actief in I
vrije tijd
Bouw parkeer
garage begint!
Maar wanneer?
In de spits elk
kwartier trein
Leiden-Alphen
Dubbelspoor in 1985 klaar
Duivensport (1)
Postduivenvereniging De
Blauwkras hield met 297 dui
ven een wedvlucht uit Corbeil.
Uitslag: 1 J. Beekman; 2 L. v.d.
Heyden; 3 R. Verhoogt; 4 J. Ro-
zier; 5 A. Flippo; 6 F. v.d. Wete
ring; 7 P. Landesbergen; 8 P.
Gijsman en zn; 9 H. Koome; 10
P. de Mooy.
Duivensport (2)
P.v. Het Oosten vloog uit Corbeil.
Uitslag: 1 H. Adali 2, 9 T. van
As en zn; 3, 6 W. v.d. Nieuwen-
dijk; 4, 8 L. v.d. Nieuwendijk; 5
B. van Putten; 7 A. Pracht en
zn; 10 G. Hendrikse.
Duivensport (3)
De Vriendenclub vloog met 725
duiven uit Corbeil. Uitslag: 1,4
HouwelingIGijsman; 2 L.
Koopman3, 5, 6 W. v.d. Kooy;
7, 9 H. Bodijn; 8 L. Burgers10
M.J. Noordervliet.
Duivensport (4)
De Rijnklievers uit Leiderdorp
vloog met 303 oude duiven uit
Corbeil. Uitslag: 1, 3 S. van
Goozen; 2 A. de Mey; 4 B. van
Mil; 5 B. Hoogervorst; 6, 7,8,10
gebr. Kok; 9 J. v.d. Wal.
Duivensport (5)
P.v. Columba hield een wed
vlucht uit Hennecy. Uitslag: 1,
23, 9, 10 C. v.d. Nieuwendijk;
4. 8 L. Klein; 5 H.J. Kettenis; 6
J.R. de Jonge; 7 L. v.d. Meer.
Duivensport (6)
De Reisduif hield een wedvlucht
met oude duiven uit Corbeil.
Uitslag: 1 W. Kop; 2,10 Fokker
Van Leyden; 3, 5, 7, 8 W. v.d.
Hoogt; 4,9 P. Mooter; 6 Penseel
Van Iterson.
Duivensport (7)
LPC hield een wedvlucht uit Cor
beil. Uitslag: 1, 10 N. de Groot
en zn.; 2, 8 W. Schouten; 3 W.
Siera; 4 G. Jongbloed; 5, 7 A.
Singeling; 6 C. v.d. Horst; 9 P.
Koenen.
Swingavond
In het Leids Vrijetijdscentrum,
Breestraat 66, is vrijdag een
swingavond. De zaal gaat om
negen uur open.
Squash
De Holiday Inn Squashclub
houdt vrijdag een kennisma
kingsavond voor mensen die in
deze sport zijn geïnteresseerd.
Aanvang acht uur. Na een kor
te inleiding over de sport en de
spelregels, wordt er een demon
stratiewedstrijd gehouden.
Rond de klok van negen uur
mogen de aanwezigen zelf gra
tis spelen, mits ze sportschoe
nen bij zich hebben. Ook wor
den er videofilms van de we-
reldkampioenschhappen ver
toond. Voor meer inlichtingen:
Roland Notermans, tel. 071-
769773.
Prestatieloop
Voor de vierde keer wordt zater
dag de Endegeesterloop geor
ganiseerd. Deelnemers aan de
ze prestatieloop kunnen kiezen
uit 2Vz, 5 of 10 kilometer. Het
parcours is uitgezet over de
bosrijke omgeving van het
landgoed Endegeest. De op
brengst is bestemd voor het in
standhouden van de kinder
boerderij van het ziekenhuis
Endegeest. De personeelsver
eniging van Endegeest organi
seert de loop in samenwerking
met politie-sportinstructeur
Joop Westbroek. Er is beperkte
kleedaccommodatie en vol
doende parkeergelegenheid. De
start is om half elf bij de in
gang van Endegeest aan de En-
degeesterstraatweg in Oegst-
geest. Voor meer inlichtingen:
tel. 071-179911.
Groenhoven
Huize Groenhoven, Witte Rozen
straat 21, houdt zaterdag van
drie tot vijf uur open huis voor
omwonenden uit de Vreewijk-
buurt en andere belangstellen
den. Het verzorgingscentrum
voor bejaarden is verbouwd en
vernieuwd.
Film.
In het Open Café van het Leids
Vrijetijdscentrum, Breestraat
66, wordt zaterdagmiddag de
film "Wanderers" vertoond. De
film gaat over een bende in de
buurt The Bronx in New York.
Het café is van twee tot vijf uur
geopend.
WOENSDAG 25 MEI 1983
LEIDEN - "We zijn eigenlijk driejaar te laat. Dit jaar had het atdubbelspoor er al kunnen
liggen. Nu zal het als alles meezit - zomer 1985 worden". Dan kunnen er tussen
Leiden en Alphen aan den Rijn elk kwartier treinen rijden, zowel heen als terug, in
plaats van om het half uur zoals nu. Wat projectleider ing. W. Munnik van de Nederland
se Spoorwegen betreft, hadden de Alphense en Leidse forenzen al deze zomer het
voordeel gehad van een kwartierdienst.
Maar het plan had tegenwind, de
Rijndijkse boeren die dagelijks
met hun vee het spoor over moe
ten, waren niet bereid zonder
meer de benodigde grond voor
het dubbelspoor te verkopen. De
grondverwerving voor de laatste
honderden meters dubbelspoor
zorgde voor drie jaar vertraging.
Sinds 1 maart ("eigenlijk 15
maart") van dit jaar, is officieel
alles in kannen en kruiken.
Eind 1977 rondde een werkgroep
van de NS een onderzoek af naar
de te nemen maatregelen voor
een betere beveiliging van het
spoortraject Alphen/Leiden/
Woerden/Gouda. De conclusie
van deze werkgroep was dat een
gedeeltelijke verdubbeling van
het spoor afdoende zou zijn om
dit baanvak beter te beveiligen.
De oude beveiliging is arbeidsin
tensief, storingsgevoelig en door
het enkelspoor is er tevens spra
ke van een moeizame dienstrege
ling. De nieuwe beveiliging heeft
deze nadelen niet en bovendien
bespaart zij arbeidsplaatsen.
Overigens zullen er geen ontsla
gen gaan vallen maar wordt dit
onder meer geregeld via pensio
nering..
Met het dubbelspoor kan er vol
gens Munnik continu een kwar
tierdienst worden gedraaid, al zal
dit in de praktijk alleen in de
spitsuren plaatsvinden. Tijdens
de "dalperiode" zal het bij de
huidige halfuurdienst blijven.
De planning van de werkgroep was
dat er in 1979 zou worden begon
nen. "We waren toen zo naïef zou
je kunnen stellen, om te denken
dat de grondverwerving geen
problemen zou opleveren", aldus
Munnik.
Begin
Om niet nog meer achter te gaan
lopen in de tijdsplanning werd
februari 1982 begonnen met het
eerste grondwerk. Hiervoor
werd het traject in twee gedeel
ten geknipt. Eerst van de Wei-
poortse Vliet richting Leiden (tot
ongeveer een driehonderd meter
voor het Rijn-Schiekanaal) en
daarna van de Weipoortse Vliet
richting Alphen). Verschillende
problemen kwam hier al om de
hoek kijken. Ten eerste de zeer
slappe ondergrond. Munnik hier
over: "We hebben heipalen van
zestien meter gebruikt. Je moest
ze zeg maar vasthouden anders
was je ze kwijt. Deze slappe on
dergrond is de belangrijkste re
den waarom het grondwerk in
verhouding tot andere delen van
het land waar we wel een stevige
ondergrond hebben zo lang
duurt. We kunnen niet teveel
zand tegelijkertijd storten want
dan heb je kans dat het grondwa
ter wordt opgesloten en dan krijg
je hetzelfde als met drijfzand.
Dan zou je spoor zo weg kunnen
glijden". Speciale drainagelagen
en drainagebuizen moesten wor
den aangebracht om een stevig
"lichaam" te krijgen.
Een tweede probleem waren de
verschillende leidingen die on
der het spoor doorliepen. Dom-
__weg zand erover storten is vol
gens "techneut" Munnik niet
mogelijk zonder dat je moeilijk
heden op je hals haalt. "Zo loopt
er een waterleiding naar Heine-
ken van een meter doorsnee. Je
begrijpt wat er gebeurt als zo'n
leiding knakt. Heineken kan
geen bier meer maken en met
een lek in een dergelijke leiding
kun je het spoor dan ook wel ver
geten", zegt Munnik. Gekozen
werd voor het maken van zoge
heten ontlastplaten (op heipalen)
die als een soort dakje boven de
leiding werd geplaatst. In totaal
wordt het 4300 meter lange dub
belspoor zeven keer doorkruist
door leidingen. Het grondwerk -
tot aan het land van de Rijndijk-
se boeren - duurde tot aan de
jaarwisseling. Van september tot
aan de jaarwisseling werd ge
werkt aan het gedeelte tussen
Heineken en de Zwetsloot.
Boeren
"Toen stonden we bij de eerste
boer, boer Wesseling, en konden
we niet verder", aldus Munnik.
Er was nog dertienhonderd me
ter te gaan. Hier begint het ver
haal met als drie belangrijkste
partijen de NS, de Rijndijkse
boeren en de plaatselijke ruilver
kavelingscommissie Rijnstreek-
Zuid. De Rijndijkse boeren heb
ben bijna allen een lang gestrekt
perceel grond dat wordt door
sneden door de spoorweg. De si
tuatie is dat de koeien achter de
spoorlijn lopen en de melkstal
aan de andere kant staat. Dage
lijks maken de boeren met hun
vee de gevaarlijke tocht van wei
land naar stal. Een enkelspoor
nemen met tientallen koeien is al
link, laat staan een dubbelspoor
met een kwartierdienst. De boe
ren eisten dan ook aanvankelijk
dat de NS voor iedere boer een
veetunnel zou maken. "Het is
nog nooit uitgesproken maar je
had dan natuurlijk ook de nor
male overgangen gehouden. De
koeien gaan wel door de tunnel
maar een aanhanger met hooi
niet", aldus Munnik. In totaal
Als alles meezit zal het benodigde grondwerk nog voor de bouwvak verzet zijn.
Sinds vorige week staat dit bord - veelbelovend - aan de Lange-
gracht.
(foto Holvast)
Projectleider W. Munnik van de NS: "De boeren aan de Rijndijk zijn
indertijd zelf met het aanbod gekomen van twee veetunnels plus parallel
wagen".
(Foto Naiuio Bloupot)
Wissels
"vandaag 19 mei begint de bouw
van de digros parkeergarage
aan de langegracht in leiden.
bouwbedrijf Groot uit Egmond,
zal deze garage, goed voor zo'n
350 auto's, in recordtijd gaan
bouwen.
Ujdens de bouw zal digros van
tijd tot tijd feestelijke evene
menten houden.
de opening zal worden verwacht
in januari 1984".
Vorige week ontving het Leidsch
Dagblad een telexbericht met
bovenstaande, letterlijk weer
gegeven, inhoud. De persen
werden niet tot stilstand ge
bracht, de voorpagina werd
niet open gehouden, er stoven
geen journalisten en fotogra
fen naar de bewuste lokatie
aan de Langegracht. Was het
nieuws soms niet belangrijk
genoeg? Nota bene de eerste
Leidse parkeergarage voor het
winkelend publiek. Zou groot
grutter Van den Broek dan
toch die primeur tot stand
brengen?
De telex werd ter redactie voor
kennisgeving aangenomen.
Van bouwactiviteiten was hoe
genaamd geen sprake. Alleen
een bouwkeet verraadde dat er
iets te gebeuren stond: het
plaatsen van een groot bord,
waarop de bouw wordt aange
kondigd. En aankondigen is
precies wat er de afgelopen ja
ren al bij herhaling is gebeurd.
Maar tot op de dag van van
daag staat nog niet vast wan
neer de eerste paal de grond in
zal gaan.
De voorgeschiedenis van de su
permarkt-vestiging en de par
keergarage begint inmiddels
haast amusant te worden. Op
21 april 1978 berichtte deze
krant onder de kop 'Leiden
krijgt dit jaar nieuw koopcen
trum': "Nog voor het eind van
het jaar zal aan de Langegracht
een nieuw koopcentrum wor
den geopend". In het zelfde be
richt werd al melding gemaakt
van de plannen van Mijnders
en Van den Broek om een par
keergarage te bouwen op het
terrein van de voormalige tex
tielfabriek Krantz.
Vertraging
De komst van Digros werd even
wel door de gemeente geens
zins toegejuicht. Stérker nog,
B en W lieten de verbouwing
van het Mijnders-pand onmid
dellijk stil leggen. Met alle juri
dische middelen die haar ten
dienste staan, probeerde de ge
meente de vestiging tegen te
gaan. Vooral PvdA-er Borde-
wijk, toen nog gewoon raads
lid, verzette zich fel tegen de
komst van de supermarkt. De
komst van Digros zou zo
bleek uit een onderzoek - de
doodsteek betekenen voor veel
Leidse middenstanders. Maar
wat de gemeente ook deed, de
ondernemers wonnen uitein
delijk de juridische strijd en na
meer dan twee jaar kon het
'koopcentrum' dan ten slotte
op 14 augustus 1980 worden
geopend. De gemeente had de
vestiging slechts kunnen ver
tragen.
Het commentaar van Van den
Broek op het juridisch steek
spel luidde achteraf: "Gladde
jongens zijn wij niet. Glad is
een negatieve benaming. Je
kunt ons wel alert noemen.
Snel. We doen alles net even
iets sneller dan een ander". Dat
beloofde dus veel voor Leidens
eerste parkeergarage. Die zou
er ook snel komen, als het aan
Van den Broek lag. Maar de ge
meente moest natuurlijk wel
meewerken. Nou, aan mede
werking ontbrak het niet. Bor-
dewijk was inmiddels wethou
der geworden en het college
gaf zijn toestemming aan het
bouwplan van Digros.
Vanaf dat moment zijn de rollen
omgekeerd. Nu tracht de ge
meente niet langer de plannen
van Van den Broek op te hou
den, integendeel. De onderne
mer wordt nu achter zijn broek
gezeten om toch vooral snel
met de bouw te beginnen.
Toen de raadscommissie voor
ruimtelijke ordening op 1 okto
ber 1981 akkoord ging met de
bouw verklaarde Van den
Broek begin 1982 te zullen be-
door
Leo Maat
ginnen. Een jaar later zei Van
den Broek niet zo'n haast te
hebben. Het Krantzcomplex
was inmiddels gesloopt en er
was op die plaats een groot
parkeerterrein aangelegd. Wel
verklaarde hij zich te willen
houden aan de termijn, die in
de bouwvergunning genoemd
werd. Van den Broek verklaar
de toen (12 november 1982) dat
de aannemer van plan zou zijn
om in januari 1983 te beginnen.
Aansporing
In februari van dit jaar werd de
gemeente het wachten moe. In
een brief aan de ondernemer
wees de gemeente erop, dat
volgens de overeenkomst met
dé gemeente met de bouw be
gonnen moet worden binnen
zes maanden nadat de grond
bouwrijp is en de bouwvergun
ning verleend. De vergunning
werd op 19 oktober 1982 afge
geven en bouwrijp was de
grond reeds lang. Óp 18 april
zou deze termijn verlopen.
Bovendien, aldus de brief, is de
verhuur van het parkeerterrein
een tijdelijke zaak, die in ja
nuari 1984 ophoudt. De grond
zal omstreeks die tijd nodig
zyn voor de bouw van een
nieuw hoofdbureau van poli
tie, aldus de gemeente met de
nodige bluf. Voor zover be
kend, mag zij blij zijn als het
politiebureau in 1985 wordt ge
bouwd.
In kringen van de gemeenteraad
werd steeds openlijker blijk
gegeven van twijfels over de
bedoelingen van Van den
Broek. Sommige politici be
twijfelden zelfs of de parkeer
garage er ooit zou komen. Van
den Broek reageerde daarop
met een openhartige opmer
king, die veel verklaarde: "Wij
zijn zuinige mensen, dus bou
wen we niet eerder dan nodig
is". Op de vraag wanneer de
eerste paal de grond in zou
gaan, antwoordde Van den
Broek: "Ik ben kruidenier en
hou me daar niet zo mee bezig.
De architect is op vakantie en
komt deze week terug. Maar
het bouwplan is volop in be
werking en het zal niet lang
meer duren". 1
Het werd 18 april en de in de
bouwvergunning genoemde
termijn verstreek. Een maand
later kondigde PvdA-raadslid
Mari-Anne Koning aan schrif
telijke vragen te zullen stellen
over het uitblijven van de
bouw. Haaf partijgenoot, wet
houder Tesselaar, ontraadde
dat. Van den Bro§k zou nog die
week een advertentie-campag
ne starten waarin het slaan van
de eerste paal werd aangekon
digd, zo was hem verzekerd.
Een dag later werd het telexbe
richt de wereld in gezonden en
werd er een groot bord ge
plaatst.
Sindsdien is het weer stil op de
ruimschoots overwoekerde
bouwplaats. Bouwbedrijf
Groot BV - ja, ja, dezelfde aan
nemer die indertijd de omstre
den verbouwing verrichtte -
uit Egmond aan de Hoef ver
klaarde gisteren desgevraagd
dat het slaan van de eerste paal
"nog zeker een week of drie"
gaat duren. "Zodra het moge
lijk is. Dat wil zeggen, zodra de
constructie is uitgerekend.
Maar als het aan Van den
Broek ligt nog vandaag", aldus
een woordvoerder van het
bouwbedrijf op onschuldige
toon.
Leiden
zouden er veertien tunnels (want
er zitten veertien boeren) moeten
komen. De NS gingen hier niet
op in, de kosten zouden te hoog
worden.
Overigens is de grond waar het
steeds om handelt van negen ei
genaren. Een paar van de eigena
ren verpachten de grond. Eén
van deze verpachters is de Stich
ting Vrije Vrouwen van Rens-
woude.
De NS gingen de grond onteige
nen. In mei vorig jaar werd in de
Staatscourant het desbetreffen
de Koninklijk Besluit gepubli
ceerd. "En dat moet mij even van
het hart. De boeren hebben toen
een advocaat gestuurd om te pro
beren of er niets in der minne
was te schikken. Van de kant van
de boeren is toen het plan geko
men om twee veetunnels aan te
leggen met parallelwegen opdat
toch iedere boer gebruik zou
kunnen maken van deze tunnels.
En dus kwam zoals ook wel eens
door voorzitter Ten Heuvelhof
van de commissie is gesugge
reerd, dit bod niet van de kant
van de NS. De boeren wilden er
uit slepen wat er uit te slepen
viel, want met grondonteigening
krijgen ze er niet al te veel voor",
aldus Munnik die vertelde niet
afwijzend te hebben reageerd op
het plan van de boeren als "ie
dere boer zou meedoen". "Dat is
gelukt en alle boeren hebben in
het najaar een bereidheids-
verklaring getekend. Dit ak
koord moest echter de goedkeu
ring hebben van de ruilverkave
lingscommissie en deze weiger
de de goedkeuring te geven. De
commissie was bang dat als dit
plan zou doorgaan de gehele ruil
verkaveling niet zou doorgaan
omdat dan de boeren zouden
blijven zitten", vertelt Munnik.
Minister
In januari kreeg Ten Heuvelhof het
voor elkaar een gesprek te heb
ben met de minister van Verkeer
en Waterstaat. De NS waren hier
bij niet vertegenwoordigd. Na
enige tijd kwam er van dit minis
terie een brief waarin het volgen
de werd voorgesteld. De NS zou
den per 1 maart over de gronden
beschikken, er zouden geen vee
tunnels hoeven te komen. Daar
tegenover zou zowel de NS als de
Rijkswaterstaat (in verband met
de aanleg van rijksweg 11) een
fietstunnel moeten aanleggen en
daarbovenop 3,2 miljoen gulden
betalen aan de verkavelingscom
missie. Op rekening van de NS
zou 1,1 miljoen gulden komen.
"Dat was voor de NS een paar
keer slikken. We hebben nog
nooit extra bedragen beschik
baar gesteld. Nog nooit. Maar om
de voortgang van het project te
waarborgen zijn de NS akkoord
gegaan", aldus Munnik. Het geld
is ten bate van alle boeren die bij
de ruilverkaveling zijn betrok
ken.
Budget
Voor alles geldt voor Munnik dat
hij binnen zijn budget van 16,1
miljoen gulden blijft. Dat hem
dit tot op heden is gelukt, is voor
een groot deel te danken aan het
waterschap Noord Woude. Deze
heeft medewerking verleend aan
het laten vervallen van enkele
slootjes, bruggetjes en dergelij
ke. "Dat heeft ons veel geld be
spaard. Het scheelt natuurlijk of
je een sloot kan dichtgooien of
dat je er een brug over moet ma
ken", vertelt Munnik.
Voor de bouwvak is over de gehele
lengte van het dubbelspoor het
grondwerk verricht. Van augus
tus dit jaar tot volgend jaar au
gustus bestaan de werkzaamhe
den uit de aanleg van drie brug
gen, geschikt voor dubbelspoor.
Ondertussen kan de grond
inklinken opdat een stevige ba
sis wordt gevormd. In het najaar
van volgend jaar zal de bovenlei
ding worden aangebracht en de
rails waar het uiteindelijk alle
maal om draait. De reizigers kun
nen dan zomer '85 dank zij korte
re reis-werktijden hun voordeel
halen uit het dubbelspoor.
Overigens wordt op het baanvak
Alphen-Leiden voor het eerst in
Nederland gebruikt gemaakt van
een nieuw soort wissel. Door de
lengte van de wissel wordt de
"bocht" uiterst flauw. Voordelen
hiervan zijn dat over de wissel
met volle snelheid kan worden
gereden (machinisten hoeven
dus niet af te remmen) en het ry-
comfort wordt vergroot omdat
de passagiers niet ruw heen en
weer worden geschud.
