WIEL
AUTO
contactlenzen,
das pas fijn.
van der
Ford Scorpio is wijde waardering waard
Uitslagen puzzelbijlage van 18 juni
Montego ook als combi
Allegaar.
Praten
Fire-motor in Fiat Uno 45: licht, soepel en zuinig
Belangen
Verlegen
Nieuwe uitgaven
DINSDAG 23 JULI 19
Samengesteld door Koos Post
i
De Austin Montego is nu ook als combinatiewagen te koop.
Deze Montege Estate is uitgerust met een 1,6 liter S-motor (van
Austin Rover), voorzien van elektronische brandstofregeling en ge
programmeerde ontsteking. In dik twaalf seconden kan uit stilstand
een snelheid van 100 km/uur worden bereikt, de top ligt in de buurt
van de 165 km/uur.
Niet alleen heeft deze Estate een grote laadruimte van 1700 liter
inhoud, er kan ook een groot aantal personen mee worden vervoerd.
Onder de laadvloer bevindt zich achterin een complete kinderbank.
Als het bankje is opgeklapt kan de leuning worden vergrendeld.
Twee kinderen (met een gewicht tot 45 kilo) kunnen er op zitten. Ze
zitten rug aan rug met de inzittenden op de achterbank en hebben
dus door de grote achterruit een voortreffelijk uitzicht naar achteren.
Voor hen zijn ook veiligheidsgordels, handgrepen aan het plafond en
afsluitbare kastjes aan beide zijden beschikbaar.
Overigens is ook de achterbank in gedeelten wegklapbaar. De licht
metalen imperaal is standaard. De prijs van de wagen bedraagt
ƒ27.795,-.
Primeur Subaru
Automatisch
op vierwiel-
aandrijving
Zwitserland is in Europa het
land waar de meeste vier-wiel-
aangedreven auto's worden ver
kocht. Nog meer dan in het na
burige, ook bergachtige Oosten
rijk. Subaru is in deze sector van
de Zwitserse automarkt onbe
twist de leider. In de Zwitserse
top-tien van vier-wielaangedre-
ven wagens vindt men zelft drie
modellen van dit Japanse merk.
Nu zal dat ingewijden in de au
towereld niet zo verschrikkelijk
verbazen, Subaru heeft in dit op
zicht een naam op te houden. Het
merk heeft altijd een voortrek
kersrol vervuld op het gebied
van vier-wielaandrijving. Het is
al jaren een vast programmapunt
bij ontwikkeling van nieuwe per
sonenauto's.
Subaru Nederland heeft nu
een nieuwe model met 4x4 aan
drijving in ons land gepresen
teerd. De top van deze stationwa-
genlijn wordt gevormd door de
vijfdeurs Turbo Automaat 4x4,
i een 1,8 liter motor.
die met turbolader een vermo
gen van 136 pk kan leveren. De
topsnelheid loopt tegen de 180
km/uur.
Het bijzondere van deze auto
zit in de automatische versnel
lingsbak. Die kan met de hand
op vier-wielaandrijving worden
gezet maar wanneer de omstan
digheden daartoe aanleiding ge
ven gaat het systeem ook auto
matisch over op 4WD.
Deze automatische overscha
keling heeft plaats:
- als bij regenachtig weer de rui
tenwissers worden ingescha
keld,
- als tijdens remmen de remlich
ten in werking treden,
- als bij accelereren de 'kick
down' wordt gebruikt óm fel te
kunnen wegtrekken.
Omdat deze omstandigheden
zich kunnen voordoen bij het rij
den op een wegdek met veel
wrijving heeft Subaru deze
'4WD-Stationwagon 1,8 Turbo
Automaat' uitgevoerd met een
hydraulische koppeling, die ver
schillen in toerental tussen voor-
en achteras toelaat. De oliedruk
van de hydraulische koppeling is
laag bij een laag toerental en
stijgt met het oplopen van het
toerental.
De prijs van de 'gewone 1,8 GL
Stationwagon 4WD is 34V4 mille.
Met turbo kost hij 44 mille. De
hierboven beschreven Turbo Au
tomaat komt op 46Vi mille.
Fiat heeft de Uno-serie na tweeë
neenhalf jaar en een miljoen ge
maakte wagens een beetje aange
past. Nieuwe bekleding, een ver
anderd uitlaatsysteem, rembe-
krachtiging en elektronische ont
steking voortaan op alle versies.
En nog wat meer.
Bovendien is het programma
iets gewijzigd. Er zijn voortaan
twee carrosserie varianten (drie
en vijf deuren), vijf motorversies
(1000, 1100, 1300, 1300'turbo en
1300 diesel) en drie uitvoeringen
(basis, S en een luxueuze SL).
Maar het belangrijkste is dat de
Uno 45 voortaan is uitgerust met
de nieuwe Fire 1000 motor. De
naam heeft niets te maken met
vuur, maar alles met volledige ro
botisering: 'Fully Integrated Ro
botized Engine'. De motor is ont
wikkeld in samenwerking met de
PSA-groep van Peugeot, Talbot
en Citroen en wordt gebouwd in.
de nagenoeg geheel gerestaureer
de fabriek in Termoli aan de
Adriatische kust. Daar worden hu
zo'n 2500 motoren per dag ge
maakt.
De opdracht die de ingenieurs
bij de ontwikkeling van deze Fire-
motor hadden meegekregen was
simpel, maar moeilijk. Ze moes
ten met een lichte, soepele en ook
zeer zuinige één-litermotor te
voorschijn komen. Ze deden wat
hun was gevraagd. Die vier-cilin-
dermotor staat nu na in de Lancia
Y10 te zijn gezet ook in de Fiat
Uno 45.
En hij is inderdaad licht (maar
69 kg), hij is inderdaad verrassend
soepel en pittig (uit stilstand naar
100 km/uur in amper 16 seconden
en een topsnelheid van 145 km/
uur) en hij is inderdaad aantrek
kelijk zuinig. Volgens de fabriek
kan men met een constante snel
heid van 90 km/uur zelfs boven de
1 op 20 komen. Maar ook bij ge
woon gebruik zou het gemiddelde
niet zo bijster veel lager liggen.
Bovendien is de constructie van
deze Fire-motor veel eenvoudiger
dan de oude motor van 900 cc.
Niet alleen prettig bij het onder
houd, het zou ook kunnen beteke
nen dat de wagen er niet duurder
op zou worden. Maar dat zal pas
worden bevestigd als de nieuwe
Uno's tegen het einde van het jaar
naar ons land komen.
Het heeft uitvoerig in de kranten
gestaan: Ford praat met Fiat.
Over samenwerking. Beslist niet
over een fusie, zei Walter Hayes,
vice-president van Ford Europa
deze dagen in Amsterdam nog
eens met de meest mogelijk na
druk.
Voor het einde van dit jaar zal
het gesprek wel afgelopen zijn.
Dan moet zijn gebleken óf en waar
er kan worden samengewerkt. De
topman van Ford gelooft niet dat
er, over tien jaar nog slechts een
paar Europese autofabrikanten
over zullen zijn, zoals door sommi
gen wordt voorspeld.
'Als ik kijk naar wie er nu op de
markt zijn dan zou ik niemand
van de huidige aanbieders kun
nen aanwijzen, van wie ik kan
zeggen: die zal wel verdwijnen'.
Maar Walter Hayes formuleerde
wel een aantal eisen, waaraan
volgens hem de industrie zich zal
moeten houden om te kunnen over
leven.
- De bedrijven niet te groot ma
ken.
- Gebruik maken van geavan
ceerde technieken.
- Verbetering van de betrekkin
gen met de werknemers.
- Meer samenwerking met de
toeleveranciers.
- En niet te vergeten: het over
heidsbeleid moet worden afge
stemd op de mogelijkheden van de
industrie. Want de wijze waarop
de Europese voorschriften inzake
de nieuwe emissie-eisen tot stand
zijn gekomen, geeft volgens hem
maar al te duidelijk aan hoeveel
daar nog aan schort.
Overigens is Walter Hayes heel
wat optimistischer dan zijn colle-
RIJ-IMPRESSIE
Uwe Bahnsen en Bob Lutz heb
ben spannende tijden gekend
toen enkele jaren geleden 'hun'
Sierra werd geïntroduceerd. Als
ontwerper en topman van Ford
Europa hadden zij meer dan nor
maal hun lot aan dit model ver
bonden. De een had de fijnen voor
dat spectaculair modern gevorm
de model op papier gezet en de
ander had er zijn fiat aan gegeven.
Maar zou het publiek ook 'ja' zeg
gen tegen dat progressieve mo
del?
Het heeft vrij lang geduurd eer
zij antwoord kregen op deze in het
hoofdkwartier van Ford in Keu
len toch wel klemmende vraag.
Aanvankelijk reageerde het ko
pend publiek nogal aarzelend.
Maar toen begin dit jaar in het ver
lengde van de Sierra de al even
zeer gewaagd gelijnde grotere
Scorpio de Europese automarkt
op reed had het duo Bahnsen-
Lutz het antwoord binnen. Het
was duidelijk positief: vorig jaar
zijn er meer Sierra's verkocht dan
er ooit tevoren in één jaar aan
Taunussen de deur uitgingen. In
middels is het één miljoenste ex
emplaar al van de band gelopen.
En het lijkt er sterk op dat
Bahnsen en Lutz zich ook geen
zorgen behoeven te maken over
de Scorpio. De wagen is door de
vakpers enthousiast begroet. Het
pubhek reageerde al even uitbun
dig. De belangstelling is overwel
digend en de eerste bekroning is
ook al binnen.
Geen wonder eigenlijk. Het is
een model dat wel waardering
moet oogsten. In de (te korte) tijd,
dat ik met de Scorpio 2,0i CL
rondreed zag ik louter en alleen
bewonderende blikken, ik hoorde
veel instemmend commentaar en
ik ontmoette nauwelijks kritiek.
Dezelfde imponerende neus als
bij de Sierra, de achterkant van de
vroeger zo bewonderde RO 80, de
gladde afwerking, de gelijmde
ruiten, de sierlijke wieldoppen, al
les bij elkaar oogt het voortreffe
lijk.
Maar de beste kanten van de au
to kan men er aan de buitenkant
niet van af zien. De onvoorstelba
re ruimte binnenin bijvoorbeeld.
Zelfs achterin kunnen niet al te
lange personen de benen over el
kaar slaan en dat komt men in
niet veel auto's tegen. En dan de
uitstekende stoelen. In de ene ver
sie beter dan in de andere, maar
ook in de minste ishet nog prettig
toeven.
Voorts de al naar gelang de ge
kozen uitvoering (CL, GL of Ghia)
nette, royale of zeer luxueuze aan
kleding. Met het functionele,
overzichtelijke en goed bereikba
re dashboard. Het stuur is naar
twee kanten (omhoog en opzij)
verstelbaar, zodat nagenoeg ie
dere bestuurder er zich behaaglijk
achter kan nestelen. En achterop
zit een ruitenwisser, die vanzelf
aan de arbeid gaat als men met
wapperende ruitenwissers voor in
zijn achteruit schakelt. Het klinkt
wat ingewikkeld, maar het func
tioneert plezierig.
Dan hebben we nog de lichte en
neutrale besturing, de soepele,
maar niet te weke vering en de
goede wegligging, waarbij alleen
een zekere gevoeligheid voor zii-
wind niet valt te ontkennen. En
niet te vergeten de gemakkelijk te
hanteren vijfbak, die in de door
mij gereden testwagen een uiterst
actieve inspuitmotor van twee li
ter inhoud dirigeerde.
Een krachtbron met een L-Je-
tronic elektronische benzine-in-
spuiting, die een vermogen van
115 paardekrachten op de wielen
brengt en een topsnelheid van
ruim boven de 190 km/uur op de
teller. En dat by een verbruik dat
schommelde tussen de 1 op 10Vè
en 1 op 12. Dat zijn cijfers, waar
mee Ford de technische vooruit
gang in de auto-industrie vet on
derstreept.
Toch vormen deze cijfers niet
de reden waarom ik verwacht dat
deze Scorpio hoge ogen zal gaan
gooien in de race naar de titel 'Au
to van het jaar'. De internationale
jury van journalisten zal wel meer
leuk zuinige auto's met veel ver
mogen en hoge topsnelheden te
genkomen. Die zijn er tegenwoor
dig te over. Zeker bij de grotere
modellen (die overigens wel zo'n
14 procent van de markt uitma
ken!). Neen, dat ik de Scorpio
hoog op de lijst verwacht heeft
voor alles te maken met het feit,
dat alle Scorpio's zijn voorzien
van het anti blokkeer systeem.
Men kan zelfs geen Scorpio zon
der kopen....
Mercedes dat moet hier wor
den gezegd - is het eerste merk
geweest dat het zogenoemde ABS
pousseerde. Het remsysteem,
waarbij sensoren ingrijpen als de
wielen dreigen te blokkeren, zo
dat die wielen onder alle omstan
digheden blijven draaien en cje
wagen dus bestuurbaar blijft. Ook
op gladde en natte wegen.
Bij Mercedes kan men het op
vele modellen krijgen. Maar als
extra. De wagen kost dan vijf tot
zeven mille meer. Ook andere
merken hebben het achter de
hand. Bij sommige merken zit het
standaard op enkele peperdure
modellen. Maar aan Ford is de eer
om de doorbraak van deze veel
voor de veiligheid betekenende
voorziening te hebben geforceerd.
De hele Europese auto-indus
trie is jaloers dat Ford het heeft
gepresteerd ABS standaard op al
le Scorpio-modellen te monte
ren, ook op de goedkoopste Scor
pio van 34 mille. Als men dat in de
gaten houdt komt ook de prijs in
een heel wat gunstiger daglicht te
staan dan men bij een eerste blik
op het prijskaartje zou zeggen.
Overigens heeft die laagst ge
prijsde Scorpio een 1,8 liter vier
cilinder motor onder de kap en ik
heb na de eerste kennismaking al
gezegd, dat het wellicht een
bruikbare wagen is voor heel rus
tige rijders, maar dat die motor in
feite toch wat te klein is voor deze
Scorpio, ook al gaat zijn gewicht
de 1250 kg niet te boven. Trou
wens, ook de twee liter carbura
teurmotor (105 pk) is nog aan de
lichte kant.
Als men echt het volste plezier
uit zo'n 6corpio wil halen dan
moet men kiezen voor de versie
met de prachtig passende twee li
ter inspuitmotor (115 pk): soepel,
krachtig en onvoorstelbaar stil.
Zelfs als er erg veel van hem
wordt gevraagd. Maar met die
krachtbron aan boord kost de wa
gen wel minimaal bijna 38 mille.
De allerduurste is voorlopig de
uiterst luxueuze en super-snelle
2800 Ghia injectie, die op dik 57
mille komt. Volgend jaar komen
de diesels en een vierwielaange-
dreven versie. En die kunnen nog
wel eens duurder uitvallen.
Maar als ik alles bij elkaar optel
dan deel ik nadrukkelijk het en
thousiasme, dat de Scorpio tot nu
toe op zijn weg heeft begeleid.
Een heel serieuze concurrent voor
de vele andere merken die ook in
die sector van grotere personen
wagens opereren.
Het is een zeer ruime, erg stille,
prettig rijdende, compleet uitge
ruste en relatief leuk zuinige li
mousine, waaraan men vooral op
de langere afstanden veel plezier
zal beleven. Men kan de windge
voeligheid noemen, de niet al te
grote bagageruimte (aan de ruim
te binnenin opgeofferd, maar men
kan de achterbank wel in gedeel
ten naar beneden klappen) en de
wat grote draaicirkel, maar dan
heeft men de minder positieve de
tails wel gehad. En die wegen op
geen stukken na op tegen de tallo
ze goede eigenschappen. Met het
anti blokkeer systeem voorop. Als
men deze voorziening in de gaten
houdt kan men de prijzen zeker
ook billijken.
Gegevens Scorpio 2,0i CL. - Vierci-
linder injectiemotor, met Bosch L-Je-
tronic brandstofinspuiting. Vermo
gen 115 pk. Compressieverhouding
9,2:1. Acceleratie van 0 tot 100 km/uur
in 10,4 seconden. Topsnelheid 194 km/
uur. Gewicht 1239 kg. Lengte 467 cm.
Aanhanger (geremd) 1400 kg. Tankin-
houd 70 liter. Prijs 37.737,-.
ga-vice-president Bob Lutz, die
/lezer dagen in een interview met
Paul Krol van het KNAC-blad 'De
Auto' moeilijke, om niet te zeggen
heel moeilijke jaren in het
schiet zag.
Volgens Lutz worden er in Euro
pa 12'/2 miljoen auto's per jaar ge
bouwd en kunnen er maar 10 mil
joen aan de man worden ge
bracht. Dat betekent een meer dan
moordende concurrentie, waar
van men nu al in de vorm van al
lerlei actiemodellen, kortingen en
extra's de weerslag ziet. En Bob
Lutz is er wel van overtuigd dat
er slachtoffers zullen vallen.
Het Volkswagen- Audiconcern
gaat zijn belangen in China uit
breiden, Honda de zijne in de Ver
enigde Staten.
Volgens het blad RAl-Actueel
zal nog voor het einde van dit jaar
worden begonnen met de montage
van de Audi 100 in China. Er wor
den al Santana's geassembleerd
in een gemeenschappelijke doch
teronderneming van VAG en de
provinciale overheid van Shang
hai. Er zal sprake zijn van een
voorzichtige aanloop, want voor
volgend jaar staan er nog niet
meer dan duizend Audi's op het
programma.
Honda pakt het steviger aan in
de Verenigde Staten. De Japan
ners gaan automotoren maken in
hun fabriek in Ohio, waarin al
motoren voor motorfietsen worden
vervaardigd. Er wordt een inves
tering van 40 miljoen dollar voor
gemaakt. Hierdoor wordt een pro-
duktie van 60.000 motoren per
jaar mogelijk. En die kunnen wor
den gebruikt in de Honda Civics
die in een andere fabriek worden
geassembleerd.
De maximumsnelheid ligt in de
Verenigde Staten veel lager dan
bij ons. Het verkeersbeeld is ook
veel vloeiender, mede door het sys
teem van 'je eigen rijbaan hou
den' en dus links en rechts mogen
passeren. Het lijkt inderdaad veel
rustiger.
Maar is het ook veiliger? Wordt
dat door de cijfers bewezen?
De ANWB twijfelde eraan en
verzocht de Stichting Wetenschap
pelijk Onderzoek Verkeersveilig
heid eens poolshoogte te gaan ne
men. Om eens uit te zoeken in hoe
verre de algemeen gangbare me
ning overeenkwam met de
werkelijkheid.
Dat bleek in geen enkel opzicht
het geval te zijn. Het verkeer in
Amerika is veel onveiliger dan
hier in Nederland.
Per 100.000 inwoners vielen er
in 1982 in de Verenigde Staten
18,8 verkeersdoden. In Nederland
11,9.
Het aantal overleden personen
auto-bestuurders per 100.000 voer
tuigkilometers bedroeg in ons
land toen 0,9 en in de Verenigde
Staten 1,3.
In werkelijkheid vallen deze cij
fers voor Amerika nog ongunsti
ger uit dan ze zijn. Het gaat daar
immers alleen om autoverkeer. In
Nederland hebben we ook te ma
ken met tweewielers, die in de on
gevallenstatistiek een belangrijke
plaats innemen. Maar liefst één
derde.
Grote doorloper:
De vijf prijzen van 25,- werden
toegekend aan:
A.C. van Eijk, Langendijkdreef
74, 2353 NC Leiderdorp;
C. v.d. Horst, Haagweg 80, 2321
AG Leiden;
J. Braggaar, Preludeweg 618,
2402 HV Alphen a/d Rijn;
J.P. van Delft-den Haan, Koe
straat 51, 2231 JE Rijnsburg;
J. Melse, Handelstraat 21, 2324
JK Leiden.
Advertentiepuzzel
De tien kadocheques van 25,-
werden toegekend aan:
M. van Rij, Papaverlaan 15, 2343
VM Oegstgeest;
R. v. Nuland, Spechtstraat 3,
2211 KK Noordwijkerhout;
S.D. Bouman, Handelhof 22,
2402 GW Alphen a/d Rijn;
Henny Merbs, Anemonenstraat
9, 2231 KH Rijnsburg;
J. van der Mark, Willem de Zwij
gerlaan 9, 2351 RA Leiderdorp;
M. Polman, Dijkstraat 5,2332 VR
Leiden;
A. van Duijn, Rijnlaan 8,2235 EK
Valkenburg;
H. Zwahr, Weteringpad 3, 2481
AS Woubrugge;
H.F. Betgen, 't Boonrak 40, 2235
EG Valkenburg;
N. van de Weteringh, Heilige
De vijftig kadocheques van 10,-
werden toegekend aan:
G. Jansen van Mantgen, Prins
Bernhardlaan 53, 2341 KJ Oegst
geest;
L. van Klaveren, Burchtstraat 3,
2171 BW Sassenheim;
N. v.d. Meel, Castellumweg 5,
2314 TZ Leiden;
W.C. Paling-Burggraaf, Ridder-
hoflaan 6,2396 CM Koudekerk a
dRijn;
Perry Feller, Bennie Smithrode
70, 2717 AK Zoetermeer;
A. van Ley, Corellistrat 17, 2324
HM Leiden;
M. Verkuylen, Prof. Debeijelaan
10, 2251 VS Voorschoten;
D.P. Blok, Hoflaan 211, 2321 SR
Leiden;
H. Eikerbout, A. van Burenstraat
4, 2351 RN Leiderdorp;
J. de Groot, P. van Hemeren-
plantsoen 25, 2355 BP Hoogma-
de;
J. de la Rie-Hermsen, Cruquius-
laan 113, 2332 EA Leiden;
L.J.W. Kok, Valeriusplein 120,
2402 TP Alphen a/d Rijn;
Kees Oosterlee, Zuidhof 23, 2381
LR Zoeterwoude;
J. Freeke, Atjehstraat 28, 2315
CW Leiden;
J.A. de Wit-Bogerd, Ridderhof-
laan 60, 2396 CN Koudekerk a/d
Rijn;
Van Iterson-Hahne, K. Door
manstraat 2, 2231 RX Rijnsburg;
Wilma Nell, Vlietwei 105, 2361
XA Warmond;
A. Baasker, Hubrechtstraat 30,
2351 SG Leiderdorp;
Nico Vessens, Lange Mare 54,
2312 GS Leiden;
H. Schermer, Vliestroom 198,
2401 VA Alphen a/d Rijn;
Koelewijn, Molenstraat 23, 2461
AE Ter Aar;
Liesbeth Dekker, Abr. Radema-
kerstraat 39,2203 GS Noordwijk;
Peter Zuyderduyn, Hoomes-
plein 107, 2221 BD Katwijk;
Van Vliet, V. Baerlestraat 2, 2332
AZ Leiden;
Smeltink, J. Kloosstraat 44, 2201
PX Noordwijk;
C. Schadde v. Dooren, Hoornes-
laan 479, 2221 GD Katwijk aan
Zee;
Q. van der Vlist, Luykendreef 2,
2353 BH Leiderdorp;
A. de Jong, Geestweg 62, 2371
AG Roelofarendsveen;
B. Abbink, Fazantstraat 78, 2162
GN Lisse;
Kristel Heemskerk, W.S. Dolfijn
Poeldijk, 2375 NE Rijpwetering;
T. Peer-Lubbers, Haarlemmer
weg 24, 2316 AB Leiden;
J.C. van Duyn, Joost Banckert-
straat 16, Zzzh öj_. Katwijk;
Vorst, Wilddreef 18,2352 CD Lei
derdorp;
P.J. Wijnands, Sartoriusstraat 24,
2203 EW Noordwijk;
W.W. de Jong, Vijfhuisterdijk 4,
9074 TE Hallum;
M. de Graaff, P. Breughellaan 34,
2182 MG Hillegom;
P. Keiler, Waardgracht 88, 2312
NM Leiden;
C.L. Los-Vlugt, Voorweg 18,2376
AK Nieuwe Wetering;
J. Blok, Distelweg 13, 2215 DS
Voorhout;
L. van Iterson, Spechtstraat 2,
2352 EX Leiderdorp;
S. van Duyvenboden, Schor
pioen 42, 2221 NA Katwijk;
R. v.d. Wereld, H. Meijerplant-
soen 9, 2955 BM Hoogmade.
Angelique v.d. Lans, Tulpen
straat 26, 2172 TK Sassenheim;
Ria Plasmeijer, Mozartlaan 149,
2394 GD Hazerswoude;
H. de Greef, Hugo de Vriesstraat
31, 2313 RE Leiden;
E. van Duyvenvoorde, Suykstrat
30, 2241 TW Wassenaar;
A.F. van Tuyl, Noortheijstraat 22,
2251 SX Voorschoten;
A. Wolswijk, Kievitstraat 35,2406
ES Alphen a/d Rijn;
Peter Kloeo, Dr. van Noortstraat
111, 2266 GV Stompwijk;
F. Pont, Vrouwenweg 40, 2322
LL Leiden.
- 'Captains of Industry' door Frank van
Empel en John Jansen van Galen, die
voor de Haagse Post uitvoerige gesprek-
ben gebundeld. De Viergang, prijs 25,-
- 'Optima', cahier voor literatuur en
boekwezen. Zomer 1985, derde jaargang
nummer twee. Joost Nijsen, prijs 10.-.
- 'Het lof der zeevaert' door Joost van
den Vondel is het eerste boek van de
uitgeverij Nehalennia in Uitgeest, die
met dit werk van Vondel minder aan
dacht wil geven aan de literair-theoreti-
sche kwesties, maar langer wil stilstaan
bij de zeevaartklundige en handelspoli
tieke achtergronden van de tekst. Prijs
15.-.
- 'De barones' en andere verhalen van
Rik Felderhof. Fontein, prijs 22,50.
- 'Sterren, strepen en een gewone En
gelsman', humoristische roman van Wil
liam Boys, die een bescheiden Engels
man plaatst in het bruisende New York.
En man, die zich bijna overspoeld ziet
door de vreemde gedragingen van een
merkwaardige familie. Veen, prijs
29,50.
- 'Dreiging uit het verleden' is een be
klemmend, spannend verhaal van Mary
Higgins Clark, die o.m. met 'Compositie
in rood' heeft bewezen naar een benau
wende climax toe te kunnen schrijven.
Luitingh, prijs 24,90.
- 'De hartstocht van Molly T.' is een
nieuwe sensationele thriller van Law
rence Sanders, die ditmaal een jonge
vrouw ten tonele voert die de oorlog
verklaart aan de heersende seksuele
moraal. Het gaat heel hard tegen heel
hard. Sanders vestigde eens zijn naam
met de boeken over de eerste, tweede en
derde doodzonde. Luitingh, prijs
24,90.
- 'Licht letterland', vermakelijke proza
uit de moderne Nederlandse literatuur,
samengesteld en ingeleid door Robert-
Henk Zuidinga. Verhalen van vele ver
tellers en columnisten. Van Simon Car-
miggelt tot Jan Mulder, van Maarten 't
Hart tot Nico Scheepmaker, van God
fried Bomans tot Ivo cte Wijs. Sijthoff.
- 'Hoogtevrees' is het debuut van de jon
ge Vlaamse schrijvér Guido van Heu-
lendonk. De lezer is getuige van het
moeizaam proces dat een man met
schrijversaspiraties doormaakt. Bruna,
prijs 19,90.
- 'Bén je belupklupt' door Ellen de
Vries-Tijsinger (met illustraties van
Babs van Wely) is bestemd voor de
jeugd van 8 tot en met 12 jaar. Hans El-
zinga, prijs 24,50.
ƒ21,50.
- 'Het oog van Mirrohon', fantastisch
verhaal door Dineke Kerkstra. Hans El-
zinga, prijs 18,50.
- 'Tussen keelgat, kont en kunst', roman
van Théo Buckinx. Verhaal van ui
sten. Tragiek naast humor. Verfijning
naast botte bijl. Tabula, prijs 21,50.
- 'Kind tussen twee ouders'. Anne Hoop
er geeft adviezen voor verstandig schei
den. Becht, prijs 24,50.
- 'Met zicht op zee' is een overzicht v
de ontwikkeling van de Nederlandse
badplaatsen langs de Noordzeekust.
Het is samengesteld door Jos Berndsen,
Peter Saai en Flip Spangenberg. Staats
drukkerij, prijs 19,50.
- 'De geschiedenis van Griekenland'
door Bob Tadema Sporry. Griekenland
was dit jaar populairder dan ooit tevo
ren bij de toeristen. Maar Griekenland
heeft meer te bieden dan zonovergoten
stranden. Het biedt nog een rijke schat
aan overblijfselen van de ongeëvenaar
de Griekse beschaving, waarvan het
hoogtepunt tussen 500 en 300 voor
Christus lag. De schrijfster neemt de le
zer mee langs tal van die indrukwek
kende testanten. Fibula- Van Dishoeck.
ADVERTENTIE
maar dan wel van een
ANVC-contactlensspecialist
Nieuwe Rijn 62
Leiden - 071-124108
