MAAK EEN
PROEFRITINDE
NIEUWE
BMW0NDERDE
DIESELS.
BOOT VOLVO
Peugeot 309 kan
hoge ogen gooien
Autobedrijf
Huisman b.v.
Verberg's,
Auto B.V.
DEGRAAF I
fredmenken
DEALER VOOR DE RIJNSTREEK
Levendaal 80,
2311 JM Leiden Tel. 071-144345
Grote voorraad nieuwe en gebruikte
onderdelen o.a. bumpers «koplam
pen radiateurs banden accu's
enz.
TEL. 071-314141
ROB GORRIS
VAN DER PLAS
AUTOSCHADE? H. HAMERS EN ZN.
RIJ-IMPRESSIE
I auto—
I sloperij
In - en verkoop alle. merken
(loop en sloop)
Personen- en bestelwagens
Weahalen van autowrakken
Ommedijkseweg 24 - Leiden
tussen het Haagsche Schouw en camping Maaldrift
OU. dealer Lancia/Saab/Pininfarina
Rijksstraatweg 338, Wassenaar, tel. 01751-19342.
Off. Toyota-dealer: Leiden, Voorschoten e.o.
Zoeterwoudsewcg 23 (tussen Bouwvaria en
Betoncentrale), Leiden. Telefoon 071-313141
Openingstijden: maandag t/m zaterdag van
9.00 t/m 18.00 uur (donderdag t/m 21.00 uur).
De ervaren dieselrijder die in de
324d stapt, komt voor aangename verrassin1
gen te staan.
Want de 324d is nietalleen een eco
nomische diesel, het is vooral een BMW.
Zijn soepele rij-eigenschappen vindt u bij
geen enkele andere diesel. Zb geruisloos
heeft u nog nooit in een diesel geaccele
reerd. Met de 324d is rijplezier nu ook voor
dieselrijders weggelegd. Toets uw verwach
tingen aan BMW. Maak een proefrit
bij de BMW dealer. \Jr
BMW MAAKT RIJDEN GEWELDIG.
Al 20 jaar een dijk van een dealer.
Hoge Rijndijk 278 - 2314 AL Leiden - tel. tel.: 071-896000
Ambachtsweg 14 - Katwijk 01718-26161
BMW MAAKT RIJDEN GEWELDIG.
stel dat er geen krant was
W. DE ZWIJGERLAAN 37-39.
ALPHEN A.D. RIJN TEL. 01720-92961
Pauwenstraat tP. Voorschoten. Teletoon 01717-2266
Na 17.00 uur 071-123939 Ot 01717-7618
Uitdeuken - «puiten spultmoflel cabine achadere-
gellngen bovaglld
LEENAUTO
AANWEZIG
Spec, richtbank voor alle
typen auto's. Alle typen
uitlaten en voorruiten.
rsror
iRotsr
De Peugeot 309 is nieuw. Gloednieuw. Dank zij de importeur toch een rij-impressie.
Peugeot hoopt dat het model - in de klasse van de Opel Kadett en de Ford Escort -
de vorig jaar opgelopen achterstand in de verkopen kan goedmaken.
De Peugeot 309 Profil, een auto met typisch 'Frans' comfort.
De Utrechtse importeur
deed er alles aan om mij -
op mijn verzoek - snel in
een Peugeot 309 te krijgen.
Direct na de (vertraagde)
komst van de fabriek in
nkryk werd de wagen
ingereden. En na de dui
zend-kilometerbeurt stond
hy mij ter beschikking.
Ruim voor de officiële in
troductie op 20 februari en
nog dik op tijd voor deze
bijlage.
Na al die moeite was het wel
wat triest, dat ik al meteen
moeilijkheden kreeg met de
choke. De eerste de beste och
tend kon ik de wagen maar met
heel veel pijn en moeite op
gang krijgen.
'Kan je even naar Utrecht ko
men?', reageerde men bij de
importeur op mijn telefoontje.
Dus stond ik enkele uren later
in de garage, waar maar liefst
drie hoofden zich bogen over
het technische probleempje.
Toch duurde het een tijdje
voor het mankement was ver
holpen.
'Ach, het is voor ons ook alle
maal nieuw', verontschuldigde
de chef werkplaats zich. Waar
mee hij overigens onbewust
het bewijs leverde dat de 309
géén '205-met-kont' is, zoals
sommige critici door dik en
dun hebben willen volhouden.
De technici in Utrecht heb
ben immers honderden 205's in
handen gehad. Die kennen ze
inmiddels van haver tot gort.
De 309 nog niet. Dat was wel
duidelijk.
Plannen
Peugeot heeft grootse plan
nen met de nieuwe 309-serie.
Zoals men kan weten hebben
de Fransen er lang over gedaan
om te beslissing of het model
een Peugeot of een Talbot zou
worden. Hy komt immers in de
plaats van de Talbot Horizon.
Na veel wikken en wegen
werd echter besloten de naam
Talbot voor dit model te laten
vallen. Deze naam zal ooit nog
wel eens terugkeren, maar
eerst moet de verschraalde
geur die het merk omgeeft zijn
weggewaaid. Dan kan de naam
nog eens worden benut voor
een of ander wat exclusiever
model.
Dus moest er voor de 309 een
plaatsje worden ingeruimd in
het assortiment van Peugeot
Tussen de 205 en de 305. 'In een
voor ons geheel nieuwe klasse',
zeggen ze bij Peugeot. De klas
se, die nu nog wordt beheerst
door de Opel Kadett en de Ford
Escort.
Maar ook de klasse, waarin
(althans in ons land) bijna een
kwart van alle autoverkopen
plaats heeft. Een buit, in elk ge
val groot genoeg om tal van au
tofabrikanten te bekoren. Ze
proberen dan ook gretig hun
graantje mee te pikken.
Peugeot had met de 205 en de
305 modellen dicht in de buurt,
maar niet echt fn die klasse.
Daarin is Peugeot nu met de
309 terecht gekomen. Daarmee
zal overigens dezelfde politiek
worden gevoerd als met de 205.
Er wordt nu begonnen met ze
ven benzineversies. Maar dat
aantal zal spoedig worden uit
gebreid. Er zal zeker ook een
309 met dieselmotor komen,
één met een iiyectiemotor en
één met een turbomotor ko
men. En nog meer.
Ambitieus
Bij de eerste kennismaking
met het model- enige tijd gele
den in Frankrijk - zei de
woordvoerder van de impor
teur te verwachten, dat er dit
jaar maar liefst 10.000 exempla
ren in ons land zouden kunnen
worden verkocht. Dat is veel.
Heel veel zelfs.
Kan de 309 zo'n ambitieuze
verwachting waarmaken?
Natuurlijk is zo'n vraag niet
met ja of nee te beantwoorden.
De tijd alleen kan leren of de
importeur met zijn streefgetal
te hoog heeft gegrepen. In elk
geval heeft hij met behulp van
de fabriek de dealers een fikse
steun in de rug kunnen belo
ven. Een deel van de strijd
wordt immers bij de inruil van
de oude wagen gestreden..
De 309 zelf is bepaald geen
verkeerde wagen. Ik heb er met
plezier in gereden. Het is geen
uitschieter, geen hoogdraver,
maar een comfortabele, pretti
ge en gemakkelijk hanteerbare
auto.
Er zijn van deze 309 voorlo
pig twee edities met een 1100 cc
motor (sedan en GL) te koop,
twee met een 1300 cc kracht
bron (GL Profil en GR), twee
met een 1600 cc motor (GR en
SR) en de GT, die een 1900 cc
motor voorin heeft. Ik zat met
een GL Profil nog op het onder
ste deel van de ladder.
Wat de prijzen betreft heeft
Peugeot met de sedan van
19.350,- een leuk lokkertje in
huis. Dat is de simpelste uit
voering (55 pk) met een vier-
versnellingsbak.
De overige modellen gaan na
tuurlijk de 20 mille te boven tot
en met de GT van 29.300 gul
den. De door mij gereden extra
gestroomlijnde GL Profil (met
vijf versnellingen en een 1300
cc motor) staat op de prijslijst
voor 21.495 gulden.
Onopvallend
De voorwielaandrijver met
de wat bol staande achteruit is
geen opvallende verschijning.
Want al reed ik een model zo
nieuw, dat het nog nergens te
zien was, dat het nog niet eens
in de showroom bij de dealer
stond, er waren slechts weini
gen, die er een extra blik aan
waagden.
Ja, politiemensen en anderen
die intensief met auto's bezig
zijn, zagen het wel. De meeste
zullen de wagen wel hebben
verward met de Renault 11,
want - eerlijk is eerlijk - daar
heeft hij erg veel van weg.
Het carrosserie is weliswaar
afgeleid van de 205, maar de on
derdelen zijn niet verwissel
baar. Veel van wat in de wagen
is verwerkt is uitgeprobeerd op
het experimentele model
VERA, waarmee Peugeot op
diverse autotentoonstelling
heeft staan pronken. Niet al
leen voor de schijn dus.
Zo heeft men door de erva
ringen met dit model wijs ge
worden de luchtweerstand
kunnen verlagen tot bij de GL
Profil zelfs een cw-waarde van
0.30. Bijzonder laag. Licht ver
zonken zijruiten, platte voor
ruit rubbers, geen regen
gootjes, vorm en plaats van
achterspoiler en dergelijke
werden daar op de VERA uit
getest.
Niet alleen in het exterieur,
ook van binnen heeft de VERA
vaak de weg gewezen. Bijvoor
beeld naar de lichte stoelen. De
zitting vind ik wat aan de korte
kant, maar voor het overige zit
ten de met stof beklede zetels
goed. In duurdere modellen is
er geen (neerklapbare) achter
bank, maar twee gelijke stoe
len. Uiteraard ook per stuk
neer te klappen.
Het interieur is goed ver
zorgd, het dashboard strak ge
vormd met redelijk veel berg
ruimte, maar ik miste toch wel
een af te sluiten kastje. Instru
menten en controle zitten uit
stekend onder hand- en oogbe-
reik. De pook, die de vijf-ver
snellingsbak dirigeert, is goed
bereikbaar. Hij schakelt nauw
keurig, maar een tikkeltje ha-
perig.
De verwarming functioneert
goed, maar heeft nogal lang no
dig om op toeren te komen. Het
glasoppervlak is groot, het
zicht naar alle kanten royaal,
maar helaas zit er op de ruite-
wisser geen interval-mogelijk-
heid. Dat breekt op bij druilerig
Motor
De gemoderniseerde 1300 cc
motor viel my niet tegen. Er zit
flink wat pit in. Binnen de vijf
tien seconden wordt de toch al-
tyd nog 870 kg wegende wagen
naar een snelheid van 100 km/
uur gesleept. En een topsnel
heid van ruim 160 km/uur is
soepel bereikbaar. Uiteraard
niet zonder het nodige motor
geluid, maar ik had niet anders
verwacht.
Trouwens, die uitersten doen
my niet zo bijster veel. Het gaat
om het midden-bereik, om zo
te zeggen. Het gemak, waarmee
de naald van de snelheidsmeter
naar de 130-140 loopt, maakt
deze 309 GL Profil tot een erg
prettig vervoermiddel, zowel in
de stad als op de snelweg. En
dat bij een verbruik dat rond
om de één op dertien schom
melt. Verre van beroerd.
De vier onafhankelijke opge
hangen wielen en de redelijke
zachte vering zorgen voor het
typisch 'Franse' comfort van
deze 309, die ongetwijfeld zyn
weg zal weten te vinden, ook op
de Nederlandse markt.
Maar misschien heeft hij toch
iets wat te weinig eigens om
aan die erg hoge verwachtin
gen van de fabriek te kunnen
voldoen.
Technische details Peugeot
309 GL Profil. Vier-cilinder-
motor. Inhoud 1294 cc. Com-
pressieverhouding 9,5:1. Max.
vermogen 65 pk. Handchoke.
Vijf versnellingen. Voorwiel-
aandrijving. Acceleratie 0-100
km/uur 14,8 sec. Topsnelheid
165 km/uur. Onafhankelijke
wielophanging rondom. Tand
heugelbesturing. Schijfrem
men voor, trommelremmen
achter. Superbenzine. Inhoud
brandstoftank 55 liter. Lengte
4.05 m.. breedte 1.62 m. Ge
wicht 870 kg. Aanhanger ge
remd 800 kg. Prijs f 21.495.-.
Het interieur van de Peugeot 309 SR. (foto's pr>
