Amsterdams Nissan-complex
BOOGAARD AUTOBEDRIJF
AUTO-HOME B.V. Off. Mazda dealer
AUTO
Mazda 323: een slag groter
Audïs uit
verzinkt
staalplaat
Onderdelencentrum bedient heel Europa
RIJ-IMPRESSIE
Off. Mazda dealer
voor Alphen e.o.
Kernraketten
Kruisraketten
Belasting
WOENSDAG 16 OKTOBER 1985
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
Audi bouwt voortaan alle
100's en 200's -uit verzinkt
staalplaat. Daar heeft roest
minder vat op.
In het recente verleden heeft
de auto-industrie van alles ge
daan tegen corrosie. Tal van
anti-roestmaatregelen zijn ge
nomen, vooral op het gebied
van lakondergrond en bodem
bescherming. Audi is nu een
grote stap verder gegaan. Het
is het eerste merk dat model
len in grote series met een vol
ledig verzinkte carrosserie
bouwt.
Audi meent de toepassing
van aan twee kanten gegalva
niseerde verzinkte carrosse
rieplaten - waarbij overigens
niets wordt teruggenomen
van de andere roestwerende
maatregelen - een belangrijke
bijdrage aan de 'waardevast
heid' is. Anders gezegd: de wa
gen houdt een hogere rest
waarde. De toepassing van
verzinkt staalplaat is welis
waar geen verzekering voor de
eeuwigheid, maar het verzin
ken vertraagt de roestvor-
ming aanzienlijk.
En niet alleen wordt de rest
waarde verhoogd, het gebruik
van verzinkte staalplaten
maakt de carrosserie ook nog
sterker. Bij het puntlassen
vormt het gesmolten en van de
lasplaats verdrongen zink na
melijk een 'zink-ring' rondom
het laspunt, waardoor de
sterkte van de puntlas wordt
vergroot.
Onderdelen voor Nissan-automo
bielen deden er tot voor kort bijna
vier maanden over om uit Japan
bij de Europese importeurs te ko
men. Nu heeft zo'n importeur al
twee weken na het plaatsen van
de order zijn bestelling in huis.
Dit, omdat Nissan bijna zeventig
miljoen gulden heeft geïnvesteerd
in een gigantisch onderdelencen
trum in het Amsterdamse haven
gebied. Een centrum, dat geheel
Europa kan bedienen.
Dezer dagen werd het met het
nodige tromgeroffel officieel ge
opend. President-directeur Yuta-
ke Kume was er met een aantal
mede-directieleden voor uit Ja
pan komen overvliègen. Hij stond
later ook de pers te woord.
Premier Lubbers was eveneens
naar Amsterdam gekomen. Om
van zyn waardering te getuigen
voor deze belangwekkende Ja
panse bijdrage niet alleen aan de
Nederlandse werkgelegenheid
maar ook aan onze economie.
Want in de eindeloze loodsen lig
gen ook Cibie-mistlampen, Phi-
lips-halogeenlampen, Varta-ac-
cu's, Brink-trekhaken, Carequip-
automatten en -spatlappen en uit
laten van TI-Nihon in Barneveld,
een jong bedrijf dat speciaal werd
opgericht om 'Amsterdam' te
kunnen bevoorraden. Bij die op
richting had Nissan natuurlijk
een flinke vinger in de pap.
Amsterdams burgemeester Van
Thijn was er ook. Hogelijk in zijn
nopjes: honderdenvijftig nieuwe
arbeidsplaatsen met uitzicht op
meer. En tijdens de plechtigheid
gppr jfe jr
mocht hij van centrumdirecteur
Sato een cheque van 100.000 gul
den in ontvangst nemen. Het geld
zal worden besteed aan een serie
concerten uit te voeren door het
Nederlands Philharmonisch Or
kest (voorheen Amsterdams Phil
harmonisch Orkest). De cheque
was een blijk van erkentelijk voor
de medewerking van het Amster
damse gemeentebestuur.
De 64-jarige Yutake Kume -
sinds juni jongstleden hoogste
baas bij Nissan - herinnerde er in
zijn inleiding op de persconferen
tie aan dat de eerste Datsun in
1966 naar Nederland werd ver
scheept. Dat in 1978 Nissan Ter
minal Europe in Amsterdam werd
r Yutake Kume
gevestigd, waarop vorig jaar ze
ventig procent van alle voor Euro
pa bestemde Nissans wérden ont
scheept.
En dan nu weer het onderdelen-
distributiecentrum, dat een soort
verbindingsschakel moet worden
tussen de andere Nissan-vestigin
gen elders in Europa: assemblage
fabrieken in Italiè, Spanje en En
geland. Dat nu juist zat een Ne
derlands journalist dwars. 'Een
onderdelencentrum is aardig,
maar een fabriek had nog aardiger
geweest. Waarom is het eigenlijk
Engeland geworden en niet Ne
derland?', zo vroeg hij op de moei
zame persconferentie. Moeizaam
door de taalbarrière: vraag, verta
ling, antwoord, vertaling, het
vroeg veel tijd en concentratie.
Eerst omzeilde Nissans topman
de vraag, maar in tweede instantie
gaf hij toe dat in tegenstelling tot
wat op eerdere persbijeenkom
sten van Nissan werd gezegd niet
naar alle Europese landen was ge
keken. Niet overal zijn voor- en
nadelen overwogen.
Dat gebeurde slechts in enkele
landen, waarbij Engeland eigen
lijk altijd heel hoog op het Japan
se verlanglijstje heeft gestaan. De
Britse regering wilde maar al te
graag meedoen en de plaatselijke
overheden waren ook bereid tot
volledige medewerking. Boven
dien: Engeland is voor Nissan al
tijd een willige markt geweest en
er bestaat daar een uitgebreide in
dustrie van auto-onderdelen. Om
die redenen is Nederland eigen
lijk nooit echt in beeld geweest
voor de bouw van een fabriek, de
Nederlandse regering is althans
nooit benaderd.
'Maar nu het onderdelencen
trum er is kunnen wij ons beter
informeren over andere Neder
landse bedrijven. Wellicht zal dat
in de toekomst tot meer aankopen
leiden', aldus een tactische Yuta
ke Kume in Amsterdam.
De Mazda 323 is jarenlang de best
verkochte Japanse auto in Neder
land geweest. Toen het succes
wegebde bleef die begeerde
plaats toch in de familie, hij werd
ingenomen door de grotere Mazda
626. En net op het moment dat dit
model weer aan populariteit ging
inboeten werd er een grondig ge
restaureerde 323 in de Mazda-
showroom gezet. Het lijkt niet al
te riskant te voorspellen dat die
zich spoedig weer op het eens zo
warme plekje zal nestelen.
Of het zou moeten zijn dat de
veranderingen niet spectaculair
genoeg zijn geweest. Want de be
wering van de fabrikant dat 'nage
noeg geen onderdeel identiek is
aan het vorige model' zal best
waar zijn, maar het is aan de wa
gen heel moeilijk te zien. Meestal
wil een nieuwe kleine wagen wel
wat aandacht trekken, maar met
deze vernieuwde Mazda 323 was
dat niet of nauwelijks het geval.
Dit is overigens geen kritiek op
de wagen want ik vind het nog
steeds een lekker rustig, heel han
dig en gemakkelijk te hanteren
auto, waarin men zich onmiddel
lijk en onvoorwaardelijk thuis
voelt. In grote lijnen is de karakte
ristiek pok niet veranderd: wat
transmissie, onderstel en motor
betreft is immers alles nagenoeg
bij het oude gebleven. Behoudens
natuurlijk de nodige modernise
ringen.
De opvallendste verbetering is
eigenlijk dat de wagen een slag
groter is geworden. Het gaat om
slechts enkele centimeters, maar
die hebben het leven van de
achterin-zittenden wel aanzienlijk
veraangenaamd. Ze hebben meer
ruimte voor hoofd en benen ge
kregen.
Trouwens, ook in andere op
zichten hebben de constructeurs
gewerkt aan verhoging van het
comfort. Bijvoorbeeld door terug
dringen van het geluid. Niet al
leen heeft de fabriek een vergaan
de isolatie aangebracht, men heeft
ook de oorzaken van kabaal en
trillingen bij de wortels aange
pakt. Het heeft resultaat gehad:
het is een prettig rustige wagen
geworden.
Zoals gebruikelijk heeft Mazda
weer een stevig aantal versies in
de etalage geplaatst. Met vier mo
toren: 1,1, 1,3, 1,5 en 1,6 liter. Met
vier of vijf versnellingen. Met
drie, vier of vijf deuren. Met drie
mogelijkheden van luxe: L, LX of
GLX. Het moet toch al heel gek
lopen als een klant daarbij niets
van zijn gading kan vinden. Als
hij althans in die klasse iets zoekt.
De prijslijst begint bij 17 mille.
Dat kost een 323 L met een 1,1 li
ter motor en drie deuren. In de ge
wone serie eindigt de lijst bij de
anderhalve liter sedan GLX met
automaat, waarvoor bijna 24 mille
moet worden betaald. De gloed
nieuwe sportieve GTX gaat daar
met bijna 30 mille natuurlijk nog
royaal bovenuit.
Ik had een heel wat simpeler
versie ter beschikking: een 1,3 LX
met een vier-versnellingsbak. Die
kost 19 mille, maar ik zou ieder
een willen aanraden toch maar en
kele honderden guldens meer uit
te trekken voor een vijfde versnel
ling. Ik heb mijzelf er diverse ma
len op betrapt dat ik zonder er bij
te denken naar de pook greep om
hem in zijn vijf te zetten. De auto
vroeg er eigenlijk om. Want al is
zo'n auto leuk rustig, het kan al
tijd nog beter. Zeker bij hogere
toerentallen.
Bovendien drukt zo'n vijfde
versnelling het verbruik nog eens
extra. Wat niet zo gek is, want dat
was niet het sterkste punt van de
ze Mazda. Ondanks alle moderni
seringen van de motor kwam ik
toch niet verder dan één op
twaalf. En dan moet men echt
heel braaf rijden. Als wat ruwer
met het gaspedaal wordt omge
sprongen haalt men dit toch al
Topmodel met 1,6 injectiemotor
De top van de 323-serie van Mazda wordt sinds kort gevormd door
een leuke, sportief ogende driedeurs Hatchback. Deze GTX is uit
gerust met een gloednieuwe 1,6 liter injectiemotor, die niet minder
105 pk kan produceren. Dat betekent een topsnelheid van 185
km/uur en binnen tien seconden uit stilstand naar 100 km/uur.
Een spoiler voorop, twee van achteren, een andere grille en het
volledig ontbreken van chroom maken dat de wagen er 'sportief
uitziet. Een aangepast remsysteem, stuggere vering en dito schok
dempers waren nodig om de grotere krachten te kunnen opvan
gen. Trouwens, met een druk op een dashboardknop kan de hard
heid van de schokdempers desgewenst worden veranderd. Een
leuk, maar voor Mazda niet nieuw attribuut.
De snelle en stille wagen kost op enkele guldens na dertig mille.
Door zijn verschijning is het aantal 323's op maar liefst twintig
gekomen.
niet indrukwekkende cijfer niet
Daar staat tegenover dat de
prestaties van de motor zonder
meer goed zijn. Fut genoeg (in
amper 12 seconden kan een snel
heid van 100 km/uur worden ge
haald) en een topsnelheid van dik
150 km/uur. Het kan beroerder
voor een auto van dit formaat. Al
leen jammer, dat er bij een snel
heid van ongeveer 120 kmI uur
zo'n vette brom naar boven komt.
Echt het kritische punt van de
motor. Beneden en boven die
snelheid gaat het goed, maar op
dat punt is het bepaald onprettig.
Ten slotte nog wat losse pun
tjes. De stoelen zitten niet opval
lend goed, maar ook niet al te be
roerd al zal niet iedereen de nog
al lag zit kunnen waarderen
De schakeling gaat heerlijk soe
pel, de bediening is uiterst ge
makkelijk, de besturing is licht en
de wagen is - zonder toeters en
bellen - toch effectief ingericht.
Vooral kleine attenties als een
verlicht contactslot en een even
eens verlicht portierslot zijn aan
mij wel besteed.
Kort gezegd: ik vind de Mazda
323 een zeer acceptabele auto.
Zelfs in zo'n simpele uitvoering.
Technische gegevens Mazda 323 1,3
LX. Driedeurs Hatchback. Inhoud
motor 1296 cc. Vermogen 68 pk. Com
pressie verhouding 9,2:1. Vier versnel
lingen. Inhoud tank 45 liter. Normale
benzine. Lengte 3990 mm. Achterbank
in delen neerklapbaar. Gewicht 865
kg. Max. gewicht aanhanger geremd
800 kg. Acceleratie 0-100 km/uur 12,4
sec. Topsnelheid 153 kmuur. Onaf-
f 18:9957
Skoda-cabriolet
De cabriolet die al geruime tijd
geleden door de Skoda-importeur
in Voorschoten werd aangekon
digd, staat nu in de nieuwe show
room aan de Dobbeweg. Het is
een cabrio (op basis van de Skoda
130 R Coupé), die wordt vervaar
digd bij de Westduitse carrosse-
riefabriek in Recklinghausen. De
ze cabriolet kost 13.500 gulden
meer dan de gewone coupé van
14.695. De uitrusting is hetzelf
de. Onder de kap een 1289 cc mo
tor met een vermogen van 61 pk.
Topsnelheid 145 km/uur.
Ster-stationcars
Het was te verwachten dat Merce
des-Benz na de introductie van
een nieuwe serie middenklassers
ook met de daarvan afgeleide sta
tioncars zou komen. Die zijn er
nu: drie benzineversies en drie
diesels. Nog meer nieuws van het
stermerk: in de zogenaamde S-
klasse (de grote Mercedessen) is
een andere keuze motoren door
gevoerd. De veel verkochte 280
wordt vervangen door de 260 SE.
En daar gaan nog vier motoren
bovenuit, met cilinderinhouden
van 3,4.2, 5 en 5.6 liter. Ten slotte:
er is nu ook een Mercedes 190 met
een 2.6 liter zescilinder motor ver
krijgbaar. En stuurbekrachtiging
werd standaard op alle 190-model-
len.
Tienmiljoenste
De fabriek van Austin Rover in
Longbridge heeft vorige maand
de tienmiljoenste auto afgeleverd.
De directie had er de beroemde
Blue Bell Girls uit Parijs voor la
ten overkomen. De fabriek werd
opgericht door Herbert Austin, le
verde in 1906 de eerste auto af en
dik veertig jaar later de miljoen
ste. In 1959 begon in Longbridge
de produktie van de welbekende
mini, nog altijd een bestseller.
Maar in de jaren zeventig was ie
dereen het er over eens, dat het zó
niet langer kon in de langzamer
hand totaal verouderde fabriek.
Een groots project werd op touw
gezet, een kapitaal geïnvesteerd
en nu behoort Longbridge tot de
modernst geoutilleerde autofa-
brieken van Europa.
Daimler terug
Daimler is terug. Niet als apart
merk, maar als topmodel van het
Jaguar-programma: Daimler-
Double Six. In het gloednieuwe
hoofdkwartier van de nu zelfstan
dige onderneming Jaguar Neder
land in Houten wordt verwacht
dat de terugkeer van de Daimler
een extra impuls zal geven aan de
verkoop. En zo'n impuls zou leu
ke zoden aan de dijk zetten, want
de Daimler-Double Six heeft de
zelfde prijs als het vroegere (en nu
verdwenen) topmodel Jaguar
VandenPlas, namelijk 141.600
gulden. Voor dat bedrag heeft
men alle mogelijke luxe aan
boord. Dat mag ook wel.
Moderner Ritmo
Zeven jaar na de eerste verschij
ning heeft Fiat het Ritmo-model
wat gemoderniseerd. Zowel de
binnen- als de buitenkant werd
onder handen genomen. Door
motorische aanpassingen kon het
brandstofverbruik met 4 tot 5 pro
cent worden verlaagd, waarbij de
prestaties in sommige gevallen
zelfs nog beter worden. Voor de
dieselversie is een nieuwe 1,7 liter
motor ontwikkeld met een groter
vermogen (60 pk), een hogere top
snelheid (150 km/uur) en toch een
lager verbruik.
Herstel Fiat
Bij de introductie van de ver
nieuwde Ritmo vertelde Italiaan
se directeur Greco van Fiat Ne
derland dat het zijn merk in ons
land na een inzinking weer goed
gaat. In augustus bedroeg het
marktaandeel zelfs 9,3 procent.
Hij verwacht dit jaar 485.000 ver
kochte auto's in Nederland. Het
Fiat-concern draait in zijn geheel
nog beter: twee miljard gulden
winst in de eerste helft van dit
jaar. Vooral door de toegenomen
produktiviteit: in 1980 nog 14 au
to's per man per jaar, nu 27. Dat is
een 'Japans' cijfer. Bereikt met
minder mensen en meer robots.
In vijf jaar heeft Fiat bijna ander
half miljard gulden geïnvesteerd.
Die goede gang van zaken bleef
niet onopgemerkt: de koers van
een Fiat-aandeel steeg sinds fe
bruari van 2.800 naar 4.200 lire.
Vijfdeurs
Renault 5
Renault 5 (Super Vijf)
is nu ook met vijf deuren verkrijg
baar. Deze versie is zes centimeter
langer dan de driedeurs, waar
door achterin iets meer ruimte
ontstond. Men kan kiezen uit vier
uitvoeringen: de TL, de GTL, de
GTS en de automaat. Er zijn vier
motorvarianten, met vier of vijf
versnellingen. Over het algemeen
kost de vijfdeurs zo'n 800 gulden
meer dan de vergelijkbare drie
deurs. Dus vanaf bijna 18 mille.
Tegen het einde van het jaar komt
er ook een Renault 5 met diesel
motor.
Lancia 4x4
De Lancia Delta HF Turbo (het
topmodel van de Delta-serie) zal
half volgend jaar leverbaar wor
den met een permanente vier-
wielaandrijving. De voorwielaan-
gedreven Delta HF Turbo met een
topsnelheid van 195 km/uur blijft
overigens normaal in het pro
gramma.
ADVERTENTIE
Koperweg 2 2401 LH Alphen a/d Rijn. Tel. 01720-37790
ONZE NAAM IS UW GARANTIE!
^-1 Weversbaan 27 Leiderdorp. Tel. 071-899349 VOOr Leiderdorp O.
Lezers Schrijven
Nu het er met aan zekerheid gren
zende waarschijnlijkheid naar uit
ziet dat het CDA wat betreft de
plaatsing van de aanvalskernraket-
ten onder druk van zijn coalitie
partner een Judasrol gaat vervul
len, en zich in de meest vreemde
bochten wringt om de plaatsing
ondanks alle tegenwind te
rechtvaardigen, vraagt ondergete
kende zich af waar de C van boven
genoemde partij voor staat.
Het moet voor de partijtop met,
dat moet gezegd, zeer intelligente
mensen toch duidelijk zijn, dat bij
de komende verkiezingen de drui
ven wel erg zuur zo niet wrang zul
len zijn. Bedenk: regeren is voor
uitzien en zeker in dit geval waar
bij beslist geen weg meer terug is.
Sam Heemskerk
Mariënpoelstraat 19a
Leiden
Op maandagavond 7 oktober gaf
TROS Aktua-tv een overzicht van
een enquête, naar ik meen onder
881 personen, over de plaatsing
van kruisraketten in ons land. De
uitslag was toevallig 42% vóór, 42%
tegen en 16% geen mening.
Nu komt de clou: op het emde
van de uitzending is ineens 80%
voor een besluit. U voelt waar
schijnlijk al de nuance: let wel,
geen plaatsingsbesluit, doch een
besluit.
Daar het standpunt van de rege
ring bij alle lagen van de bevolking
reeds lang bekend is, suggereren
zij op deze wijze de argeloze tv-kij-
ker alsof 80% van de geënqetteer-
den voor plaatsing is. Met deze
handige zet van deze lepe heren
omzeilen zij bij voorbaat eventuele
kritiek op hun enquête-cijfers,
daar een besluit zowel vóór als te
gen kan zijn.
In het bericht 'Kabinet moet re
kening houden met volkspetitie' in
deze krant van dinsdag 8 oktober
maakt uw verslaggever het al heel
boerenbont met de volgende zins
nede over de enquête: "Van de on
dervraagden die willen dat het ka
binet vasthoudt aan het ppstellen
van de kruisvluchtwapens, zegt
83%, dat op 1 november onmiddel
lijk een definitief plaatsingsbesluit
moet worden genomen".
Toe maar, hij gooit er nog een
schepje bovenop en maakt er met
een maar een definitief plaatsings
besluit van. Waarschijnlijk een fer
vent aanhanger van kruisraketten.
Het bewijst tevens, dat ook hij en
met hem vele andere argeloze tv-
kijkers in de fuik is gelopen van
TROS Aktua-tv. Hoe komt uw ver
slaggever in godsnaam aan 83%
vóór plaatsing, met de eerder ver
melde 42% tegen en 16% geen me
ning?
Het is onbegrijpelijk, dat een
neutraal dagblad deze onzin en
propagandistische leugen aan zijn
lezers tracht te verkopen en dat
nog wel aan de vooravond van het
gebeuren. Ik veronderstel, dat een
redactie toch wel enigszins op de
hoogte moet zijn met wat er alzo in
hun blad gepubliceerd wordt.
Wat wel helder uit deze enquête
naar voren is gekomen, is de poli
tieke voorkeur van TROS Aktua-
tv, hopelijk tot lering van TROS-
Kompasabonnees.
C.J. Wiekkart
Aaltje Noordewierlaan 11
Leiden
Naschrift redactie: de geachte
briefschrijver heeft het bericht in
onze krant correct geciteerd. Er
stond inderdaad: "Van de onder
vraagden die willen dat het kabi
net vasthoudt aan het opstellen van
de- kruisvluchtwapens, zegt 83%
...enzovoorts'. Daarmee wordt ge
doeld op de voorstanders van
plaatsing, namelijk 42% van de
geënquetteerden, zoals u in hetzelf
de bericht hebt kunnen lezen. Van
deze 42% zegt dus 83% dat op 1 no
vember onmiddellijk een definitief
plaatsingsbesluit moet worden ge
nomen. Dat is, zoals de oplettende
lezer zou moeten beamen, niet in te
genspraak met het gegeven, dat
42% tegen plaatsing is en 16% geen
mening heeft.
Onder bovengenoemde kop kwam
een boeiend en sensationeel ver
haal in uw krant van 10 oktober j.l.
Na lezing ben ik tot de conclusie
gekomen dat het verhaal niet klopt
en wel op de volgende gronden:
1. Door de families Sloos, enz.
waren aanslagen ontvangen ver
vóór 25 juni (de dag van de inbe
slagname). Dus men was op de
hoogte dat de belastingdienst
meende vorderingen te hebben.
2. Waardoor zijn deze aanslagen
ontstaan? Zijn de bewuste aangif
ten niet tijdig gedaan? Zijn de aan
giften misschien helemaal niet ge
daan? Dat deze aangiften niet of
niet tijdig zijn gedaan blijkt wel uit
een deel van het verhaal, n.l. de zin:
"die ieder jaar opnieuw ambtshal
ve aanslagen stuurde die veel te
hoog waren". Ambtshalve aansla
gen worden namelijk verzonden
door de Inspecteur wanneer geen
aangifte of te laat aangifte wordt
gedaan.
3. De broers hebben- gereageerd
met een bezwaarschrift, dat in een
la gestopt was door een ambtenaar.
Dat dit gebeurd is, is ook onwaar
schijnlijk. Het is ook half werk van
de broers Sloos, want tegelijkertijd
moet er een brief naar de Ontvan
ger van de Belastingdienst gezon
den worden voor uitstel van beta
ling met een afschrift van het be
zwaarschrift. Zodat de Inspecteur
en Ontvanger op de hoogte zijn,
dat de hoogte van de aanslag be
streden wordt.
Ik begrijp uit het hele verhaal,
dat niet de Belastingdienst te kort
geschoten is, maar de bewuste fa
milies. Met de desbetreffende In
specteurs en Ontvanger van de be
lastingen heeft u niet gesproken,
althans dat zegt het verhaal niet. Ik
geloof dat de broers excuses heb
ben moeten aanbieden in plaats
van de belastingambtenaren. Het
is een verhaal dat het goed doet,
maar voor deskundigen ongeloof
waardig. Nou is het niet mijn werk
om de Belastingdienst in becher-
ming te némen, maar dit verhaal
gaat mij te ver.
Zo nu en dan schrijft er ook een
belastingadviseur in uw krant.
Voordat u een dergelijk verhaal
plaatst, verdient het aanbeveling
hem het stuk te laten lezen of het
wel klopt. De familie Sloos zou een
goede belastingadviseur in de arm
moeten nemen, die de belastingza
ken voor hen regelt, dan komen
zulke zinloze verhalen niet meer in
de krant.
D. Sauer
Accountant-
administratieconsulent
Belastingconsulent
Salvialaan 62
Oegstgeest
uto
\1legaar
