AUTO LEITHON
AUTO
Suzuki SA 310:
nog een kleine
auto uit Japan
Peugeot 205 diesel: ijzersterk nummer
De nieuwe Peugeot 205 diesel
Mercedes poogt meer automobilisten in diesel te lokken
Hof stelt Seat in gelijk
Reparatiegarantie is terug
Onbeperkte accugarantie
Onderhoud van kunststof
GM neemt handschoen op
Nieuwe Fiat-modellen
PAGINA 16
Varia
DINSDAG 20 DECEMBER 1983
Samengesteld door Koos Post
Het aanbod van kleine, zuinige
Japanse auto's groeit snel.
Kondigde kortgeleden Honda de
komst aan van de 'Jazz' (een
wagen van 3,38 meter lengte
met een 1,2 liter motor), nu
heeft Suzuki laten weten dat in
januari naast de populaire Alto
de maar weinig grotere SA 310
in de showrooms zal worden
gezet.
Deze SA 310 is een auto van 3,58
meter lengte, die is uitgerust
met een opvallend rustige één
liter motor, die een maximaal
vermogen heeft van 50 paarde-
krachten. Dat zou goed zijn
voor een acceleratie van 0 tot
100 kilometer binnen de zes
tien seconden en een topsnel
heid van 145 kilometer per uur.
De gunstig geringe luchtweer-
stand (cw 0.38) draagt bij tot
een laag benzineverbruik, ge
middeld ongeveer één op ze
ventien.
De wagen is voorzien van tand
heugelbesturing, onafhankelij
ke ophanging van de voorwie
len, een lichte starre achteras
met bladveren, schrijfremmen
voor en trommelremmen ach
ter.
Suzuki SA 310
In de eenvoudigste uitvoering
(die 14.245 gulden moet gaan
kosten) kan de leuning van de
achterbank alleen in zijn ge
heel worden neergeklapt. In de
ruim duizend gulden duurdere
SA 310 GL kan die achterbank
ook in gedeelten worden neer
gehaald. Maar dat is natuurlijk
niet het enige verschil, de uit
voering is ook completer en lu
xueuzer. Er is in het ontwerp
met succes veel geluiddem
pend materiaal gebruikt.
Suzuki heeft in Japan een nieu
we fabriek neergezet om deze
SA 310 in voldoende mate te
kunnen produceren. In die fa
briek wordt gebruikt gemaakt
van 137 door Suzuki zelf ont
worpen en gebouwde robots.
De grootste verrassing bij de Ne
derlandse introductie van de
dieselversie van de 'kleine'
Mercedes 190 was eigenlijk de
prijs. De dieseluitvoering
bleek nauwelijks duurder uit
te komen dan de benzine-190.
Een verschil van zo'n tweehon
derd gulden mag men immers
verwaarlozen op een bedrag
van ruim 43 mille.
De 190 diesel rijdt aanmerkelijk
zuiniger dan zijn benzinebroer,
de importeur zegt gemiddeld 1
op 14,7 tegen 1 op 11. Diesel is
op dit moment nog altijd onge
veer zestig cent per liter goed
koper dan super-benzine. Cij
feraars kunnen dan snel bere
kenen dat de brandstofprijs
per kilometer bjj een diesel
heel wat gunstiger uitkomt
dan bij de benzineversie. Mer
cedes zegt: 8 cent per kilome
ter bij diesel tegen 16,6 cent bij
benzine.
Met zulke verschillen is die 400
gulden motorrijtuigenbelas
ting meer snel terugverdiend,
temeer omdat een dieselwagen
normaal gesproken ook langer
meegaat, zodat dus de afschrij
ving lager kan worden gesteld.
De nieuwe geconstrueerde vier
cilinder, twee liter dieselmo
tor, die in de Mercedes 190 is
geplaatst moet de eerste zijn
van een hele serie. Te zijner
tijd komen de uitvoeringen
met vijf of zes cilinders en na
tuurlijk ook met turbolader.
De nu gebruikte motor valt ei
genlijk tegen, hij is snel noch
stil. We zijn in het brede die
selaanbod dat nu op de perso-
nenautomarkt te vinden is,
snellere en rustiger kracht
bronnen tegengekomen.
Maar de diepe brom, die deze
Mercedes-motor kenmerkt, is
niet onaangenaam om te horen
en neemt bovendien niet met
de snelheid in kracht toe. En
als men lang doordrukt kan
men met deze Mercedes-diesel
nog redelijk snel uit de voeten.
Maar het duurt wel lang eer
men in de buurt van de 160 km
per uur komt.
Mercedes verwacht dat deze die
sel het leeuwedeel van de ver
kopen van de 190 zal gaan uit
maken. Gezien de prijsstelling
kan het nauwelijks anders.
Men vraagt zich af: waarom?
De benzineversie wordt niet
goedkoper. Bovendien zijn
ook extra's als een vijfbak en
een stuurbekrachtiging aan
zienlijker lager geprijsd dan bij
het merk gewoon was.
Het gebeurt allemaal omdat Mer
cedes 'zieltjes' wil winnen. Het
merk wil de overstap gemak
kelijk maken van de groep au
tomobilisten, die nog rijden in
benzineauto's van wat lagere
prijsklassen.
Cijfers wijzen uit dat meer en
meer automobilisten diesel
prefereren. Dit jaar is het aan
tal registraties in ons land ge
stegen van 9 naar 10 procent.
En in het hoofdkwartier van
Mercedes in Utrecht verwacht
men dat deze groei verder zal
doorzetten. Vandaar deze ver
rassende prijs, waarmee overi
gens niet is gezegd dat de 190
nu een koopje is. Verre van
dat.
Maar de gebruikers zullen in de
toekomst niet voor kosten ko
men door aanpassing aan mi
lieu-eisen. De nieuwe diesels
zijn al aangepast aan alle eisen
van alle landen. Zelfs aan de
strenge normen van de Zwit
serse wetgeving is al voldaan.
'Een sterk nummers', roepen de
reclamejongens over de Peu
geot 205.
'Een ijzersterk nummer', roep ik
hen na over de dieselversie van
deze kleine, venijnige auto, die
op een haar na de uitverkiezing
tot 'Auto van het jaar 1984'
heeft gemist.
Officiéél is de uitslag nog steeds
niet doorgekomen, maar het
was van het begin af aan duide
lijk dat deze Peugeot en de
Uno van Fiat elkaar niet veel
zouden ontlopen. De Fiat werd
over het algemeen als wat veel-
zijdiger in zijn aanbiedingen
gezien, maar anderen meenden
dat Peugeot met zijn voortref
felijke dieselversie een door
slaggevend knap wapen in de
hand had.
Tot grote droefenis van public-
relationsman Henk Flachs en
zijn mensen in het Utrechtse
hoofdkwartier van Peugeot-
Talbot ging de wimpel echter
aan hun merk voorbij. Ze had
den dat ruggesteuntje zo hard
nodig.
Een spontane felicitatie richting
Fiat was alles wat na de span
nende race nog restte. En na
tuurlijk die kostelijke kar, die
gerust een smaakmaker in het
dieselgebeuren kan worden
genoemd. Want gebeurt maar
heel af en toe dat er een auto
uit de ontwikkelingskamers
komt die om een mode
woord te gebruiken als
'trendsetter' kan worden ge-
Deze Peugeot 205 nu is zo'n wa
gen. Vooral de diesel. Heel pit
tig, heel snel, heel rustig, heel
zuinig en dat alles voor een re
delijk betaalbare prijs. De
meest luxueuze GRD komt op
22.295 gulden, maar desge
wenst heeft men al zo'n Peu-
geot-diesel voor twee mille
minder.
Alleen is die wat minder aantrek
kelijk aangekleed, maar wel
met dezelfde solide krachtbron
met een inhoud van 1768 cc en
een vermogen van maar liefst
60 DIN-pk.
Een half jaar geleden heb ik
reeds een positieve impressie
gegeven van een tijdje rondrij
den in de 205 met benzinemo
tor. Ik vond het een erg leuke
en aantrekkelijke auto. Maar
die zijn er meer. Het bijzondere
kwam ik in deze diesel tegen.
Dat de diesels niet alleen talrij
ker maar ook steeds beter wor
den is een algemeen bekend
gegeven, maar zo'n stap voor
uit als Peugeot met deze 205
heeft gemaakt, is vrij zeld-
Er zijn enkele bezwaren, maar
die zijn van ondergeschikt be
lang. Zo is de voorgloeiperiode
niet opvallend kort. Integen
deel eigenlijk. En natuurlijk
hoort men na het starten nog
even het bekende dieselge-
klepper.
Maar eenmaal op weg is er niets,
maar ook helemaal niets.dat
nog herinnert aan de trage, slo
me, ja bijna luie diesels van
weleer. Men kan optrekken als
in een pittige benzinebroer
(binnen 16 seconden van 0 tot
100 km per uur), men kan door
trekken tot de naald van de
snelheidsmeter tegen de 160
aan kleeft en dat alles zo glad
jes, zo soepel alsof het hele
maal geen moeite kost.
Dat alles ook zonder dat men de
knop van de radio behoeft te
beroeren om het motorgeluid
te overstemmen. Integendeel,
tot zo'n 120 tot 130 km per uur
is de krachtbron zelfs opval
lend stil. Rustiger dan menig
middenklasser.
En aan de benzinepomp kwam
ik ondanks het gejakker en
sportief pogen het onderste uit
de kan te krijgen niet lager dan
één op zestien. Een beetje op
passen en men kan nog véél
gunstiger uitkomen. Dat bleek
toen collega's deze Peugeot
diesel uit Frankrijk naar Ne
derland reden. Ze namen er
meer dan royaal de tijd voor en
haalden toen een gemiddelde
van ver boven de 1 op 30. Maar
dat is niet normaal. In zeker
opzicht is zó rijden zelfs ge
vaarlijk.
lk ga de wagen nu niet weer punt
voor punt na. Alleen moet het
mij nu wel van het hart dat er
een uiterst magere verwar
ming in zit. En ik ben niet de
enige die daarover klaagt. Het
viel vooral op in de koude da
gen, die we achter de rug heb
ben. Het duurde opvallend
lang eer de wagen enigszins op
temperatuur was (én alle rui
ten waren ontdooid). Maar
zelfs al bleven alle hendels in
uiterste stand staan, dan nog
werd het in de betrekkelijk
kleine cabine niet overmatig
warm. En dat terwijl het kwik
buiten toch maar enkele
streepjes onder nul stond...
Maar voor het overige: wat een
heerlijke kar. Grote klasse van
Peugeot.
Seat heeft gewonnen van Fiat. De Internationale Kamer van
Koophandel in Parijs besliste kortgeleden in het voordeel
van de Spargaarden.
Het is nog niet zo lang geleden dat het 'Spaans-Italiaanse huwe
lijk' werd ontbonden. Bij de echtscheiding werd bepaald dat
Seat best eigen modellen mocht uitbrengen, maar die moch
ten niet teveel lijken op de in het verleden verkochte Fiats.
Zo'n soort contract smeekt als het ware om ruzie.
Prompt kwamen er ook verschillen in interpretatie. Toen Seat
Nederland koos als eerste Europees land om de Ronda te
gaan verkopen brieste een boze Fiat dat het model niet vol
doende verschil vertoonde met de Fiat Ritmo.
Bij de Internationale Kamer van Koophandel in Parijs werd
door Fiat een geding aangespannen. Seat zei diepgaand ver
trouwen te hebben in de uitslag van het geding, Fiat-direc
teuren beweerden ook ijzersterk te staan.
Het Hof heeft nu bepaald dat de wijzigingen in het model in
overeenstemming zijn met het 'scheidingscontract' en dat
Seat dus kan doorgaan op de ingeslagen weg. In september
stonden de Spanjaarden in Frankfurt voor de eerste maal als
zelfstandig merk op een autotentoonstelling, volgende
maand zijn zij in Brussel weer van de partij. Met de Fura als
tweede 'nieuw' model. Een auto die overigens duidelijk is
afgeleid van de Fiat 127, maar de Spaanse fabriek zal er nu
wel voor hebben gezorgd dat er voldoende verschillen be
staan, zodat er een tweede procedure in Parijs niet waar
schijnlijk is.
Sinds de introductie in april zijn er ongeveer 1.500 Ronda's
naar Nederland geëxporteerd. In totaal bracht Seat 30.000
wagens van dit type over de grenzen, waarmee de voorlopige
doelstellingen werden bereikt.
Seat-president Miguel Antonanzas is ervan overtuigd, dat ook
de Fura een succes zal worden. 'En dat is nog maar een begin.
In de komende drie jaar zullen we elke zes maanden een
nieuw model introduceren', beloofde hij op een persconfe
rentie in Madrid naar aanleiding van de uitspraak in Parijs.,
'Dat zal gebeuren volgens het ambitieuze strategische plan,
dat na de scheiding van Fiat werd opgesteld', aldus Antonan
zas.
Een 'verkoopargument', dat enkele jaren geleden als ondeug
delijk opzij werd geschoven, is nu in de autohandel in ere
hersteld: de reparatiegarantie.
Dit gebeurde onder de druk van de smallere beurs die vooral
merkbaar is bij de verkoop van gebruikte auto's. Men wil wel
graag blijven rijden, maar men komt moeilijker tot het uitge
ven van geld. En men wil er zeker van zijn dat men ook waar
voor zijn geld krijgt.
Daarom zijn al twee Leidse garages (Elam-Renault en Van der
Velde-Citroën) ertoe overgegaan de kopers van occasions een
reparatiegarantie voor een jaar aan te bieden. Uiteraard niets
voor niets. Maar de kosten zitten in de verkoopprijzen veran
kerd. Wie dat wil kan echter de termijn op eigen kosten ver
lengen.
De reparatie-garantieverzekering is (via C&D in Amersfoort)
ondergebracht bij Lloyd's in Londen, die al vrijwel de hele
tweede-handshandel in Engeland onder haar hoede heeft.
De garantie geldt voor een bepaald bedrag per 'mechanisch
defect van binnenuit'. Er is geen eigen risico en geen beper
king van de kilometrage. In hoeverre de wagen is gegaran
deerd hangt af van de prijs. Normale slijtage - zoals uitlaat,
remblokjes en dergelijke vallen natuurlijk buiten de garan
tie.
Rechten en plichten vindt de eigenaar in een bij de auto beho
rend boekje, waarin de dealer ook de resultaten van een eer
ste keuring heeft opgenomen. Regelmatige controle en on
derhoud zijn verplicht.
'Shop Service Center' uit Alphen aan den Rijn brengt als eerste
een accu waarop de eerste eigenaar onbeperkte garantie
krijgt.
Het bedrijf zegt dat deze accu eigenlijk niet kèn maar zeker niet
mag stuk gaan als de eigenaar hem goed onderhoudt. In de
praktijk betekent dat onderhoud nauwelijks meer dan tijdig
de vloeistof controleren en zo nodig bijvullen.
Het gaat om de Samson-accu van Unipart in Engeland, die door
het Alphense bedrijf wordt geïmporteerd. Unipart is een on-
derdelenorganisatie, die jaarlijks voor ongeveer 2,5 miljard
gulden omzet.
Shop Service Center levert deze Samson-accu's aan meer dan
2.500 autoshops en autowerkplaatsen in ons land. De particu
liere prijslijst voor de Samson-accu's begint rond de 200 gul
den.
De autowereld maakt vandaag de dag steedsmieer gebruik van
kunststof. Veel vroeger chroom is vervangen door zwarte
kunststof. Dat vraagt onderhoud en dan zit Holt Lloyd (in
Nederland in Almere) op het vinkentouw.
Als pastavorm was zo'n onderhoudsmiddel al te koop, nu
wordt het ook verkrijgbaar in vloeibare vorm. Gemakkelijker
op te brengen. Voor reiniging en bescherming van zwarte
sierstrippen, bumpers en dergelijke. Een flakon 'Black Chro
me' kost 9,95.
Concurrentie met kleine Japanners
General Motors is niet van plan
zich neer te leggen bij de Ja
panse overheersing op het ge
bied van kleinere auto's.
Dat werd sterk benadrukt toen 's
werelds grootste autoconcern
bekend maakte dat het al an
derhalf jaar werkt aan het pro
ject 'Saturn', dat een kleine wa
gen moet opleveren die wat
prijs en techniek betreft in de
Verenigde Staten moet kun
nen opboksen tegen de kleine
Japanse personenwagens.
Het is in de autowereld onge
bruikelijk een nieuwe auto al
zo vroeg aan te kondigen er
moet nog zoveel werk worden
gedaan dat er zelfs geen jaartal
van introductie kon worden
genoemd maarGM achtte de
bekendmaking onder meer
noodzakelijk omdat 'binnen
een paar weken een histori
sche mededeling is verwach
ten over samenwerking van
het concern met de vakbond
om een betere concurrerende
positie te verwerven'.
Volgens GM zou de betekenis
van die verklaring niet geheel
overkomen als men niet op de
hoogte is van het Satum-pro-
jëct.
Veel verbeteringen op het gebied
van veiligheid, handelbaarheid
en duurzaamheid zullen in de
Saturn worden verwezenlijkt.
De wagen wordt uitgerust met
licht metalen vier cilinder mo
tor. Allereerst worden een
tweedeurs coupé, een vier-
General Motors Saturn.
deurs sedan en een sportief
model ontwikkeld.
Volgens de GM-directie zal de
produktie revolutionair wor
den gewijzigd. Het personeel
wordt georganiseerd in pro-
duktieteams. Het zal naar Ja
pans voorbeeld - worden be
trokken bij het inrichten van
fabriek en werkindeling.
De vette jaren van Fiat lijken terug te keren. Al
thans in ons land. Sinds het Italiaanse merk hiei
het heft in eigen hand heeft genomen zijn de ver
kopen met sprongen gestegen.
Eind 1981 was Fiat met maar 14.500 verkochte au
to's afgezakt naar de elfde plaats op de ranglijst.
Dit jaar is het merk dankzij agressieve verkoop-
politiek alweer naar de vierde plaats opgeklom
men met meer dan 26.000 wagens tot nu toe.
Dezer dagen heeft Fiat nog eens drie modellen toe
gevoegd aan zijn toch al uitgebreide sortering.
Met voorop de Regata als de vervanger van de
verdwenen 131.
In deze Regata is de motor overdwars voorin ge
plaatst, hij heeft voorwielaandrijving, onafhan
kelijke wielophanging rondom, schijfremmen en
standaard rembekrachtiging. Er zijn vijf basis
motoren (vanaf 1300 cc, inclusief een diesel). De
prijslijst begint even onder de 20 mille bij de Re
gata 70. De duurste (de 100 S TC) met een 1600
motor van 100 pk vermogen kost 26 mille.
Een noviteit is dat de Regata wordt geleverd met
een inruil- en onderhoudsgarantie. Na twee jaar
krijgt de eerste eigenaar zeker 60 procent van de
kostprijs terug. Reparatie- en onderhoudskosten
zullen in die twee jaar niet hoger zijn dan 4 cent
per kilometer (excl. btw) over ten hoogste 50.000
kilometer.
Voorts z(jn ook de Uno diesel (vanaf 18 mille) en de
supersnelle Ritmo Abarth 130 TC (29 mille) aan
het programma toegevoegd.
ADVERTENTIE
PEUGEOT
staat nu reeds klaar voor een uitgebreide
proefrit bij Uw Peugeot en Talbot dealer
voor Leiden en omgeving
BIJ Auto Lolthon hooft u tovono
keuxo uit ruim 50 occasion» mot
3 maanden Bovag-garantlo
Donderdagavond koopavond. Financiering mogelijk.
Oegstgeesterweg/Maredijk 175, Leiden. Tel. 071-212911.
