Oudshoorn B.V. A
'Kleppen-mars' van Toyota
AUTO
Meer aardgas naar Duitsland
Snelle Galant turbo diesel van Mitsubishi
Fiat had
goed jaar
Subaru heeft ook middenldasser vernieuwd
/~\llegaar
Rij-impressie
Uw Mitsubishi dealer
voor Leiden e.o.
PAGINA 10
DONDERDAG 3 JANUARI 1985
Samengesteld door Koos Post
Hieronder op de bovenste foto de r
kleine Starlet van Toyota. Verkrijgbaar
met 1,0 of 1,3 liter motor.
Op de onderste foto de Corolla 1,6 GT
Twin Cam, die moet concurreren met de
GTI's van andere merken.
Toyota komt volgende maand
met een indrukwekkende stapel
primeurs naar de personenauto-
RAI. Stuk voor stuk modellen
met zogenaamde 'meer-kleppen-
motor'. Met motoren derhalve,
die meer dan twee kleppen per
cilinder hebben.
Zo heeft de totaal vernieuwde
kleine Starlet twaalf-kleppenmo-
toren gekregen, met drie klep
pen per cilinder dus. Traditiege
trouw werden voor de Starlet
twee motoren ontwikkeld: een
één-liter versie met korte slag en
een 1,3 liter met lange slag.
Die 1,3 liter motor zal voortaan
ook worden gebruikt in de (gro
tere) Corolla-serie, die tevens is
uitgebreid met twee versies. In
de eerste plaats is er de Corolla-
hatchback bijgekomen. Bij
Toyota wordt een driedeurs mo
del een hatchback genoemd, een
sedan heeft vier deuren en een
liftback vijf.
De tweede versie, die aan de
Corolla-serie is toegevoegd, is de
Fiat Nederland kon het afgelo
pen jaar lachend afsluiten.
Eind november waren er in
het hoofdkwartier in Diemen al
30.000 verkopen genoteerd en
men moet een flink aantal jaren
teruggaan in de historie om
zo'n hoog cijfer te kunnen te
rugvinden. Het Italiaanse merk
heeft zich hiermee achter de
nog altijd onbetwiste leider
Opel, de runner-up Ford en de
stabiele VW/Audi stevig op de
vierde plaats genesteld.
Maar van genoegzaamheid
geen sprake: het moet allemaal
nog beter worden. Daarvoor
zullen er dit jaar vele miljoenen
in het verkoopapparaat worden
gepompt. Om de klanten beter
te kunnen bedienen.
Het succes van Fiat rust voor
al op de Panda en de Uno. De
laatste leidt de Europese ver
kooplijst. Het is het best ver
kochte type in Europa, de Pan
da staat nummer negen, maar
de Regata haalt ook nog net de
top-tien. In Nederland is de
verkoop van de Ritmo wat te
ruggevallen door de komst van
de Uno en de Regata.
Die Regata-serie krijgt bin
nenkort pittige versterking. In
de eerste plaats in de vorm van
de Regata Weekend, een sta
tionwagen die op de autosalon
van Turijn zijn wereldpremière
beleefde. De prijs wordt op de
komende RAI bekendgemaakt.
Verder zal ook de Regata Die
sel Super voor het eerst op de
Amsterdamse tentoonstelling
worden getoond. Die wordt ge
leverd met een geheel nieuw
ontwikkelde 1930 cc dieselmo
tor, die een vermogen kan leve
ren van 65 pk, waarmee een
topsnelheid van ruim 155 km
per uur kan worden gehaald en
een acceleratie van 0 tot 100 km
in zestien seconden. Een
brandstofverbruik van één op
zestien is goed haalbaar.
Het uitrustingsniveau van de
Diesel Super is nagenoeg gelijk
aan dat van de Regata 85 S en
100 S. De prijs is vastgesteld op
bijna 29 mille.
GT-Twin Cam 16 met de zestien-
kleppenmotor, die de liefhebber
al kent uit de Corolla Coupé. De
ze GT is een kostelijk compleet
karretje, waaraan 'tuners', 'bo-
dystylers' en andere autoversier
ders geen eer meer kunnen beha
len. Alle mogelijke spoilers en
schermen zijn er door de fabriek
al aangeplakt. Met een prijs van
32 mille en een soepele, vinnige
motor moet deze auto een ge
duchte concurrent worden van
de Golf GTI, de Peugeot 205 GTI
en die andere venijnige vogels;
Doordat de duurste versie van
de Starlet heel dicht bij de Corol
la hatchback ligt, is er geen ruim
te meer voor de toch al niet zo
succesvolle Tercel, die op de
vierwiel aangedreven versie na -
dan ook uit de Toyota-collectie
zal verdwijnen.
En nog is de opsomming van
alle nieuwigheden niet compleet,
want er zullen in Amsterdam ook
twee nieuwe Cressida's te zien
zijn: een zescilinder met 24 klep
pen (voor ongeveer 40 mille) en
een 2,4 liter turbo diesel, die
waarschijnlijk in de buurt van de
43 mille zal komen. Verder zal er
de MR 2 te bewonderen zijn met
een middenmotor, die overigens
al op andere autoshows heeft ge
staan.
Al deze technisch min of meer
geavanceerde modellen passen
prachtig in het straatje van Toyo-
ta-importeur Louwman en Par-
qui in Raamsdonksveer. Al twee
jaar geleden merkte president-
directeur Evert Louwman met
veel nadruk op dat de tijd van
goedkope prijzen, extra toeters
en bellen en stuntverkopen wat
zijn merk betrof voorbij was.
Toyota zou met niet meer (maar
ook niet minder) dan een 'kwali-
teitsprodukt' proberen het
marktaandeel te handhaven.
Dat is niet helemaal gelukt,
daarom begroette hij de nieuwe
aanwinsten met zoveel enthou
siasme. Hij sprak van 'techni
sche hoogstandjes', die voorna
melijk in de racerij waren ont
wikkeld.
Daar heeft men de nadelen, die
aan meer-kleppenmotoren kleef
den, kunnen wegvijlen. Zoals het
te hoog brandstofverbruik en de
te grote onderhoudsgevoelig
heid.
Door meer dan twee kleppen
per cilinder te maken kan nu een
bijna perfecte werveling van
benzine- en luchtmengsel wor
den bereikt, waardoor tot een op
timale verbranding kan worden
gekomen. Lichtere motoren kun
nen zo met minder brandstof
meer prestatie leveren. Vaak is
dat vooral in de lagere toerental
len door de grotere trekkracht
goed voelbaar.
Zo ook in de nieuwe Starlet
met de 1,0 of 1,3 motor met
twaalf kleppen. Met topsnelhe-
den van respectievelijk 150 en
170 km per uur. Een auto van 3,7
meter lengte met veel glas. De
motor is dwars geplaatst. De
wielophanging is rondom onaf
hankelijk. En de prijslijst van de
ze kleine voorwielaandrijver be
gint bij 14 mille. Dat is de prijs
voor een uiterst simpel aanger
kleed model. De 1,0 DX kost 15Vfe
mille, de 1,3 DX één mille meer.
Eerst kwam Subaru met de kleine Mini Jum
bo. Kortgeleden werd de wat grotere Justy
geïntroduceerd. En nu is de middenklasser
vernieuwd.
Vergeleken bij de vorige middenklassers
van Subaru is de nieuwe sedan ruimer, snel
ler en zuiniger geworden. Voor de voorwiel-
aandrijving kan men kiezen uit drie motoren:
1300 (65 pk - top 155 km), 1600 (74 pk - top 160
km) of 1800 cc (90 pk - top 175 km). En uit
drie versnellingsbakken: vier of vijf versnel
lingen of een automaat.
De nieuwe Subaru is ten opzichte van zijn
voorganger aanmerkelijk groter. Maar niet
alleen is de wagen langer (195 mm), breder
(45 mm) en hoger (20 mm), ook alle belangrij
ke maten van het interieur zijn royaler ge
worden. Bovendien werd de bagageruimte
met 48 procent vergroot tot 421 liter.
Een primeurtje voor Subaru wordt ge
vormd door de achterzijruitontwaserning,
waardoor alle inzittenden steeds vrij zicht
kunnen houden. De luchtstroom voor deze
ontwaseming wordt vanuit de middelste ruit-
stijl naar de ramen van de achterportieren ge
voerd.
Een ander snufje is de 'helling-rem', die
standaard zit om de modellen met de 1,6 en
1,8 liter motor. Dit systeem houdt de rem-
druk vast als op een helling het koppelings
pedaal wordt ingetrapt, nadat de wagen tot
stilstand is gekomen. Pas alle het koppe
lingspedaal weer wordt losgelaten komen de
vrij.
In de nieuwe reeks middenklassers is - zo
als bij Subaru de gewoonte - een model met
vierwielaandrijving opgenomen, omdat dit
Japanse merk (evenals Audi trouwens) ervan
overtuigd is dat vierwielaandrijving de toe
komst heeft. Niet alleen omdat het nuttig is
maar ook omwille van de veiligheid.
In totaal bestaat deze middenklas-serie van
Subaru uit negen modellen. Van 20 tot 32
mille.
AUtO
Mazda in
Amerika
Mazda heeft aangekondigd in het
voorjaar te beginnen met de
bouw van een nieuw fabriek in
Flat Rock in de Amerikaanse
staat Michigan. Over tweeënhalf
jaar zal er worden begonnen met
de produktie van middenklas-
Men verwacht er met 3500 man
personeel ongeveer 240.000 au
to's per jaar te kunnen bouwen.
De fabriek zal worden geleid
door een aparte dochteronderne
ming van Mazda. De totale inves
tering zal naar schatting 450 mil
joen dollar gaan bedragen.
Renault 25
'Top car
rust met anti-blokkeersysteem.
(M staat voor motorsport). De in
dit model ingebouwde 3>/2 liter
zescilinder inspuitmotor levert
een vermogen van 218 pk, waar
door de auto in 7,2 seconden uit
stilstand naar 100 km per uur
kan komen en een topsnelheid
van 230 km per uur kan halen.
Snellere
Starion
Mitsubishi heeft het toch al niet
geringe motorvermogen van de
sportieve Starion nog verder op
gevoerd: tot 160 paardekrachten.
Dat betekent dat de met turbo
aangedreven wagen nog sneller
kan: tot ongeveer 220 km per
uur. De prijs is op bijna 57 mille
gekomen.
Verfrissend
schildpadje
De Renault 25 - bij de verkiezing
van de auto van het jaar tweede
geworden achter de Opel Kadett
- heeft na het 'Gouden stuurwiel'
(van het Duitse blad Bild am
Sonntag) nog een tweede onder
scheiding gekregen. De vereni
ging van de belangrijkste Engel
se autojournalisten riep de grote
Renault uit tot 'Top car '85'. De
Renault kreeg 55 procent van de
punten. De overige punten gin
gen naar de drie andere finalis
ten: de Austin Montego, de Peu
geot 205 GTI en de Volkswagen
Golf.
Ingespoten
BMW 5-serie
Turtle Wax heeft het scala van
autoverzorgingsprodukten nog
verder uitgebreid met een grap
pige en ,ooR wel handige lucht
verfrisser in de vorm van het
Turtle-Waxschildpadje. Men kan
uit vier verschillende kleuren (en
geuren) kiezen. Met het plak-
strookje aan de onderkant men
ze eenvoudig op het dashboard
plakken. Door het rugschild van
het schildpadje op en neer te be
wegen regelt men de geursterk-
te. Volgens importeur Holt
Lloyd werkt deze luchtverfrisser
ruim drie maanden. Voor 6,95
dus maandenlange frisse lucht in
de auto.
BMW heeft de 5-serie aanzienlijk
opgewaardeerd.'De viercilinder
518 met carburateur is vervan
gen door een 518i 38.295,-) met
een viercilinder inspuitmotor,
waardoor het motorvermogen
steeg van 66 naar 77 pk. Alle ben
zinemodellen van de vijf-serie
zijn nu uitgerust met het inspuit-
systeem.
Aan de top van de serie is de M
535i gekomen, standaard uitge-
De hardnekkigheid 1
de autowereld vaak aan namen
wordt vastgehouden, wekt nogal
eens verwarring.
Ik kan mij voorstellen dat bij
het aanbrengen van een nieuwe
grille of een andere bumper niet
meteen in de nieuwe-namenpot
wordt gedoken, maar anders ligt
het toch als er sprake is van een
echt andere auto. Ook een ande
re naam kan dan heel verhelde
rend werken.
Neem nu eens Galant van Mit
subishi, die onlangs erg dras
tisch werd vernieuwd. Een com
pleet andere carrosserie, een
sterk gewijzigd interieur, de aan
drijving van achteren naar voren,
in feite bleef alleen de naam on
gewijzigd.
Misschien heeft de fabrikant
dat gebaseerd op het feit, dat in
de benzinemotoren niet zoveel
verandering kwam. De 1600 en
2000 cc metende krachtbronnen
werden wel in details verbeterd,
maar bleven in principe toch her-
zelfde. (Om volledig te zijn: de
prijzen van die benzineversies
i 23 mille voor de
simpelste 1600 EL tot 44 mille
voor de geraffineerde 2000 tur
bo).
De dieselversie kreeg echter
wel een andere motor. Geen echt
nieuwe, maar de 1800 cc meten
de motor die ook in de dieselver
sies van de Lancer en Colt zitten.
In de Galant werd deze motor
echter voorzien van een turbo en
een intercooler. Deze compleet
nieuwe combinatie had uiteraard
mijn voorkeur voor een wat lan
gere kennismaking.
Overigens is de carrosserie van
die diesel niet verschillend van
die van de andere edities. Wind
tunnel en computers hebben een
fraai, strak gestroomlijnd koets
werk gedicteerd .'Een karakte
ristieke Europese lijn', noemt
importeur Hart Nibbrig en Gree-
ve in Sassenheim die wigvorm
met laag aflopende neus en een
wat hogere achterkant. De van
daag de dag door vele fabrikan
ten gevolgde lijn dus, die als ex
tra voordeel heeft dat er een ko
lossale kofferbak ontstaat.
Trouwens, ruimtewinst is een
■van de grote kenmerken van de
grondi'ge 'verbouwing' van de
Galant. De grotere lengte en het
ontbreken van een 'tunnel' in de
wagen (door de voorwielaandrij
ving) verschaffen hoofden en be
nen aanzienlijk meer bewegings
vrijheid dan in het vroegere Ga
lant-model.
Over het stijlvolle interieur
niets dan goeds. Het is tot in de
puntjes afgewerkt. De stoelen
zitten uitstekend, al zal wellicht
niet iedereen die lage zit kunnen
waarderen. Alle knoppen en hen
dels zijn logisch geplaatst en ge
makkelijk bereikbaar. De ver
snellingsbak laat zich opvallend
gemakkelijk bedienen. In de
testwagen, die ik ter beschikking
had, zat standaard een vijfbak. v
De gunstigst geprijsde Galant
turbodiesel komt op ongeveer 30
mille. Dat is overigens zonder de
perfecte stuurbekrachtiging, die
in 'mijn' GL was aangebracht.
Van de allereerste kennismaking
met de vernieuwde Galant herin
ner ik mij nog dat de besturing
zonder bekrachtiging vrij zwaar
was, maar voor die elektronisch
geregelde voorziening (bekrach
tiging afgestemd op de snelheid
van de auto) moet men wel twee
mille meer betalen.
In de vroegere Galant turbo
diesel zat een 2,3 liter motor. Het
lijkt een teruggang nu onder de
motorkap een dwarsgeplaatste
1,8 liter krachtbron is te vinden.
Maar in de praktijk is daar niets
van de merken. Integendeel
zelfs. Door de de zogenaamde in
tercooler krijgt de motor meer
gekoelde lucht dan normaal toe
bedeeld. Dat levert een beter ren
dement op. De prestaties zijn
dan ook niet minder.
Bovendien is door de aanwe
zigheid van de turbo in nagenoeg
elk toerenbereik extra vermogen
op afroep beschikbaar. Ik heb al
meer de lof van zo'n turbo gezon
gen. Het maakt scherp manoeu
vreren met zo' auto mogelijk.
Snelle acceleratie. En de naald
van de snelheidsmeter in deze
Galant stopt pas als hij de 160
royaal is gepasseerd.
Het is verbluffend zo snel als
deze diesel kan starten. De
voorgloeiperiode is tot enkele
tellen teruggebracht. In de prak
tijk merkte men er eigenlijk hele
maal niets van. En eenmaal op
gang kan men net nog horen, dat
er een diesel onder de motorkap
aan het werk is. Maar het is niet
meer dan een stevige brom, die
de krachtbron produceert. Zelfs
in de hoogste toerentallen doet
hij vrij rustig wat van hem wordt
verlangd.
En daarbij is hij nog redelijk
zuinig ook. Niet opvallend, ik
ken diesels die met minder
brandstof genoegen nemen.
Maar door de souplesse van de
turbo heeft men nog eens de nei
ging pittiger met zo'n auto te rij
den dan men onder andere om
standigheden zou doen. En dat
kost brandstof. Al doende kwam
"ik aan gemiddelde van één op
twaalf tot dertien. Met wat over
leg moet het gunstiger kunnen.
In elk geval combineert deze
nieuwe Galant redelijke zuinig
heid aan voldoende pit, goede
prestaties en glad comfort. Zon
der meer een prettige mid
denklasser.
ADVERTENTIE
Touwbaan 5
Leiderdorp
Tel. 071-410.141
Filiaal Levendaal 136-138
Leiden
Tel. 071-149341
Lezers schrijven
Geachte heer Scheepmaker,
Uw column in het Leidsch Dag
blad lees ik doorgaans met veel in
teresse. Toch kan ik het niet laten
ten aanzien van uw Trijfel van 27
december j.l. een opmerking te ma
ken.
In uw verhaal noemt u Estisch
enkele malen een 'Baltische' taal.
Dit is onjuist. Weliswaar wordt Est
land, met Letland en Litouen, geo
grafisch tot het Baltische gebied
gerekend, taalkundig heeft het er
daarentegen helemaal niets rnee te
maken.
Lets en Litouws zijn inderdaad,
evenals het nu uitgestorven Oud-
Pruissisch, Baltische talen en be
horen met de meeste Europese ta
len (o.a. Pools, Italiaans, Neder
lands en zelfs Albaans) tot de Indo-
Europese taalfamilie.
Estisch wordt gerekend tot een
geheel andere taalfamilie, namelijk
de Fins-Oegrische, waartoe onder
meer ook Fins, Hongaars en Laps
behoren.
Blijft de vraag: waarom gebruik
te de paus wel Fins en Hongaars,
maar geen Estisch?
Graag had ik u alsnog een Esti-
sche kerstgroet doen toekomen,
maar ik beschik slechts over een
beknopt woordenboekje Estisch -
Russisch (ofwel: Vaïke Eesti - Ve-
ne Soaramaat) én dan duurt het
zoeken wat lang.
Jos van der Putten
Lopsenstraat 31
Leiden
Premier Gandhi
vervangt vier
topambtenaren
NEW DELHI. 2 jan (AP) - De India
se premier Rajiv Gandhi heeft vier
topambtenaren uit de regering van
zijn vermoorde moeder vervangen.
Een van hen is Rajinder Dhawan,
die lange tijd werd beschouwd als
de machtigste man in India, na In
dira Gandhi. Dit heeft het depart
ment van de premier woensdag be
kendgemaakt. Dawan, afkomstig
uit Puryab, was ruim 22 jaar Indi
ra's speciale adviseur. Hij stond
naast haar toen zij op 31 oktober
door twee van haar eigen Sikh-lijf
wachten werd doodgeschoten.
Gasunie sluit nieuwe contracten af
GRONINGEN (GPD) - Nederland
zal in de nabije toekomst meer
aardgas aan West-Duitsland leve
ren dan nu het geval is. Bovendien
zal daarvoor een hogere prijs kun
nen worden gevraagd. Dit is het re
sultaat van onderhandelingen die
de Nederlandse Gasunie met de af
nemers in de Bondsrepubliek
heeft gevoerd. Dit is gistermiddag
bekend gemaakt op het hoofdkan
toor van de Gasunie in Groningen.
Mogelijk wordt de gasexport
naar andere landen eveneens gro
ter; onderhandelingen daarover
met afnemers in België, Frankrijk
en -Italië zijn nog gaande. Als ook
die succesvol zullen verlopen, zal
de Gasunie in totaal 250 miljard
kubieke meter aardgas meer aan
het buitenland verkopen dan op
grond van de huidige contracten
kon worden aangenomen. De Duit
se afnemers krijgen daarvan in ie
der geval ongeveer honderd mil
jard kubieke meter.
De jongste ontwikkelingen heb
ben tot gevolg dat de positie van de
Gasunie de komende jaren in
West-Duitsland in het bijzonder en
op de Europese markt in het alge
meen gehandhaafd zal blijven. In
de Bondsrepubliek zal het markt
aandeel 26 procent blijven bedra
gen. Duitse afnemers betrekken
ook gas van Noorwegen en Rus
land.
De huidige gascontracten lopen
in de jaren negentig af. Met de
Duitse bedrijven is nu overeen
stemming bereikt over een voort
zetting van de leveringen geduren
de tien jaar na afloop van de huidi
ge contracten. Eenzelfde regeling
is de andere buitenlandse afne
mers aangeboden.
De Gasunie bereikte met de
Duitsers ook een akkoord over een
nieuwe prijsregeling. Er kan meer
geld worden gevraagd voor het
gas, omdat dit bedoeld is voor
huishoudelijk gebruik. En dat
houdt weer in dat de prijs nu ge
koppeld kan worden aan de duur
dere huisbrandolie en niet langer
op de goedkopere stookolie is ge
baseerd. Het prijseffect van de
nieuwe formule kan, aldus de Gas
unie, echter moeilijk worden voor
zien, gezien de samenhang met de
prijsontwikkeling voor stook- en
huisbrandolie op de Westeuropese
markt.
Niet duidelijk is hoe het zit met
een eventuele gaslevering aan
Groot-Brittannië. De Gasunie
bood de Britse gasmaatschappij
British Gas deze zomer 75 miljard
kubieke meter aan, te transporte
ren via een nog aan te leggen pijp
leiding onder de Noordzee. De En
gelsen zijn echter bijna rond met
Noorwegen over een gascontract.
Record
Voor de Nederlandse Gasunie
was 1984 een recordjaar omdat er
een omzet in geld werd behaald
van ruim 31 miljard gulden. Deze
recordomzet is onder meer het ge
volg van de stijging van de gasafzet
van 74 miljard kubieke meter in
1983 naar 75 miljard kubieke meter
in 1984. De binnenlandse gasafzet
nam in 1984 toe met 6 procent ter
wijl de afzet naar het buitenland
daalde met 3,4 procent. De omzet-
stiging zal ook voor de Nederland
se staat een meevaller betekenen.
Naar schatting zal meer dan 22 mil
jard gulden aan aardgasbaten naar
de overheid vloeien, die daarmee
ongeveer 17 procent van de totale
overheidsinkomsten uitmaken.
ZLOTY - Polen heeft zijn munt
eenheid, de zloty, met ingang van 1
januari met 10,87 procent gedeva
lueerd ten opzichte van de dollar.
De devaluatie, de derde in negen
maanden, is bedoeld om de export
te bevorderen en producenten te
brengen tot een doelmatiger ge
bruik van harde valuta's, zo heeft
de Poolse nationale bank meege
deeld.
Een dollar is nu 138 zloty waard
tegen voorheen 123 zloty. Ten op
zichte van andere westerse valuta's
is de Poolse munteenheid in de
zelfde mate gedevalueerd.
Vijf procent
meer zieken
bij Detam
UTRECHT (ANP) - Het aantal
ziekmeldingen bij de bedrijfs-
verenigiong Detam (detailhan
del, ambachten, huisvrouwen)
is vorig jaar vergeleken bij 1983
met bijna vijf procent gestegen
tot 600.000. De directeur van
Detam, drs. W.M.J. van der
Snoek, noemde dat gisteren in
zijn nieuwjaarstoespraak „be
paald een tegenvaller".
De Detam heeft de zieken
geldpremie per 1 januari 1984
verlaagd en doet dat per 1 ja
nuari 1985 opnieuw. Dat bete
kent wel, dat over 1984 en 1985
ongeveer 100 miljoen gulden
aan de reserve van de zieken
geldverzekering wordt onttrok
ken. In 1984 heeft de Detam 451
miljoen gulden aan ziekengeld
uitgekeerd.
Het aantal aanvragen v
een WW-uitkering is vorig jaar
vólgens Van der Snoek opmer
kelijk gedaald: met 9,5 procent.
In 1983 was er al sprake van een
daling van 2,8 procent.
