Auto Meer
AUTO
Appel-Mercedes
ABS verkrijgbaar op Ford Escort
Golf Syncro: vaste vierwielaandrijving
Nieuwe Routiergids
In een Suzuki van
bent u pas echt goed op weg!
WOENSDAG 19 FEBRUARI 1986
PAGINA 15
Samengesteld door Koos Post
Bij eeuwfeest automobiel
Ook Mercedes-Benz Nederland
heeft het eerste eeuwfeest van de
auto met het nodige tromgeroffel
en trompetgeschal gevierd.
Dat gebeurde in de Rotterdam
se Doelen. Daar leidde Willem
Duys voor ruim 750 genodigden
een gala-avond vol lange toespra
ken, smakelijk eten, overvloedi
ge drank en kunstzinnige garne
ring: Bach, Beethoven en Saint-
Saens. Luchtiger klanken kwa
men van Louis van Dijk, Thijs
van Leer, Laurens van Rooyen,
Rita Reijs en Pim Jacobs.
Centraal in wat de 'apotheose'
van de avond werd genoemd
stond Karei Appel. Hem was ver
zocht een Mercedes 190 naar ei
gen inzicht te schilderen. Op de
ze avond signeerde hij zijn werk
stuk.
'Het is een zeer doordacht
schilderij geworden', zei de kun
stenaar achteraf. 'Ik heb de ei
genlijke functie van deze auto
veranderd. Het is niet meer een
auto, het is nu een kunstobject'.
Als zodanig zal Mercedes-Benz
het ook behandelen. Het zal op
diverse plaatsen binnen de orga
nisatie in Nederland worden
geëxposeerd. Verscheidene na
tionale en internationale musea
voor moderne kunsten hebben al
belangstelling getoond.
Voor degenen, die geregeld per auto de grens over gaan, is het
nuttig te weten, dat de nieuwe 'Routiergids' uit is.
Men kan in die gids weer uitgebreide informatie over het werk
van de stichting 'Les Routiers Européens' vinden. Een stichting
vooral bedoeld om het wegvervoer van dienst te zijn. Maar ook
talloze particulieren profiteren van de faciliteiten van Les Rou
tiers.
De stichting probeert waar mogelijk de service langs de weg te
verbeteren. Daarom staan er in de nieuwe gids weer talloze adres
sen en telefoonnummers, waar men terecht kan by pech-onder-
weg. Dat niet alleen, ook autoverhuurbedrijven, tjjden van veer
diensten en informatie over recreatieparken kan men erin vinden.
Maar de grootste bekendheid heeft 'Les Routiers' toch verkre
gen met het bevorderen van een net van wegrestaurants, waar
men voor niet al te veel geld kan eten, drinken en slapen. Evenals
in voorgaande jaren zijn in de gids weer een duizendtal adressen
opgenomen van horecavoorzieningen langs de belangrijkste rou
tes in maar liefst negentien Europese landen.
Een goede en hanteerbare gids. Uiterst nuttig en dat niet alleen
voor degenen die beroepsmatig aan het verkeer deelnemen. De
gids wordt gratis verstrekt aan leden van Les Routiers. Niet-leden
moeten er 9,95 voor betalen.
De waardebonnen'in de gids (tot een totaalwaarde van ongeveer
250,-) zijn in de meeste gevallen alleen te benutten op vertoon
van een Routierpas. En die ontvangt men pas als men voor 1986 de
contributie van 52,50 heeft betaald. Als lid krijgt men dan ook
maandelijks het magazine 'Routierswereld' toegestuurd.
(Secretariaat Les Routiers Européens: Kasteellaan 73, 6602 DD
Wychen, tel. 08894-21144.)
Krachtpatserij
vooral goed
voor reclame
Jaren geleden, toen ik nog een
groentje was in de autojowrna-
listiek, adviseerde een oude rot
in het vak mij altijd de sterkste
en dus duurste versie van een
model te kopen.
Dat was volgens hem beslist
de beste keus. Die werd immers
het best verkocht en daar was
later de meeste vraag naar.
Goed bij inruil dus.
Nu had ik in die dagen niet zo
veel te kopen. Ik was al dolge
lukkig met mijn stokoude twee
dehands gekochte kever.
Achteraf: gelukkig maar. Want
mijn beste brave adviseur - die
overigens zelf financieel een
fikse veer kon wegblazen - be
doelde het goed maar zat er to
taal naast.
De duurste versie is niet al
tijd de beste keus. Ook niet voor
de latere inruil. Extra's worden
in de occasionhandel namelijk
niet of nauwelijks betaald.
Bovendien zijn die duurdere
versies niet het meest in trek.
Kortgeleden werd dat nog eens
onderstreept door een woord
voerder van Volkswagen. Hij
had wat cijfers achter de hand
om zijn bewering te staven.
De Wolfsburgse fabriek
maakt voorlopig slechts 500 Po
lo's GT. Een krachtpatsertje
met maar liefst 115 pk onder de
motorkap.
Waarom zo weinig?
Omdat de markt beperkt is.
De cijfers wijzen namelijk uit,
dat niet minder dan dertig pro
cent van de Polo-kopers de
voorkeur geeft aan de simpel
ste, traagste, maar ook goed
koopste editie. Die met net 40 pk
motorvermogen. Alle sterkere
versies zijn veel minder in trek.
En wie denkt dat Volkswagen
alleen staat met deze ervaring
heeft het goed mis. Alle fabri
kanten van kleinere auto's ma
ken hetzelfde mee.
Niet eens zo vreemd, want
dergelijke karretjes worden
veel door vrouwen gekocht en
die hebben niet zo'n behoefte
aan al die krachtpatserij. Die
doet het goed in de reclame,
maar wat minder in de show-
RIJ-IMPRESSIE
Jaren geleden - kort na de eerste
energiecrisis - had ik een uitvoe
rig gesprek met prof.Van der
Burgt.
De boomlange, krijtwitte
Delftse hoogleraar liet een on
stuitbare stroom van woorden op
mij los, waarin hij vol enthou
siasme het idee ontvouwde fisca
le lasten en premies voor de auto
onder te brengen in de benzine
prijs. Aan het loket van de benzi
nepomp dus niet alleen brand
stof maar ook belasting en verze
kering betalen. Alles verpakt in
de literprijs voor benzine of die
sel. Pas dan zou de kleine en zui
nige auto een goed kans krijgen.
Aldus de hooggeleerde Delftse
heer.
Zün idee werd .fel geatta
queerd. Onder andere door de or
ganisaties van het beroepsver
voer. Dezelfde organisaties zaten
dezer dagen weer in de hoogste
bomen toen milieuminister Win-
semius na zoveel jaren het idee
opraapte. Alleen ligt zijn bedoe
ling anders: de automobilist(e)
tot minder rijden bewegen. Hij
wil op die manier files bestrij
den. En die gedachte werd in de
Tweede Kamer gesteund door
Ford nam - zoals gemeld - de Es
cort en de daarvan afgeleide
Orion onder handen. Aan zo'n
'restauratie' werd de voorkeur
gegeven boven een geheel nieuw
model.
Natuurlijk spraken bij deze be
slissing de veel hogere kosten
een flink woordje mee. Maar bo
vendien meende mèn bij Ford
dat er weliswaar wat slijtage-
plekken te zien waren in de po
pulariteit van de 1980 geïntrodu
ceerde modellen, maar dat die
met wat herstelwerkzaamheden
wel konden worden gerepareerd.
Dus kregen de Escort en de
Orion een nieuw interieur, werd
er in gunstige zin wat aan de aë
rodynamica gesleuteld (vooral
de neus werd opvallend veran
derd) en werden er belangrijke
verbeteringen aangebracht op
het gebied van comfort, verbruik
(zuiniger natuurlijk) en prestatie.
Deze wijzigingen moeten de
wagens na vier miljoen verkoch
te exemplaren aan een nieuwe
start helpen in de verbitterde
concurrentieslag met aartsvijand
Opel Kadett.
Maar geen van de genoemde
wijzigingen trok tijdens de intro
ductie zoveel aandacht als het
feit dat er op deze voorwielaan
drijvers voor een niet te gekke
prijs een anti-blokkeersysteem
op de remmen kan worden gele
verd. Op de allerduurste versie -
de RS Turbq - zit het systeem
zelfs standaard. Maar ja, die
loopt met 45 mille zo stevig in de
papieren, dat men op dat bedrag
de kleine twee mille, die voor de
ze voortreffelijke veiligheids
voorziening extra moet worden
betaald, nauwelijks merkt.
Het betreft niet hetzelfde sys
teem dat standaard op alle Scor
pio's van Ford zit. Het gaat om
een simpeler systeem, dat door
de Britse firma Lucas Girling
werd ontwikkeld en dat, zoals ik
heb kunnen zien, toch heel af
doende functioneert.
Waar een Escort zónder op een
uitgezette nat circuit vlot de
baan uitvloog, .bleef de Escort
mét het zo genoemde SCS-sys-
teem van Girling stuurbaar en
dus beheersbaar. Ook een derge-
Twee voor Se veiligheid belangrijke technische voorzieningen,
die bil op grotere anto's allang verkrijgbaar waren, zijn na ook
overgewaaid naar kleinere modellen.
Op de nieuwe Ford Escort kan men een eenvoudig, maar effec
tiet soort anti-blokkeersysteem als extra aanschaffen. Volkswa
gen brengt een Golf met permanente vierwielaandrijving uit.
Voorlopig kost dat nog vrij veel geld. Maar het zijn de voorlo
per» van ontwikkelingen die er vroeg of laat toe zullen leiden
dat zulke zaken ook standaard op kleinere auto's komen.
lijk systeem kent zijn grenzen,
maar het geeft op een glad weg
dek toch een veel ruimere arm
slag.
Het is voor het eerst dat zo'n
systeem op een betrekkelijk klei
ne auto kan worden geleverd.
Ook het snel-ontdooiingssys-
teem op de voorruit (al bekend
van de Scorpio's) betekent een
primeur in deze klasse.
Evenals voorheen is de Escort
verkrijgbaar in een grote ver
scheidenheid. Drie- en vijfdeurs
sedans, stationwagen en binnen
kort ook een cabriolet. Het mo
torgamma loopt van 1.1 tot en
met 1.6 liter met in het midden
een nieuwe, uiterst zuinige 1.3 li
ter motor (60 pk) en een al even
nieuwe cn voordelige 1.4 liter
motor (75 pk). In het programma
natuurlijk ook weer enkele die
selmodellen met een 1.6 motor.
De prijslijst van de benzine-ver-
sies begint bij 19,5 mille, die van
de diesels bij 24,5 mille.
In de Orion-serie werd het
Ford Escort: mogelijk met anti-blokkeersysteem.
aantal uitvoeringen terugge
bracht tot twee: de CL en de
Ghia. Ook het aantal motoren
bleef beperkt: 1.4 en 1.6 liter. De
prijzen beginnen daar bij dik 23
mille.
De Golf van Volkswagen is de
eerste kleinere personenauto, die
met permanente vierwielaandrij
ving leverbaar wordt. Voorlopig
nog een dure aangelegenheid -
in ons land lO'/fe mille extra -
maar het geeft de auto wel een
extra dimensie.
Op sommige kleine auto's be
staat een met de hand inschakel-
bare vierwielaandrijving, maar
die functioneert niet echt ideaal.
Vooral op winterse wegen kun
nen de omstandigheden zich
soms per meter wijzigen. De be
stuurder schakelt in, schakelt
uit. Dan te vroeg, dan te laat.
Niets van dit alles bij de Golf
Synchro. Daarin heerst de kracht
van de eenvoud: een visco-kop-
peling neemt al het werk over.
Deze is geheel in het aandrijfsys
teem opgenomen en verdeelt
naar behoefte de krachten over
de vier wielen. Verschillen in
toerentallen tussen voor- en ach
terwielen worden door die visco-
koppeling gecompenseerd.
Daarin zit namelijk een groep
lamellen, waarvan de helft is ver
bonden met de vooras en de an
dere helft met de achteras. De
'wonderolie' in de koppeling
zorgt er voor dat de verschillen
in druk en warmte -^ontstaan
door verschil in beweging in de
lamellen - zo spoedig mogelijk
wordt genivelleerd.
Alles verloopt automatisch. Nor
maal worden alleen de voorwie
len aangedreven. Zodra echter
de voorwielen sneller gaan draai
en dan de achterwielen (wiel-
spin) wordt via de visco-koppe-
ling een verbinding tussen voor-
en achteras tot stand gebracht,
zodat de aandrijving over alle
wielen wordt verdeeld. Die in
schakeling verloopt onmerk
baar. En de 'wonderolie' zorgt er
voor dat de normale situatie zich
ook weer ongemerkt herstelt.
VW-importeur Pon in Leusden
vleit zich niet met de hoop dat
iedereen - als de wagen in april
hier is - naar de dealer zal hollen
om er één aan te schaffen. Daar
voor hebben we in Nederland te
weinig slecht weer. In landen
met meer ijs en sneeuw zal de be
hoefte groter zijn. In totaal zal
Volkswagen dit jaar niet m^er
dan zo'n 25.000 Golfs Synchro
bouwen, waarvan de helft de
grenzen over gaat. Als Nederland
er honderd afneemt valt het al
niet tegen.
Toch is Volkswagen (met Au
di, Subaru en andere voorvech
ters) ervan overtuigd, dat vier
wielaandrijving het concept voor
de naaste toekomst is. Het geeft
grotere vastheid op de weg. Het
verlegt de veiligheidsgrenzen, al
bleek op een ijzig meer in Zwe
den dat men er toch de bocht
mee kan uitvliegen. Diverse col
lega's parkeerden hun wagen
hardhandig in de sneeuwberm.
Maar op de besneeuwde en soms
gladde gewone wegen hield de
Golf Synchro zich gemakkelijk
staande.
Overigens zijn het wel wagens
van van zo'n dikke 37 mille, want
VW heeft bij de motorisering van
de Synchro één van zijn beste
paarden van stal gehaald: de 1,8
liter motor van 90 pk (acceleratie
van 0-100 km/ uur in 11,3 secon
den, topsnelheid 178 km/uur).
Met vijf versnellingen en even
veel deuren. Het onderstel werd
aangepast aan de gewijzigde om
standigheden.
Als Synchro is de Golf ook ide-
Golf Syncro: kracht van de eenvoud.
aal om te trekken. In vergelijking
met de gewone Golf met voor
wielaandrijving is het toegestane
aanhangergewicht Jgeremd) met
300 kg toegenomen tot niet min
der dan 1500 kg.
zijn politieke clubgenoot, ver
keersminister Smit-Kroes.
Het idee werkt vanzelf in het
voordeel van de kleine, lichte en
zuinige auto's. Maar die hebben
tot nu toe noch prof. Van der
Burgt noch van de ministers no
dig gehad. De kleine kar is ook
zonder hen in opmars gegaan.
Het aantal stijgt snel. Behoudens
enkele elitemerken hebben haast
alle fabrikanten kleinere model
len op de markt gebracht, die
gretig aftrek vinden.
Suzuki is het meest sprekende
voorbeeld. Alleen met kleinere
modellen heeft dit Japanse merk
in luttele jaren een stevige plaats
op de Nederlandse automarkt
veroverd. Vooral dank zij de Al
to, het stadsautootje met net dat
tikkeltje extra dat de Japanse
mini's tot dan toe misten.
De introductie van de eerste
Alto was in 1981. Sindsdien zijn
er al een miljoen van gemaakt, is
hij nummer één in zijn klasse in
Japan geworden en heeft hij in
ons land al meer dan 30.000 ko
pers gevonden.
Nu staat Alto nummer-twee in
de showroom. Wat meer ge
stroomlijnd (cw-waarde van
slechts 0.36), wat meer glas, wat
meer ruimte van binnen (inte
rieur 8,5 cm langer), wat techni
sche verbeteringen en ook wat
hoger in prijs. Desondanks blijft
hij nog heel laag staan op de
prijslijst van alle auto's, want de
ze Japanner was niet de enige die
duurder werd. Integendeel, bij
elk merk wordt de prijslijst gere
geld opgeschroefd.
Er veranderde aan de Alto
meer dan alleen uiterlijkheden.
De wagen werd ook iets langer
en breder, terwijl het onderstel
hetzelfde bleef. Dat moest wel
tot een andere rijkarakteristiek
leiden. Hij voelt inderdaad an
ders aan. Gevoeliger in het stuur.
Maar ook gevoeliger voor zij
wind bijvoorbeeld. Zijn wegge
drag blijft echter voorspelbaar
en derhalve zeer acceptabel.
Motorisch veranderde er wei
nig. Ik kreeg van de importeur in
Heinenoord de vierdeurs GL
mee, maar dat maakt wat motor
betreft geen verschil. In alle Al
to's (van de goedkoopste drie-
deurs van 11.295 tot de duurste
vierdeurs GL van 12.495) zit de
zelfde driecilinder krachtbron
van 796 cc inhoud met een ver
mogen van 40 pk, wat volgens de
fabriek goed zou zijn voor een
topsnelheid van 130 km/uur.
Maar dat haalde ik zelfs op de
snelheidsmeter niet. De maxi
mum snelheid ligt beduidend la
ger. Zeg maar rond de 120 km/
Niet dat het me veel kan sche
len, want wie zo'n autootje koopt
doet er goed aan te beseffen, dat
het tot een snelheid van onge
veer 100 km/uur best leuk rijden
is, maar daarboven is het plezier
zoek. Te rumoerig, te levendig, te
klein eigenlijk.
Het interieur van de vernieuw
de Alto ziet er goed uit. Alleen is
de zitting van de stoelen aan de
erg korte kant. Het dashboard
oogt sober, maar bijvoorbeeld de
enkele draaiknop voor de ver
warming vind ik een uitkomst.
Niet die vaak vertoonde ingewik
kelde en soms zelfs onbegrijpe
lijke schuifjes en knopjes.
De uitrusting is redelijk com
pleet. Alleen vind ik dat bij zo'n
van achteren recht afgesneden
auto een ruitewisser op de ach
terruit móét. Als het regent zit
die ruit al na enkele honderden
meters potdicht. Dan is het voor
deel van het grote glasoppervlak
volledig teniet gedaan. Maar te
genover dit minpunt staat weer
het pluspunt dat alle modellen
een gelaagde voorruit hebben.
De in delen neerklapbare ach
terbank is voorbehouden voor de
(duurste) vijfdeurs GL, bij de an
dere versies is de bank alleen in
zijn geheel neer te klappen.
De tandheugelbesturing voelt
redelijk exact aan (behoudens bij
hogere snelheden), de vier-ver
snellingsbak laat zich uiterst soe
pel bedienen en het geluidsni
veau blijft binnen de perken. Als
men zich althans wat snelheid
betreft enige beperking oplegt.
De voorwielophanging is onaf
hankelijk volgens het veelal ge
bruikt McPherson-systeem,
maar voor achter is een starre as
met bladveren gekozen, waar
door wegoneffenheden wel erg
gemakkelijk naar boven kunnen
komen. Ik zei het al: boven de
100 km/uur is het allemaal erg le
vendig.
De grootste kracht van derge
lijke kleinere auto's ligt natuur
lijk in de zuinigheid. Ik ken de
sterke verhalen over 1 op 20 (of
nog beter) ook, maar zulke bij
zonder gunstige getallen zijn al
leen onder bijzonder gunstige
omstandigheden te halen. Ik
kwam op 1 op 14 tot 15. En ik
moet zeggen, dat ik dat al erg aar
dige cijfers vind...
Technische gegevens vijfdeurs Su
zuki Alto GL:
Drie-cilindermotor. Inhoud 7% cc.
Vermogen 40 pk. Lengte 3,3 meter.
Draaicirkel 8,8 meter. Gewicht 623
kg. Aanhanger geremd 450 kg. Vier
versnellingen. Tandheugelbestu
ring. Ophanging voor McPherson,
achter starre as met bladveren.
Schijfremmen voor, trommels ach
ter. Benzinetank 30 liter. Prijs
12.495, met automaat 1.800 meer.
ADVERTENTIE
Off. Suzuki dealer voor Leiden e.o.
Auto Meer Hoge Rijndijk 4 Leiden - tel. 071 125 259
Komt u eens langs en maak
vrijblijvend een proefrit.
