MNDERNELDE citroen*
Ook de particulier
kan zaken doen op
bedrijfsauto-RAI
Automobielbedrijf A. L. VAN DEN DOOL
Ergernis
Oif. Mazda dealer voor de gehele streek.
Westerdreef 5, Lisse, tel. 02521-14757
Van der Velde ziet u graag in een goede
wagen rijden. In een nieuwe of gebruikte, maar in
ieder geval in een veilige, betrouwbare en gekeur
de wagen.
Het kan voorkomen dat u niet direct het geld
klaar hebt liggen. Vandaar dit fantastische aanbod.
Deze herfst koopt u bij Van der Velde een occasion
en de volgende herfst hebt u de wagen renteloos
afbetaald. Er wordt u dus een jaar lang geen rente
berekend.
'Voorwaarden
Wij dienen wel een wettelijke aanbetaling van 29% van u te
ontvangen. Vaak kan uw inruilauto dit bedrag ondervangen.
Zo'n gemakkelijke en voordelige kans op een
originele Eurocasion krijgt u niet gauw weer.
Uiteraard blijft naast dit unieke aanbod de 3 of
6 maanden Eurocasiongarantie op arbeidsloon en
onderdelen,volledig van krachtlAllewagens kunnen
de APK doorstaan. En wilt u langer financieren dan
een jaar: wij hebben een interessant voorstel!!
Kom snel voor een proefrit.
Meer autoplezier met een auto van Van der Velde
Uiteraard dient de financieringsmaatschappij de lening te accep
teren.
KENNEDYLA AN 118 LEIDEN-ZUID TEL071-769322
Voor gebruikte Opel wat voor type ook
naar de Opel specialist
^tfteijknecht's autobedrijf .i^ff
voor Nieuwe en Gebruikte Bovaggar.bewijs)
voor Reparatie en Spuiten
Showroom en werkplaatsen: Leidseweg 388A VOORSCHOTEN - Telefoon (07176 38 50
ft§^ (£f roetten^
fffp Accu Specialist
Gratis accu's testen, monteren en complete autoinstallatie doormeten»
Leiden. Nieuwe Rijn 106, hoek Lanqestraat. tel. 071-120500-123140.
L\MW
De King Cab van Nissan met vier-wielaandrijving en royale 2+2 cabine beleeft De nieuwe Ford Transit in gesloten uitvoering,
in de RAI zijn Europese première.
Ook de particuliere
automobilist is van 13 tot
en met 22 februari van
harte welkom in de RAI,
al wordt daar dan een
tentoonstelling van
bedrijfsauto's gehouden.
Tal van exposanten
hebben namelijk een
royale plaats ingeruimd
voor personenauto's
waaruit de achterbank is
verdwenen. In feite
twee-persoonswagens.
Maar ze hebben een
laadvloertje. En dus
kunnen zij nu nog
aanzienlijk goedkoper op
grijs kenteken worden
verkocht. Binnenkort
niet meer. Vele
fabrikanten willen op de
valreep nog een graantje
meepikken.
De RAI staat volgende week
vol. Barstensvol. Voller dan
men enkele jaren geleden bij
de grootscheepse uitbreiding
voor mogelijk hield. Men
komt nu alweer ruimte te
kort.
Want het is bij de bedrijfswa
gens al net als bij de personen
auto. Er wordt veel meer ge
maakt dan verkocht. Dus is de
concurrentie moordend.
Het is te zien bij de zwaardere
vrachtauto's en combinaties (in
Europa 220.000 kopers voor
300.000 zware wagens), maar
misschien nog beter bij de be
stelwagens. Waaronder we ge
makshalve maar alle bedrijfs
wagens scharen, die minder
dan 3,5 ton kunnen laden.
Dus ook die personenauto's-
zonder-achterbank, waarvoor
geen bijzondere verbruiksbe
lasting (bvb) behoeft te worden
betaald. Dat scheelt om te be
ginnen 19 procent. En dan ook
nog eens geen btw over die
bvb. Dat maakt nog eens enke
le procenten uit.
Maar de wetgever heeft dat
voordeeltje niet voor privérij-
ders in het leven geroepen. Dus
gaat hij deze zomer deze fiscale
oneffenheid gladstrijken. Wie
nu nog wil profiteren, heeft de
kans. Op de RAI staan dergely-
"ke tweezitters te kust en te
keur.
Vertroebeld beeld
Maar ze vertroebelen natuur
lijk wel het beeld van de verko
pen. De cijfers geven aan, dat er
de verkopen vorig jaar in ons
land naar zo'n 50.000 bestelwa
gens zouden zyn gestegen.
Maar daar zitten ook die twee
persoonswagens bij. De bestel-
wagenmarkt was dus in feite
heel wat kleiner.
Als we ons even bepalen tot
dit type wagen, dat we in ge
bruik zien bij de loodgieter, de
groenteman, de melkboer, de
aannemer of welk bedrijf dan
ook, dan behoeven we maar
een jaar of tien terug te gaan in
historie om aan te komen bij
het moment, dat de Europese
merken nog hun handen vrij
hadden op hun eigen markt. In
1974 namen de Japanners nog
slechts 2,2 procent voor hun re
kening.
Europeanen
Vandaag de dag zijn de Euro
pese fabrikanten nog steeds
present. Renault met zijn Traf
fic, Master en Express, Fiat met
de Ducato, Mercedes met de
TN, Volkswagen met de Trans
porter, Peugeot met de J5 en
Ford met de Transit.
Maar terwijl de markt niet of
nauwelijks groeide hebben zij
een groot deel van hun omzet
ten moeten afstaan. Met elkaar
kwamen die in 1984 tot een
marktaandeel van 21,6 procent.
Dat is een Europees gemid
delde, want in sommige landen
ligt dat percentage nog hoger.
Dat hangt af van de houding
van de regering. In Italië bij
voorbeeld hebben de Japanse
auto's nog nauwelijks een kans
gekregen. In Finland daarente
gen beheersen zij meer dan 68
procent van de markt!
Ford Transit
Eigenlijk is het verwonder
lijk dat Ford met de bijna twin
tigjaar oude Transit zijn markt
aandeel zo lang constant heeft
kunnen houden. Maar de laat
ste jaren kwam daar toch de
klad in.
'We zijn dus net op tijd', zeg
gen bij Ford, die op de komen
de RAI voor het eerst een nieu
we Transit laat zien. Ontwik
keld en gebouwd op het funda
ment van de oude. Dus weer
krachtig, betrouwbaar en eco
nomisch.
Natuurlijk is het niet het eni
ge RAI-nieuwtje in deze sector.
Zo komt Nissan met de zg
King-Cab met vier-wielaan
drijving, een pick-up met een
zeer ruime cabine in een 2+2
uitvoering. Zowel met benzi
ne- als dieselmotor verkrijg
baar.
'Met personenwagen-achtige
styling', merkte vice-president
C. ter Haar op by de introduc
tie. 'Het is te verwachten dat
deze bedrijfswagen door de ei
genaar in zijn vrye tijd recrea
tief zal worden gebruikt'.
Personenbusjes
Maar ook al gaat de eigenaar
op zondag met zijn Nissan King
Cab vrolijk op stap, het is en
blijft voor de wet een bestelau
to.
Merkwaardig genoeg geldt
dat niet voor bestelwagens die
zijn ingericht voor het vervoer
van personen. Die staan op ge
woon geel kentekenen. Vaak
mini- of kleine bestelwagens
met veel glas. Veelal gewoon
wat banken ingezet. Geen extra
voorzieningen. Een bus in het
klein.
Een aparte categorie daaren
tegen vormen de wagens, die
uiterst luxueus zyn aangekleed
om bedrijven in staat te stellen
hun gasten extra comfortabel
te vervoeren. In de wandeling
wordt dat wel eens 'VlP-ver-
voer' genoemd. Very important
persons: heel belangrijke klan
ten dus.
Gewone personenauto's zijn
vaak te onhandig om een paar
van die gasten te verplaatsen.
Zakenmensen willen graag een
tafeltje om te schrijven. Een
plekje om het attaché-koffertje
onder handbereik te kunnen
neerzetten. En een stoelopstel-
ling, waardoor het mogelyk is
tegenover elkaar te zitten en di
recter te kunnen converseren.
Niet goedkoop
Ik denk bijvoorbeeld aan de
Espace van Renault (op enkele
tentoonstellingen zelfs gesigna
leerd compleet met televisie
aan boord) of aan de dure Cara-
velle Carat van Volkswagen,
met draaibare fauteuils waar
voor niemand zich thuis zou
behoeven te schamen. De aan
kleding is ook helemaal in stijl.
Met velours op de grond. Goed
koop zijn ze niet. Maar dat kan
geen bezwaar zijn.
Mazda heeft trouwens ook
zo'n busje voor VIP-vervoer.
En bij Ford zit volgens de be
richten de 'Aerostar' aan te ko
men, waarvan men rustig kan
aannemen dat die ook in een
'conferentie-uitvoering' ver
krijgbaar zal worden.
Ik noemde al de Renault Es
pace en de Ford Aerostar. Maar
zij vormen geen op zichzelf
staande verschijning. De ruim
te-formule maakt flink furore.
Diverse Japanse merken heb
ben er al gebruik van gemaakt.
Ik denk aan de Prairie van Nis
san, de Spacewagon van Mitsu
bishi en de Shuttle van Honda.
Dat lijstje is niet compleet.
Het zou eigenlijk aanvulling
behoeven met tal van combina
tiewagens. Teveel om op te
noemen. Men kan ze allemaal
bij elkaar zien. Van donderdag
aanstaande tot en met 22 fe
bruari in alle hallen van het
Amsterdamse RAI-complex.
Van drie Nederlandse vracht
wagenchauffeurs staat er één
elke dag in defile. Bijna veer
tig procent twee keer per
week.
Dat is gebleken uit een en
quête die in december onder
weggebruikers werd gehou
den. De RAI wilde wel eens
weten hoe vrachtwagenchauf
feurs en personenautomobilis-
ten tegenover elkaar staan.
De mensen in de personen
auto's hebben over het alge-
meen minder kritiek op de
vrachtautochauffeurs dan
omgekeerd.
De laatsten kunnen zich
nogal eens ergeren aan het
hinderlijk dicht invoegen voor
hun zware wagen, het onno
dig mistachterlicht voeren ('ze
weten de knop wel te vinden
om het licht aan te zetten, niet
om het uit te doen') en het te
dicht op elkaar blijven rijden,
zodat niet kan worden inge
haald.
Bij de personenauto's staat
één op de vier bestuurders elke
dag in defile en de helft twee
keer per week.
Grootste ergernis vindt deze
groep het plotseling naar
links zwenken van bestuur
ders van vrachtwagen, die
willen inhalen.
De stoelen van de Renault Espace in 'conferentie-opstelling'
(foto's pr)
