GM gaat kleine auto maken
AUTO
Ruzie over atv
bankpersoneel
Vernieuwde Renault 5: ruim, pittig en handig
Nieuwe coupé van Maserati (70 jaar)
Rij-impressie
'Van Aardenne mag
niet langer aanblijven'
Woonwijk in
Leeuwarden
verontreinigd
Wellicht onderzoek bewoners
in buurt fabriek Groningen
PAGINA 24
VRIJDAG 18 JANUARI 1985
Samengesteld door Koos Post
Op dit moment
Benzine zonder
lood: actie
zonder inhoud
De benzine zonder lood, die
sinds enige tijd te koop is bij
een vijftiental stations van
Kuwait Petroleum, kost per li
ter tien cent meer dan gewone
superbenzine.
Het zal nog moeten blijken
of veel Nederlanders dat extra
geld er voor over hebben,
maar het blad RAI Actueel (ui
teraard een uitgave van de
RAI in Amsterdam) acht dat
verre van waarschijnlijk.
Het blad merkt op dat zij die
wel de ongelode benzine tan
ken in elk geval niet de illusie
moeten koesteren dat zij een
geweldige bijdrage aan het
milieu leveren. Het enige ef
fect van hun handelen is dat er
geen lood vrijkomt uit de uit
laat van hun auto, maar in
hoeverre dat bevorderlijk is
voor het milieu is volgens RAI
Actueel nog steeds omstreden.
Het doel van de invoering
van loodvrije benzine is het
rijden van auto's met katalyti-
sche naverbrander mogelijk te
maken. Dit in verband met de
veronderstelde relatie tussen
bossterfte en de zogenoemde
zure regen.
Dergelijke auto's zijn echter
wel ontwikkeld, maar nog niet
te koop, zodat er uiteraard van
enig effect nog geen sprake
kan zijn. En andere oliemaat
schappijen zullen er niet veel
moeite hebben ook ongelode
benzine benzine op een zo be
perkte schaal en tegen meer
prijs te gaan verkopen.
RAI Actueel besluit dan ook
met de opmerking: 'De vraag
rijst of de actie van Kuwait
Petroleum niet meer voor
komt uit de wens aandacht op
het nieuwe bedrijf te vestigen
dan uit zorg voor het milieu'.
Het begrip Amerikaan behoeft in
de autowereld geen nadere uit
leg. Het is synoniem voor een
benzineverslindend monster.
Kleine auto's maken ze niet in de
VS. Wie in Nederland in een
Amerikaanse 'bak' rijdt, loopt
het risico voor een patser te wor
den uitgemaakt. Omgekeerd
gaat de Amerikaanse bezitter
van een eenvoudige Volkswagen
al gauw als snob door het leven.
door
Wim Fortuijn
Het nieuwtje, want dat is het
dus, komt van General Motors.
Amerika's grootste autofabri
kant, die in eigen land al produ
ceert onder de merknamen Che
vrolet, Pontiac, Oldsmobile,
Buick en Cadillac, gaat een doch
teronderneming oprichten voor
de produktie vair kleine perso
nenwagens: Saturn Corporation.
De onderneming krijgt in ver
gelijking met andere divisies van
GM een vrij zelfstandig karakter
vanwege de afwijkende techno
logie die voor een kleinere wa
gen nodig is. Saturn mikt voorlo
pig op een afzet van 400.000 tot
500.000 auto's per jaar.
Een historische gebeurtenis,
zoals GM-topman Roger B.
Smith het uitdrukte toen hij dat
bekend maakte. Maar ook een
onvermijdelijke. Steeds meer
Amerikanen ruilen hun voertuig
in voor een kleinere Japanner of,
minder vaak, een Europeaan.
Ford en GM zijn nog steeds de
toonaangevende autoproducen
ten in de VS, maar met name de
opmars van de Japanse merken
(dit jaar een marktaandeel van
naar schatting 20 procent) is on
stuitbaar.
Dat is in de afgelopen jaren wel
gebleken. Na de tweede oliecri
sis, eind jaren zeventig, is het
bergafwaarts gegaan met de
Amerikaanse automobielindus
trie. Dat is ten dele te wijten aan
de economische neergang die
ook de Europese merken trof,
maar niet minder aan het feit dat
de VS weigerden mee te gaan
met de trend naar kleinere, effi
ciëntere automobielen.
In de jaren 1978 tot 1982 kel
derde de Amerikaanse produktie
met ruim dertien procent per
jaar, terwijl de Europese 'slechts'
met 2,7 procent daalde. Japan,
dat een minder diepe crisis ken
de maar ook veel sneller was met
het invoeren van de robot dan de
Europese concurrenten, bereikte
zelfs een groei van gemiddeld 3,6
procent per jaar.
Het land exporteerde in 1982 al
3,8 miljoen auto's, bijna 55 pro
cent van de totale Japanse pro
duktie. West-Europa zag in dat
jaar nog kans 20 procent (1,8 mil
joen auto's) in andere landen slij
ten; de VS hobbelden toen al met
een percentage van zeven
(360.000 automobielen) hopeloos
achteraan en waren bovendien
de grootste importeur met 2,3
miljoen personenauto's. De EG
importeerde er 1,5 miljoen. Ja
pan voert vrijwel geen auto's in.
Dat laatste verklaart mede het
feit dat de VS, maar ook Europa,
naar andere middelen hebben
gezocht dan de pure concurren
tie om de Japanse opmars te stui
ten. Invoerbelemmeringen dus.
In de vorm van 'papieren' drem
pels of hoge douanetarieven, ook
al lijken die soms in strijd met de
internationale afspraken. Japan,
met zijn uiterst ontoegankelijke
markt, draagt zelf de argumen
ten aan voor dergelijke maatre
gelen.
Dat gegeven is door Amerika
nen en Europeanen echter maar
al te gretig aangegrepen om de
eigen produkten te beschermen
tegen de Toyota's en Nissans.
Elk land ontleent nu eenmaal
enige trots, chauvinisme, aan het
produceren van een eigen merk.
Bovendien is de automobielin
dustrie een belangrijke bron van
werkgelegenheid. Ze voorzag in
1981 nog 1,8 miljoen Westeuro
peanen, 700.000 Amerikanen en
evenzovele Japanners van werk.
Afbraak van massa-werkgele-
genheid is altijd al aanleiding ge
weest voor beschermende maat
regelen. In de VS heeft de vlucht
van de dollarkoers nog eens voor
een extra bedreiging van de ei
gen industrie gezorgd. De Euro
pese en Japanse exportsucces
sen en het miljardenhoge tekort
op de Amerikaanse betalingsbe-
lans zijn wat dat betreft veelzeg
gend genoeg.
Niet onbegrijpelijk derhalve,
enig protectionisme, dat tot uit
drukking komt in al dan niet
'vrijwillige' beperking van de Ja
panse export naar de VS, Italië,
Frankrijk en Engeland en in
douanetarieven van drie (VS) en
ruim tien (EG) procent.
Het zijn natuurlijk stuk voor
stuk paardemiddelen, die een
forse rem zetten op de ontwikke
ling van de wereldhandel in het
algemeen. Ze zijn ook niet in het
belang van de consument. De
Nederlandse economen Krijger
en Mennes, verbonden aan het
Nederlands Economisch Insti
tuut, becijferden in het econo-
menblad ESB dat de Europese
consumenten zo'n veertien mil
jard gulden goedkoper uit zou
den zijn zonder handelsbelem
meringen voor auto's.
Protectionisme is niet altijd te
vermijden, zolang de waarde van
verschillende munten sterk uit
een kan gaan lopen. Het ontaardt
echter al heel gauw in pure con
currentievervalsing. Zo gelden
in de VS, waar voor benzineslur-
pende 'Amerikanen' minder
strenge voorschriften voor
brandstofgebruik dan voor geim-
porteerde auto's.
Toch is ook de Amerikaanse
automobielindustrie zelf er niet
wijzer van geworden. Het heeft
General Motors en Ford de ogen
doen sluiten voor nieuwe ont
wikkelingen, terwijl de Europea
nen en vooral de Japanners op
drongen. Het Saturn-project van
GM mag ook daarom historisch
worden genoemd. Het betekent
een kleine doch nuttige neder
laag voor het protectionisme.
Natuurlijk is de nieuwe coupé van Maserati geen alle- I
daagse auto, dat zal men ook niet verwachten als men
weet dat er een prijskaartje van 140.000 gulden aan I
komt te hangen.
In december vierde het exclusieve Italiaanse merk
zijn zeventigste verjaardag met de presentatie van de
ze totaal nieuwe vijfzits coupé: de Maserati 228. Motor-
inhoud 2800 kubieke centimeter. Met een zescilinder-
motor met vief bovenliggende nokkenassen, vier
kleppen en twee bougies per cilinder, twee waterge-
koelde turbo's en een dubbele Weber-carburateur. Dat j
alles betekent een vermogen van 225 paartiekrachten,
goed voor een acceleratie van 5,4 seconden uit stil-
stand naar 100 km per uur en een topsnelheid van niet Eind van dit jaar haalt importeur Hessing de:
minder dan 250 kilometer per uur. Uiteraard heeft de serati ook naar ons land, maar dan met een 3,5 lite
wagen een vijfbak of automaat. motor. Dus nog sterker en nog sneller!
Nieuw hoofdkwartier voor Jaguar
De eerste Jaguars zijn vertrok
ken van het nieuwe Nederland
se hoofdkwartier van dit be
faamde Britse merk, dat in zo
hoog mogelijk tempo in Houten
uit de grond wordt gestampt.
Het is nu nog steeds improvise
ren, maar ijs en weder dienen
de moet volgende maand alles
kant en klaar zijn. In maart
zou het gebouw officieel worden
geopend.
Zoals gemeld werd Jaguar
kortgeleden losgekoppeld van
de Austin Rover Groep. Direc
teur Geert Tax koppelde zich
ook los en maakte de overstap
mee naar Kroymans Jaguar
Import Nederland.
Het nieuwe bedrijf moest van
de grond af beginnen. Maar
men kon uiteraard niet met de
handel wachten tot de boel ge
reed was. En dus ging begin ja
nuari het eerste Jaguar-trans
port vanuit Houten op stap.
Peugeot
geschrokken
De cijfers, die dezer dagen in de
kranten verschenen, logen er
niet om. Régie Renault heeft vo
rig jaar een groot verlies geleden.
Natuurlijk is dat mede te dan
ken aan het feit, dat dit staatsbe
drijf met handen en voeten aan
de regering zit gekluisterd. Dat
geeft enerzijds de zekerheid van
een onwrikbaar fundament on
der het bedrijf, aan de andere
kant is {iet moeilijker orde op za
ken te stellen. Regeringen zijn
niet zo gemakkelijk tot pijnlijke
operaties te bewegen.
Maar daarnaast heeft Renault
ook te lang getalmd met het pre
senteren van een opvolger van
de eens zo verschrikkelijk popu
laire Renault 5. Enkele maanden
geleden werd de opvolger einde
lijk getoond, twaalf jaar nadat
het eerste exemplaar van de
band was gerold.
En dan nog blijft de vraag of
deze Renault Super vijf zoals
de nieuwe editie ook wordt ge
noemd - wel voldoende van de
oude verschilt om een opleving
van de tanende vraag te kunnen
werkstelligen.
Renault mag er dan met recht
op wijzen dat vrijwel alle onder
delen van de carrosserie zijn ge
wijzigd, het blijft een feit dat
men 'oud' en 'nieuw' naast elkaar
moet zetten om de verschillen te
kunnen zien. Al die tijd dat ik in
de nieuwe Renault 5 heb gereden
heb ik nagenoeg niemand gezien
die zich omdraaide om het model
eens wat beter te bekijken. En
dat gebeurt bij andere nieuwe
modellen herhaaldelijk.
Men moet mij echter goed ver
staan: dit houdt in geen enkel op
zicht een veroordeling van de
wagen in. Integendeel, ik ben
echt enthousiast over de verbete
ringen die de constructeurs heb
ben aangebracht. Het is een pret
tig comfortabele, gemakkelijk
hanteerbare, redelijke rustige,
leuk pittige en aanvaardbaar
royale kleine kar.
In de TL-uitvoering (1100 cc
motor van 47 pk en een top van
dik boven de 140 km per uur)
haalt deze vernieuwde Renault 5
een verbruik van één op 13,5, in
de GTL-versie (1400 cc - 60 pk -
150 km) kwam ik gemiddeld op
één op dertien. Maar dat alles wel
in de meest ongunstige tijd van
het jaar en dat scheelt vaak een
stevige slok op de borrel.
De Renault 5 is zes centimeter
langer geworden en 3,5 cm bre
der. Maar de grootste winst in
ruimte werd behaald door de
motor (die de voorwielen aan
drijft) met versnellingsbak niet
meer in de lengterichting, maar
dwars in het vooronder te stop
pen. Daardoor is er royaal ruimte
voor vier personen geschapen.
Overigens, al staan ze nu dwars
onder de kap, het zijn nog steeds
dezelfde motoren, al zijn ze na
tuurlijk wel wat gemoderni
seerd. Ik noemde er al twee, de
versie met de 950 cc krachtbron
komt binnen afzienbare tijd en
kort daarop ook een turbo-ver
sie. Alleen de bekende 850 cc
motor is uit het programma ver
dwenen.
Niet alleen het uiterlijk, ook
het interieur is flink veranderd.
Ik kan genist zeggen dat het to
taal andere auto is geworden,
ook al ziet men dat er dan niet
direct aan af. Temeer niet, omdat
men veel van de Renault 9 en de
daarvan afgeleide Renault 11 in
deze 'Super Vijf kan terugvin
den. Niet ten onrechte overigens.
De besturing van de wagen is
aangenaam direct, de versnel
lingsbak laat zich al heel gemak
kelijk bedienen, de stoelen zitten
echt wel goed. Alleen is in de TL
de zitting van de gewone fau
teuils wat aan de korte kant en
vind ik de verstelbaarheid van de
kuipvormige stoelen in de GTL
nog wat te beperkt. Ik ken die
voorstoelen heel handig op een
enkele rail geplaatst om wat
meer voetruimte te hebben voor
de passagiers achterin - al uit de
duurdere Renaults 9 en 11, maar
eerlijk, ik ben er nooit echt weg
van geweest.
En nu ik toch wat kritiek laat
opborrelen: het moet mij van het
hart dat de ontwerpers wat te ge
makkelijk langs de belangen van
de vrouwen zijn gewandeld en
die toch maken een heel groot
deel van de klantenkring van de
Renault 5 uit. Ik denk bijvoor
beeld aan die verschrikkelijk
verzonken handgrepen, die gega
randeerd funest zijn voor elke
lange nagel. Ik denk ook aan het
lastig zittende contact.
Maar ik denk vooral aan het
ontbreken van een temperatuur
meter. De meeste automobilisten
mogen op gevoel of gehoor af
gaan als het-gaat om het gebruik
van de choke, ik weet ook dat er
vrouwen zijn, die zich daarbij
oriënteren op de temperatuur
van de motor. Maar een metertje
is tot zelfs in de GTL niet aanwe
zig, terwijl de motor juist zo ge
voelig is voor de choke. Het
duurt lang voor men de knop
volledig kan indrukken.
Maar goed, dat zijn kleine en
overkomelijke oneffenheden. De
Renault 5 heb ik zowel als TL
(16,250 gulden) als als GTL
(18,250 gulden) leren kennen als
een vooral praktisch en ook erg
handzaam vervoermiddel, waar
mee men snel uit de voeten kan
en die ondanks zijn geringe af
metingen toch voldoende com
fort heeft te bieden. De kracht
van de motor en de graad van lu
xe bepalen de persoonlijke voor
keur.
Maar of Renault voldoende in
grijpend te werk is gegaan om dit
Vijfje na dik vijf miljoen exem
plaren herwonnen levenskracht
te geven is een vraag, waarop al
leen de toekomst antwoord kan
geven. Gezien de situatie kan ik
mij voorstellen dat ze in Parijs
met het water in de .handen zit
ten.
Peugeot is nogal geschrokken
van berichten, waaruit zou
kunnen worden afgeleid dgt het
einde van Talbot in zicht was.
Het ging om een interview
met de allerhoogste baas van
het Franse concern, waarin hij
liet weten dat er nog geen be
slissing was genomen of het ko
mende model het leeuwtje van
Peugeot of de T van Talbot zou
gaan dragen. Waarna de inter-
vieuwer opmerkte dat het niet
verkrijgen van het model wel
eens de doodklap zou kunnen
betekenen voor het toch al moei
zaam draaiende Talbot-gedeel
te.
'Automobiles Peugeot' heeft
nu een verklaring uitgegeven,
waarin nog eens en met de
meeste nadruk wordt getuigd
van de vastberadenheid om de
beide merken naast elkaar te
handhaven.
In de verklaring worden de
circulerende berichten 'incom
pleet of foutief genoemd. Welk
begrip precies moet worden toe
gepast staat er niet bij, maar
wel dat men door het lanceren
van die berichten 'afbreuk doet
aan de belangen van de Franse
automobielen en met name aan
Automobiles Peugeot, die in
1984 toch de enige Franse con
structeur was met een duidelijk
gestegen marktaandeel'.
In de fabriek van Poissy zo
verzekert de directie zal wor
den doorgegaan met de produk
tie van automobielen van beide
merken. 'Daar zijn niet voor
niets grote investeringen uitge
voerd'.
Zesmiljoenste
Nissan Bluebird
Nissan heeft vorige maand de
zesmiljoenste Bluebird gepro
duceerd. Van deze zes miljoen,
zijn er 2,5 miljoen naar niet
minder dan 120 landen geëx
porteerd.
De eerste Bluebird kwam in
augustus 1959 van de band.
Sindsdien heeft het mid
denklas-model zes wijzigingen
ondergaan. De laatste was de
belangrijkste: in oktober 1983
ging de aandrijving van achte
ren naar voren.
VW schrapt de
naam Santana
Volkswagen heeft de nooit zo
populair geworden naam
Santana uit het programma ge
schrapt.
Niet de wagen zelfs, want die
is opgenomen in de Passat-se-
rie. In feite is deze sedan
daarmee naar zijn nest terug
gekeerd, want hoewel de fabri
kant dat altijd ts blijven ont
kennen, was de Santana nooit
anders dan een Passat-met-kof-
ferbak.
Deze terugplaatsing van de
Santana in de Passat-gelede-
ren gebeurt gelijk met de door
voeringen van kleine wijzigin
gen aan het Passat-modeL Na
de Golf en de Jetta was het vol
gens Volkswagen tijd om ook
deze middenklasser eens onder
handen te nemen. Het resultaat
is niet spectaculair: tot de wiel
kasten doorgetrokken bumpers,
een andere grille en brede stoot-
lijsten op de flanken. Bij de
vijfdeurs Passat is de achter
ruit yergroot en nu ook ver-
lijmd.
UTRECHT (ANP) - De werkgevers
in het bankbedrijf en de vakbon
den hebben gisteren geen overeen
stemming bereikt over een tussen
tijdse regeling voor de arbeidstijd
verkorting (atv) bij de banken van
af 1 januari. In de cao 1983/1984 die
op 31 december afliep, is vastge
legd dat de ongeveer 100.000 werk
nemers bij de banken voor wat de
atv betreft in 1985 geen rechten aan
deze cao kunnen ontlenen. Omdat
de onderhandelingen over de cao-
1985 pas volgende maand begin
nen, was een tussentijdse regeling
nodig.
De werknemers bij de banken
hadden vorig jaar recht op 48 roos-
tervrije uren, die in hele of halve
dagen (blokken van acht of vier
uur) konden worden opgenomen.
Bij het overleg over de tussentijdse
regeling is volgens werkgeverson
derhandelaar dr. J.Crijns de hele
dag gebakkeleid over zowel het
aantal uren als over de vorm waar-
Uiteindelijk kwam het erop neer,
dat de werkgevers het aantal vrije
uren dit halfjaar wel willen verho
gen van 24 tot 36 uur, mits ze „fle
xibel" (bij voorbeeld ook per uur of
per week) worden opgenomen.
Volgens de bonden is bij de onder
handelingen over de cao '83/'84 al
afgesproken dat het aantal rooster-
vrije uren in 1985 tot 72 zou worden
verhoogd en zij willen daarbij het
systeem van blokken handhaven.
Maar als de vrije tijd in blokken
van minstens vier uur moet wor
den gegeven, willen de werkgevers
niet verder gaan dan 48 uur (of 24
uur tot en met juni).
De werkgevers gaan zich over de
nu ontstane situatie beraden. Van
dat beraad hangt het af, of de werk
nemers bij de banken de komende
tijd de extra vrije dagen die ze er de
afgelopen jaren bijkregen weer
kwijt raken. Het is ook mogelijk,
dat de banken eenzijdig besluiten,
de oude regeling voorlopig te
handhaven.
CAO NS - De Vervoersbond FNV
heeft gisteren de cao-onderhande
lingen met NS (27.000 werkne
mers) afgebroken. Dat- gebeurde
volgens bestuurder J. Koster van
de FNV-bond nadat de directie het
tegen de zin van de FNV-bond met
de andere drie spoorwegvakbon
den eens was geworden over de
manier waarop de NS'ers de drie
roostervrije dagen („Rietkerk-da
gen") krijgen uitgekeerd waar ze
tot 1 augustus 1985 recht op heb
ben.
LEEUWARDEN (ANP) - De bewo
ners van zestig huizen in de Leeu
warder wijk AldlSn-Oost wonen op
ernstig verontreinigde grond. Dit
blijkt uit een oriënterend onder
zoek van Provinciale Waterstaat
van Friesland, waarvan de resulta
ten gisteren bekend werden ge
maakt.
Op sommige plaatsen in de wijk
zijn concentraties giftige stoffen
aangetroffen die boven de wettelij
ke norm liggen. Binnenkort zal
worden onderzocht of sanering
moet plaats vinden.
De grondmonsters die door Pro
vinciale Waterstaat zijn geanaly
seerd bevatten polycyclische aro
maten, aromaten en minerale olie.
Het grondwater is op een viertal
plaatsen ernstig verontreinigd met
GRONINGEN (ANP) - De Gro
ningse milieuwethouder Hans
Morssink zal binnen enkele maan
den een besluit nemen over het al
dan niet instellen van een bevol
kingsonderzoek bij bewoners en
oud-bewoners van de Oosterpoort
wijk in Groningen. Deze wijk
grenst aan het terrein van de voor
malige bestrijdingsmiddelenfa-
briek Aagrunol, die in 1983 is ver
huisd naar Delfzijl. De wethouder
deed deze toezegging gisteren tij
dens een voorlichtingsbijeen-
aromaten en naftaleen en licht
verontreinigd met minerale olie en
cyanide.
De verontreiniging is afkomstig
van de voormalige gasfabriek nabij
het Leeuwarder Hoeksterend. Dit
gebied is zo ernstig vervuild dat
het zal worden afgegraven. Slib uit
de stadsgracht bij de gasfabriek is
in 1967 gebruikt om het gebied
Aldlên-Oost op te hogen. In 1970
werden hier de eerste woningen
komst voor de buurtbewoners.
Er is al jaren grote onrust onder
de bevolking over de gevolgen van
de vervuiling die deze fabriek van
af 1946 heeft veroorzaakt. Uit re
cente bodem- en andere sanerings
onderzoeken op het nu braaklig
gende fabrieksterrein is gebleken
dat verschillende delen van het ter
rein zeer zwaar zijn vervuild.
Ook is gebleken dat het grond
water tot een diepte van vijftig me
ter is verontreinigd. De vrees be
staat dat aangrenzende terreinen
gebouwd. De vervuilde sliblaag be
vindt zich op een diepte van één tot
drie meter beneden het maaiveld.
Omdat boven het slib een laag
schone grond van ten minste een
meter ligt, verwachten de onder
zoekers dat de blootstellingsrisi
co's voor de bevolking vrij gering
zullen zijn.
Om meer inzicht in de gevolgen
voor de volksgezondheid te krij
gen, zal in het vervolgonderzoek
met name de kwaliteit van het
drink- en grondwater onder de
loep worden genomen. Ook zal de
toestand van de bovengrond en de
kwaliteit van de lucht in de huizen
worden onderzocht. De bewoners
van de wijk wordt voorlopig afge
raden om diepe gaten en kuilen te
graven.
door dat zich langzaam zich ver
spreidende grondwater nu ook zijn
aangetast.
Het ligt in de bedoeling volgend
jaar en zo mogelijk eerder met het
afgraven van de fabrieksgrond te
beginnen. Daarmee zal waarschijn
lijk een jaar zijn gemoeid. Het weg
pompen van het vervuilde grond
water vergt zeker enkele jaren.
Voorlopig is door het rijk een be
drag van twintig miljoen gulden
gereserveerd om de sanering uit te
voeren.
DEN HAAG (GPD) - Minister Van
Aardenne (economische zaken)
moet alsnog zijn conclusies trek
ken uit het oordeel van de parle
mentaire enquêtecommissie RSV
en aftreden. Nog langer aanblijven
van deze bewindsman schaadt het
moreel van de politiek. Dat zegt de
directeur van het wetenschappe
lijk instituut van het CDA, drs. A.
M. Oostlander in het partijblad CD/
Aktueel.
„De parlementaire enquêtecom
missie heeft Van Aardenne aange
wezen als degene die het langst de
politieke verantwoordelijkheid
heeft gedragen voor het RSV-be-
leid", aldus Oosterlander in het
CDA-blad. „Bovendien heeft hij de
Kamer op een wezenlijk moment
misleid en volgens de enquêtecom
missie naar verhouding de ernstig
ste politieke beleidsfouten be
gaan".
Daarbij komt, zo meent Oostlan
der, dat Van Aardenne nu weder
om het ministerschap van econo
mische zaken bekleedt en feitelijk
op het falende beleid aanspreek
baar is. „Ondanks fouten van ande
ren en -fouten van de Tweede Ka
mer zijn er voldoendé redenen
voor Van Aardenne om van verder
aanblijven af te zien. Aftreden zou
bovendien de weg vrijmaken voor
een grondige zelfkritiek van de Ka
mer".
De directeur van het weten
schappelijk instituut van het CDA
reageert hiermee op een verhaal
dat de fractieleider van zijn partij,
Bert de Vries, vorige week in het
partijblad heeft geschreven. De
Vries stelde daarin dat gedwongen
aftreden van Van Aardenne als een
boemerang tegen de politiek zou
hebben gewerkt.
Kamerlid Waalkens
(WD) overleden
DEN HAAG (ANP) - In het Sofia-
ziekenhuis in Zwolle is in de nacht
van woensdag op donderdag on
verwacht het WD-kamerlid Waal
kens uit Tollebeek overleden aan
de gevolgen van een hersenbloe
ding. Hij was lid van de Tweede
Kamer sinds augustus 1971.
Waalkens, die 62 jaar werd, was
in de Kamer actief op de terreinen
landbouw, ontwikkelingssamen
werking en verkeer. Hij bekleedde
een aantal bestuursfuncties in de
landbouwsector en was WD-
raadslid en fractie-voorzitter in de
raad van de gemeente Noordoost-
polder. Ook was hij voorzitter van
de Stichting Flevohof in Bidding
huizen.
