Robuste, comfortabele en 'dorstige' Zuidkoreaan
A Automobielbedrijven AUTO-HOME
Nissan brengt uitvoerige Sunny-serie
Vrouw koopt kleinere
en goedkopere auto
AUTO
Toyota Supra met
drie liter motor
Dieselaandeel stijgt naar 20 procent
Stellar 2.0 GSL:
Roze
wagens
met
kanten
bekleding
niet
gewenst
RIJ-IMPRESSIE
Hyundai dealer voor Leiden e.o.
DONDERDAG 4 SEPTEMBER 1986
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
Abs standaard op Ford Escort RS Turbo
Na de vernieuwing van de Ford Escort-serie kon een tweede editie van de
Escort ES Turbo uiteraard niet uitblijven. Uiterlijk en motorisch is er het
nodige aan veranderd.
De wagen kan nu een topsnelheid van 206 km/uur halen en is in staat
om binnen 8.7 seconden uit stilstand naar een snelheid van 100 km/uur te
komen. Als krachtbron fungeert een geheel herziene turboversie van de
beproefde Ford 1597 cc CVH-motor, die 132 pk op de wielen kan brengen.
Deze op hoge prestaties gerichte Escort is standaard uitgerust met een
anti-blokkeersysteem, waardoor de wagen ook op een glad wegdek onder
controle kan worden gehouden. Natuurlijk is het interieur aangepast aan
het sportieve imago van deze Escort, die in de prijskrant op 45.406 gulden
staat genoteerd. (foto pd
De nieuwe Nissan Sunny staat
bij de 170 Nederlandse dealers.
Met de komst van deze auto
verdwijnt de aanduiding Nis
san Cherry. Dat betekent dat
het aantal carrosserievarianten
flink is uitgebreid, want de
Cherry is in de Sunny-reeks
geïntegreerd. Door de combi
natie van modellen, motoren
en uitvoeringen kan de Nissan-
koper nu kiezen uit 30 Sunny-
typen. De goedkoopste kost f
17.995, de duurste f27.895. Dat
is de coupé.
Nissan opereert dit jaar 20 jaar op
de Nederlandse markt. In die pe
riode bracht het merk 350.000 Dat-
suns en Nissans aan de man.
Eveneens 20 jaar geleden rolde
de eerste Sunny van de band. De
geboorte van de Cherry volgde in
1970. De Sunny boekte meer suc
ces dan zijn klassegenoot. Reden
waarom voor de nieuwe auto' de
naam Sunny werd gekozen voor
Europa. Nissan hoopt op jaarbasis
18.000 exemplaren te verkopen in
Nederland.
Een nieuwtje is het coupé-model
van de Sunny. Deze met 1600-mo-
tor uitgevoerde, gestroomlijnde
sportauto is leverbaar in twee ver
sies, waarbij de duurste beschikt
over stuurbekrachtiging en elek
trisch bediende ramen.
w
Een van de opvallendste verschijningen uit de uitvoerige Sunny-serie is de vijfdeurs SLX.
Zoals gezegd kent de
Sunny 30 modellen en typen in
vergelijking met de 22 van de oude
Cherry en Sunny samen. Het twee-
deurs-sedanmodel is komen te ver
vallen. Het nieuwe programma
Sunny's omvat zeven benzine- en
twee dieseluitvoeringen. Uiteraard
biedt de nieuwe auto ook 1
met katalysator.
De vernieuwde 1,6-benzinemo-
tor heeft ten opzichte van de voor
gaande 1500-motor de belangrijk
ste verandering ondergaan. De mo
tor levert nu 84 pk in plaats van de
75 pk van zijn voorganger. By de
dieselversies hebben enkele wijzi
gingen de motoren iets stiller en
zuiniger gemaakt. Behalve de
goedkoopste driedeurs-L-versie,
die vier versnellingen heeft, zijn al
le andere 29 typen uitgerust met
een vijfversnellingsbak of auto
maat.
Toyota heeft de Supra ver
nieuwd. Niet alleen is er uiter
lijk het nodige aan deze sport-
coupé veranderd, hij heeft ook
een andere, sterkere motor ge
kregen. In het vooronder zit nu
een 3 liter zescilinder motor
met twee bovenliggende nok-
kenassen en vier kleppen per
cilinder.
Deze injectiemotor heeft een
zeer groot koppel over een
breed toerengebied, wat resul
teert in een grote soepelheid,
snelle acceleratie (uit stilstand
naar 100 km/uur in 8,2 secon
den) en een hoge topsnelheid
(220 km/uur).
Standaard is déze Supra uit
gerust met een vijfversnellings
bak, maar er kan ook een vier-
versnellings automaat op wor
den geleverd, waarbij de com
puter het juiste schakelmo
ment bepaalt. De wagen biedt
ruimte aan vier volwassenen in
een comfortabel interieur. Met
zowel verticaal als horizontaal
verstelbaar stuur, cruisecontrol
en een compleet audiosysteem
met vier luidsprekers.
De kale prijs van deze ver
nieuwde Supra is 71.500 gul
den. Met automaat kost hij vier
mille meer, anti-blokkeersys
teem op alle wielen kost 3,5
mille extra. (foto pr)
Vrouwen kopen hun auto vaak heel verstandig. pri
In opdracht van een dagblad
gingen enige vrouwen nog
niet zo lang geleden de show
rooms van verschillende au
tomerken langs. Zogenaamd
met het oogmerk informatie
in te winnen voor het kopen
van een nieuwe auto.
De ervaringen waren erbar
melijk. Sommige verkopers
hadden niet of nauwelijks
aandacht voor vragen van de
vrouwen. Anderen deden
verzoeken om technische in
formatie af met hautaine ant
woorden.
Misschien is nog niet tot die re
gionen doorgedrongen wat in de
top van de autowereld allang ge
meengoed is. Daar slooft men
zich tot het uiterste uit om ook
vrouwen te behagen. Want het
vrouwelijk deel van het auto ko
pend publiek stijgt snel. Heel
snel. In Europa wordt nu al onge
veer dertig procent van alle nieu
we auto's gekocht door vrouwen.
Bijna één of drie dus.
Voor boodschappen
Er is ook in autoland geen
nieuws onder de zon. Al voor de
eerste wereldoorlog gaf Ford een
boekje uit dat geheel was gewijd
aan de houding van de vrouw ten
opzichte van de auto.
De verhoudingen lagen toen
nog wel wat anders. De auto
werd voor de vrouw nog gezien
als een 'ideale boodschappenwa
gen'. Over werkende vrouwen en
woon-werk-verkeer voor vrou
wen werd toen nog niet gerept.
Dat tijdperk moest nog begin-
Maar in 1979 zette Ford ver
koop-topman Gordon MacKen-
zie zwart op wit wat door vele on
derzoeken is bevestigd: 'De
meerderheid van de vrouwelijke
chauffeurs wenst geen afwijken
de auto. Men moet de vrouw niet
beschouwen als een speciaal af
zetgebied. En zeker niet voor ro
ze wagens met kanten bekleding.
Vrouwen zijn kopers die een ver
voermiddel willen dat goed func
tioneert en zijn waarde behoudt'.
Dat was tien jaar geleden een
goede marketing-filosofie en dat
is het vandaag de dag nog. Vrou
wen zijn ervaren kopers. Ze doen
vaak de belangrijke inkopen van
het gezin. Zij zijn het meestal die
voedsel, kleding en apparaten
aanschaffen. Waarom dan niet de
auto?
Ander beeld
Consumentenonderzoekingen
wijzen echter wel uit dat vrou
wen een ander beeld hebben van
auto's dan mannen. Snelheid bij
voorbeeld is voor vrouwen zel
den een doel op zichzélf, maar
meestal een middel om snel en
veilig te kunnen inhalen. Vrou
wen hechten ook minder aan
technische zaken en meer aan
goede handelbaarheid.
Uit een vorig jaar door Ford
uitgevoerde studie blijkt voorts
dat vrouwen meestal geneigd
zijn goedkoper en kleiner te ko
pen dan mannen. Dat wórdt in
die studie 'een afspiegeling van
economische en sociale structu
ren' genoemd. Vrouwen zijn im
mers nog niet volledig geïnte
greerd in beter betaalde beroe
pen. Ze stijgen wel op de loon
schalen en dringen door in de
meeste beroepen, maar verdie
nen nog steeds gemiddeld min
der dan mannen.
Aangezien er een verband be
staat tussen het inkomen en de
prijs en grootte van de gekochte
auto, is de economische realiteit
dat vrouwen zich richten op de
kleinere wagens.
'Andersom
Andersom is globaal gezien
ook juist: hoe kleiner de auto hoe
groter het percentage vrouwelij
ke kopers. Op deze regel bestaat
echter een uitzondering. Sommi
ge vrouwen verkiezen een klei
ne, maar wel duurdere sportieve
wagen boven een goedkopere
maar minder spectaculaire edi
tie. Evenals sommige mannen
willen die vrouwen graag iets
meer betalen voor het sportieve
imago.
Alles bij elkaar blijkt dat er af
gezien van de verschillen veroor
zaakt door inkomensongelijk
heid weinig onderscheid is te
maken tussen mannen en vrou
wen wat betreft de houding ten
opzichte van auto's en de motie
ven die bepalend zijn voor de
aankoop.
De conclusie bij Ford: 'Vrou
wen kopen vaak verstandig. Ze
hebben gevoel voor stijl, ze we
ten wat een auto is, wat er aan
zullen hebben en hoeveel hij
kost'.
De dieselmarkt blijft ge
staag groeien.
Heel wat harder dan de
lpg-markt. De groei van
het gas-tanken blijft de
laatste jaren zelfs achter bij
de groei van de automarkt.
Het verlies van bagage
ruimte door het inbouwen
van een gastank, de be
perktheid van het aantal
gaspompen vooral over de
grenzen en de toch wat in
gewikkelder
tanken zullen daarbij ook
wel parten spelen, maar als
hoofdoorzaak wordt aan
genomen dat het gas nau
welijks meer goedkoper is
dan diesel.
Temeer daar door de
technische ontwikkelin
gen de nadelen van het rij
den op diesel vrijwel zijn
weggenomen. Kabaal,
stank, roetvorming, ze be
horen vrijwel tot het verle
den. De motoren worden
stiller, de voorgloeitijden
korter, de acceleraties fel
ler en de topsnelheden ho
ger. De verschillen met be-
zinewagens worden als
maar kleiner. Bovendien
wordt het aanbod en dus
ook de keus steeds groter.
In Nederland is het die
selaandeel in de autover
kopen al boven de dertien
procent gestegen. En alle
tekenen wijzen er op dat
dat percentage nog groter
zal worden. Euromotor Pu
blications voorspelt dat
over enkele jaren dit per
centage op Europees ni
veau op 20 zal liggen.
Het gezaghebbende rap
port omvat de cijfers van
twaalf Europese landen. In
die landen is het aandeel
van de dieselauto in de pe
riode 1980-1986 niet min
der dan verdrievoudigd.
Duitsland als traditioneel
dieselland is al voorbijge
streefd door Italië, Spanje,
België en Luxemburg en
Frankryk.
Gemiddeld bedraagt het
marktaandeel van diesel
auto's in de Europese ver
kopen nu nog vijftien pro
cent, wat neerkomt op
ruim anderhalf miljoen au
to's. Maar volgens het hon
derd pagina's tellende rap
port zal dat vóór 1990 naar
20 procent zijn gestegen.
Hyundai - een merk (uit Zuid-
Korea) om in de gaten te hou
den.
De Zuidkoreanen koesteren
grootse plannen. Tot voor kort
was de scheepsbouw hun voor
naamste industrie. Toen daar
echter de klad in kwam scha
kelden ze onmiddellijk over op
de auto-industrie. Enige Zuid-
koreaanse autobouwers zijn
vrijages aangegegaan met gere
nommeerde fabrieken als Ge
neral Motors en Mazda om tot
een voordelig huwelijk te ko
men, waardoor zij een gemak
kelijk entree op de wereldauto-
markt hebben.
Hyundai ligt bij die operaties een
straatlengte voor. Het concern is
veruit de grootste autobouwer van
Zuid-Korea en heeft grotendeels
op eigen kracht al bruggehoofden
gevestigd in diverse werelddelen.
Zoals in Noord-Amerika (Canada
en de VS) en in EuropaOok in ons
land. Hyundai hoopt - volgens ei
gen zeggen - hier in het gat te kun
nen springen dat zou ontstaan als
de Japanners zich verder blijven
bewegen naar de hogere marktseg
menten.
We kunnen in de naaste toe
komst dan ook verscheidene nieu
we modellen van Hyundai ver
wachten. Importeur GreenicCar
loopt vooruit op die ontwikkeling.
zwaardere motoren toch wel ver
wende Amerikanen. Maar het ver
mogen is in de Hyundai flink ge
knepen. Slechts 83 paardekrachten
staan de bestuurder ter beschik
king en die kunnen de pittig aan
zijn gewicht zijnde wagen (1230 kg)
maar met moeite naar een snelheid
van ruim 160 km/uur slepen. Die
beperking zullen velen echter niet
zo verschrikkelijk vinden, verve
lender is het evenredige gebrek
aan trekkracht in het lagere toeren-
bereik. Van pittige acceleratie is
dan ook geen sprake.
Veel wordt echter goedgemaakt
door de verbazingwekkende volle-
dighed waarmee deze stoere Stel
lar is uitgerust. Een stijlvol dash
board met diverse opbergmoge-
lijkheden biedt alle noodzakelijke
informatie op een overzichtelijke
manier. De aankleding doet zeer
luxueus aan, de goed verstelbare
stoelen en de royale achterbak zit
ten uitstekend en er is ruimte ge
noeg voor alle hoofden en benen.
Maar daarnaast is de vergrende
ling centraal, kunnen alle ramen en
buitenspiegels elektrisch worden
bediend, is er standaard stuurbe
krachtiging aan boord, zitten er
sproeiers op de koplampen, gaat
de achterruitverwarming na een
kwartier vanzelf uit en vond ik in
mijn testauto van net nog geen der-
tig mille een automatische vierver-
snellingsbak met de mogelijkheid
tot overdrive. Een simpel drukje
op een knop is voldoende om die
overdrive in te schakelen en het
toerental bij kruissnelheden van
120 tot 140 km/uur terug te bren
gen tot 2500 tot 3000.
Heel rustig en natuurlijk brand-
stofbesparend. Wat deze Stellar
wel kon gebruiken want zelf mét
deze overdrive was het verbruik
nog erg hoog. Zo tussen de 1 op 7,5
tot 8,5. Dat vind ik veel, zelfs voor
een auto van dit postuur met auto-,
maat.
Audio
Deze Stellar heeft standaard een
voortreffelijke audio-installatie
met vier luidsprekers/Een produkt
van Hyundai Electronics, net als
de autofabriek onderdeel van het
nu al grote en nog steeds uitdijen
de Hyundai-concern. Hoe aantrek
kelijk die radio-cassette-installatie-!
is, blijkt wel uit het feit dat kort
voordat ik de wagen ter beschik'-'
king kreeg een ruit en de radio uit
de auto waren verdwenen. En tij
dens mijn rij-impressie werd ook
een aanval op de nieuwe radio ge
daan. Maar verder dan een vernield
slot kwam men ditmaal niet.
Ten slotte het gedrag op de weg-
van deze achterwielaandrijver met11
starre achteras. Er zijn genoeg be
wijzen dat zo'n combinatie niet
slecht behoeft te zijn. Integendeel.
Maar gekoppeld aan het weke on
derstel van de Stellar komt men tot
een te levendig geheel. Een slecht
wegdek wordt ook in de wagen als
slecht ervaren. Een scherp geno
men bocht accentueert het wat
wiebelig karakter van de wagen
nog meer. Het blijft een beetje zwe
verig. Maar het royale comfort en
de rustige motor maken veel goed.
Technische gegevens Stellar 2,0 GSL
automaat. Viercilinder motor. Inhoud
1997 cc. Vermogen 61 kW. Lengte 4,57-
meter. Inhoud tank 54 liter. Maximum
snelheid 165 km/uur. Draaicirkel 10
meter. Tankheugelbesturing. Schijf
remmen voor, trommelremmen achter.
Prijs 29.995,-.
Nu wordt nog ingewoond bij de
Seat-importeur in Heemstede,
voor het einde van het jaar gaat het
bedrijf tijdelijk 'op kamers' ergens
in Hoofddorp, maar zo spoedig mo
gelijk hoopt het een nieuwe behui
zing te kunnen betrekken die langs
de rijksweg in Sassenheim zal wor
den gebouwd. Daar is dan ruimte
genoeg om alle nog gekoesterde
plannen te gaan verwezenlijken.
Hyundai staat al een aantal jaren
op de Nederlandse markt. In het
begin gingen de verkopen wel aar
dig, maar de laatste jaren was het
succes niet zo bijster groot. Op
zichzelf geen wonder. De prijs van
de Zuidkoreaanse produkten zit
aan de dollar gekoppeld en dat ze
hier nogal duur tot bijna onver
koopbaar.
Nu de dollar naar normaler ni
veau is gezakt, komen de Hyun
dai's weer beter in de markt te lig
gen. Daarom werd de Pony-serie
onlangs uitgebreid en heeft de im
porteur het ook aangedurfd de
twee-literversie van de grote Stel
lar in de showroom te zetten. Het
leek mij wel zinnig dat nieuwe
vlaggeschip van de Hyundai-vloot
eens wat langer voor de deur te
hebben. Wat heeft dat de koper te
bieden?
Imponerend
Heel wat. In de eerste plaats om
te zien: een imponerende wagen.
'Verder heeft hij bijna alles aan
boord wat een automobilist zich
kan wensen. En in het vooronder
ligt een solide 2 liter motor van
Mitsubishi. In het door mij gere-'
den type zat ook nog een prettige
automatische versnellingsbak. Dat
alles voor net geen dertig mille. Er
zijn echter ook maars: een wat wie
belig weggedrag en een bijna bo
venmatige consumptie.
Tegen zo'n prijs van dertig mille
lijkt de concurrentie niet op te
kunnen. Maar dan blijft de vraag:
wat brengt zo'n wagen na twee of
drie jaar bij inruil op? De naambe
kendheid van Hyundai is niet
groot. Maar zestien van de honderd
Nederlanders zeiden wel eens van
het Zuidkoreaanse merk te hebben
gehoord. Dat is niet veel. De gretig
heid om zoiets op de tweedehands
markt te kopen zal dan ook nog
niet groot zijn. Daar zullen nog wel
wat jaartjes van luidruchtig aan de
weg timmeren voor nodig zijn.
De auto zelf viel mij overigens
lang niet tegen. Ik weet het, Hyun
dai heeft bij de bouw de hulp van
diverse anderen ingeroepen. Maar
dat is geen schande. Zeker niet als
men Giugiaro's ontwerpbureau
Ital Design de lijnen voor het
koetswerk op papier laat zetten en
als men de robuuste twee liter mo
tor compleet met twee balansassen
aanschaft bij een gedegen Japans
als Mitsubishi toch is.
Volledig
Bovendien is het een moderne
krachtbron die mede werd ontwor
pen voor de op het gebied van
Hyundai
Stellar: het vlaggeschip
Touwbaan 2, Leiderdorp tel. 071-899275
