AUTO
C
Alfa 33: nog een
middenklasser
van Alfa Romeo
"Schelde" weer
op eigen benen
IMISSAN
Een gezellige testrit met het hele gezin.
Een prachtig reisboek kado.
En een verrassing voor de kinderen.
Kom naar de Opel-Zomershow!
Van 20 tot en met 28 mèif
i-
Aut0
rMlegaar
Nissan met Micra
sterk terug
in de kleine klasse
Uitstel besluiten
kan funest zijn
voor ketelbouw
WOENSDAG 25 MEI 1983
Varia
Samengesteld door Koos Post
"Autokampioen" gemoderniseerd
"Autokampioen" - het autoweekblad van de ANWB - heeft een
opvallende modernisering ondergaan. Een van de veranderin
gen is dat een deel van het blad wordt gereserveerd voor actuele
berichten, zodat autonieuwtjes wat heter van de naald kunnen
worden gebracht.
Ook heeft de wekelijkse autotest een wijziging ondergaan. Werd in
het verleden een keurige opsomming van alle goede, minder goe
de en kwalijke eigenschappen van een auto gegeven, nu wordt
een wat persoonlijk en daardoor wat kleuriger oordeel geformu
leerd.
De verklaring voor deze ruim tevoren aangekondigde
aanpak vindt men wat verscholen in het colofon, het rubriekje
waarin de namen van de medewerkers worden genoemd. Ido
Isaacs is van hoofdredacteur adviseur geworden. En de redactie
wordt nu geleid door Willem Leniger, die menig televisiekijker al
kent van de autotest bij Koning Klant. Dat nieuwe bezems
schoon vegen is derhalve ook weer bij de Autokampioen geble
ken.
Links en rechts van de Autobahn
"Links Rechts der Autobahn" heet het handige boekje dat al
sinds jaren in ons land wordt uitgebracht door Peters' Uitgevers
Mij in Deventer en o.a. in de ANWB-kantoren verkrijgbaar is. Voor
velen die geregeld op de Duitse snelwegen vertoeven is het een on
misbaar bezit geworden.
Het boekje (f 8,25) geeft niet alleen de wegen, maar ook alle gele
genheden langs de weg waar men kan eten of drinken, parkeren of
tanken. Maar het is ook een uitstekende gids voor degenen, die de
massale pleisterplaatsen direct aan de snelwegen liever mijden en
bereid zijn voor wat meer rust en comfort een paar kilometers
extra te rijden. Wie nog meer tijd over heeft: ook de bezienswaar
digheden en pretparken in de omgeving worden genoemd.
Terzijde van Nederlandse snelwegen
In dezelfde sfeer, maar toch heel anders is de uitgave die de
Utrechtse uitgeverij Het Spectrum heeft verzorgd: "Nederland
terzijde van de autoweg".
In bijzonder fraaie druk geeft het boek van een kloek formaat ge
schiedenis en achtergrond van alle mogelijke bezienswaardighe
den die nergens meer dan vijf kilometer van de Nederlandse
snelwegen afliggen.
'Tezamen zijn zo'n honderd objecten kleurrijk en overzichtelijk in
beeld gebracht, waar nodig met de openingstijden zodat men
niet voor niets komt als er een kasteel is te bezichtigen of een
museum de belangstelling vraagt.
Oude stadjes, fraaie landgoeden, imposante kerken, men vindt ze
met vele andere Nederlandse aantrekkelijkheden in dit specta
culaire Spectrum-boek, dat de eerste maanden voor f 24,50 is te
verkrijgen.
Auto opkrikken met uitlaatgas
"Air-Jack" heet het nieuwe ding waarmee zonder moeite een auto,
boot en caravan kan worden opgekrikt.
Het is een luchtkussen dat in een minuut kan worden opgeblazen
door de slang op de uitlaat aan te sluiten. Zodra het kussen is
gevuld kan de motor worden uitgeschakeld. Een terugslagklep
houdt het ding op spanning.
De voordelen liggen voor de hand. Geen inspanning meer. Het kan
overal onder de auto worden geplaatst. Het kan niet omzwiepen,
zoals een gewone krik. Zelfs op zand, in modder of op sneeuw
staat de auto zo vast als een huis. Men kan de Air-Jack dus ook
benutten als de auto is vastgelopen in een modderige berm.
Het bestaat uit stevig canvas overtrokken met zwaar PVC, het kan
1400 kilo tillen, neemt weinig ruimte in beslag en kost bijna hon
derd gulden.
Alfa 33 heet de nieuwe middenklasser van Alfa Romeo.
Alfa Romeo komt volgen
de maand met een nieuw
model op de proppen: de
Alfa 33, een middenklas
ser die tussen de Alfasud
en de Giulietta moet
worden geplaatst.
Overigens is dat niet het enige
nieuws dat het Italiaanse merk
te melden heeft. Het zet tegen
het einde van deze maand ook
twee snelle turbo diesels in de
showrooms.
Eén daarvan is de Alfetta 2,4 tur
bo diesel die deel uitmaakt van
een grondig vernieuwde Alfet-
ta-serie.
Terug naar de nieuwe Alfa 33, ge
noemd naar de racewagen typo
33 met V8 twee-litermotor uit'
1956 die successen boekte op
tal van Europese circuits. Het
nieuwe model zal in drie uit
voeringen op de Nederlandse
markt worden gebracht: een
1.3, een "gewone" 1.5 en een
zeer luxeuze 1.5 Quadrifoglio
Oro (gouden klavertje vier). In
Italië is ook een 1.2 liter uitvoe
ring verkrijgbaar, maar die is
niet voor de export bestemd.
Het als gouden klavertje vier be
stempelde topmodel is zeer
volledig uitgerust met onder
meer een check control, een
boordcomputer en een centra
le portiervergrendeling.
De vier meter lange Alfa 33 heeft
wél een vijfde deur maar geen
rechte achterkant. Door de
grote achterklep en de in twee
delen neerklapbare achter
bank kunnen ook "moeilijke"
stukken in deze auto worden
vervoerd.
Afhankelijk van de uitvoering le
vert de motor een vermogen
van 68 tot 85 pk, waarmee top-
snelheden van 160 tot 170 kilo
meter per uur kunnen worden
bereikt. Volgens de fabriek
zijn het desondanks zuinige
wagens. Bij een constante snel
heid van 120 wordt voor de 1.5
versie een verbruik van 1 op
13,8 opgegeven.
Turbo diesels
Zoals gezegd heeft Alfa nu ook
twee turbo diesels. Naast de
vernieuwde Alfetta 2,4 turbo
diesel is de Giulietta 2,0 turbo
diesel gezet, met een motor die
met 82 pk het hoogste vermo
gen in de dieselklasse tot twee
liter levert.
Alfa kwam drie jaar geleden met
de eerste snelle diesel, de Al
fetta. In de derde serie van dit
type vindt men nu een uitvoe
ring met een nieuwe turbo ge
laden dieselmotor van 2392 cc,
die maar liefst 93 pk ontwik
kelt, wat goed is voor een top
snelheid van 165 kilometer per
uur 37.990).
In feite is de krachtbron in deze
Alfetta een verdere ontwikke
ling van de Alfa Romeo VM
turbo diesel die in de Giulietta
twee liter is terug te vinden.
Daarvan heeft men bij de jongste
verbeteringen het koppel aan
zienlijk verhoogd en het ver
mogen vergroot. Door de winst
aan vermogen zijn er betere
prestaties: hogere topsnelheid
en fellere acceleratie.
Op het circuit van Nardo in Zuid-
Italië heeft een prototype van
deze nieuwe Giulietta turbo
diesel twaalf dagen lang met
snelheden van boven de 170 ki
lometer per uur gereden. Er
werd ongeveer 40.000 kilome
ter afgelegd met een record-
snelheid van 173 km per uur.
De prijs van deze turbo diesel
is voor Nederland vastgesteld
op 33.490.
Wijzigingen
Overigens is de gewijzigde turbo
diesel niet de enige verande
ring in de Alfetta-serie. De ge
hele serie is grondig onderhan
den genomen. Zowel van bin
nen als van buiten zijn diverse
wijzigingen aangebracht.
De top van de serie is de 2,0 Qua
drifoglio Oro. Niet alleen is dit
dus eveneens met een gouden
klavertje vier getooide topmo
del uitgerust met elektroni
sche ontsteking en injectie,
maar ook met een door Alfa
Romeo gepatenteerde variabel
nokkenas-systeem.
Kortgeleden heb ik hier geschre
ven over de wijze waarop
BMW wat ging doen aan het
feit dat zwaardere motoren zo
onrendabel zijn als ze met lage
re toerentallen draaien.
Alfa Romeo meent een beter ren
dement te kunnen bereiken
met een systeem dat de stand
van de inlaatnokkenas regelt al
naar gelang de rij-omstandig-
heden en de behoefte van de
motor. De inlaatklep kan zo
eerder en later worden geslo
ten. Door die vroegere sluiting
wordt bij lagere toerentallen al
een grote trekkracht van de
motor verkregen terwijl het
benzineverbruik gunstig
wordt beinvloed.
Volgens Alfa Romeo zou in het
stadsverkeer zelfs een bespa
ring van tegen de 25 procent
mogelijk zijn. Bovendien zou
de motor minder uitlaatgassen
produceren en onder alle om
standigheden optimaal func
tioneren.
Jammer, dat ook deze oplossing
weer zo duur is. Een Alfetta
met gouden klavertje vier kost,
bijna 38 mille, terwijl men de
gewone 2 liter Alfetta voor vier
mille minder voor de deur
heeft.
Maar zo is het zo vaak in de auto
wereld: als men er goed voor
wil betalen kan men dankzij de
techniek veel bezuinigen. Dus
moet men heel wat kilometers
maken om winst te kunnen tel
len.
RIJ-
IMPRESSIE
Na de Vijf van Renault, de Polo
van Volkswagen, de Corsa van
Opel en de Uno van Fiat - om
er een paar te noemen - lijkt
het verwijt voor de hand te lig
gen dat Nissan met de Micra de
zoveelste Japanse imitatie de
autowereld heeft binnen gere
den.
Niets is minder waar, want Nis
san toen nog honderd pro
cent Datsun stond al in be
gin van de jaren zeventig met
een kleine voorwielaangedre-
ven Cherry op de markt. Op
een moment derhalve toen de
meeste Europese merken nog
aan de ontwikkeling moesten
beginnen.
Maar ja, die Cherry is inmiddels
via verschillende edities tot
een royale gezinswagen uitge
groeid. En dus kreeg de inmid
dels omgedoopte Nissan-fa
briek fikse behoefte aan een
nieuwe vertegenwoordiger in
dat uiterst druk bevolkte
marktsegment van kleine kar
retjes.
Het werd de Micra, een aardige,
lichte en heel handelbare auto,
die met zijn laag gewicht (am
per 630 kilo en dus ook leuk
laag in de wegenbelasting), zijn
gering gebruik (één op vijftien
is desgewenst goed haalbaar)
en zijn aanvaardbare prijsstel
ling (op één gulden na veertien
mille, wat sommigen vandaag
de dag zelfs "goedkoop" noe
men) een niet te verwaarlozen
concurrent is voor elk ander
merk.
De kleine auto wint snel terrein.
Man kan dat het beste meten
aan het succes van Japanse
merken als Suzuki, Subaru en
Daihatsu. Merken, die na een
voor de één minder en voor de
ander meer aantal magere ja
ren ineens de verkoopcijfers
danig zien stijgen. Vooral
dankzij het verkoopsucces van
de Alto's, de Mini-Jumbo's, de
Cuores en de Charades, de
kleine karretjes dus.
Dat succes van de kleintjes zal
waarschijnlijk slechts weini
gen verbazen, want voor vele
automobilisten bestaat de
noodzaak om ergens te bezui
nigen. En als men dan toch
naar een andere auto moet
waarom dan niet in zo'n klein
tje gestapt dat zoveel voordeli
ger in aanschaffing en in ge
bruik kan uitkomen?
Ik heb in deze rubriek al meer
malen gewezen op de aanzien
lijk gedaalde gebruikscijfers
van diverse modellen. Aan de
rij van zuinige wagens kan ik
nu gerust de Nissan Micra toe
voegen. Ik noemde al 1 op 15,
maar wie per se wil kan nog
gunstiger uitkomen. Maar ook
slechter, want wie met de Mi
cra veelvuldig de wettelijke
norm van maximaal 100 kilo
meter aan de laars lapt zal dat
aan de pomp heel goed kunnen
merken. Daarboven gaat het
verbruik met sprongen om
hoog.
Overigens zal ik dat toch nie
mand aanraden want op zulke
hoge snelheden zijn dergelijke
auto's niet op hun prettigst. De
kleine auto's zijn de laatste ja
ren heel wat beter geworden.
Het is nog niet zo verschrikke
lijk lang geleden dat men de
kleine karren maar beter kon
mijden. Ze waren soms zo ver
stoken van comfort, dat het
een kwelling werd als men
meer dan enkele tientallen ki
lometers weg moest.
Maar die tijd ligt volledig achter
ons. De fabrikanten hebben er
wel zoveel comfort kunnen in
pompen dat het geen straf
meer is met een kleine auto op
weg te zijn. Zelfs als men lange
afstanden moet overbruggen.
Maar meestal moet men niet
het onderste uit de snelheids
kan willen.
De Nissan Micra kan door de vol
houders op een snelheid van
tegen de 140 kilometer per uur
worden gebracht. Via een pitti
ge acceleratie (van 0 tot 100 km
in nog geen 17 seconden) kan
men de wagen door middel
van de vijftig paardekrachten
van de één-htermotor redelijk
vlot op snelheid krijgen, al gaat
het op het eind wat moeizaam.
Maar eenmaal in de buurt van
die top is het gedaan met de
rust in de wagen.
De steeds levendige krachtbron
krijgt het dan pas goed op zijn
heupen, het windgeruis neemt
irritante proporties aan en de
toch al vrij korte vering maakt
dat men het gevoel krijgt alsof
de darmen driftig door elkaar
worden geklutst. Zulke snelhe
den moet men maar reserveren
voor gevallen van uiterste
noodzaak.
Het is prettig ze achter de hand
te hebben, maar de lichte tand
heugelbesturing, de soepele
schakeling, het royale uitzicht
naar alle kanten en de souples
se van de motor komen het
beste tot hun recht als men
ontspannen in de redelijke
stoelen de handige handel
baarheid (een draaicirkel van
nog geen negen meter bijvoor
beeld) tot het uiterste uitbuit.
De Nissan Micra is goed ge
maakt, ordentelijk ogend en
weliswaar eenvoudig maar
netjes aangekleed. Een moder
ne kleine auto, die met zijn 3,60
meter lengte natuurlijk niet de
ruimte van een lange limousi
ne kan bieden en niet de baga-
gebak van een slagschip op
wielen.
Maar de constructeurs hebben
van binnen een aanvaardbaar
compromis tussen stoelen en
ruimte kunnen bewerkstelli
gen, zodat men zelfs achterin
nog kan zitten. En wie niet ge
noeg heeft aan de beperkte
ruimte voor de bagage kan al
tijd nog de achterbank
neerklappen. Dan kan men er
heel wat in weg stouwen.
Men kan dus vele kanten met die
Micra op. En beslist ook de
goede...
ADVERTENTIE
De komende Zomershow is meer dan een groots spektakel van
zo'n beetje alles wat er op autogebied te koop is. Zeker na de intro-
duktie van de kleine, maar volwassen Corsa heeft Opel de grootste
J keus in modellen. Naast een heleboel waardevolle informatie neemt
u veel meer mee naar huis. De unieke ervaring van een proefrit
in het model van uw keus. Een rijk geïllustreerd reisboek met 22 unieke, toeris
tische routes door de Benelux. Winkelwaarde: f29,50.
En niet te vergeten een leuke verrassing voor de kinderen. Dat
alles geheel gratis.
En in de gastvrije sfeer waar f..1I I j
iedere Opel-dealer in Nederland u hoopt te ItII LL!
mogen verwelkomen. V n «#J~1i
Door overdracht van RSV-
aandelen naar stichtingen
ADVERTENTIE
DEN HAAG (ANP) - De
koninklijke maatschappij
De Schelde uit Vlissingen
is gisteren weer een zelf
standig bedrijf geworden
door de aandelenover-
dracht van RSV naar twee
stichtingen, die de aande
len voorlopig zullen behe
ren.
Vertegenwoordigers van RSV,
KMS, economische zaken, de
Nationale Investeringsbank (be
stuurder van een van de stichtin
gen), de provincie Zeeland (an
dere stichting) en een bewind
voerder tekenden op het ministe
rie van economische zaken de
overdrachtsacte.
Bij de afgeslankte KMS zullen 3300
mensen werk vinden. Het is de
bedoeling nog deze maand het
uitstel van betaling op te heffen,
waarin het bedrijf sedert februa
ri, toen het gehele RSV-concern
uitstel kreeg, verkeert.
De aandelen zijn ondergebracht in
de stichting Marine en industrië
le belangen Vlissingen, bestuurd
door de Nat. Investeringsbank
(NIB) en de Stichting Economi
sche Ontwikkeling Zeeland,
waarvan provincie en Zeeuw-
sche gemeenten het bestuur vor
men. De NIB zal voldoende geld
beschikbaar stellen om een goe
de bedrijfsvoering te garande-
Dat gebeurt door het in de vorm
van bijzondere steun opnieuw
beschikbaar stellen van aanbeta
lingen op defensieopdrachten.
Zeeland steekt vijftig miljoen
gulden in de nieuwe KMS en
krijgt een tienprocentsaandeel in
de KMS plus een commissaris in
de nog te benoemen raad van
TEST DE NISSAN MICRA BIJ
AUTO HEEMSKERK
lilPH.li'l
Volgens directeur-generaal voor
industrie van het ministerie, drs.
H. Leliveld bestaat er in ons land
industriële belangstelling voor
de aandelen. Over een paar
maanden verwacht hij zichtbare
interesse.
Artsen in Israël
gedeeltelijk
terug naar werk
TEL AVIV (ANP) - De staken-
de artsen in Israël hebben
gisteren besloten hun werk
gedeeltelijk te hervatten,
waardoor het al lang duren
de loongeschil niet leidt tot
de gevreesde ontwrichting
van de gezondheidszorg.
Na hun ontslag te hebben ge
nomen en hun ziekenhuis
functie te hebben opgege
ven, waren de dokters on
dergedoken. De regering liet
maandagavond echter een
bevel tot werkhervatting op
de radio omroepen, waarna
de dokters weer tevoor
schijn kwamen.
Het Israëlische medische ge
nootschap heeft overigens
meegedeeld dat het maar 30
procent van de normale staf
sterkte terugstuurt.
ENSCHEDE (ANP) - Zolang het
overheidsbeleid voor de indus
trie die apparatuur voor de ener
gie- en processector produceert
onvolledig is, kan het langdurig
uitstellen van besluiten over de
centrale ketelbouw deze gehele
industrietak in gevaar brengen.
Voor Twente, toch al koploper in
de groei van de werkloosheid,
zou dit een onaanvaardbare ont
wikkeling betekenen, ook omdat
in deze streek voor de zware me
taalsector geen andere mogelijk
heden aanwezig zijn.
Dit staat in een rapport van prof. ir.
W. Draijer, rector-magnificus
van de TH Twente, en prof.dr. J.
Bilderbeek, hoogleraar aan dit
onderwijsinstituut.
