Belangrijke
rol voor
elektronica
Wij leveren maatwerk
voor uw branche.
d)
AUTO HEEMSKERK
VOLKSWAGEN, BEROEPS IN VERVOER.
kamsteeg
De auto van morgen
^IMISSAN
Voorschoten
VERKUIL B.V.
Lees verder
op volgende
pagina
(foto pr)
Voorts noem ik de Mercedes
260 D uit 1935, de eerste perso
nenauto met dieselmotor. Een
pruttelende, stinkende kar,
waaraan de glad en soepel lo
pende dieseltjes en diesels van
vandaag de dag in geen enkel
opzicht meer aan doen denken.
Toch zijn ze allemaal min of
meer afgeleid van die allereer
ste personenautodiesel.
Ottomotor
Zoals de hedendaagse benzi
nemotoren vrijwel allemaal zijn
ontsproten aan de vinding van
de Duitser Otto, die reeds 1876
de eerste viertakt gasmotor
bouwde. De man hield zich niet
onledig met auto's maar alleen
met motoren.
Maar meer dan een eeuw la
ter is zijn creatie nog steeds de
basis van de meeste benzine
krachtbronnen in auto's. En
het ziet er niet naar uit dat er op
korte termijn een echt goed al
ternatief zal worden gevonden
door die nog steeds goed draai
ende Otto-cilindermotor.
Natuurlijk, zij zijn inmiddels
lichter, krachtiger, beter en
vooral ook zuiniger geworden.
Maar niet anders. De rotatiemo
tor, die ir. Wankel ontwikkelde,
beloofde veel, maar moest het
ondanks de vurige patronage
van Mazda afleggen tegen de
energiecrises. De Wankelmotor
gebruikte te veel brandstof.
Hoewel het leed van de ener
giecrisis inmiddels wel is gele
den, is deze motor de klap nooit
echt te boven gekomen.
Golfbewegingen
De energiecrises hebben nog
wel op het geweten dan alleen
het om zeep helpen van de kan
sen van de rotatiemotor. Ze
hebben een ontwikkeling naar
grotere zuinigheid in werking
gezet die zijn weerga niet kent
in de autogeschiedenis. Een ge-
De experimentele Saab - Sca
nia AB. (foto pr)
schiedenis, die trouwens toch
wordt gekenmerkt door ver
scheidene golfbewegingen,
veroorzaakt door externe facto
ren.
Toen Ralph Nader in Ameri
ka op de proppen kwam met
zijn befaamde boek 'Unsafe at
any speed', waarin hij de onvei
ligheid van een aantal automo
dellen op de korrel nam en on
frisse praktijken van enkele
grote automerken aan de
schandpaal nagelde, was dat
het startschot voor een groot
scheepse veiligheidsactie. Vei
ligheid werd in korte tijd ver
koopargument nummer één.
Regeringen vaardigden hele
lappen voorschriften uit waar
aan auto's zouden moeten gaan
voldoen.
Hetzelfde beleven we nu in
feite weer. Zure regen veront
rust niet alleen milieu-organi
saties, zij verontrust alle wel
denkende mensen. Er is niets
in te brengen tegen maatrege
len om het milieu te sparen.
Maar de auto krijgt alleen meer
schuld dan hij verdient en
wordt onevenredig stevig aan
gepakt.
De katalysator moet nu op
korte termijn uitkomst bren
gen. Wellicht een verbetering,
maar ook lastig en duur. Na
tuurlijk is een motor, die de
brandstof volledig verbrandt
en dus geen vuile resten uit
braakt, een betere oplossing.
Die motor is er nog niet. Maar
ongetwijfeld komt hij er. Een
kwestie van tijd. Tijd echter,
die de auto-industrie niet
krijgt.
Wat wel?
Wat krijgt die industrie dan
wel in de toekomst?
Zoals gezegd, het blijft kof-
fiedik-kijken. Men kan slechts
het een en ander opmaken uit
de vele experimentele model
len. Want al zeggen de autofa
brikanten dat het voornamelijk
(dure) vingeroefeningen zijn,
het is maar al te vaak gebleken
dat wat vandaag in zo'n model
zit morgen in de gewone serie
wagen kan worden begroet.
Er zijn algemene tendensen.
Motoren worden - zoals al
gezegd - kleiner, lichter, ster
ker en zuiniger.
Carrosserieën zullen beter
worden beschermd tegen roest.
Het interieur zal ruimer
worden en beter worden aange
kleed.
De luchtweerstand zal met
behulp van de computer steeds
verder worden teruggedron
gen.
In experimentele auto's zit de naaste toekomst
verborgen. Vaak wordt daarbij getracht in het
verleden het heden en de toekomst te ontdekken.
Wat voorbeelden daarvan op deze pagina.
De toch betrekkelijk kleine
Zweedse autofabrikant
Saab heeft op basis van de
gewone 900 Turbo een for
midabele experimentele
sportwagen ontwikkeld, de
echt fraai ogende EV-1. Een
verschrikkelijk felle en
snelle kar, met een topsnel
heid van ver over de 200
km/uur.
Maar het opvallendste detail
is toch het volledig glazen dak
met zonnecellen. Ideaal als au
tomatische airconditioning. Als
de zon schijnt en die zonnecel
len dus energie opvangen, is de
behoefte aan koeling immers
het grootst. Geen opslagproble
men. Geen loodzware accu's
nodig. Juist als het warm gaat
worden is er energie genoeg om
de ventilator in werking te stel
len. Men kan rustig parkeren in
de zon, de automatische aircon
ditioning zorgt er voor dat men
een prettig gekoelde kar terug
vindt.
Het is een van de vele snuf
jes, die men in experimentele
auto's op de verschillende ten
toonstellingen kan tegenko
men. Maar er hangt haast nooit
een prijskaartje bij. Integen
deel zelfs, fabrikanten beknib
belen niet op zulke modellen,
waarop de uitrusting van de
toekomst kan worden uitgepro
beerd. Van de ene kant omdat
die toch ergens moet worden
uitgetest. Maar ook omdat fa
brikanten met deze experimen
tele modellen graag voor wat
vlagvertoon zorgen: 'Kijk, dat
kunnen wij ook...'.
Maar in die experimentele
modellen zit toch de naaste toe
komst van de auto verborgen.
Hoe het er allemaal in de prak
tijk precies zal gaan uitzien is
moeilijk te zeggen. Vaak wordt
in deze dagen van het honderd
jarig bestaan van de auto ge
probeerd alvast vorm te geven
aan de auto van de toekomst.
Vaak wordt daarbij getracht in
het verleden het heden en de
toekomst te ontdekken. Het
blijft echter koffiedik-kijken.
Maar toch ...voor we ons aan
Het glazendak met zonnecellen van de Saab Scania.
De eerste
Zowel de Fransen als de
Duitsers maken er aanspraak
op de eerste auto binnen de
grenzen te hebben gehad. Ik zal
mij in die intense strijd niet
mengen. Het lijkt alsof de Fran
sen het idee hadden maar het
daarbij lieten, waarna de Duit
sers de daad bij het woord
voegden. Beiden dus een beetje
gelijk? Misschien wel.
Henry Ford heeft ook altijd
beweerd dat hij van de vorde
ringen in Europa niets afwist
en dat zijn gerommel in 1892
was. Feit is en blijft dat deze
boerenzoon vooral op eenvoud
uit was en dat er na zijn be
roemde T-Ford, die uit 1908 da
teerde, nooit meer zo'n simpele
wagen is geweest. Iedere
dorpsmid kon het repareren.
Die eenvoud leidde tot mas-
sa-produktie, de eerste lopende
band en het eerste produktiere-
cord van 15 miljoen stuks. Een
record dat later alleen zou wor
den verbeterd door de Porsche
ontwikkelde en door Hitier ge
stimuleerde, maar pas na diens
nederlaag groot geworden ke-
;r, die al de 25 miljoen is ge-
Traction Avant
T-Ford en kever, twee wa
gens die belangrijke perioden
in de autohistorie markeren. Er
zijn er natuurlijk veel meer ge
weest. Het is ondoenlijk ze alle
te noemen, het moet een greep
blijven.
Zoals de Traction Avant van
André Citroèn, die pas een suc
ces werd toen hij Citroen zelf
als autofabrikant de kop had
gekost. Hij moest zijn in geld
nood verkerende boedel over
doen aan de bandenfabriek Mi-
chelin, die veel succes met de
wagen oogstte. En van dezelfde
constructeur kwam ook die
vermaarde eend, die ondanks
het predicaat 'lelijk' de vijftig
jaar gaat volmaken.
Nissan Gebouwd voor minder onderhoud.
Leiden, Herengracht 79, tel. 071-146741
Roelofarendsveen, Alkemade 1tel. 01713-2866/2073
nfll
IUIS5AIV
Nissan Sunny. Royale en comfortabele bestel- Nissan Urvan. De zeer complete alles-besteller.
wagen. Vlakke, goéd bereikbare laadruimte van 1,5 m3. Laadvermogen 1300 kg Standaard laadruimte 6.2 m3
Nuttig laadvermogen 495 kg Zuinige 1.3 liter benzine- (hoog dak 7,5 of 82 m3). Vlakke laadvloer van 3.07 meter
motor. Verbruik 1 op 172 bij 90 km/h 10 lan& Met 20 liter benzine of 13 liter IQ QCV2)
constant*. Prijs exd. BTW. v .lfc".L7v/VJ,". Diesel. Prijs excl. BTW. va IO.OvAy,".
Nissan Vanette. Handig compact van buiten, opti- Nissan Cabstar. Robuuste chassiscabine voor elke
maal ruim van binnen. Laadvermogen 860 kg Laad- gewenste opbouw en chassiscabine met een open
ruimte 4,3 m3 (hoog dak). Vlakke laadvloer is 2.25 meter stalen laadbak (laadvermogen 1.840 kg). Met 2.0 liter
lang Met 1.5 liter benzine of 2.0 liter IA AAA benzine of 2.5 liter Diesel. Standaard 1 fZ OAA'
Diesel. Prijs excl. BTW. v.a IrLv/v/U,". met 5-bak. Prijs excl. BTW. v.a lU.ZLUU,".
Prijzen af importeur. Wijzigingen voor
behouden. 'Bij 120 km/h constant t op 12.8 en
stadsritlopl3,2km.
a
.136.
n
CITROËN en RENAULT
SPECIALIST
(De Groot) B.V.
VERKOOP VAN NIEUWE
EN GEBRUIKTE AUTO'S
REPARATIE - ONDERHOUD -
SCHADEREPARATIE - ONDERDELEN
MERKBANDEN
EN BETROUWBARE SERVICE
Officieel Citroen agentschap
Gerard Douplantsoen 22
Telefoon 01717-7540
WBSZ
Ons garagebedrijf geeft u nog
persoonlijke service-
waar vakmensen met moderne apparatuur
voor u en uw auto klaar staan.
LEVERING EN ONDERHOUD VAN
ALLE MERKEN AUTOMOBIELEN
Verzorging en afwikkeling van
autoschades Plaat- en spuitwerk.
QUICK SERVICE
OOK VOOR DIVERSE OCCASIONS!
ERKEND APK KEURSTATION
(Algemene periodieke keuring)
Kom eens langs en u bemerkt wat
onze service is.
GARAGE
Hoofdstraat 124
banden 2351 AN Leiderdorp
SERVICE Telefoon 894736
LEVERING op gunstige condities
Bedrijfswagens
In onze showroom staan vele modellen in diverse uitvoeringen
In ons occasioncentrum hebben wij keus uit 30 bedrijfswagens
Uw V.A.G. dealer voor Volkswagen en Audi
BEDRIJFSWAGENCENTRUM
OEGSTGEEST
Bedrijfswagenspecialist L. de Groot,
071-173414 (na 18.00 uur 071-173995)
Geversstraat 30 - Oegstgeest -
dagelijks geopend van 9.00-18.00 uur en koopavond.
