John 'Kuifje' Block wint
weer van luchtvaartmafia
071-144941
VERS KOOP JE BIJ DE HEMA
BEL VOOR INFORMATIE
Air Holland heeft plaatsje in chartermarkt veroverd
SCHIPHOL - Air Hol
land, Neerlands derde
chartermaatschappij van
John Block, heeft de afge
lopen vijf maanden 50.000
vakantiegangers naar zon-
bestemmingen vervoerd.
Volgens Block ongeveer
zeven procent van de
markt. Volgend jaar moe
ten de twee Boeing-727
vliegtuigen van Block
100.000 reizigers vervoe
ren of omgerekend 15 pro
cent van de vakantie-
markt.
Block kan eindelijk
achteruit leunen, want
Kuifje heeft het gevecht
tegen de Nederlandse
'luchtvaartmafia' gewon
nen. Met massale bijval
van de reisbureaus - Hol
land International, Arke
en Hotelplan - heeft Air
Holland zijn plaatsje in de
Nederlandse luchtvaart
afgedwongen.
John Block: Ik denk dat Neelie en ik wel op één lijn zitten".
door
Rien Floris
„Ik weet niet of er nog een lucht
vaartkartel is. Ik weet dat er af
spraken zijn geweest tussen
luchtvaartmaatschappijen over
prijzen en bestemmingen. Dat
weet iedereen in het luchtvaart
wereldje. Het woord kartel (sa
menbundeling van bedrijven te
gen concurrentie) is veel ge
bruikt en daar heb ik zelf aan
meegewerkt. Er is een gezamen
lijke druk, een collectief verzet
tegen concurrentie. Ja, mis
schien kun je het ook samenzwe
ring noemen".
John Block, die de afgelopen
zes jaar als oprichter van Air Ho»
land strijd leverde met de geves
tigde luchtvaartmaatschappijen,
formuleert nu wat voorzichtiger.
Zes jaar lang was hij goed voor
agressieve taal richting KLM,
Martinair en Transavia. Hij vocht
als een Kuifje tegen de lucht
vaartmafia die hem er onder wil
de werken.
„Als je resultaat hebt bereikt,
is het zeer ontspannen. En ach,
ik rolde zes jaar van de ene in de
andere rechtszaak. Verstand
komt met de jaren en boven de
vijftig ga je relativeren", zegt hij
nu de eerste zomer voor Air Hol
land achter de rug is. Momenteel
vliegt een van de Boeings het
restje van het zomerprogramma
en de andere kist is in de ver
huur. Een maand lang vloog het
toestel kriskras door Europa
voor de Joegoslavische lucht
vaartmaatschappij JAT. Nu
vliegt de 727 voor Dan Air, Brit-
tania, Orion en Aer Lingus.
De Joegoslaven die als eersten
een Air Holland kist huurden,
hebben voor Air Holland niets
dan lovende woorden, zo blijkt
uit een persoonlijke brief aan
Block. „Een superieure lucht
vaartmaatschappij, excellente
bemanningen die accuraat
vliegen", zijn wat pluimen die de
Joegoslaven geven.
Zijn 75 personeelsleden (zés
tien vliegers) mógen de compli
menten wat Block betreft in hun
zak steken. „We vliegen nog geen
vijf maanden en dan zo'n sponta
ne brief. Dat bewijst dat we met
een enthousiast professioneel
team werken."
Minder agressief
John Block heeft zijn doel be
reikt en is nu „collega" van Or-
landini, Legro en. Schroder.
„Voot mij is deze episode afge
sloten. Ik ben ook bereid tot sa
menwerking met de andere
maatschappijen. Ja, ik ben inder
daad aanmerkelijk minder agres
sief. Ik heb mijn doel bereikt en
om elkaar nu constant'met kre
ten om de oren te slaan... Daar
heb je geen bliksem aan".
Toch wil hü zijn stokpaardje
„kartelvorming en concurrentie"
nog wel even berijden, zij het
niet in galop. „Een recht van con
currentie heb je in iedere bran
che behalve in de luchtvaart. In
de luchtvaart is het sterk gemo
nopoliseerd. Ik wil niet zeggen
dat het de Nederlandse Spoor
wegen is, maar er zijn duidelijke
beschermingen. Nu mag er met
Air Holland op bescheiden
schaal worden geconcurreerd".
Want Block heeft zijn vergun
ning om te vliegen weliswaar
binnen, maar dat vergunningen
stelsel is volgens hem juist een
van de obstakels voor een vrije
concurrentie; een vrije markt.
„Zo heeft Martinair een open
vergunning en Transavia heeft
beperkingen voor gewicht. Dat
ligt bij de 55 ton, dus komt
Transavia op de Boeing-737 uit.
Daarnaast mogen ze één 707 ge
bruiken. Wij zitten aan een ge
wicht van 96 ton en mogen maar
twee machines exploiteren", al
dus Block.
Billen bloot
Martinair heeft hem al eens te
pakken gehad met die open ver
gunning. Zes jaar geleden wilde
Block gaan opereren met een
toestel dat paste tussen de 130-
zitters van Transavia en de 265-
zitters van Martinair. Block wil
de een Boeing-727 met 190 stoe
len. Even later bestelde Marti
nair twee lange DC-9-toestellen
met om en nabij 165 stoelen en
vulde zo het 'gat'.
„Inderdaad dat is het gevaar en
de onredelijkheid van een open
vergunning", aldus John Block.
„Je gaat naar de Raad van State,
er komt een hoorzitting waar
maatschappijen bezwaar aante
kenen, kortom je moet met je bil
len bloot. Een luchtvaartmaat
schappij met een open vergun
ning kan dan in het gat springen
datje hebt ontdekt. Het is duide
lijk dat er geen vrije marktprinci
pe geldt in de Nederlandse lucht
vaart."
Als bewijs voor kartelvorming
en om aan te geven dat de Nedl-
loyd, KLM en de Staat der Ne
derlanden het voor het zeggen
hebben in de Nederlandse lucht
vaart, wappert John Block al eni
ge jaren met een schema van ei
gendomsverhoudingen in de
luchtvaart. Martinair gaat fifty-
fifty op in KLM en Nedlloyd en
Transavia is helemaal van de
Nedlloyd. De KLM is weer voor
ruim de helft eigendom van de
Staat.
Horzel
Neelie Smit-Kroes is minister
van Verkeer en Waterstaat en
dus ook grootaandeelhoudster
van KLM. Dat plaatst haar in een
bijzondere positie. De minister
roept aan de ene kant (in het bui
tenland) dat zij voor meer vrij
heid in de luchtvaart is: deregu
lering (minder regeltjes). Aan de
andere kant legt zij op eigen bo
dem Block weer beperkingen op,
bijvoorbeeld via het vergunnin
genstelsel. Zij ziet Block toch als
een welkome horzel die de grote
maatschappijen wakker en alert
houdt.
Minister Smit-Kroes zelf heeft,
volgens Block, hem nog nooit
een duimbreed in de weg gelegd.
„Dat was altijd een zuivere inter
ventie van de andere maatschap
pijen. Ik denk ook dat Neelie wat
dat betreft met mij op één lijn zit.
Qua politieke kleur, als liberaal
moetje er ook van overtuigd zijn
dat er concurrentie moet zijn.
Maar de andere maatschappijen
kunnen samen natuurlijk een ge
weldige druk op zo'n minister
uitoefenen. Zij heeft ook een
meerderheidsvinger in de pap bij
KLM en het kan dan wel eens
moeilijk zijn om een oordeel te
vellen over Air Holland".
Maar tot nu toe komen Block
en de minister er samen leuk uit.
Als Block in de problemen raakt
omdat Smit-Kroes zijn vergun
ning wil veranderen (omdat hij
vanaf Schiphol vliegt en niet
vanuit de regio zoals de minister
graag wil) weten ze elkaar te vin
den. Block richt de Regionale
Luchtvaart Maatschappij (RLM)
op en de minister is tevreden.
Akkoordje
Twee handen op één vliegtuig
buik...? „Nee, dat was geen slim
migheidje van Block. Zij was de
weg van de regionalisering inge
slagen en ik wilde vanaf Schip
hol vliegen. Ik had die Regionale
Luchtvaart Maatschappij allang
opgericht en nu hebben we alle
bei wat", aldus Block. Om te be
wijzen dat hij „het niet op een ak
koordje heeft gegooid met Nee
lie" trekt Block een brief uit de
map: op dertien februari al depo
neerde John Block de naam
RLM en dat is inderdaad enige
weken voordat de minister aan
Block een boze brief stuurde
waarin ze schreef dat hij vanuit
de regio moet gaan vliegen.
Een beetje directeur van een
luchtvaartmaatschappij had de
regionale wensen van de minis
ter echter kunnen aanvoelen en
John Block loopt al heel wat
jaartjes mee in de luchtvaart.
Block blijft er bij dat hij geen
handjeklap met de minister
speelde. „Toen wij begonnen op
Schiphol kregen we telefoontjes
van verladers, of we ook vracht
deden. Die kwamen dan met zen
dingen, veel naar Engeland, in de
orde van grootte van een F-27. Ik
dacht toen: laten we nog maar
een poot onder Air Holland spij
keren. Dat is gewoon samengelo-
pen met de wens van de minis
ter, op mijn woord van eer. Het
sluit aan bij wat Neelie wil maar
die RLM moet wel een commer
cieel gezonde operatie worden".
Avocado's
Block heeft weer een lucht
vaartmaatschappij de lucht in
geholpen. Hij stond samen met
Martin Schroder aan de wieg van
Martinair en was oprichter van
Transavia. Daarna volgde onder
zijn leiding even Jet Star. Block
kan weer even op zijn lauweren
rusten en avocado's gaan kwe
ken in Spapje, zoals hij deed in
de periode tussen Transavia en
Air Holland.
„Nee, nee, nee! We hebben nog
een appartement in Spanje en
dat houden we. Maar ik geniet er
nu volop van om actief te zijn in
een 'métier' waar ik toch wel wat
verstand van heb. En zodra ik
ophoud met vliegen dan keert
automatisch de situatie terug dat
er weer prijsafspraken worden
gemaakt tussen luchtvaartmaat
schappijen".
GELDERSE ACHTERHAM.
150 gram.
3,30NÜ
PALINGWORST. 4
150 gram. l,95_NÜljOO
SNIJWORST. 1 PP
150 gram. l,80_NÜljOO
LEVERWORST.
Per stuk Van <f AP
400 gram. 2,25_NÜl5%fO
