Glassnijden is
niet zo moeilijk
Verkoop Amerikaanse
'sleeën' trekt aan
Ook in Rusland
verversing van
de automodellen
'Natte ruimte' bouwen met gipsplaten
u
DOE H E T Z ELF
Leidingwater volkomen
zuiver met Aquateam
Beton wapenen met staalvezel
Carbrio 86'
in RAI
Samengesteld
door
Koos Post
Roest van binnenuit grootste vijand van autocarrosserie
Marbella ii
i plaats va
i Fura
Tweede Saab in de 9000-serie
VRIJDAG 25 APRIL 1986
PAGINA 19
Leidingwater bevat diverse stoffen
die er van nature niet in thuis ho
ren. Hoewel de kwaliteit van streek
tot streek verschilt, is nergens vol
komen zuiver water voorhanden.
We hebben geleerd daarmee te le
ven, maar de behoefte aan water
dat geen kalk en andere mineralen
bevat blijft bestaan. Er zijn moge
lijkheden om leidingwater te zui
veren.
De Aquateam, is zo'n mogelijk
heid. Het is cilindervormige pa
troon die op de waterleiding wordt
aangesloten en waarin zich een
mengbed harsmassa bevindt dat
als kationen-anionen-wisselaar
werkt. Alle stoffen in het water
worden daardoor verwijderd en je
tapt natuurzuiver water af.
Thee en koffie smaken beter, je
maakt „schone" ijsblokjes, de
planten krijgen geen kwalijke stof
fen in hun potaarde, stoomstrijkij
zers hoeven niet meer ontkalkt te
worden. Het „gedemineraliseerde"
water is ook bruikbaar om de auto
accu bij te vullen.
In bedrijven waar absoluut zui
ver water nodig is wordt dit sys
teem al gebruikt. Gezien de prijs
(vanaf 178 gulden) is de Aquateam
ook voor huishoudelijk gebruik ge
schikt. In de praktijk komt een li
ter zuiver water op ongeveer een
dubbeltje, terwijl je voor een liter
gedestilleerd water bij de drogist
zo ongeveer een gulden moet neer
tellen. Het brengt zijn geld dus wel
op.
Wie er meer van wil weten kan
informeren bij Deltimex Techniek
in Werkendam, tel. 01835-3477.
Beton, een mengsel van cement,
zand, grind en water, vormt na uit-
harding een harde en vaste massa
die echter wel een wapening nodig
heeft om voldoende weerstand te
bieden aan trek- en drukspannin-
gen. Voor de doe-het-zelver is het
aanbrengen van een wapening van
stalen ijzers niet zo gemakkelijk.
Een nieuwe methode, in de profes
sionele wereld al sinds kort toege
past, is nu ook voor de amateur
haalbaar.
Onlangs werd 'staalvezel' geïn
troduceerd. Het zijn dunne metaal
draadjes, net als nietjes met een
kleefstof in stroken aan elkaar ge
bonden. Per volume-eenheid be-
tonmortel wordt een gewicht aan
deze 'vezels' door de mortel ge
mengd, met de schop omgezet of in
de betonmolen gemengd. De lijm
die de strookjes bijeenhoudt lost
op en de draadjes verdelen zich ge
lijkmatig kriskras door het meng
sel. Ze geven het uitgeharde beton
een extra sterkte, die breuk in bij
voorbeeld een gestorte vloerlaag
van geringe dikte tegen breuk be
schermt.
Dit produkt wordt op de markt
gebraoht door Kebo in Ochten, tel.
03444-3044. (fotoGPD)
Er zijn niet veel doe-het-zelvers
die zich wagen van het vervan
gen van een kapotte ruit. Daar
voor zijn heel goede redenen.
In de eerste plaats snijdt elke
leverancier het glas voor een
kleine vergoeding voor je op
maat, dus er valt nauwelijks
geld té besparen. Wel op de
plaatsingskosten. Maar tegen
dat plaatsen zien vele op, want
een glas is breekbaar spul.
Toch is het heel praktisch om het
zelf te kunnen. De problemen bij
het zelf inzetten van een nieuwe
ruit zitten beslist niet in het snij
den van het glas. Het eerste karwei
dat gedaan moet worden is het ver
wijderen van de brokken. Daarbij
moetje erg goed oppassen dat je je
niet (letterlijk) in de vingers snijdt.
Stopverf of glaslatten verwijderen,
glasnageltjes uitrekken en dan de
gebroken ruit voorzichtig verwij
deren.
Daarna moeten de sponningen
grondig worden schoongemaakt.
Een tweede obstakel is het opne
men van de maat van de nieuwe
ruit. Van de sponningmaten moet
aan alle vier de zijden iets afgetrok
ken worden, want de ruit mag er
niet klemvast in zitten. Die aftrek
Voor 178 gulden maakt de aqual lam het leidingwater volkomen zuiver.
Dat komt er in de praktijk op neer iat een liter zuiver water een dubbeltje
kost. (fotoGPD)
Er is jaren lang betoog(d dat je in
vochtige ruimten, zoals de badka
mer, doucheruimte, keuken enz.,
geen gipskartonplaat kunt gebrui
ken. Dat was juist, maar er is intus
sen in de fabricagetechniek van
gipsplaten wel wat veranderd.
Zelf een badkamer of douche
ruimte bouwen met dit makkelijk
verwerkbare en niet dure materiaal
is een klus die een redelijk handige
doe-het-zelver wel aankan. En hij
hoeft niet bang te zijn dat de con
structie van de wanden door vocht
aangetast wordt, mits met voldoen
de zorgvuldigheid wordt gewerkt.
Wanden plaatsen, renoveren of
egaliseren is met gipsplaat betrek
kelijk eenvoudig en schoon werk.
Het is een „droogbouwmethode",
in tegenstelling tot het metselen
van stenen muren.
Voor natte ruimten is de in Ne
derland gefabriceerde No(r)water-
plaat een geschikt materiaal voor
dergelijke constructies. Het raam
werk kan worden gemaakt van sta
len profielen of van hout dat vóór
de montage met menie wordt be
handeld.
De afstanden tussen de verticale
stijlen van zo'n raamwerk is bij ge
bruik van 12,5 mm dikke platen 40
cm; de dikkere platen (15 mm) la
ten een afstand van 60 cm toe. Voor
een extra stijve beplating kunnen
twee platen over elkaar worden
aangebracht, waarbij de naden dan
wel moeten verspringen. Dat moet
tevoren, bij het aanbrengen van
het raamwerk, wel even bekeken
worden: overal waar de platen met
spijkers of schroeven worden be
vestigd moet uiteraard een stijl van
het raamwerk zitten.
Wanneer nu zo'n wandconstructie
klaar is, wordt het oppervlak wa
terdicht gemaakt met een voor-
strijkmiddel. Als dit droog is kan
de decoratieve wandafwerking
aangebracht worden: keramische
tegels, vinyl of een ander materiaal
dat geen water doorlaat.
De laatste fase is het dichten van
kan 2 tot 4 mm bedragen, afhanke
lijk van de grootte van de ruit.
De nieuwe ruit inzetten moet
voorafgegaan worden door het
aanbrengen van weipasta in de
sponning, zodat een waterdichte
afsluiting aan de buitenzijde wordt
verkregen. Dit vergeten doe-het-
zelvers .wel eens en dat levert later
problemen op. Daarna nieuwe
stopverf aanbrengen óf de (schoon-5
gemaakte) glaslatten in een bedje
van weipasta hermonteren.
Snijden
naden langs plafond, vloer, in hoe
ken, bij de aansluiting van badkuip
op de wand enz. Daarvoor is silico-
nenkit het meest geschiktste mid
del. Als er leidingdoorvoeren in de
wand zyn, moet ook daar met deze
kit een waterdichte afsluiting ge
maakt worden.
Een gedetailleerde beschrijving
van het werken met de gipsplaat
voor natte ruimten is samengesteld
door de fabrikant. Dat is een in
structief boekje waarin ook talrijke
andere toepassingen van gipsplaat
(ook de gewone voor droge ruim
ten) zijn vermeld. Het kan aange
vraagd worden bij Norgips in Delf
zijl, tel. 05960-16777.
Leg het glas op een vlakke on
dergrond die de plaat geheel on
dersteunt. Leg een oude moltonde-
ken of iets dergelijks onder het
glas. Geef de snijlijn met een vilt-
schrijver (fine-liner) nauwkeurig
aan. Leg een zuiver rechte houten
lat of een stalen liniaal langs de
lijn, doop de glassnijder in terpen
tine en haal deze in één ononder
broken beweging, stevig drukken,
over het glas.
Tik nu aan de onderkant precies
langs de snijlijn. Daarbij springt de
kras verder door in de dikte van
het glas. Het kan dan gebroken
worden, bijvoorbeeld door de plaat
met de snijlijn op de tafelrand te
leggen en op het afvalstuk te druk
ken, of door er op diezelfde plaats
een lat onder te leggen. Het lijkt,
als je het voor de eerste keer doet,
heel griezelig. Echt moeilijk is het
echter niet.
Glasbewerking
Bij het bewerken van glas moe
ten enkele veiligheidsvoorzienin
gen in acht genomen worden. Trek
werkhandschoen^n aan om te
voorkomen dat de scherpe kanten
verwondingen opleveren. Zet een
grote ruit niet met de handen in;
gebruik zuignappen (huren of le
nen). Laat een handige helper erbij
assisteren. Handigheid in het snij
den van glas komt niet alleen bij
het plaatsen van ruiten te pas. Zelf
inlijsten achter glas is leuk werk.
De eerste internationdle cabrio-
letshow wordt onder de naam
'Cabrio '86' op 2,3 en 4 mei ge
houden in de grote Amstelhal
van het RAI-complex in Am
sterdam.
Op een oppervlakte van meer
dan tienduizend vierkante me
ter zal een uitgebreid overzicht
worden gegeven van alle moge
lijke cabriolets en open auto's
vanaf het begin van deze eeuw
tot op heden. Er zullen vele
prachtige exemplaren te zien
zijn.
Het wordt steeds duidelijker,
dat de grote Amerikaanse
sleeën helemaal terug zijn op
de Nederlandse automarkt.
"Terug van weggeweest",
schreef ik een tijdje geleden al
toen kort na de introductie van
de Ford Taurus en de Mercury
Sable ook Chrysler en Dodge
weer met grote modellen de
aandacht van de Nederlandse
automobilisten vroegen.
De daling van de dollarkoers
heeft deze come-back mogelijk ge
maakt. Bovendien, de Amerikanen
van de nieuwe generatie zijn in on
ze Europese ogen nog wel groot,
maar ze hebben toch heel wat van
hun vroegere humbug en protse
righeid moeten inleveren. Ze kre
gen normalere proporties.
Een deel van het publiek heeft
deze hernieuwe mogelijkheid van
"Amerikaans rijden" ontdekt. De
cijfers van Hessing De Bilt tonen
het aan. Vorig jaar werden vanuit
dit marmeren paleis aan de
Utrechtseweg in totaal zo'n vijftig
Amerikanen verkocht.
Enige
Op 15 januari van dit jaar werden
de Ford Taurus en de Mercury Sa
ble met de nodige trots aan de pers
getoond. Hessing was het enige be
drijf buiten de Verenigde Staten,
dat die nieuwe modellen mocht
verkopen. Nu, nauwelijks drie
maanden verder, heeft Hessing al
35 Sable- en Taurusorders uitge
schreven. Met de verkoop van nog
vijftien andere Amerikanen is het
vorig jaar totaal verkochte aantal
dus nu al bereikt.
Hij toverde al een Nederlandse
prijs van om en nabij de 16 mille
uit de hoed. Maar dat was wel erg
ver vooruit kijken, want inmiddels
is bekend dat het npg wel tot juli
zal duren eer dit nieuwe Russische
model hier in de showrooms zal
staan.
Moskvitch
En dan komen er ineens foto's
uit een andere Russische hoek. Uit
de Moskvitch-autofabriek, die in
Moskou staat. Uit die foto's blijkt
dat er daar in de ontwikkelingsaf
deling hard wordt gewerkt aan een
model, dat ook duidelijk 'westelij
ke' trekken vertoont. Het zal ook
eens furore moeten gaan maken in
de Westelijke landen.
Het model zal worden gebouwd
op een lopende band, die voor een
groot deel is 'bemand' met in Rus
land zelf vervaardigde robots.
Een auto kan er aan de buitenkant nog
heel knap uit zien en toch hard op weg
zijn een wrak op de weg te worden.
Roest begint vaak aan de binnen
kant, in'de holle ruimten van de carros
serie. Dat is niet te zien en daar kan
men met een kwastje niet bij. Men
moet er voor naar anti-roest stations.
Voor ML-behandeling.
Maar er zijn ook middelen, die men
zelf kan gebruiken om die ongeziene
roest tegen te gaan of op tijd een halt
toe te roepen. Zo brengt Holts de In-
nershield ML-Spray tegen inwendige
roestvorming in deuren, dorpels, ko-
kerblaken, deurstijlen en dergelijke.
Het spul is verkrijgbaar in een halve
liter spuitbus of in een pistoolbus met
een inhoud van 1 liter, voor als men
een pistoolspuit ter beschikking heeft.
Bij de spuitbus wordt via een slangetje
het 'zelfkruipende' roestwerend mid
del in de holle ruimten geperst. Vol
gens Holts dringt het goed door tot in
de kleinste ruimten.
Zo'n behandeling kan de levensduur
van de auto-carrosserie (het zwakste
punt van de wagen) lange tijd tegen
van binnenuit aanvretende corrosie be
schermen. Bij oudere wagens kan het
afkeuring nog een flinke tijd voor zich
uit schuiven.
Hoe de Innershield spray het best
aangebracht kan worden, kan de han
delaar (benzinestation, warenhuis, ga
ragebedrijf, autoshop) precies aange
ven. Vaak zijn er in de carrosserie al
preventieve voorzieningen voor aange
bracht.
Een spuit kost 12,95 en een 1-liter
pistool 16,95.
Via een slangetje wordt
het roestwerend middel
in de carosserie gespoten.
denken zij de klanten te kunnen af
pikken. Klanten, die nog exclusie
ver willen rijden. Of klanten, die
toch goedkoper uit willen zijn.
Want de prijsstelling is veel gunsti
ger. Waar bijvoorbeeld het prijs
kaartje van de de Ford Taurus L
Stationwagon een bedrag van
68.685 gulden (incl. btw) aangeeft,
kost de vergelijkbare Mercedes-
Benz 300 TE in precies dezelfde
uitvoering 103.600 gulden. Ver
schillen die er op papier niet om
liegen, al gaf ook de woordvoerder
van Hessing toe dat een Taurus
geen Mercedes is. Maar dat geldt
omgekeerd ook.
De goedkoopste Ford Taurus
Stationwagon haalt net geen zestig
mille, de Mercury Sable kost bijna
tachtig mille.
Net als bij de sedans is zowel de stationwagon van de Ford Taurus als
van de Mercury Sable standaard uitgerust met een katalisator. De wa
gens riemen genoegen met ongelode normale benzine. (foto p.r.)
De Spaanse autofa-
briek Seat heeft - door
het aflopen van de li
centie-overeenkomst
van Fiat - de produk-
tie van de Fura moe
ten staken.
Het voormalige
Fiat-127 model heeft
ook in ons land flink
bijgedragen tot de
snelle opmars van het
Spaanse merk. Er
werden er hier onge
veer achtduizend van
verkocht.
Tegen het einde van
dit jaar zal Seat een
nieuw klein model op
de markt brengen, de
Seat Marbella.
De Nederlandse
Seat-importeur Nib-
hart Car (nu nog in
Heemstede, volgend
jaar in Sassenheim)
heeft de prijzen van de
middenklasser Mala
ga meer kunnen verla
gen dan door de aan
passing van de Bijzon
dere Verbruiksbelas-
ting werd aangegeven.
Er zijn nu vier mo
dellen beneden de 20
mille gekomen. Vol
gens de importeur
kon dat gebeuren om
dat door de goede af
zet op de Spaanse
thuismarkt de pro-
duktie een schaalver
groting kon onder
gaan. De prijs van de
Seat Malaga 1,5 L is
bijvoorbeeld nu op
19.695 gulden geko
men.
De imponerende Saab 9000 Turbo 16 maakte begin vorig jaar op de RAI
zijn Nederlandse debuut. Nu is de eerste uitbreiding van de 9000-reeks in
de showroom verschenen: de Saab 9000i.
In feite dezelfde auto met dezelfde motor, maar dan zonder turbocom
pressor. Uiterlijk is er dan ook maar weinig verschil.
Dwars voorin de 9000i staat de tweeliter zestienklepper, die Saab tot
voor kort uitsluitend in een versie met turbo aanbood. Zonder turbo ligt
het maximum vermogen op 130 pk, wat een acceleratie verzekert van 0
tot 100 km/uur in 10,5 seconden en een topsnelheid van 190 km/uur.
De prijs van deze zeer compleet uitgeruste auto - die kortgeleden al te
zien was op de Geneefse autotentoonstelling - bedraagt 55.950 gulden.
Ontwerpers werken aan een nieuw model in de
autofabriek.
Moskouse Moskvitch-
(foto ANP)
(foto ANP)
Geen wonder, dat ze bij Hessing
glommen van plezier, toen ze dezer
dagen ook de stationwagons van
de Ford Taurus en de Mercury Sa
ble konden presenteren. Het is
weer net als bij de sedans: Hessing
is de enige in Europa die deze wa
gons mag voeren. Althans voorlo
pig-
Snufjes
Hessings woordvoerder aarzelde
langdurig alvorens hij een streefge
tal voor dit jaar noemde. Maar te
midden van vele vraagtekens zei
hij toch te menen dat er er dit jaar
met deze stationwagons zo'n vijftig
tot zeventig klanten vooral van
Mercedes en Volvo zouden kunnen
worden afgesnoept.
Vroeger waren zulke Amerika
nen te lang, te groot, te opvallend
en te duur in het gebruik. Dat be
hoort echt tot het verleden. De wa
gens zijn veel bescheidener van ui
terlijk geworden, minder pompeus
aangekleed en gebruiken ondanks
hun drie liter motor toch niet meer
dan één op tien tot elf.
Hessing brengt deze voorwiel-
aandrijvers hier bijzonder volledig
op de markt. Compleet met auto
maat en zoveel snufjes, dat zelfs de
meest verwende automobilist wei
nig meer te wensen heeft. In de
topuitvoering een wegklapbare
derde bank, die de passagierscapa
citeit tot acht of negen personen
kan vergroten en een uitklapbaar
picknicktafeltje (onder het afdak
van de deur, dus altijd droog zit
ten).
Topcomfort
"Amerikaans topcomfort in com
binatie met rij-eigenschappen van
Europese topprodukten" zegt Hes
sing in de documentatie.
Want juist van de fabrikanten
van die Europese topprodukten
De lopende band in de Moskvitch-fabriek is 'bemand' met robots van Russische makelij.
Porsche. Soms leek het er op alsof
hij nooit zou komen, maar in de
loop van vorig jaar bleek hij op
eens in aantocht. Hij zou hier 'Sa
mara' gaat heten, maar de Russen
hielden ook vast aan Lada 2108.
Een handjevol Nederlandse au
tojournalisten kreeg op het fa
brieksterrein in Togliattigrad de
gelegenheid er een honderdtal me
ters mee te rijden. Meer niet.
Maar zowaar, op de autotentoon
stelling van Brussel stonden er di
verse exemplaren van de Samara.
Directeur De Groot van de Neder
landse Lada-importeur Gremi in
Groningen stond er naast.
In Nederland kennen wij Lada.
Daar houdt het eigenlijk mee
op, meer Russische automer
ken kennen we niet of nauwe
lijks. Ze zijn er wel, maar ze
timmeren in het Westen (nog)
niet zo aan de openbare weg.
Van Lada wisten we al jaren dat
er een nieuwe kleine middenklas
ser op komst was. Een wagen die
werd ontwikkeld met behulp van
