AUTO
Volvo's grootste nu ook als stationcar
Nissan Laurel: aantrekkelijk alternatief
Het einde van Talbot?
Skoda-importeur
in Voorschoten
breidt sterk uit
Rii-simulator Mercedes
WOENSDAG 5 JUNI 1985
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
Het lijkt gebeurd met het merk
Talbot.
Men zou dat kunnen afleiden
uit het feit dat het nieuwe mo
del dat de PSA-groep in de
herfst van dit jaar gaat uitbren
gen een Peugeot zal worden.
Aanvankelijk zou de nieuwe
wagen de Talbot Horizon gaan
opvolgen. Maar al spoedig
bleek dat er in de top van het
concern uitvoerig werd gewikt
en gewogen of het een Talbot of
ook een Peugeot moest gaan
worden.
Nu is de knoop doorgehakt.
Het wordt - volgens een pers
bericht - 'een nieuwe mid
denklasser, die de ruimte tus
sen de Peugeots 205 en 305 gaat
opvullen'. Alsof d^ar ruimte be
staat...
De vijfdeurs auto ('ontwor
pen in dezelfde geest als de
laatste modellen van Peugeot')
zal vanaf de presentatie in het
najaar meteen in diverse ver
sies worden geleden. Dus vanaf
een extra zuinig model tot een
temperamentvolle sportieve
versie.
De wagen zal worden ge
bouwd in de gemoderniseerde
fabriek in Poissy. In de ontwik
keling van het model (die ruim
vier jaar heeft geduurd) heeft
het concern 2,5 miljard Franse
francs gestopt.
'Stationcars ontwikkelen zich in
toenemende mate tot comfortabe
le personenwagens en hebben
daarmee een sterkere positie op
de markt
Deze constatering is van Volvo
en het Zweedse autoconcern han
delt er ook naar. Waarbij het na
drukkelijk rekening houdt met
het feit dat de belangstelling voor
de stationcar van land tot land
sterk verschillend is.
In de Verenigde Staten bijvoor
beeld is de stationcar al heel lang
de populaire familiewagen bij uit
stek. Het valt dan ook niet te ver
wonderen dat Volvo de stationcar
van de 740/760-serie het eerst in
Amerika introduceerde. Dat ge
beurde niet zo lang geleden. Euro
pa - waar de veelzijdigheid van
de stationcar pas de laatste jaren
is ontdekt - is later aan de beurt.
Nederland volgt in september.
De 740/760-sedan van Volvo
wordt niet door iedereen een even
geslaagd model gevonden. Velen
vinden de duidelijk op de Ameri
kaanse smaak gerichte hoekige
achterkant geen gelukkige greep.
Het zou mij dan ook niet verba
zen als deze critici de 740/760 Es
tate eigenlijk aantrekkelijker vin
den. Wat rij comfort betreft is er
geen verschil. Integendeel, de fa
briek beweert dat de Estate door
zijn vormgeving en zijn lager ge
wicht zelfs nog iets sneller is dan
de sedan.
Er komen ook van deze Estate
diverse varianten op de markt:
van de 740 GL Estate, die onge
veer vijftig mille gaat koesten, tot
aan de 760 GLE Estate, die 90 mil
le op zijn prijskaartje heeft staan.
Er zullen ook twee diesels ko
men: de 740 GL Estate Diesel en
de 740 GLE Estate Turbo Diesel.
Zo goed, dat importeur 'De Binckhorst Auto
en Motor Import' wat moest gaan doen aan
zijn te krappe behuizing aan de Dobbeweg in
Voorschoten. Er wordt nu druk gebouwd.
Het is de laatste jaren wel hard gegaan. In
1981 nam deze dochter van Auto Palace De
Binckhorst in Den Haag (importeur van Maz
da) de boel in Voorschoten over van Engle-
bert. De handel was toen niet florissant. De
verkoop van Skoda zakte dat jaar zelfs naar
een dieptepunt van niet meer dan 381 auto's.
In september 1981 werd de heer A. Iserief -
voordien vrijwel uitsluitend in de bedrijfswa
genbranche werkzaam - aangetrokken als di
recteur. Zijn eerste initiatief was een n£uaars-
actie om het afgezakte moreel in de organisatie
wat op te krikken. Zijn volgende stap was het
verbeteren van de betrekkingen met de leve
ranciers in Tsjechoslowakije en Polen, die ook
op een danig laag pilje stonden. De arbeidson-
lusten in Polen hebben echter lange tijd de
handelsbetrekkingen met dat land verlamd.
Des te meer energie kon er in Skoda worden
gestopt.
Met veel succes. Vanaf het dieptepunt in
1981 ging het vlot bergopwaarts. Nieuwe dea
lers konden worden aangetrokken, er werd
veel activiteit ontplooid en het resultaat was er
naar. In 1982 werden er alweer 1.219 Skoda's
Inmiddels waren ook de contacten met de
Polen hersteld. Precies een jaar geleden
bracht een delegatie van FSO uit Polen
bezoek aan ons land en bij die gelegenheid
werd besloten ook weer te gaan werken met
het Polonez-programma. Daarna gingen meer
dan honderd Nederlandse dealers een kijkje
nemen in de Poolse fabriek.
Dat alles leidde ertoe dat op de RAI in fe
bruari jongstleden een herintroductie plaats
had van het Polski-Fiat-programma, maar dan
wel onder de naam FSO Polonez 1,5 sedan en
Estate. De merknaam Polski-Fiat mag niet
meer worden gevoerd. De belangstelling op de
autoshow was zo groot, dat De Binckhorst
voor dit jaar rekent op een verkoop van onge
veer 500 Poolse auto's.
Het laat zich raden dat de uitbreiding van de
verkopen ook een een aanzienlijke uitbreiding
van het werk in Voorschoten met zich mee
bracht. Het personeelsbestand is inmiddels
van 21 naar 35 personen gegroeid.
verkocht. Het was nog maar een begin. In 1983
konden 3.002 Skoda's op kenteken worden ge
zet en vorig jaar niet minder dan 3.747.
De behuizing moest in twee opzichten wor
den aangepast. De conditie van het gebouw
deugde niet meer en er moest meer ruimte ko
men. Onder meer voor de werkplaats en een
showroom. Daaraan wordt nu gewerkt. Deze
zomer moet de verbouwing gereed komen. De
helft van de totaal beschikbare oppervlakte
van 15.000 vierkante meter zal dan zijn volge
bouwd.
Dit is de nieuwe rij-simulator, die
Mercedes in Berlijn in gebruik
heeft genomen. Daarin kunnen
modellen worden getest, zelfs
voor ze zijn gebouwd.
Voor de bestuurder van de toe
komstige personenauto's en be
drijfswagens kan een situatie wor
den geschapen die geheel gelijk is
aan die op de weg. Uiteraard is het
een computer die deze schijn van
werkelijkheid creëert.
Volgens Daimler-Benz is deze
simulator in verscheidene opzich
ten superieur aan de bestaande in
stallaties die worden gebruikt
voor de opleiding van piloten.
RU-IMPRESSIE
Wie met de specificaties van de
Nissan Laurel in de hand de prijs
lijst van Mercedes doorneemt,
komt op ongeveer zeventig mille
uit. Men kan dus wel aannemen
dat de reclameboys het Westduit-
se stermerk in gedachte hadden
toen zij voor de Laurel de kreet
'De auto die tweemaal zoveel
biedt als de auto die tweemaal zo
veel kost' in elkaar draaiden.
Maar al is de helft van die fraai
geformuleerde slogan volledig
juist - de goedkoopste Laurel
kost inderdaad nog geen 35 mille
- dat wil nog niet zeggen dat de
rest ook correct is. Beslist niet.
Kon ik kortgeleden in een rij-im-
pressie over de Mercedes 200
schrijven dat de perfectie was be
naderd, zover zou ik met deze Ja
panner toch nie.t willen gaan. Hoe
positief ik hem ook benader.
De Nissan Laurel is een zeer ac
ceptabel alternatief voor iemand
die ook wat wil, maar wiens finan
ciële polsstok niet reikt tot aan die
zeventig mille. Want hoe men ook
rekent, welke hoge inruilwaarde
men ook incalculeert, het is niet
mogelijk met een auto van van 70
mille goedkoper te rijden dan met
één die de helft kost. En dat ver
schil'betaalt men om in een Mer
cedes (óf een BMW óf een Volvo)
te rijden. Al was het alleen maar
om de status...
In het Nederlandse hoofdkwar
tier van Nissan aan de Venne-
straat in Lisse wijst men er met
nadruk op dat het Japanse merk
met deze Laurel nog onbekende
paden heeft betreden. In het ge
wone personenauto-programma
was Nissan tot nu toe altijd onder
de dertig mille gebleven, ook met
de 'oude' Laurel, die echter ook
nooit zo'n uitvoerige aankleding
heeft gehad.
De vernieuwde en gerestaureer
de Laurel is om te zien weinig
spectaculair van de tekentafel ge
komen. De luchtweerstand van
cw 0.38 wijst daar al op. Een bijna
klassiek hoekig model, duidelijk
meer gericht op andere smaken
dan de Europese.
Maar in de Verenigde Staten en
in de oliestaten wordt nu eenmaal
meer prijs gesteld op een impo
sante vormgeving, op een neus als
een voetbalveld en op imponeren
de stoelen. Zulke zaken zijn be
langrijker dan een geraffineerde
styling. Daar de afzet van Laurels
in die landen altijd aanzienlijk
groter is geweest dan in de Euro
pese landen richt Nissan zich te
recht meer op die markten. In Lis-
se zegt men al dik tevreden te zijn
als de 400 tot 500 stuks die hier
voorheen jaarlijks werden ver
kocht ook in de toekomst kunnen
worden gehaald.
De vernieuwde Laurel is uiterst
volledig aangekleed. Vele veel
duurdere modellen kunnen daar
niet aan tippen. En ik had voor
mijn rij-impressie nog wel de sim
pelste uit de reeks. De duurste is
de 2,8 liter diesel automaat (dik
veertig mille), de goedkoopste de
2,4 liter benzine-versie (34V6 mil
le).
Voor die laatste prijs heeft men
onder de kapitale kap een aange
naam rustige zescilinder injectie
motor met een cilinderinhoud van
2393 cc, die een vermogen van 128
pk kan leveren. En daarmee is
met die 1250 kg wegende bak nog
een topsnelheid van ruim 190 km/
uur te halen. Alleen is de motor
dan niet meer zó geruisloos, al
blijft het geluid binnen de gren-
Verder zit er standaard op: een
beschaafd sprekend waarschu
wingssysteem, centrale portier-
vergrendeling, portierslotverlich-
ting, speedcontrol, stuurbekrach
tiging, verstelbaar stuur en elek
trische spiegels. Accessoires, die
bij andere merken kapitaaltjes
kosten. Het digitaal dashboard in
mijn testauto was niet standaard.
Een futuristisch tintje van twee
mille..
Maar hoe leuk die zaken op
zichzelf ook zijn, belangrijker is
natuurlijk het rij comfort. De
ruimte in de Laurel laat helemaal
niets te wensen over. De stoelen
zijn voortreffelijk met naar alle
kanten goede steun.
Maar wat de wielophanging be
treft heeft Nissan gekozen voor
het onafhankelijke McPherson-
principe aan de voorkant en voor
een starre as met schroefveren en
reactie-armen aan de achterkant.
Tja, de prijsverschillen moeten
toch ergens vandaan komen en
juist op dit belangrijke onderdeel
scoort de Laurel beslist minder.
Zeker bij wat hogere snelheden.
Bij die hogere snelheden
wraakt zich ook de nogal dorstige
motor, want bij stevig doorrijden
zal men aan de benzinepomp al
gauw nog duurder dan één op
acht uitkomen. Men moet al heel
netjes met het gaspedaal omsprin
gen als men in de buurt van de
één op negen wil blijven. En ik
moet zeggen dat ik dat zelfs voor
zo'n royale wagen royale cijfers
vind.
Dat neemt niet weg, dat ik deze
Nissan zie als een bruikbaar alter
natief voor automobilisten, die
een grote en comfortabele limou
sine zoeken maar geen astronomi
sche bedragen willen of kunnen
uittrekken. Ze kopen dan een erg
ruime, bijzonder compleet aange
klede, goed zittende en gemakke
lijk sturende auto. Het onderstel
is wat minder. En hij verbruikt
nogal wat benzine.
Technische gegevens Nissan Laurel
2,4 SGL: voorin geplaatste benzine in
jectiemotor met elektronische ontste
king. Inhoud 2393 cc. Compressiever-
houding 8,9:1. Max. vermogen 128 pk.
Topsnelheid 195 km/uur. Stuurbe
krachtiging. Vijf versnellingsbak.
Aandrijving op achterwielen. Lengte
465 cm. Gewicht 1250 kg. Aanhanger
emd 1400 kg. Draaicirkel 11 meter,
f super. Inhoud tank 65 liter.
Beveiliging
tegen drank
Een in Nieuw Zeeland ontwor
pen systeem, dat het onmoge
lijk maakt dat iemand dron
ken met een auto wegrijdt,
kan door General Motors in
zijn in Nieuw Zeeland ge
maakte auto's worden inge
bouwd.
Een elektronische sensor -
met de naam 'meerijder-
tartslot' - meet het alcoholge
halte in de adem van de be
stuurder en verhindert dat de
motor start bij overschrijding
van een bepaald percentage.
Het apparaatje wordt bij al
le nieuwe auto's van GM aan
geboden als extra accessoire,
maar het is ook voor oudere
modellen te koop. Het is ont
worpen door een inspecteur
van de Nieuwzeelandse ver
keerspolitie.
Maar het is de vraag of het
veel zal worden gekocht. Het
is nogal duur: bijna vijfhon
derd gulden. En dat zal de al
coholist waarschijnlijk niet
over hebben voor zelfbescher
ming.
Gordels worden
meer gebruikt
In een Nipo-enquête is gebleken
dat autogordels steeds meer wor
den gebruikt.
Een representatieve groep
een kleine duizend automobilist
is gevraagd naar hun gewoonten.
Op de grote weg deel 68 procent
altijd de gordel om. Zo'n ander
half jaar geleden was dat nog 63
procent. Het percentage automo
bilisten dat daar nooit een gordel
omdeed zakte van 13 naar 10 pro
cent.
Ook in het stadsverkeer wordt
de gordels meer en meer gedra
gen. Nu had 54 procent de gordels
altijd om tegen 51 procent in no
vember 1983. Een 17 procent ant
woordde 'nooit', tegen 20 procent
vroeger.
Mavo: I. Aalbersberg. G. Aandewiel, C.
van Beelen, A. van Bekkum, C. Berk-
heij. J. de Best. C. Boesaard. A. Bruin. S.
Diepenhorst. A. van Duijn. A. van
Duijn. H. van Duijn. J. P. van Duijn. K.
van Duijn, M. van Duijn, R. van Duijn.
J. van Duijvenbode, H. van Duijven-
.voorde, M. Dijksterhuis, W. van Eg-
mond, M. van den Haak, C. Haasnoot, H.
Houwaard, J. Houwer, M. de Jonge. P.
Jonker, A. Kruijt, I. Kukler. P. Kuijt, W.
Kuijt, M. van Leeuwen, M. van Leeu
wen, D. Messemaker, T. Messemaker, A.
Mol, A. de Mooij, W. Neuteboom, C.
Nienkemper, T. van der Niet, A. Nijgh,
M. van den Oever, B. Ouwehand. H. Ou
wehand. J. Ouwehand, W. Oudehand, R.
van der Plas, A. van der Plas. I. van der
Plas, M. van der Plas. M. van der Plas.
M. van der Plas. N. van der Plas. J. Plug.
M. Prins, L. Pronk, L. Pronk, L. van der
Reijden, A. Schaap, C. Schaap, J.
Schaap. J. Schaart, A. Schouten, J. van
der Spek, P. van Steijn. G. Stoute, J. van
der Velde. G. Verdoes, C. Vooijs, R.
Vooijs, M. de Vreugd. L. de Vries, H. de
Wit, M van der Woude, A. Zuijderduijn
en C. Zwaneveld.
OEGSTGEEST - Aan de lagere agrari
sche school te Oegstgeest slaagden
voor het B-niveau: H. Clemens; A. den
Elzen; H. Kortekaas, M. Kortekaas, M.
Nijenhuis; K. Glasbergen; J. v. Haar
lem, A. v. Koetsveld van Ankeren, H.
Sloos; B. Steenbergen. A. Arnoldus; R.
den Boer; F. Rood; R. Seijn; J. Smits; L.
Huisman; L. Gielen; C. v. Roijen; P.
Kosterink; D. Wesseling; John v. Pari
don; J. v. Schaik; H. Wassenaar; W. On-
os; E. Paats; K. v.d. Poel; R. Suidgeest;
A. Verkaik; A. Rodenburg.
A-niveau: G. Barnhoorn; A. Zonneveld;
O. v.d. Biezen; B. Vermeij; D. v. Duijn;
Rob Voigt; A. Elfering; Michel Gal; W.
v. Etten; W. v.d. Gugten; R. Janssen; E.
Koppe; L. v.d. Linden; R. Rijsdam; P.
Silvester; R. v.d. Broek; R. den Dopper;
R. Holverda; E. Langezaal; R. Schoen
maker; R. Knegt; G. Verdegaal; H..
Loos; I. ter Beek; M. Steeman; I. Kist;
M. Vredenburg; I. Lanfermeijer.
C-niveau; I. en R. Augusteyns; M. Ro-
chat; R. Roessingh van Iterson; E.
Bouwmeester; R. Copier: A. de Mooy;
M. Muurling; M. Sierat; M. v.d. Zeeuw;
W. van Graven; W. Oosterhof; A. Haas
noot; E. Molenkamp; L. Niezen; P. Jes
se; P. van Rees; A. Vreeswijk; T. Wou
ters; A. v.d. Laan; T. v.d. Mey; R. den
Outer; V. Spring in 't Veld; E. Verdonk;
A. Plug.
LEIDEN - Aan het Bonaventuracolle-
gc te Leiden zijn de volgende leerlin
gen voor het eindexamen geslaagd.
VWO: T. Arentsen, G. Augustina, I
Bader. E. Bakker, M. Bennebroek, Th.
Berg, C. Bik. I. Blom. N. Blom. P. Bot
tenberg, J. van Breugel, M. Brouwer, M.
Brown, M. Dekker. M. van Dijk, M. Ech-
teld, P. van Eeden, J. van der Geest, O.
de Groot, K. Yiu Ho, E. van Hoof, H.
Hoogenboom, M. van Hoorn. C. Hu-
gens, C. Jansen. A. van Kester, W.J.
Kinds. L. Klein. B. Klein Schiphorst, E.
van Klink, I. Kloosterman, R. Kroon. I.
van der Kwartel, E. van Leeuwen, O.
Matheijsen, B. van der Meer, I. van dei
Meer, R. van der Meer, R. Menken, S.
Mentink, C. van Mierlo, P. Oei, K. Oos-
terlee, B. Opmeer, E.J. Oud, P. den Ou
den, G. Overdevest, W. Rietmeijer, G.J.
van Rijn, H. Rodenburg, C. Roeleveld,
L. van Roosmalen, B. Schippers, M,
Schmeitz, I. Schouten, P. Schrama, P.
Silverentand, M. Spaans, R. Spieren
burg, A. van Steenbergen, P. Suijker, B.
Sweens, R. van Teylingen, C. Tijssen, M.
Titshof, B. Tönjann, B. Veldhoven, A.
Verhaar, E. Verhaar, M. Verhaar. M.
Verkleij, S. de Vetten. R. Vink. W. Vink.
R. van der Vooren, E. Warmerdam, F.
Warnau, M. van der Wereld, A. Wessel-
man. R. Zandbergen, D. van Zwieten.
HAVO: E. Bakker, M. Cambier, E.
Dekkers, I. Does, L. van der Geest, J.
Haverkort, P. Heemskerk, T. Heems
kerk, E. Hoffmann, A. Hofman, R. den
Hollander, M. van 't Hooft, M. Hoog
duin, M. Hoogenboom, F. Huigsloot, R.
Jansen, E'. Janssens, A. de Jeu, M. Kal
lenberg, L. van der Klaauw, A. Koot, B.
Leenen, R. van Leeuwen, R. Lek, R.
Ligthart, L. Loos, E. van der Meer, E.
van der Meer, R. van der Meer, Y. Olyer-
hoek, A. Oomen, M. Plug. R. van der
Steenvoorden, J. Straver, M. Tomassen,
K. van Veen, D. van Veen, T. van Veen,
A. van Velsen, A. Vereecken, B. Ver
meulen, F. Vermij, H.J. Vink, Ph. Vis-
man, T. de Vroomen, M. van Vuren, R.
Warmenhovën, K. van de Water, J. We
ber, L. Wesselman, J. Wiessing, F. Wij
man. P. de Winter. W. Zoetemelk, L.
Zoetendaal, C. Zuijdervliet, R. Ammer-
laan, J. Bakker, P. Bank, J. Copraij, C.
Dexel. R. van Es. N. van der Ham, W.
Heyker, P. Homulle. V. Hosman. J.
Huisman, R. Jongbloed, M. van der
Meel, J. Noordman. S. Paddenburg. H.
Reichgelt, J. Roeleven. L. Smits, K.
Spierenburgh, K. Stavenuiter, M.
Straathof, M. Vos, M. Vreeburg, M. de
Vriend. V. Wesselingh, M. Wols, A. Ze
venhoven.
MAVO: J. Amsing, B. Boers, J. Bouw
man, C. van den Broek, M. Bronmeijer,
M. Bruyn, E. van der Geest, M. Groot
huis, J. de Haas, J. Harmsen, R. Heems
kerk, R. Hoogduin, W. Montagne, G. Ne-
derpel, B. Nohlen, B. Piket, J. Prinsen,
R. van der Salm, C. Schelvis, J. Stuif
zand, L. van Veen, B. Verhaar, N. van
Zwieten, J. Ammerlaan, D. Bentveld, M.
Brandt, A. Broeckhoven, P. Burer, M.
Droogh, H. Roessen, W. v.d. Geest, S.
Ginjaar, F. van Goozen, B. Hekkema, A.
van der Hoeven, P. Hoogeveen, A. Jan-
son, L. de Koning, A. Kreuger, J. van
der Kroft, R. van der Kroft, P. van Kuij-
en, N. Maas, T. van der Meer, M. van
Meijl, E. van Nierop, M. Remmerswaal,
M. Retel, J. van Rij. M. Sellers, C. Sik-
king, M. van Veen, P. yan der Velde, S.
van Velzen, M. Verstraaten, A. Ver
voorn. D. Wesselman, P. Wolterink.
voor MAVO: A. Adema; G. Baas; M.
Boekei; F. Bommer; H. Borst; A. Co-
pray; M. de Groot; M. Hijman; S. Hoff; I.
de Jong; S. van Koert; P. Kwakkenbos;
A. Lagerberg; I. Louman; R. Maas: N.
Obbema; L. Plomp; M. Schoordijk; L.
van Schie; R. Veenboer; M. van der
Vlist', C. v.d. Voorn; M. Wahle; J. Wan-
sinck; P. Woerde: Y. Woerde; P. Brou
wer; M. Hoogerwerf; R. Kleijn; J. Schut
ter; E. Vianen; P. Vink; I. Moesker; E.
Bader; S. Hölscher; P. Hoogervorst; J.
van der Hoorn; J. Janmaat;. Y. Keijzer;
A. Pieterse; M. Pieterse; M. Slof; M.
Zwirs; I. v.d. Boogaard; G. Valé; K. van
Egmond; A. Kempen; C. v.d. Pijl; M
Mourits; M. Pietersen; A. v.d. Weijden;
J. van Dam; I. van der Geest; J. van der
Geest; D. Hoogervorst; M. Hoogeveen;
M. Lenting; R. van Oostwaard; L. Voor
end.
LHNO: W. Blijleven; V. Bunnik; M.
Croeze; V. de Graaf; C. Kuijf; J. Kuijf; T.
Leliveld; L. Pieterse; L. v.d. Voorn; J.
v.d. Aar; M. Blom; M. van der Broek; W.
van Dam; M. van der Meer; M. Ran; A.
Spekman; C. Baartman; E. Cats; J. Hof
stede; C. Bak; J. van der Bijl; C. Has-
Lezers Schrijven
Poep
Bij werken in de tuin handschoe
nen aantrekken en gereedschap
gebruiken. Op straat dient men
dan zeker op stelten te lopen om
het vuil te ontlopen. Anti-dier? In
tegendeel. Bezint eer u aan een
huisdier begint, is de actie van die
renvrienden. Lees de voorpagina
van deze krant van vrijdag 31-5.
De praktijk is dat een paar maal
per dag de huisdeuren opengaan
om het 'vee' uit te laten en zie maar
een kakplaats te vinden, echter
niet in onze eigen tuin.
Qua buurt maakt het niets uit: ar
beiders, goudkust of kale kak,
overal een gelijk beeld. Hoera voor
Alphen aan den Rijn die zegt: op
ruimen dié handel.
Probeer eens in Amerika uw
hond of kat zijn/haar gang te laten
gaan.
Een dierenvriend,
L.M.H. van Cleef
Lekstraat 42
Leiden
