Snelle 3251, trage 324d
Autobedrijf Rob Gorris
Trekken door het
Atlas-gebergte
Auto en caravan
te vaak 'pakezel'
RU-IMPRESSIE
CONTRASTEN IN BMW'S 3-SERIE:
Snelle Fiat Ritmo Turbo Diesel op bestelling
Bandenindustrie kan niet
meer buiten computer
V R IJ E T IJ D
Denemarken
Samengesteld
door
Koos Post
Bij BMW zeggen ze dat er nog
nooit in de autohistorie een zo
omvangrijk scala aan mogelijk
heden binnen één modelserie
werd aangeboden als sinds de
laatste uitbreiding in de 3-se-
rie. Kortgeleden kwamen er zo
als gemeld vier versies bij. Niet
alleen een cabriolet en een
vierwielaandrijver, maar ook
normalere verschijningen als
een nog sneller topmodel (325i-
171 pk-217 km/uur) en een die
sel.
En het einde is nog niet in zicht,
want over enkele maanden zal dat
nieuwe topmodel alweer van zijn
plaats worden gedrukt door de
BMW M3 met een vier cilinder mo
tor met vier kleppen per cilinder,
een krachtbron die een vermogen
van 200 pk op de wielen kan bren
gen.
Wat dat geweld zal moeten kos
ten? Het is nog niet te zeggen. Maar
goedkoop zal het zeker niet zijn.
Dat is niet één BMW. De 3-serie be
gint bij bijna 31 mille (de 316) en
loopt voorlopig op tot ruim 71 mil
le voor de cabrio met automaat.
Neen, BMW behoeft men niet te
zoeken in de goedkope hoek van
de automarkt.
Waarmee overigens niet wordt
beweerd, dat BMW's duur zijn. Dat
mag een ieder voor zichzelf uitma
ken. Ze kosten zeker veel geld,
maar men krijgt er ook veel voor
terug. Dat heb ik de afgelopen tijd
weer kunnen ervaren, toen ik rij-
impressies opdeed met de helft
van het nieuwe kwartet, om pre
cies te zijn met de 325i en de 324
diesel.
325i
Eerst die supersnelle 325i. Een ver
rukkelijke auto voor iedere echte
liefhebber van autorijden. Het nor
male comfort van de toch al rijke
lijk met luxe beladen 3-serie wordt
hierin gecombineerd met een
prachtige versnellingsbak, een
grandioze besturing en een zeer
rustige motor.
Men moet zich echter niet vergis
sen, die rust onder de motorkap is
schijn. Het tekent alleen het gemak
waarmee de ingespoten zes cilin
der zijn werk doet. Zelfs als men
heel veel van hem vraagt. Hij kan
op zijn gemak in amper acht secon
den de wagen uit stilstand naar een
snelheid van 100 km/uur opjagen
en als men een beetje aanhoudt
glijdt de naald van de snelheidsme
ter zo voorbij de 200. Alles met
enorme souplesse. En heel rustig.
De auto kan zelfs tegen de 220
km/uur halen. Maar al is de tech
niek aangepast aan dit vermogen,
ik blijf het eigenlijk een absurde
snelheid vinden voor een auto van
zo'n postuur. Men moet al heel
goed kunnen sturen om bij zo'n
snelheid de losgelaten paarde-
krachten in toom te kunnen hou
den als er iets scheef gaat. Hoe fijn
de techniek ook is afgestemd, het
menselijk vermogen kan falen.
Dan valt er bij zulke snelheden
weinig meer te redden.
Het is ook niet goedkoop. Zelfs
als men niet tot het uiterste gaat
ligt het verbruik al gauw in de
buurt van de één op acht. Pas als
men het grootste deel van het ver
mogen onbenut laat kan men om
en nabij de één op negen halen.
Maar ja, daarvoor koopt men niet
deze versie, die de 50 mille royaal
te boven gaat (51.265 gulden om
precies te zijn), dan men wel ge
noegen nemen met een gunstiger
geprijsde editie.
Ik had overigens van de impor
teur in Den Haag een veel duurder
exemplaar meegekregen. Aange
kleed volgens de zogenaamde 'M-
techniek'. Met anti-blokkeersys-
teem op de remmen. Met sperdiffe-
rentieel. Met licht metalen velgen.
Met sportstuur. Met centrale por
tiervergrendeling. Zelfs met een
alarmsysteem. En met nog meer
leuke dingen voor de mensen. Bij
BMW doen ze zoiets niet zuinig. Er
was voor zo'n vijftien mille extra's
aan gehangen, zodat de prijs tot
dik 65 mille was opgelopen. Ze wil
den in Den Haag eens laten zien
hoe leuk zo'n auto kan worden op
gedirkt. Inderdaad aardig, maar
ook duur.
324d
Later kreeg ik de 324 diesel. Een
grote overstap. Van een supersnel
le racer naar een wat trage reisli-
mousine. In feite zit in de 324d de
zelfde dieselmotor als in de 524td,
maar dan zonder turbocompressor.
Bij de introductie destijds in Oos
tenrijk deed men nogal ingewik
keld over de vraag, waarom die tur
bo hier achterwege was gebleven.
De Delftse firma Interstate heeft
inmiddels al bewezen, dat er ruim
te genoeg is voor het aanbrengen
van de turbo. Maar in Delft moet
men 8,5 mille neertellen om de tur
bo ingebouwd te krijgen.
De supersnelle 325i zal maar korte tijd topmodel zijn van BMW's
3-serie. «foto pri
Ik denk dat hierin ook het voor
naamste argument is te vinden.
BMW wilde deze 3-diesel niet te
duur maken, anders zou hij niet te
gen de concurrentie op kunnen.
Nu kost de 324d op enkele tientjes
na 40 mille. Met turbo zou die prijs
vele duizenden hoger liggen.
Maar door het weglaten van de
turbo heeft BMW wel iets van het
sportieve imago moeten prijsge
ven. 'De eerste diesel die rijdt als
een BMW', riep het Beierse merk
trots toen de 524td op de markt
kwam. Maar die slogan is bepaald
niet van toepassing op de 324d. Het
is een trage starter met een slome
acceleratie. Pas op volle snelheid
proeft men iets van de befaamde
'Freude am Fahren', het rijplezier
dat BMW zegt in zijn produkten te
stoppen.
Na het instappen duurt het vrij
lang voor de lichtende slangetjes
op het dahsboard doven ten teken
dat men kan starten. De wagen
komt daarna met nadrukkelijk ge
luid vrij moeizaam uit de startblok
ken. De acceleratie is weinig impo
nerend. Maar zoals gezegd, een
maal op gang herkent men weer
helemaal de fijn rijdende BMW, die
soepel reageert op het gaspedaal
en vrij gemakkelijk naar een top
snelheid van dik 160 km/uur glijdt.
Wat op zichzelf niet beroerd is voor
een diesel.
Leugentje
De dieselversie van de BMW 3-
serie is alleen maar als vierdeurs
verkrijgbaar. De wagen lijkt dan
meteen veel groter. Maar dat is een
optisch leugentje, want diverse
malen heb ik personen achterin
horen klagen over gebrek aan
hoofdruimte. Wat overigens geen
nieuws betekent. Sinds deze 'drie'
op de markt is weten we al dat het
achterin wat behelpen is.
En de BMW-enthousiasten zul
len daar nog een tijdje mee moeten
blijven leven. Want al hoort men in
de autowereld reeds geruime tijd
beweren dat BMW broodnodig en
kele modellen moet vernieuwen
om met de andere Westduitse pro
ducent van grote modellen - ik be
doel natuurlijk het merk met de
ster - in de pas te kunnen blijven,
in Munchen maakt men zich daar
niet al te druk over.
BMW kan de vraag nog steeds
niet aan, de export naar Amerika is
groter dan ooit, het blauwe merk
draait goed. Eind van het jaar komt
er wel een nieuwe 7-sene. En te zij
ner tijd natuurlijk ook een nieuwe
3-serie. Maar gezien de verse ver
sies, die de laatste tijd aan de serie
zijn toegevoegd, en de plannen
voor nog verdere uitbouw, is die
vervanging niet op erg korte ter
mijn te verwachten.
Ten slotte de technische gegevens
van de gereden modellen:
BMW 325i - Zes cilinder injectiemo-
lor. Inhoud 2494 cc. Vermogen 171 pk.
Achterwielaandrijving. Topsnelheid
217 km/uur. Gewicht 1125 kg. Inhoud
benzinetank (super) 55 liter. Prijs
51.265,-.
BMW 324d - Zes cilinder dieselmo
tor. Inhoud 2443 cc. Vermogen 86 pk.
Achterwielaandrijving. Acceleratie 0-
100 km/uur in 16,4 sec. Topsnelheid 165
km/uur. Gewicht 1144 kg. Inhoud die
seltank 55 liter. Aanhanger (geremd)
1200 kg. Prijs 39.945,-.
I DONDERDAG 17 APRIL 1986
De nieuwe Ritmo Turbo Diesel kan een vermogen van 80 pk ontwikkelen.
geïntegreerde mistlampen en
nieuw gestileerde wieldoppen.
De Ritmo Turbo Diesel is Fiat
antwoord op de groeiende vraag
middenklasse-diesels die betere
prestaties en meer comfort leve
ren. Vooral in Italië is de markt
voor auto's met dieselmotoren
groot geworden. In 1984 werden
425.000 diesels verkocht, wat 26
procent van de markt uitmaakte.
De gunstige prijs van diesel aan
de pomp had ook zijn invloed op
de verkoopcijfers van vorig jaar.
Toen werden er nog meer diesels
verkocht, namelijk 440.000 stuks.
Daar echter het aantal verkochte
benzinewagens nog sterker was ge
stegen. was het aandeel iets ge
daald. Maar het bleef nog altijd bo
ven het kwart, namelijk 25,5 pro
cent.
In heel Europa was het aandeel
van de diesels wat minder aanspre
kend, maar met vijftien procent
toch nog altijd belangrijk.
Wie een dikke dertig mille beschik
baar heeft en daarvoor graag een
Ritmo Turbo Diesel wil hebben
kan bij Fiat terecht, maar de wagen
moet wel speciaal worden besteld.
Want ze hebben deze nieuwe versie
van de populaire Ritmo-serie in
Nederland niet in voorraad. Er zal
echter met plezier een telex met de
bestelling naar Turijn worden ge
stuurd.
Deze nieuwe Ritmo Turbo Diesel
is uitgerust met een vier cilinder
motor van 1929 cc, die een maxi
mum vermogen van 80 pk kan ont
wikkelen. En daarmee kan een top
snelheid van niet minder dan 170
km/uur worden gehaald.
Het is de achtste beschikbare
versie van de Ritmo. De wagen is
zeer compleet uitgerust. Standaard
met stuurbekrachtiging, met een
vijf-versnellingsbak, met elektri
sche raambediening en met centra
le portiervergrendeling.
Uiterlijk is de Ritmo Turbo Die
sel herkenbaar aan speciale strip
pen op de flanken, in de bumper
beantwoorden aan de eisen van het
moderne wegverkeer'.
Computers helpen bij het opstel
len van de eisen. Computers hel
pen ingenieurs bij het tekenen van
het loopvlak. Met behulp van com
puters worden de banden op nieu
we automodellen getest. Men zou
met enige overdrijving kunnen
zeggen: de computer is in het ban
denbedrijf alom tegenwoordig.
Met behulp van de computer is
door Goodyear ook de GT ontwik
keld, een nieuwe staalgordel ra-
diaalband met een ongebruikelijke
loopvlaktekening in een T (tot 190
km/uur) en een S (tot 180 km/uur)
De computer wees de weg naar
een loopvlaktekening met diepe,
halfcirkelvormige loopvlakgroe-
ven die doorlopen tot in de schou
der. Met deze door internationale
patenten beschermde loopvlakte
kening werd volgens Goodyear
een optimaal aquaplaning gedrag
bereikt. De uitzonderlijke diepte
en architectuur van de groeven
zorgen ervoor dat het water nog
sneller kan worden afgevoerd,
waardoor de kans op slippen op
een nat wegdek sterk vermindert.
Maar dat niet alleen, het per com-
De profieltekening werd met behulp van een computer ontwikkeld.
puler ontworpen profiel zou ook
de rijstabiliteit verhogen, de bestu
ring preciezer maken en het gedrag
bij hogere snelheden verbeteren.
Dank zij de computerstudies is
men er ook in geslaagd het ont
staan van luchtzakken in het loop-
vlak te voorkomen, waardoor men
het geluidsniveau wist te verlagen.
De lucht kan goed weg zodat men
geen last heeft van het hinderlijke
fluiten.
Lang voordat de computer het be
drijfsleven stormenderhand ver
overde was Goodyear al de groot
ste bandenproducent ter wereld.
Toch wordt nu in een persbe
richt uit het Nederlandse hoofd
kwartier in Zoeterwoude verzucht:
'Zonder computer ter ondersteu
ning van het onderzoek en de ont
wikkeling is het niet langer moge
lijk autobanden te ontwerpen die
De Goodyear GT met het door pa
tenten beschermde profiel.
BMW dealer voor Leiden e.o.
Al 20 jaar een dijk van 'n dealer.
Hoge Rijndijk 278 Leiden. Tel. 071-896000
Steeds meer fietsvakanties
Hoeveel Nederlanders hun
vakanties tegenwoordig in het
fietszadel wensen door te bren
gen is moeilijk te schatten,
maar dat het aantal zich pijl
snel uitbreidt, dat staat vast.
Dit blijkt alleen al uit de hoe
veelheid 'fietsvakanties^ die
voor het jaar 1986 worden aan
geboden. Niet alleen in Neder
land, maar ook in de rest van
Europa en zelfs ver daarbuiten.
Marokko
Zo roept de fietsvakantiewinkel
sollicitanten op voor de eerste
fietsreis door Marokko. Een de
buut in dubbel opzicht. Want niet
alleen is het de eerste fietsreis op
het Afrikaanse continent maar te
vens zal gebruik worden gemaakt
van de zogenaamde Mountainbi
kes (ATB's), fietsen met een extra
sterk frame, dikke banden, extra
krachtige remmen en een recht
stuur. Een Mountainbike heeft bo
vendien een versnellingsapparaat
dat de berijder in staat moet stellen
zelfs de zanderigste en steilste pa
den te overwinnen.
De 22 dagen durende fietsreis
gaat dan in een van de meest ka
rakteristieke gebieden van Marok
ko: het Atlasgebergte. Eerst vliegt
men naar Malaga, waarna naar de
startplaats Taza wordt overgesto
ken. Er wordt vooral in de ochten
duren gefietst over op in het alge
meen redelijke wegen. Soms even
wel moeten er ook smalle berg
paadjes met losse stenen worden
'genomen'. Het eerste gedeelte van
de tocht voert door de Midden At
las naar Midelt. Vandaar gaat het
door de Hoge Atlas naar het dal
van de Dëdes en de Ouarzazate.
Via Marr^kesj en Fez fietst men
dan weer terug naar de kust.
De groepen waarmee wordt ge
fietst bestaan uit acht tot twaalf
deelnemers. De ATB's (in dit spe
ciale geval met achttien versnellin
gen) staan in Taza bij het vertrek
gereed. Er wordt gekampeerd in
grote tenten en de reisleiding is
Nederlandstalig. Bagage wordt
vervoerd. Hoewel deze Fietsreis
van de deelnemers een goede con
ditie verlangt, is het zeker geen
prestatietocht. Er wordt in totaal
duizend kilometer afgelegd. Van 3
mei tot en met 27 september wor
den er acht reizen georganiseerd.
Bij de Fietsvakantiewinkel, Ha
venstraat 13, 3441 BH Woerden (tel.
03480 - 21844) weten ze er meer
Mont Ventoux
Uiteraard blijft Frankrijk het
Fietsland bij uitstek, waarbij het
merkwaardige feit zich voordoet
dat vooral de bergen een enorme
aantrekkingskracht op de Neder
landse 'coureurs' uitoefenen. In
plaats van bijvoorbeeld de prachti
ge, voor het fietsen bijna gescha
pen Loire-vallei, zoekt men liever
moeilijker terrein op. Vooral de ge
schroeide top van de bijna twee
duizend meter hoge Mont Ventoux
is onderhand uitgegroeid tot een
soort bedevaartsoord.
Fraiikrijk: een fiets-vakantieland bij uitstek.
Ook de ANWB bedacht dat er
maar weer eens op de Mont Ven
toux moest worden gefietst. In sa
menwerking met France Indivi-
duelle wordt van 23 tot en met 26
mei een fietsweekeinde georgani
seerd waarbij de beklimming van
de Mont Ventoux het hoogtepunt
moet worden. Bij de reis die f 495
gaat kosten, is een treinretour (in
clusief fiets) vanaf elk station in
Nederland naar Carpentras inbe
grepen. Slechts de lunches op 24
en 25 mei dienen zelf te worden be
taald. Wie er meer van wil weten,
vervoege zich op een van de
ANWB-kantoren.
Spanje
Heel bijzonder lijkt de fietstocht
door het zuiden van Spanje, die "In
het Spoor van Columbus" is gehe
ten. Voor deze ongetwijfeld schit
terende rit dient men wel enige tijd
uit te trekken, want steden als Gra
nada, Cordoba, Ronda en Sevilla
mag men niet ongezien voorbij ra
cen. De totale afstand van de rit is
800 kilometer en de Spanjaarden
hebben die 800 kilometer verdeeld
in zeventien etappes van om en na
bij de vijftig kilometer. Bepaald
niet teveel dus en wie wat tijd wil
winnen om langer in een heerlijke
stad als Cordoba te kunnen rond
dwalen, kan dus makkelijk twee
dagen van bijvoorbeeld tachtig ki
lometer inlassen. De rondrit kan
worden gemaakt op alle gewenste
data en bij het Spaans Nationaal
Bureau voor Vreemdelingenver
keer, Laan van Meerdervoort 8a.
2517 AJ Den Haag (tel. 070-465900)
ligt voor de belangstellende Fietser
een uitvoerige en fraai uitgevoerde
routebeschrijving klaar.
Wenen-Boedapest
Ook in Oostenrijk is men de laat
ste jaren tot de ontdekking geko
men dat Nederlanders er niet tegen
opzien in hun vakantie flinke af
standen Fietsende af te leggen. Bij
het Oostenrijks Toeristenverkeers
bureau, Singel 464, 1017 AW Am
sterdam, tel. 020-255933 kan men u
een schat aan informatie verschaf
fen. Er zijn Fietstochten in bijvoor
beeld Steiermarken, het Salzbur-
gerland en het stroomgebied van
de Donau waar men van voormali
ge jaagpaden voortreffelijke, auto
vrije fietspaden heeft gemaakt.
Aardig lijkt ook de rit Wenen-
Boedapest vica versa, die door
Rad-Luger, Weberspitz 535, A-4780
te Scharding (Oostenrijk), tel. 09-43
7712 4046 wordt georganiseerd. De
negendaagse tocht gaat via het Ba-
latonmeer over een afstand van
nog geen 400 kilometer. Onderweg
wordt veel tijd geboden voor sight
seeing en de terugreis wordt uitge
voerd met een zogenaamde "draag
vleugelboot" die de Fietser over de
Donau terugbrengt naar de Oos
tenrijkse hoofdstad. De trips zijn 5
juli, 9 en 29 augustus en 14 septem
ber en kosten (inclusief fietshuur)
per persoon 8100 Oostenrijkse shil
ling (ongeveer 1250 gulden). Meer
inlichtingen kunnen worden ver
kregen bij het voornoemde bureau
Rad-Luger.
Bij controles de afgelopen jaren
heeft de Duitse politie vastge
steld dat bij 25 procent van de uit
de Benelux afkomstige auto's en
aanhangers het toegestane maxi
mum gewicht ^wordt overschre
den. Mede daarom heeft men
aangekondigd in de toekomst
streng te zullen controleren.
Hoe weet men of de auto en/of
aanhanger te zwaar is beladen?
Door in het instructieboekje van
de auto te kijken hoeveel de ma
ximum hoeveelheid bagage is
die er mag worden meegenomen
en hoeveel het gewicht mag zijn
van de aanhanger inclusief bela
ding. In geen geval mag dat ge
wicht meer zijn dan het gewicht
dat de fabrikant van de auto aan
geeft. Dat gewicht bepaalt ook of
de aanhanger een rem dient te
hebben. Een rem die verplicht is
als de aanhanger zwaarder is dan
de helft van het gewicht van de
lege auto of zwaarder is dan 750
kilogram.
Eénassige aanhangers tot 1500
kilogram, inclusief belading, zijn
van die verplichting uitgezon
derd mits ze zijn uitgevoerd met
een hulpkoppeling. Zo'n hulp
koppeling is meestal een ketting
die vastzit aan de aanhanger en
bij het trekken aan de auto wordt
gehaakt. Ontbreekt een dergelij
ke voorziening, dan moeten de
éénassige aanhangers tot 1500 ki
logram uitgevoerd zijn met een
losbreekreminrichting. De aan
hanger heeft dan een handrem
die door een breekkabeltje wordt
vastgetrokken als de koppeling
onverhoopt zou loslaten.
De gewone kogeldruk hangt af
van het typte caravan. In de prak-
tijk kan bij een caravan met een
oppbouwlengte van 310 centime
ter een druk van 40 a 50 kilogram
worden aangehouden. Bij 380
centimeter bedraagt die druk 50
a 60 kilo en bij meer dan 450 cen
timeter mag de druk niet meer
dan 60 a 75 kilo bedragen. De ko
geldruk is met een personen
weegschaal simpel te meten.
Ten aanzien van uitstekende
lading, zoals surfplanken, geldt
dat elk voertuig dat aan de Ne
derlandse wet voldoet ook in het
buitenland de weg opmag. Dat
wil dus zeggen dat de lading aan
weerszijden nooit meer dan 20
centimeter mag uitsteken. Voor
uitstekende lading is altijd ver
boden en lading die aan de ach
terzijde uitsteekt, moet stevig en
stabiel zijn en mag niet meer uit
steken dan tot 2/3 van de wielba
sis met een maximum van 5 me
ter. Is de uitstekende lading
scherp, dan moet deze worden
gemarkeerd met een rode vlag.
Op aanhangers is vooruitsteken
de lading eveneens verboden.
Achteruitstekende lading op
aanhangers mag niet meer dan
drie en een halve meter achter de
as uitsteken.
Boetes
Wie met een trailer met daarop
een boot naar West-Duitsland
gaat, moet er rekening mee hou
den dat het is verboden in de
boot bagage mee te nemen. Van
buitenboordmotoren die aan de
boot gemonteerd worden ver
voerd, moet de schroef worden
afgenomen of deugdelijk worden
afgeschermd. Overtredingen
worden bestraft met over het al
gemeen hoge boetes.
Zwitserland zou Zwitserland
niet zijn als ook daar niet een
aantal bijzondere eisen worden
gesteld. Personenauto's met
remmen op alle vier wielen mo
gen een kampeerwagen trekken
mits deze niet meer dan 6 meter
lang en 2.10 meter breed is. Een
vergunning (verkrijgbaar bij de
Zwitserse grens) voor afwijken
de breedte kan alleen worden
verleend tot een breedte van ma
ximaal 2.20 meter. Voor een leng
te tot maximaal 6,50 meter (dis
sel inbegrepen) moet een ver
gunning worden gekocht als de
passen worden bereden en tot 7
meter (eveneens dissel inbegre
pen) als geen paswegen worden
bereden. Voor boottrailers kan
deze vergunning worden verkre
gen als de maximale breedte 2.50
meter is. Caravans die breder of
langer zijn dan genoemde maten,
worden absoluut niet toegelaten.
Enige tijd geleden is de Denemar-
ken-brochure 1986 van de persen
gerold. Er staan gegevens in die be
langrijk zijn voor reizigers die een
bezoek willen brengen aan Dene
marken. De kleurrijke catalogus
geeft onder meer een overzicht van
de verschillende accommodatie-
vormen in Denemarken, compleet
met prijzen. Het prijsniveau is licht
gestegen. De brochure is op aan
vraag gratis verkrijgbaar bij het
Deens Verkeersbureau, Piet Hein-
straat 3, 2518 CB Den Haag, tel.
070-646858.
Andersen-jaar
jesboek verscheen, heeft de Deen
se Raad voor Toerisme besloten
1986 te wijden aan het thema Hans
Christian Andersen. Het jubileum
zal worden aangegrepen om recla
me te maken voor "het moderne
sprookjesland Denemarken". An
dersen, aan wie in z(jn geboorte
plaats Odense (op het eiland Fu-
nen) een fraai museum is gewijd,
stond bekend als een verwoed rei
ziger; een gegeven dat bij de cam
pagne goed van pas komt. De au
teur, die in 1875 op 70-jarige leef
tijd overleed, verwerkte een groot
aantal van zijn buitenlandse ervan-
Funense autoweg
gereed
Op het Deense eiland Funen is
enige maanden terug een belang
rijk nieuw stuk autoweg in gebruik
genomen. Het betreft een traject
van 24 kilometer lengte, dat ten
zuiden van de stad Odense loopt.
De ingebruikneming betekent een
grote verbetering. Vanaf de veer
haven van Knudshoved aan de
Grote Belt loopt er thans een auto
weg tot aan de Deen/Duitse grens
in Zuid-Jutland, totaal 185 kilome
ter lang.
