MNDERNELDE A CITROËN
Amanda internationaal een succes
BX ook als diesel 'n felle Citroën
Nevada:
stationcar
versie van
Renault 21
u
Ford Escort opnieuw
best verkochte auto
Reiniger voor
gekleurde
kunststof
Off. Citroën Dealer
voor Leiden e.o.
E L E KT RON I K A
RU-IMPRESSIE
DONDERDAG 24 JULI 1986
Renault zal op de autotentoon
stelling begin oktober-in Parijs een
stationcar-versie van de Renault
21 presenteren: de Nevada.
De wagen wordt leverbaar met
vijf of zeven zitplaatsen. Men kan
kiezen uit dezelfde motoren als
voor de 21 sedan: 1721 cc benzine
van 76 of 90 pk, 1995 cc benzine 120
pk, 2968 cc diesel 67 pk en 2088 cc
turbodiesel van 88 pk.
In vergelijking niet de Renault 21
sedan heeft de stationwagen een 15
cm langere wielbasis. De lengte be
draagt 4,64 m. De Nevada komt
eind oktober ook op de Nederlandse
markt. (fotopr)
De Ford Escort was vorig jaar -
voor de vijfde achtereenvolgen
de maal - de meest verkochte au
to in de wereld, in totaal werden
er meer dan 900.000 van ver
kocht.
Tweede op de lijst was de Ca-
valier van General Motors (onge
veer 40.000 minder), terwijl de
Golf van Volkswagen met nog
net geen 800.000 de derde plaats
voor zich opeiste. De Golf was
wel het succesvolste model in
Europa.
De Escort die in zeven landen
wordt gebouwd nadert inmid
dels een totaalproduktie van vijf
miljoen, maar ligt daarmee nog
fiks achter bij de VW Golf, die
enige geleden de acht miljoen
volmaakte. Dit model is echter
alweer twaalf jaar in produktie.
Enkele jaren geleden onderging
hü een ingrijpende wijziging.
Van de eerste versie werden er
6,2 miljoen geproduceerd. De
tweede editie zit dus in de buurt
van de twee miljoen.
De dagproduktie van de Golf
II ligt op 3.700 auto's. Daarvan
worden er in de Europese fabrie
ken bij Wolfsburg, Brussel, Sera-
jewo en Osnabrück 3.130 ge
maakt. Nog 570 Golfs lopen er
dagelijks van de band in Ameri
ka en Mexico. Ongeveer een der
de van alle Golfs zijn tegenwoor
dig uitgerust met een dieselmo
tor.
De belangrijkste exportlanden
van de Golf waren de Verenigde
Staten (1,6 miljoen), Italië
<630.000), Frankrijk (498.000), Me
xico (293.000), Engeland
(265.000), Nederland (260.000),
Oostenrijk (227.000), Zwitserland
(207.000), België (203.000) en Ca
nada (194.000).
Bumpers, spoilers en sierstrips,
om enkele voorbeelden te noemen.
Er wordt in en aan een auto meer
en meer kunststof gebruikt. Vroe
ger haast altijd in zwart of wit, te
genwoordig steeds meer in de
kleur van de wagen.
Maar ook die gekleurde kleurstof
wordt vuil en kan verschieten. Dus
ligt er weer een taak voor de han
del in onderhoudsmiddelen. Holts
is in dat gat gesprongen. Naast Sil
ver Chrome (voor echt chroom) en
Black Chrome (voor zwarte kunst
stof) heeft het bedrijf nu ook Co
lour Chrome op de markt gebracht.
Alleen voor het onderhoud van ge
kleurde kunststof. Voor het reini
gen, herstellen en beschermen van
de kleur.
Volgens de importeur is dit zo
veelste produkt van Holts heel ge
makkelijk te gebruiken. Het kost
10,50 per flacon.
Wanneer er één automodel is dat ik
in de loop der tijd steeds aantrek
kelijker ben gaan vinden dan is het
wel de Citroën BX.
Vier jaar geleden werd het model
in zuid-Frankrijk aan de pers ge
presenteerd. Over de vormgeving
waren de meningen toen niet on
verdeeld gunstig. De wagen kwam
in eerste instantie ook bij mij wat
hoekig, een tikkeltje plomp over.
Samengesteld
door
Koos Post
Maar hoe langer ze op de weg zit
ten, hoe meer er verschijnen, hoe
aardiger ik het model ga vinden.
Gezien de verkopen zijn nog veel
meer die de BX kunnen waarde
ren. Het model nadert inmiddels
zijn eerste miljoen. Het wordt nu
gemaakt in een twintigtal variaties.
Ruwweg gezegd is bijna eenderde
daarvan uitgerust met een diesel
motor.
Kortgeleden heeft Citroën het
een en ander aan het model veran
derd. Niet zó erg ingrijpend. Inte
gendeel, zelfs ingewijden moeten
goed kijken om te zien wat er zoal
is gewijzigd (zeg: verbeterd). Nog
grotere voor- en achterschermen
en beter beschermende schild-
bumpers aan de buitenkant bij
voorbeeld. En van binnen een
'En denk er goed aan, nu ook au
tomatisch uitschakelende cligno-
teurs', onderwees men mij in Am
sterdam nog eens nadrukkelijk
toen ik een BX kwam halen. Ik heb
het al gezegd: Citroën is hiermede
van het geloof gevallen.
Ondanks alle kritische opmer
kingen van buitenaf heeft men al
tijd door dik en dun volgehouden
dat het beter was als de bestuurder
zelf niet alleen de richtingaanwij
zers aan, maar ook uit deed. Dan
kon hij of zij in een flauwe bocht
niet worden verrast. Er zat wat in,
maar kennelijk is het merk toch
onder druk van de publieke opinie
door de knieën gegaan. In een en
kele uitzonderlijke versie - zoals
de Visa 14 S - had men het al eer
der, maar nu is de automatische
richtingaanwijzer toch ook in de
BX standaard geworden. Beter laat
dan nooit.
De hernieuwde kennismaking
met de Citroën BX - nu eens met
een luxueuze dieselversie: de 19
TRD - bevestigde nog eens mijn
herinnering van vier jaar geleden:
het is een machtige middenklasser.
Heel comfortabel, gemakkelijk
hanteerbaar en uiterst fel reage
rend. Ook deze diesel.
Dat vind ik nog steeds één van
de opvallendste kenmerken van
het model: de verbeten felheid
waarmee het op het gaspedaal rea
geert. Destijds domineerde die in
druk al bij de benzineversie, nu
bleek mij dat de diesel daar r
lijks voor onderdoet.
diesel acceleert. Uiteraard Jieeft
een 1900 cc dieselmotor van 65 pk
langer nodig om uit stilstand op
een snelheid van 100 km per uur te
komen dan een benzinemotor van
dezelfde inhoud, die 105 pk op de
wielen kan brengen. Dat is ruw in
cijfers uitgedrukt 15 tegenover 10
seconden. Die acceleratie bedoel ik
ook niet, het gaat mij om de 'spon
taniteit' van de motor, de geestdrift
waarmee op de pedaaldrukken
wordt gereageerd. Die vind ik
steeds weer verrassend.
Uiteraard ligt ook de top lager:
bijna 160 km/uur tegen dik 180
voor de benzineversie. Maar ik
denk niet dat veel dieselrijders
zich daar druk om zullen maken.
Zo beroerd is die top niet en veel
rumoer komt er niet aan te pas. In
tegendeel, de motor is opvallend
rustig.
Bovendien, aan de brandstof-
pomp krijgt men de beloning voor
die beperkingen, als men ze al
thans zo wil noemen. Want hoe zui
nig een benzinemotor ook mag
zijn, hij kan niet concurreren tegen
een dieselmotor die met gemak
een verbruik van één op vijftien tot
zestien laat noteren. En dat bij een
prijs die op dit moment beduidend,
beneden de zeven dubbeltjes per
liter ligt. Met een tank van dik vijf
tig liter in de BX betekent dat het
overbruggen van een afstand van
ruim 700 kilometer voor amper
drie tientjes aan brandstof.
Ik behoef geen juichende verha
len meer op te hangen over het
comfort van deze Citroën BX,
daarvoor is hij al te lang aan de
markt. Een tijdlang heeft de impor
teur de goedkoopste versie (de BX
zonder meer) door een prijs net be
neden de twintig mille aardig in de
publiciteit weten te houden, maar
inmiddels hebben de feiten ook dit
leuke lokkertje achterhaald.
En vanzelfsprekend hebben de
diesels nooit op dat lage niveau ge
bivakkeerd. Die komen eerder in
de buurt van de dertig. De door mij
gereden zeer compleet uitgevoerde
en lekker luxueuze 19 TRD staat in
de prijskrant voor 33.700 gulden.
Maar men heeft er - zoals gezegd -
een fijne auto voor.
Het model is in diverse landen
met prijzen bekroond. Vooral als
trekker van een aanhanger (ge
remd 1100 kg) heeft hij het goed ge
daan, in drie landen werd hij 'trek
ker van het jaar'.
Toch mijnerzijds een enkele op
merking. De besturing is zo licht -
bekrachtiging is een extra - dat
men af en toe naar wat minder soe
pelheid in deze verlangt. En het ge
luid van de auto, bijvoorbeeld bij
het dichtdoen van het portier,
klinkt nogal blikkerig. Mogelijk
een gevolg van het feit, dat er veel
kunststof is gebruikt bij de bouw
van de carrosserie. Wat volgens
sommigen bovendien leidt tot vrij
hoge reparatiekosten. Uitdeuken
en dergelijke er nooit bij, het is al
tijd vervangen. En dat zou soms
goed in de papieren kunnen lopen.
KENNEDYLAAN118-LEIDEN-ZUID
TEL071-769322
subliem inservice
De dieselversie van de Citroen BX
rijdt opvallend geruisloos. Het in
terieur is rustiger en functioneler
geworden.
Technische gegevens Citroën BX 19
TRD. Viercilinder dieselmotor van
1905 cc inhoud. Compressieverhouding
23,5:1. Vermogen 65 pk. Draaicirkel
10,9 m. Lengte 4,24 m. Brandstoftank
52 liter. Gewicht 1049 kg. Aanhanger
geremd 1100 kg. Acceleratie van 0 tot
100 km/uur in 15,5 sec. Topsnleheid 157
km/uur. Prijs 33.700,-.
Het nieuwe business communication sys
tem 5200 'Amanda' kan bijna alles. Er is
geen telefoon-functie of deze centrale, die
ook door de Nederlandse PTT wordt gele
verd, kan haar aan. Een summier overzicht
volgt hieronder. Het gaat dan alleen om de
mogelijkheden die de abonnees worden ge
boden. Niet eens om het gemak dat de cen
trale aan de systeem-onderhoudsdeskundi-
ge of de telefoniste (m/v) van deze bedrijfs-
centrale verschaft.
De centrale kent verkort kiezen in drie
lagen. Nummers die door iedereen snel ge
kozen kunnen worden, bepaalde nummers
in het buitenland die door een groep men
sen kunnen worden gebruikt of heel specia-
Ze heet Amanda en is een in
ternationaal succes. Ze is
slank, relatief klein en komt uit
Oostenrijk. Een verbazend gro
te hoeveelheid bedrijven over
de hele wereld hebben haar
aangekocht omdat ze zo veel
zijdig is. En terecht want
Amanda is de troetelnaam van
een huistelefooncentrale die
maximaal ruim 800 lijnen aan
kan.
Ie nummers, die alleen een enkeling toege
staan zijn te kiezen. Elk telefoontoestel kan
daarbij trouwens zijn 'eigen' korte num
mers hebben.
Uiteraard onthoudt de centrale het laatst
gekozen nummer. Toestellen kunnen ge
blokkeerd worden voor gebruik naar bui
ten. Een inkomend gesprek kan automa
tisch naar een ander toestel worden omge
leid, wanneer het niet wordt opgenomen.
Een gesprek kan ook alleen worden omge
leid tijdens bepaalde uren (lunch) of als het
toestel in gesprek is. Al dit soort routes en
omleidingen kunnen zelf gekozen worden.
Amanda kent een zogenaamde conferen
tie-schakeling waaraan acht interne tele
foontoestellen kunnen meedoen of 7 inter
ne en een externe aansluiting. Tijdens het
telefoneren kan men een signaal krijgen dat
er een dringend gesprek wacht, zonder dat
daar een telefoniste aan te pas komt. Het is
zelfs mogelijk dat een toestel (intern) auto
matisch onthoudt welk ander toestel drin
gend contact wilde. Legt men de telefoon
neer, dan belt de centrale automatisch te
rug naar de oproeper.
Er is een secretaresse/chef schakeling.
Verder een mogelijheid om het toestel niet
te laten bellen tijdens een vergadering. Een
geblokkeerd toestel geeft op de buitenlijn
'in gesprek' wat goedkoop is voor degene
die van elders opbelt. Het is ook mogelijk
een groep toestellen te scheppen. Rinkelt er
een, dan kan die in een groep van mensen
die samenwerken overal elders worden op
gepakt.
Veel gebruikte interne nummers kunnen
onder één bepaalde toets worden 'opgebor
gen' er zijn allerlei functies die verband
houden met terugbellen binnen een bepaal
de periode of op een bepaald uur. De cen
trale kent ook vaste 'boekingen' (een toestel
dat men opneemt belt standaard een ander
toestel, zonder dat men iets hoeft te kiezen)
en zo zijn er nog tientallen mogelijkheden,
die bij het werken in teamverband of in een
hiërarchische structuur buitengewoon ge
makkelijk zijn.
De geboorte van Amanda ligt rond
1981. In 1983 hield ITT-Oostenrijk
(3000 man personeel, waaronder
400 ingenieurs) haar ten doop. Dat
gebeurde tijdens Telecom, de be
langrijke vieijaarlijkse internatio
nale tentoonstelling in Genève. De
nieuwe telefooncentrale kreeg
daar ook zijn officiële naam: 5200
BCS.
Sinsdien z<jn er van de bedrijfs
telefooncentrale zo'n 1500 over de
hele wereld verkocht. Daarmee
Een van de eerste toestellen die
het Oostenrijkse bedrijf Czeija en
Nissl zo'n 100 jaar geleden maakte.
zijn of worden in 45 landen centra
les geplaatst, verdeeld over de hele
wereld. In Turkije, Brazilië, Zuid-
Korea, China, India, Taiwan, Hong
Kong, Singapore en zélfs Japan.
Onderhandelingen voor levering in
Afrika, Latijns Amerika en het
Verre Oosten zijn aan de gang. Ook
in Nederland behoort Amanda
sinds enige tijd tot het pakket van
de PTT.
Amanda's succes
Wat bepaalt nu Amanda's opval
lende succes? Op zijn minst drie
factoren. Ten eerste dat het een te
lefooncentrale is van een nieuwe
generatie, anders van opzet, klein,
handzaam en met heel weinig be
wegende delen, waardoor weinig
storing valt te verwachten. Ten
tweede dat het een bedrijfscentrale
is die helemaal computer is ge
stuurd. Dat heeft als voordeel een
grote flexibiliteit. Bij deze middel
grote centrale is het daarom moge
lijk naar keuze ruim 200,400 of 800
telefoontoestellen te benutten en
ook meteen te bepalen hoe ze ge
schakeld moeten worden.
Ten derde: de grote flexibiliteit
en de computeropzet van de cen
trale maakt haar toekomst zeker.
Als naast spraak in de nabije toe
komst ook telex, teletex, compu
ters en video (tv) signalen zullen
komen opzetten, moet daar ook
een oplossing voor zijn. In het kan
toor-van-de-toekomst zal men friet
elkaar en via de centrale ook met
het dan vernieuwde telefoonnet
van de buitenwereld willen kun
nen werken. Met de 5200 BCS (bu
siness communication system) zal
dat te zijner tijd mogelijk zijn.
Om met dit laatste aspect te be
ginnen: de komende 10 jaar zullen
beslissend zijn voor deze ISDN-
diensten. Het hele telefoonnet
PTT consequent aan het voorberei
den is. ISDN staat voor integrated
services digital network. Een com
pleet nieuw opgezette communica
tie-structuur, die al die nieuwe
diensten toestaat op het 'net'. Zo'n
net heeft dan weinig meer gemeen
met ons huidige telefoonnet.
Hoewel de internationale PTT's
nog lang niet klaar zijn met de
standaardisering en het formule
ren van eisen, is ISDN in de tele
foonwereld wel de meest gehoorde
kreet met het oog op de toekomst.
Volgens de Weense productmana
ger Werner Boehm en exportmana
ger Christiaan Halbritter vraagt
zo'n 50 pet. van de toekomstige
klanten naar de ISDN-mogelijkhe-
den van de centrale.
"De mensen hebben in het begin
trouwens vaak geen idee hoe zo'n
moderne telefooncentrale ingrijpt
op de hele structuur van de organi
satie. Ze weten vaak niet wat ze er
precies mee willen of zelfs kun
nen", zegt Boehm. Wie dat vaak
wel weten zijn hoteldirecties. En
die behoren dan ook tot de interes
santste klanten van het bedrijf.
Ook de andere twee argumenten
- computer-sturing en flexibiliteit -
spreken de bedrijven, die de 5200
BCS willen kopen, aan. Door zijn
geringe omvang hoeft er geen hele
(telefoon)kamer voor te worden ge
reserveerd. De 200-lijneneenheid
kan zo aan de muur worden gehan
gen. De 400-lijneneenheid is te ver
gelijken met een lage kantoorkast
en de omvangrijkste uit de serie is
zo groot als een gewone, metalen
archiefkast. De flexibiliteit is zoda
nig dat men het 'frame' van de tele
fooncentrale gewoon kan afleve
ren, terwijl men de klant-specifie
ke eisen of voorschriften van de lo
kale PTT's door middel 'interfaces'
regelt. De 'interfacing' modules
vormen de schakels tussen de ei
genlijke centrale en de buitenwe
reld.
Fris idee
De opzet van Amanda ontstond
toen twee jonge Oostenrijkse inge
nieurs in 1981 nog eens goed na
dachten over allerlei communica
tie-plannen. ITT-Oostenrijk (vroe
ger het bedrijf Czeija en Nissl dat
inmiddels 100 jaar bestaat) bouwde
al zo'n dertig jaar min of meer con
ventionele telefooncentrales, die
goed verkochten. Maar volgens de
pittige jongelieden kon dat niet
lang meer duren. Een centrale die
ook in de toekomst mee zou kun
nen, zou een 'software machine
moeten zijn. Dat wil zeggen een
centrale die de wijze van gespreks-
afhandeling (het programma) niet
ontleent aan de onderdelen, maar
aan de computersturing.
Het bedrijf besloot daarom voor
Amanda ook een eigen micropro
cessor te ontwerpen. Men riep
daarvoor niet eens een aangren
zend Weens computerbedrijf te
hulp, maar besloot een eigen, ultra
snelle specifieke besturingseen
heid voor de centrale te creëren.
Het werd een 16/32 bit High Perfor
mance Processor.
Een moderne telefooncentrale
hoeft niet veel ruimte in beslag te
(foto's GPD).
Openbare telefonie een eeuw geleden. Een zaal vol dames, die persoonlijk elke verbinding tot stand brengen.
Een bedieningspost voor 25 tele
foons uit 1909; draden, draden en
nog eens draden.
