Eenheid scheppen en
verdeeldheid zaaien
AUTO
Met het oog op
show-Frankfort
Uitdeuken kan vrijwel iedereen
Verlies- en winstrekeningen
Arabische top in Casablanca
I WOENSDAG 7 AUGUSTUS 1985
PAGINA 11
Samengesteld door Koos Post
Autofabrikanten roeren de trom
De autotentoonstelling van Frankfort - half volgende
maand - kan worden gezien als het begin van het nieuwe
seizoen. Met het oog op die show beginnen de fabrikan
ten nu al de trom te roeren. Ze willen graag kwijt wat zij
voor de komende tijd in petto hebben.
Citroën
Citroen komt met nog een versie
in de CX-serie. In Frankrijk rijdt
hij al. Als alle zomervakanties
achter de rug zijn kunnen wij hem
ook in ons land verwachten. Het
is de CX 22 TRS, uitgerust met
een motor van 2165 cc, die een
vermogen van 115 pk kan opbren
gen. Deze komt dus tussen de ver
sies met de 2 en 2Vz liter motoren
De gehele CX-lijn heeft enkele
wijzigingen ondergaan. De 'twee
de serie' wordt gekenmerkt door
in de carrosserie geïntegreerde
schildbumpers voor en achter en
door de verbetering van de be
scherming van de carrosserie
(verstevigde onderkant). Ook het
interieur is geheel nieuw inge
richt.
In totaal bestaat de tweede serie
CX'en uit achttien versies. Men
kan kiezen uit benzinemotoren
van 106, 115, 138 (injectie) en 168
pk (turbo injectie). De diesel kent
twee mogelijkheden: 75 of 85 pk
(turbo).
Als 'extra' is het anti blokkeer
remsysteem verkrijgbaar op alle
benzine injectie en diesel turbo
uitvoeringen.
Peugeot
Peugeot heeft het een en ander
veranderd aan de populaire 505-
serie. Geen opvallende wijziging.
Bumpers, grille en achterkant zijn
opnieuw gemodelleerd-, maar men
moet goed kijken om het nieuwe
te zien.
Ingrijpender is het interieur on
der handen genomen. Dashboard,
stuurwiel, stoelen en nog wat on
derdelen zijn om zo te zeggen ge
moderniseerd. In elk geval vol
doende veranderd om een indruk
van nieuw achter te laten.
Ook technisch heeft de wagen
de hernieuwde aandacht van de
constructeurs gehad. Versterkte
motoren, verlaagde vering, vijf
versnellingsbakken op alle hand-
geschakelde modellen en nog
wat. Wat dat voor de prijs gaat be
tekenen zal binnenkort bekend
worden gemaakt.
Voor het overige heeft Peugeot/
Talbot weinig aan het bestaande
programma gewijzigd.
Nissan
Nissans Bluebird is nu ook ver
krijgbaar met een 2 liter turbo die
selmotor. Maar dan alleen in de
luxueuze SGL-uitvoering.
Door toepassing van de turbo is
de topsnelheid op 160 km/uur ge
komen. Dat is 20 km/uur hoger
dan van die de gewone Bluebird-
diesel. In combinatie met de vijf-
versnellingsbak is het volgens de
importeur een soepele en snelle
diesel, die bovendien nog eens
vijf procent minder brandstof ge
bruikt. De turbo diesel kost
f 33.795.-.
Een mogelijkheid om geld te besparen
De nieuwste versie van de Citroën CX: de 22 TRS.
Volkswagen
Als het er om gaat nieuws te
ventileren is Volkswagen altijd
haantje de voorste. Het leek een
traditie te worden dat de eerste
berichten elke zomer uit Leusden
kwamen. Maar ditmaal waren an
deren VW voor.
Ze hadden daar ook niet veel te
melden. Een verdere besparing
op het onderhoud is het belang
rijkste punt van het jaarlijkse mo-
dellenpraatje. Alle modellen wor
den voorzien van onderhouds
vrije klepbediening met hydrauli
sche klepstoters. De koppeling is
zelfstellend en behoeft dus ook
geen onderhoud. Alle nieuwe Po
lo's, Golfs en Jetta's hebben on
derhoudsvrije elektronische ont
steking. En ze krijgen 'long life'
bougies, die pas na 30.000 km be
hoeven te worden vervangen.
Dat betekent voor de koper van
een nieuwe Volkswagen dat hij
nog slechts éénmaal per jaar voor
service naar de werkplaats moet.
Bovendien is de daarvoor beno
digde tijd aanzienlijk korter. Dus
alles veel voordeliger. 'De bespa
ring kan oplopen tot veertig pro
cent afhankelijk van de jaarlijks
gereden kilometers', laat impor
teur Pon bijna juichend weten. In
de VAG-garages zal men waar
schijnlijk niet zo enthousiast zijn.
Weer minder werk voor de werk
plaatsen...
De gezinsauto slokt een niet onbe
langrijk stukje uit de huishoud
portemonnee op. Voor velen een
reden om het eenvoudige onder
houd zelf uit te voeren. Althans
voor zover het de carrosserie be
treft. Aan het technische gedeelte
wagen maar weinigen zich, omdat
daarvoor nu eenmaal inzicht in de
constructie en werking van mo
tor, transmissie, enz. nodig is.
Maar haast iedere autobezitter
kan beschadigingen in de carros
serie herstellen. Uitdeuken dus.
Voor dit soort klusjes zijn uitste-
Renaults ruimtewonder heet Es
pace. Maanden na de introductie
trekt het nog steeds veel bekijks.
Geen wonder. Markant gelijnd,
curieus ingericht en rijk aange
kleed is het een buitenbeentje op
de weg.
De wordingsgeschiedenis is
ook merkwaardig. De wagen
werd namelijk ontworpen door
Matra in de tijd, dat deze fabriek
nog samenwerkte met Peugeot/
Talbot. Toen de recessie hard op
de Franse auto-industrie inbeukte
trok Matra zich terug uit de PSA-
groep en ging op zoek naar een
nieuwe partner om het Espace-
project toch te kunnen realiseren.
Natuurlijk werd het Renault, die
het model volledig adopteerde.
Hoewel Matra de auto voor Re
nault produceert is de naam van
dit bedrijf nergens op de wagen te
vinden.
De constructie is eveneens op
vallend. Een dragend deel van
thermisch gegalvaniseerd staal en
een carrosserie van kunststof. Dat
dus evenmin kan roesten. Ge
bouwd voor een lang leven der
halve.
De grootte van de wagen is be-
driegelijk. Hij lijkt groter dan hij
is. Met zijn 4.25 meter lengte is hij
kleiner dan de Renault 18 en maar
net even groter dan de Renault 9.
Maar hij is wel breed (1.77 m) en
hoog (1.66 m).
Door zijn indeling, uitrusting en
aankleding heeft hij meer moge-
In de eerste helft van dit jaar zijn er in Nederland niet zo veel
auto's méér verkocht dan in de eerste zes maanden van vorig
jaar. Slechts een kleine achtduizend.
Maar de verlies- en winstrekening van de verschillende mer
ken loopt sterk uiteen. Terwijl General Motors (Opel) zijn
marktaandeel met meer dan 2Vé procent vergroot zag moest Fiat
een teruggang van anderhalf procent noteren.
De complete lijst ziet er zo uit:
1985
1984
1. GM (Opel)
57.252
47.501
2. Ford
36.742
37.325
3. VW/Audi
28.424
27.237
4. Renault
19.266
16.749
5. Fiat
17.941
21.972
6. Volvo
16.470
15.585
7. Peugeot/Talbot
15.201
16.893
8. Citroën
15.053
15.030
9. Toyota
14.314
11.726
10. Nissan
14.072
13.931
11. Mazda
9.576
10.881
12. Mitsubishi
8.653
7.806
13. BMW
8.449
8.797
14. Honda
7.321
8.062
15. Mercedes
7.059
5.605
16. Suzuki
6.469
6.001
17. Lada
4.510
4.390
18. Seat
4.156
3.924
19. Austin Rover
3.327
4.004
20. Daihatsu
2.610
2.680
21. Alfa Romeo
2.339
2.852
22. Subaru
1.801
1.713
23. Skoda
1.654
2.149
24. Saab
1.535
2.051
25. Hyurtdai
929
1.678
26. Lancia
756
1.345
27. Zastava
452
723
28. Jaguar
213
203
29. FSO
145
68
30. Porsche
141
122
31. Dacia
65
16
Totaal
306.960
299.072
kende materialen verkrijgbaar,
die in het algemeen redelijk mak
kelijk verwerkbaar z(jn.
Vooraf echter een waarschu
wing: gaten in 'dragende' delen
van de autocarrosserie (portier-
dorpels, bodemplaatwerk onder
pedalen, en dergelijke) kunnen
weliswaar worden gedicht, maar
de constructieve sterkte wordt
daardoor niet hersteld. Daar moe
ten vervangingsdelen worden
aangebracht. Een karwei waaraan
vrijwel altijd het garagebedrijf te
pas zal moeten komen.
Deuken en gaten in portieren,
zijcompartimenten, dak, enz. kan
men het best direct na het ont
staan aanpakken. Meestal is im
mers de lak zodanig beschadigd
dat het plaatwerk door roest
wordt belaagd. Een gat is meestal
het gevolg van doorroesten van
een deuk.
Maak om te beginnen langs de
rand het metaal schoon en schuur
het blank, om een goede hechting
van het reparatiemiddel en de lak
te bereiken. Dit kan nog worden
bevorderd door het plaatwerk
langs de randen van het gat voor
zichtig iets naar binnen te buigen
of te tikken.
Twee-componentenplamuur
(goed mengen) dicht kleine gaten
af zonder verdere hulpmiddelen.
Deze kunstharsmassa hardt snel
uit en is daarna staalhard. Voor
grotere gaten is een 'drager' no
dig, een stukje glasvezelmat. Knip
dit op maat en kwast het royaal in
met polyesterhars (ook twee com
ponenten). Trek wegwerp-werk-
handschoenen aan.
Waar dit mogelijk is kan het met
hars verzadigde matje het best
aan de binnenkant worden aange
bracht. Maar die is niet altijd be
reikbaar, dan dus maar op de
zichtkant.
Als de boel droog (hard) is: met
plamuur afwerken, weer laten
drogen en ten slotte een toplaagje
spuitplamuur of fijne plamuur
met een spatel aanbrengen. Schu
ren (heel handig daarvoor is een
zogenaamde handpalm-vlak-
schuurmachine) en lakken.
Uitdeuken
Een forse deuk in bijvoorbeeld
een portier kan op twee manieren
worden verwijderd: door uitklop
pen of'trekken'. Voor het uitklop
pen is een speciale uitdeukhamer
nodig (met een vlakke en een bol
le kant), plus een aantal 'tassen',
een soort aambeeldjes die voor
het vereiste 'tegenwerk' zorgen.
Begin niet in het diepste deel
van de deuk, die is het eerst ont
staan en moet er dus het laatst uit.
Vanaf de uiteinden van de deuk
naar het hart toe werken is de bes
te methode.
Om een deuk er uit te 'trekken'
wordt in het carrosSeriebedrijf ge
woonlijk gebruik gemaakt van
opgelaste nagels, waaraan een
trekstang wordt bevestigd. Om
dat na te doen, moet je kunnen
lassen. Maar met een parker (zelf-
tappende schroef), in het centrale
deel van de deuk ingedraaid, gaat
het ook. De trekmethode is de op
lossing voor deuken waar je niet
aan de achterkant bij kunt ko
men, en kloppend uitdeuken dus
onmogelijk is. In autoshops en
speciaalzaken zijn trekstangen
verkrijgbaar.
Volstrekt gaaf en glad springt
een deuk er vrijwel nooit uit. Pla-
muurwerk zal er dus altijd nog
wel aan te pas moeten komen.
Dicht lijmen
Om kleine gaatjes en open ge
roeste scheurtjes af te dichten is
overigens nog een ander produkt
erg geschikt: de 'staande' twee
componentenlijm van Perfecta
(Bison Kombi-Super) in dubbel-
spuit. Heet wel lijm, maar is tege
lijkertijd een vulmiddel, ofwel
'vloeibaar staal'.
lijkheden dan de concurrentie, zo
als de Nissan Prairie, de Mitsubis
hi Spacewagon en de (kleinere)
Honda Shuttle. Men kan in de Es
pace desgewenst zeven (goede)
stoelen zetten, maar dan moeten
er wel twee extra worden bij ge
kocht. Als al die plaatsen bezet
zijn is de wagen mudvol. Met een
beetje zon kan de ventilatie nau
welijks voor voldoende frisse lich
te zorgen. En er is amper plaats
voor een stukje bagage.
Als men die twee extra stoelen
achterin weglaat heeft men na
tuurlijk heel wat meer laadmoge-
lijkheid. Maar nergens een af te
dekken ruimte, alles blijft zicht
baar voor de buitenwereld.
Overigens: die stoelen zijn met
enkele simpele handgrepen te
plaatsen en te verwijderen. En als
men de leuning neerklapt heeft
men bovendien een prettig tafel
tje. Daar in de door mij gereden
extra luxueuze TSE-versie ook de
voorstoelen nog eens 180 graden
konden worden gedraaid was het
aantal variaties legio. Zelfs een ge
zellig, lekker lui zitje voor vier
personen rondom een tafeltje be
hoort tot de mogelijkheden.
Er zijn van de Espace twee ben
zineversies. Het verschil zit in de
uitrusting en dus ook in de prijs:
bijna 40 mille voor de GTS en 44 Vz
mille voor de TSE. (De diesels
kosten 44V2 en dik 48 mille).
De beide benzine-edities zijn
uitgerust met de twee-litermotor,
die men ook in enkele versies van
de Renault 25 kan terugvinden.
Deze krachtbron (met bovenlig
gende nokkenas en dubbele car
burateur) kan 110 pk vermogen
produceren. En dat blijkt in deze
Espace nog altijd goed te zijn voor
een topsnelheid van tegen de 180
km/uur. En dat vind ik nogal wat
voor zo'n auto, waarover men lang
kan bakkeleien. Is het nu een per
sonenauto met veel ruimte, een
busje met flink wat laadvermogen
of een bestelwagen met personen-
accommodatie?
Maar wat het ook is, ik heb het
in elk geval met veel plezier gere
den. Door de hoge zit is het zicht
op het verkeer natuurlijk riant,
maar ondanks de grote schuine
voorruit valt het zicht op de weg
nogal tegen. Er is namelijk geen
sprake van frontbesturing. De
stoelen staan ter hoogte van de
portieren. Men zit derhalve een
stevig eind in de wagen. Geen
kans om even de binnenkant van
de voorruit af te vegen.
Het grote plateau boven de mo
tor voor het stuur lijkt ideaal om
kleine dingetjes op te leggen.
Weer een tegenvaller, ze schuiven
gemakkelijk en de ruit weerspie
gelt ze hinderlijk. Een vrij loze
ruimte derhalve. Goed om de
grandioze Renault-radio in weg te
werken, dat wel, maar daar moet
fiks extra voor worden betaald.
De wielen van de wagen staan
ver naar de hoeken, wat een aan
gename bijdrage blijkt aan de
goede wegligging. De voorwielop
hanging bevat componenten uit
de Fuego van Renault. De achter-
wielophanging is speciaal voor de
Espace ontworpen en daar heeft
men niet de meest geslaagde op
lossing voor gevonden.
Als men met z'n zevenen op
stap gaat krijgen de achterin zit-
tenden het wel flink te verduren
bij een niet al te glad wegdek.
Maar gelukkig helt de carrosserie
nauwelijks over, wat ook wel no
dig is gezien de hoge zitpositie.
De wagen is ondanks zijn afwij
kende opbouw goed hanteerbaar,
al vraagt manoeuvreren wat ge
wenning. Alleen het achteruit ste
ken is beslist lastiger dan bij een
gewone personenauto.
Hoewel de constructeurs door
de geraffineerde wijze, waarop
neus, voorruit en dakstijl in elkaar
overlopen de weerstandscoëffi
ciënt op cw 0.32 hebben kunnen
houden ligt het voor de hand dat
met zo'n brede en hoge opbouw
toch meer brandstof wordt ver
langd dan bij de gewone perso
nenauto. Dat klopt ook wel, want
aan de pomp noteerde ik een ver
bruik van tussen de 1 op 8V2 en 1
op 10.
Nu kan men wel zeggen dat dat
voor een dergelijk soort auto best
aanvaardbaar is, maar het blijft
aan de hoge kant. Maar ja, door
wie en waarvoor wordt zo'n auto
gebruikt? Men kan zich allerlei
gebruiksmogelijkheden voorstel
len, maar die zullen toch veelal in
de zakelijke sfeer liggen. Ik kan
mij nauwelijks voorstellen, dat
velen deze Espace - hoe lëuk, hoe
ruim en hoe goed ook - prefereren
voor particulier gebruik.
Maar uit het feit, dat er steeds
meer van deze type auto's op de
weg verschijnen, mag men toch
concluderen dat er markt voor be
staat. Het is echter een schoen, die
men zorgvuldig moet passen voor
men hem aantrekt.
Gegevens Renault Espace 2000 TSE -
Carburateurmotor van 1995 cc. Ver
mogen 110 pk. Vijf-versnellingsbak.
Lengte 4,25 m, breedte 1,77 m, hoogte
1,66 m. Gewicht 1240 kg. Maximum
snelheid 175 km/uur. Acceleratie van
0 tot 100 km/uur 11,9 sec. Superbenzi-
ne. Tandheugelbesturing met be
krachtiging. Brandstoftank 65 1. Aan
hanger geremd 1100 kg. Prijs 44.450,-
Aan retorische lippendienst aan
het concept van eenheid onder
de Arabieren heeft het de
staatslieden in het Midden-Oos
ten nooit onderbroken. Het in
vergulde woorden opgehemelde
doel van „één Arabische natie"
werd keer op keer van de balkon-
nen op de martiale pleinen in de
hoofdsteden naar de roerige
massa's geworpen.
Met name in de jaren '50 en '60
werden er „eenheidsakkoorden"
door
Aernout van Lynden
ondertekend tussen sommige
landen. Het is echter altijd schijn
geweest, een facade waarachter
de eigen nationale ambities
schuilgingen. De onenigheid die
eerder de Arabische wereld ge
karakteriseerd heeft, wordt zelfs
door sommige waarnemers in
het Midden-Oosten als een van
de belangrijkste redenen be
schouwd dat Israël haar onaf
hankelijkheid heeft weten te
consolideren na de eerste oorlog
van 1948.
Een van de slachtoffers van het
idealistische eenheidsconcept
werd echter de Arabische Liga,
de organisatie van de Arabische
landen die in maart 1945 werd
opgericht met het doel de betrek
kingen tussen en de politiek van
de lidstaten te consolideren.
Een van de grondregels van de
Liga is altijd geweest dat er
slechts op basis van unanimiteit
een politiek uitgestippeld kon
worden over de grote vraagstuk
ken waarmee de Arabische we
reld zich geconfronteerd zag.
met name de Palestijnse kwestie.
Deze grondregel heeft er vaak
toe geleid dat er geen duidende
politiek gevoerd werd en geen
initiatieven konden worden ge
nomen die tot oplossingen zou
den kunnen leiden, omdat een
deel van de Liga zich verzette te
gen de voorstellen van de meer
derheid.
Toen Egypte deze patstelling
om president Sadat omzeilde
door de ondertekening van een
bilateraal vredesakkoord met Is
raël, werd het prompt uit de Liga
verdreven. Het probleem was
daarmee echter niet uit de we
reld geholpen, het vormt de ach
tergrond van de huidige con
troverse rond de spoed-topbij-
eenkomst van de Liga, die van
daag in de Marokkaanse stad Ca
sablanca is begonnen.
De onenigheid binnen de Ara
bische wereld is nimmer zo dui
delijk geweest als sinds de on
verwachte aankondiging van de
top door koning Hassan van Ma
rokko tien dagen geleden. Ener
zijds is er de groep van radicale
landen, onder leiding van het
machtige Syrië, die onmiddellijk
de conferentie afwees en waar
schuwde dat het zou kunnen lei
den tot een „onherroepelijke
breuk" binnen de Arabische we
reld.
Aan de andere kant zat een
groep van meer gematigde lan
den als Marokko en Jordanië, die
kennelijk gelooft dat het mo
ment gekomen is om de meer
derheid binnen de Liga zijn wil
te laten opdringen en harde be
slissingen te nemen die tot oplos
singen leiden, met name van de
Palestijnse kwestie.
Zoals in het verleden ook vrij
wel altijd het geval is geweest
staat een derde groep tussen de
ze twee polen in; de voorname
lijk conservatieve koninkrijken
en emiraten van de Perzische
Golf. Het is niemand ontgaan dat
deze landen besloten wèl naar
Casablanca af te reizen.
Een van de belangrijkste vra
gen die in de Marokkaanse stad
de komende dagen beantwoord
zou moeten worden, is of deze
landen bereid zullen zijn de ge
matigden voluit tè steunen of
toch een koers zullen uitzetten in
de richting van het compromis.
De agenda van de top werd bij
de aankondiging door koning
Hassan uiterst vaag omschreven.
Ten eerste, al die kwesties die de
Arabische wereld op dit ogen
blik verdelen. Dat zijn er veel -
de al bijna vijf jaar oude oorlog
tussen Irak en Iran, de verdeling
van de olierijkdom en de vraag of
Egypte wel of niet weer tot de Li
ga moet worden toegelaten.
Daarnaast het Palestijnse vraag
stuk in „al zijn aspecten".
Syrië is de belangrijkste en
meest felle tegenstander van het
houden van een top van de Liga
op dit moment. Damascus heeft
met openlijke vijandigheid- de
ontwikkeling waargenomen van
een nieuw gematigd bondge
nootschap tussen Jordanië, Irak,
Egypte en het deel van de Pale
stijnse bevrijdingsorganisatie
PLO dat nog onder controle staat
van Yasser Arafat.
Het nieuwe bondgenootschap
vormt een bedreiging voor Da
mascus. De leidinggevende rol
die de Syrische president Assad
in de Arabische wereld heeft we
ten op te bouwen door in de afge
lopen drie jaar zijn invloed in Li
banon te heroveren en als de eni
ge frontlijnstaat die Israël nog
militair confronteert, zal onder
mijnd worden als Egypte - tradi
tioneel de belangrijkste tegen
stander op het niveau van het lei
derschap in de Arabische wereld
- weer in de Liga zou worden op
genomen en de Liga het akkoord
van februari van dit jaar tussen
Jordanië en PLO-leider Arafat
zou steunen om via onderhande
lingen met de Verenigde Staten
en Israël een regeling te treffen
voor de bezette gebieden.
De indruk dat in Casablanca
door een deel van de gematigde
landen, met name Irak en Jorda
nië, een poging zou worden on
dernomen om Egypte weer in de
schoot van de Arabische wereld
op te nemen, wordt door veel
Arabische politieke waarnemers
in Beiroet gedeeld.
De terugkeer van het zo grote,
en vroeger zo invloedrijke Egyp
te zou de positie van de gematig
den versterken en daarnaast de
mogelijkheid scheppen voor het
treffen van een minder dan alle
somvattende regeling van het
conflict met Israël dan de Liga
tot nu toe altijd heeft voorge
staan.
De terugkeer van Egypte zou
dus de aanleiding kunnen vor
men tot een formele ondersteu
ning van de meerderheid van de
Liga van het akkoord tussen ko
ning Hoessein van Jordanië en
Arafat.
Voor Syrië zou dit een onaan
vaardbare ontwikkeling zijn. Da
mascus is de afgelopen drie jaar
verwikkeld in een bittere strijd
met Arafat om de controle over
de PLO. President Assad steun
de (volgens sommigen bracht hij
het zelf op gang) de opstand bin
nen Arafats eigen Fatah-groep.
Maar alhoewel de PLO-leider
voor een groot deel zijn militaire
macht verloren heft, heeft hij po
litiek stand kunnen houden.
Wat voor vele waarnemers de
belangrijkste vraag is geworden,
is waarom Saoedi-Arabië, dat de
afgelopen tien jaar altijd voor
zichtig is geweest, door zich niet
tegen de Syrische politiek op te
stellen, nu wel zijn akkoord ge
geven heeft voor het houden van
de top in Casablanca.
Slechts drie weken geleden
keerde de Syrische vice-presi
dent Khaddam terug van bespre
kingen met de Saoedische ko
ning Fahd. Met de mededeling,
volgens bronnen in Damascus,
dat de conferentie uitgesteld zou
worden tot „een beter moment"
gevonden kon worden.
„Wat er precies in Saoedi-Ara
bië gebeurd is, is nog niet duide
lijk. Dat zal de conferentie zelf
moeten uitwijzen. Maar ik krijg
de indruk dat de Saoedi's voor
het eerst in tien jaar weer voor
Egypte gekozen hebben. Dat zou
op zich de belangrijkste ontwik
keling van de hele top vormen,
want ik denk dat de tijd nog niet
rijp is voor een algehele fiat van
de Liga voor het initiatief van
Hoessein en Arafat", verklaarde
dit weekeinde een welingelichte
Libanese hoogleraar in politieke
wetenschappen.
Deze mening werd door ande
re waarnemers in Beiroet ge
deeld. De indruk hier bestaat dat
de meerderheid van de in Casa
blanca aanwezige landen niet be
reid zullen zijn zich de woede
van het toch nog altijd machtige
Syrië op de hals te halen door al
te openlijk het initiatief van ko
ning Hoessein te steunen. De
meesten zullen echter wel over
tuigd zijn dat de tijd rijp is om
Egypte weer tot de Liga toe te la
ten.
Behalve Syrië zullen Libië,
Zuid-Jemen, Algerije en Liba
non niet aan de conferentie deel
nemen. De beslissing van de Li
banese regering (die overigens al
vier maanden niet meer bijeen is
gekomen) is vooral het gevolg
van de invloed die Syrië nu in
Beiroet uitoefent.
De andere drie landen zijn,
evenals Syrië, leden van het zo
genaamde Afwijzingsfront - de
groep Arabische landen die zich
hevig verzet hebben tegen het
Egyptisch-Israëlisch vredesver
drag. Libië, dat niet zo lang gele
den een nieuw „Eenheidsak
koord" met Marokko sloot, liet
weten alleen van de partij te zul
len zijn als de Jordaanse en
Iraakse leiders „openlijk veroor
deeld" werden voor het herstel
len van de betrekkingen met
aartsvijand Egypte - een oproep
die typerend is voor de Libische
leider Khadaffi.
De positie van Algerije heeft
waarschijnlijk meer te maken
met de gespannen onderlinge
verhouding met gastland Marok
ko. Algerije steunt al jaren het
Polisario-front in de oorlog om
de Westelijke Sahara tegen Ma
rokko.
