Peugeot vaart
andere koers
Oplossing daagt
in handelsgeschil
AUTO
-C
Na enkele zeer magere jaren
Wassen beschermt een auto tegen roestvorming
Europa met VS
Steeds meer moorden
op bevel regeringen
Landbouw licht vaak
hand met loonstrook
CNV "in" voor plan-Lievense
WOENSDAG 27 OKTOBER 1982
Extra
Samengesteld door Koos Post
Peugeot is altijd een wat
terughoudend auto
merk geweest. Het eta
leerde zijn verdiensten
niet zo nadrukkelijk.
Het leunde liever wat
voldaan op een faam
van exclusiviteit en so
liditeit die in de loop
der jaren was opge
bouwd.
Maar dat is geen pijler waarop
een merk vandaag de dag zijn
broodnodige populariteit -
en daarop gebaseerd de ver
koopcijfers - kan laten af
hangen. Daarom gaat er ook
flink wat veranderen.
Althans, als ik Jean-Paul Pa-
rayre mag geloven. Een vrij
wel onbekende figuur, al is
hij al een jaar of acht topman,
eerst directeur van Peugeot
en sinds vijf jaar president-
directeur van de groep die
werd gevormd door Peugeot-
Talbot en Citroën (PSA).
Maar al die jaren schuwde hij
de publiciteit.
En nu ineens een uitvoerig in
terview in het augustusnum
mer van het toonaangevende
Amerikaanse autoblad Auto
motive News. Dat gebeurt
niet voor niets. En echt niet
alleen om te vertellen dat de
magere jaren ook voor zijn
groep nog niet helemaal ach
ter de rug zijn.
Peugeot heeft het méér dan
moeilijk gehad. Met vorig
jaar een record verlies van
ruim twee miljardd) gulden.
En het jaar daarvoor toch ook
al anderhalf miljard.
Het Franse concern verwacht
echter betere tijden. Mis
schien al dit jaar. Ook in ons
land is de nieuwe importeur
- Peugeot Talbot Nederland
(eigendom van de Franse fa-
Peugeot 305.
voor zestig
procent anders
briek en onder leiding van di
recteur P. Baehr) - optimis
tisch. Onder meer omdat er
diverse nieuwe modellen op
stapel staan.
Maar die betere verwachtingen
kunnen niet alleen de reden
zijn dat opperbaas Paravre
ineens voor het voetlicht
kwam. Hij wilde de autorij
dend wereld kennelijk laten
weten dat de drie bedrijven
van zijn groep elk voor zich
de zaken wat energieker gaan
aanpakken. Ik ben er be
nieuwd naar.
Ik weet niet of de vernieuwing
van de Peugeot 305 al onder
deze noemer thuis hoort. In
elk geval heeft deze restaura
tie kortgeleden plaats gehad.
Van binnen en van buiten is
er aan de wagen flink wat
veranderd.
De computer heeft daarin een
groot aandeel gehad. Die
heeft talloze berekeningen
gemaakt om het grootst mo
gelijk effect te bereiken. Zo
zijn de verbeteringen aan
dashboard en console puur
functioneel.
Opvallender zijn natuurlijk de
wijzigingen in de vormge
ving. Veelal gericht op verla
ging van de luchtweerstand
om daardoor het brandstof
verbruik te kunnen drukken.
Om een voorbeeld te noe
men: de regengoten langs de
voorruitstijlen zijn weggela
ten. Zo heeft men volgens de
fabriek de luchtweerstand
met tien procent (tot Cw 0.40)
kunnen terugdringen.
De topmodellen hebben voorts
platte wieldoppen en een
spoiler op de kofferdeksel.
"Erfenissen" van Peugeots
experimentele model
V.E.R.A
De lagere luchtweerstand ge
voegd bij een ander mecha
niek hebben het benzinever
bruik met 9 tot 11 procent
kunnen beperken. Hoeveel
precies hangt af van het mo
del.
In totaal zijn er elf versies ver
krijgbaar. Onder meer sedans
met de voor de hele PSA-
groep in Trémery gebouwde
dieselmotor van 1905 cc, die
goed is voor een topsnelheid
van 152 kilometer per uur.
Zoals ik onlangs schreef kan
men deze krachtbron ook on
der de motorkap van Talbots
Horizon-diesel tegenkomen
De prijzen lopen van 18.300
voor de kale Base (benzine)
tot bijna 29 mille voor de lu-
xeuze SRD (diesel dus).
Een grondig onderzoek heeft
uitgewezen dat wassen een
auto tegen corrosie be
schermt.
Rohé California, fabrikant
van wasinstallaties (zoals de
zogenaamde wasstraat), be
taalde het onderzoek dat
door prof.dr.H.G.Moslé van
de universiteit van Duis
burg werd uitgevoerd.
De hoogleraar en zijn mede
werkers namen er anderhalf
jaar voor. In die tijd trokken
ze met twee vrachtwagens
met aanhangers kris kras
door Europa. Door weer en
wind. Met aan boord 120
zorgvuldig gelakte stalen
platen. In totaal werden die
platen over een afstand van
meer dan 160.000 kilometer
rondgesleept.
Daar onbeschadigd lak zo'n
tien jaar bescherming biedt
waren diverse beschadigin
gen op de platen aange
bracht zodat in elk geval
roest zou ontstaan. Een der
de van de platen ging elke
week naar een wasinrich
ting, een derde om de vier
weken en de rest werd nooit
gewassen.
Om de drie maanden werd de
graad van roestvorming
nauwkeurig vastgelegd. De
resultaten zijn na afloop uit
voerig bestudeerd. Er kwa
men drie dominerende con
clusies uit te voorschijn.
1. De snelheid waarmee roest
vorming zich onder de lak
uitbreidt - na beschadiging
van het lak door krassen of
steenslag - kan door weke
lijks wassen tot de helft
worden teruggebracht.
2. Door een daarop aansluiten
de wekelijkse behandeling
met was kan dat effect nog
eens 50 procent worden ver
sterkt.
3. Als de tijdsduur tussen twee
wasbeurten vier weken of
meer bedraagt zijn de be
schermende invloeden van
i en de behande
ling met was niet meer vol
doende om tot een bevredi
gende afremming van de
roestvorming te komen.
Men ziet het: volgens dit in op
dracht van belanghebben
den uitgevoerde onderzoek
heeft het wassen van uw wa
gen niet alleen een cosme
tisch effect, maar ook een
nuttig. Het draagt bij tot be
houd van de waarde van de
auto.
A
UtO /-~r-v
l llegaar
Maandblad
voor op de
snelwegen
"Politie Signaal" heet het maandblad dat sinds enige tijd gratis
verkrijgbaar is in vrijwel alle benzinestations langs de snelwe
gen. m de AC-wegrestaurants en bij Avis Rent-a-car
Volgens de verstrekte informatie is het blad vooral bedoeld om de
gebruikers van de snelwegen te helpen met tips. algemene infor
matie en achtergronden.
In het goed verzorgde, veelkleurige eerste nummer heeft dat streven
onder meer gestalte gekregen tn een gesprek met kolonel Vogel,
de leider van de befaamde Porsche-groep ran de Rijkspolitie en
een portret van die oranje-witte groep. Voorts een uitvoerig over
zicht van opgebroken weggedeelten
Het blad wordt uitgegeven door Ton Thies Productions in Den
Haag
Foto: het eerste nummer werd geheel in stijl op een parkeerplaats
langs de snelweg door twee surveillanten van de Porsche-groep
aangeboden aan plaatsvervangend inspecteur-generaal Frac-
kers van het korps Rijkspolitie (r).
Nieuwe
gezicht
van Fiat
Fiat komt begin volgend jaar ook tri ons land met een nieuw top
model in de Panda-serie: de 45 Super. Met wat betere stoelen, een
andere bekleding, een uitgebreider uitrusting en nog wat aar
digheidjes.
Alles bij elkaar dus wat luxueuzer dan de 45 die tot nu toe boven
aan de lijst stond. Men zal er ook zo'n tien procent meer voor
moeten betalen.
Maar hoe gek het ook klinkt, het belangrijkste is ditmaal het nieu
we/rontje van de auto. Want dat zal in de komende jaren gelei
delijk aan het kenmerk worden van alle personenauto's van het
Italiaanse merk. Het wordt derhalve het nieuwe gezicht
Fiat.
"De kleermakers van Datsun
hebben de Cherry
tweede maal een nieuw pakje
aangemeten. Geheel anders
van snit".
Dat schreef ik in april 1979. Ik
zou het nu kunnen herhalen
met twee verschillen. In de
eerste plaats heet Datsun ook
in ons land tegenwoordig
geen Datsun meer, maar Nis
san en op de tweede plaats
hebben we nu alweer de der
de verbouwing van de Cherry
achter de rug.
In 1971 verscheen de eerste
Cherry. Vier jaar later liep de
tweede generatie van stapel.
Weer vier jaar later generatie
nummer drie en thans dus de
vierde editie.
Intussen is die Cherry wel geë
volueerd van een kittig klein
karretje tot een keurige ge
zinswagen. Weliswaar niet
royaal maar toch duidelijk
een vervoermiddel voor het
hele gezin.
Dat geldt ook voor de nieuwe
Cherry, waarop als firma-
.naam dus alleen nog Nissan
is te vinden. Een leuk ogend,
vlot en vrolijk wagentje.
Maar wel volgens de lijnen
die v
tal
ten kennen. Het wemelt in
die lage middenklasse van
zulke modelletjes.
De geplakte, schuiner geplaat
ste voorruit, de lage voor
kant, de spoilers voor en ach
ter, het zijn o.m. deze details
die met de nieuwe wigvorm
hebben bijgedragen tot het
terugdringen van de lucht
weerstand met bijna een
kwart ten opzichte van het
vorige type.
Om het formeel te zeggen: de
luchtweerstand is terugge
bracht tot een Cw-waarde
van 0.38. Mooi en aardig, zal
men zeggen, maar wat koop
ik ervoor? Een, lager ver
bruik. Volgens de fabriek zou
dat gemiddeld zelfs twaalf
procent lager zijn. Maar dat
heb ik niet kunnen halen. In
1979 kwam ik aan de benzine
pomp gemiddeld tot bijna
ëén op dertien, ditmaal scoor
de ik om en nabij de één op
veertien.
De Cherry is niet alleen op
nieuw gemodelleerd, de ont
werpers hebben ook het inte
rieur met kritische blikken
bekeken. Dat heeft onder
meer een ander, zeer over
zichtelijk dashboard opgele
verd, wat meer ruimte voor
benen en hoofden (al is dat
nog verre van royaal) en iet
wat verbeterde stoelen. Dat
laatste was wel nodig ook
want in de "oude" Cherry
vormden de stoelen - zoals
ik destijds schreef - een ach
tergebleven gebiedje.
De nieuwe stoelen zijn nóg niet
ideaal. De (harde) zittingen
zijn nog te kort en de leunin
gen geven te weinig steun in
de lendenen. Maar het wordt
al beter. En je kan tegen
woordig niet meer alles ver
langen voor bedragen van 15
tot 18 mille.
De 1,3 GL driedeurs (met vier
versnellingen), die ik van
Nissan Nederland in Lisse ter
beschikking had gekregen, is
om zo te zeggen een midden
motor in de serie: 16.695,-.
Drie jaar geleden kostte de
duurste Cherry sedan nog
geen 14 mille.
De jongste Cherry heeft de mo
tor die ook in de Nissan Sun
ny is geplaatst. Hij is lever
baar met 988, 1270 en 1488 cc
inhoud. Het is een soepele,
glad draaiende krachtbron,
maar zoals ik enige tijd gele
den al schreef - na een tijdje
in de Sunny te hebben gere
den - hij is bepaald niet ge
ruisloos. Vooral in de hogere
toerentallen laat hij zich ste
vig horen.
Maar hij is pittig genoeg, laat
zich lekker doortrekken en
de 60 paardekrachten van
mijn 1300 cc versie trokken
het ruim 800 kilo wegende
wagentje gemakkeUjk naar
een snelheid van ruim boven
de 150 kilometer per uur.
Natuurlijk zijn dergelijke au
tootjes niet het prettigst als
men het gaspedaal tot de
plank ingedrukt houdt. Te
meer omdat de vering van de
ze Cherry kort en stug is, zo
dat dan alles in beweging
lijkt te zijn. Als men zichzelf
is deze echter wat weet te be
teugelen is het redelijk goed
toeven in de Cherry.
Want zoals gezegd, de motor
doet zijn werk soepel genoeg.
De versnellingsbak levert
geen enkel probleem op.
Dank zij de tandheugelbestu-
ring is de Cherry gemakke
lijk te hanteren. De voorwiel-
aandrijving cn de onafhanke
lijke wielophanging rondom
zorgen voor grote koersvast
heid en goede wegligging.
De pedalen hebben een wat erg
grote slag, maar de rempeda
len daarentegen moet men
met beleid benaderen om
met (zonder gordel) hardhan
dig tegen de voorruit terecht
te komen.
Maar alles bij elkaar is het een
goed bruikbaar en glad func
tionerend wagentje. Nissan
Nederland hoopt dat het zyn
oude populariteit weer snel
zal oppikken. En gezien het
karretje is dat beslist niet on
mogelijk.
LUXEMBURG (GPD) - Binnen
de EG bestaat voorzichtig opti
misme over de mogelijkheden
om de meningsverschillen met
de VS over de handel met Oost-
Europa binnenkort op te lossen.
„Er wordt snelle vooruitgang ge
maakt bij de besprekingen", zei
de Britse minister van buiten
landse zaken Pym gisteren in
Luxemburg op de vergadering
van Europese ministers van bui
tenlandse zaken.
Vertegenwoordigers van de econo
misch belangrijkste westerse
landen: de VS, Japan. Canada.
Frankrijk, Groot-Brittannië,
West-Duitsland en Italië zullen
donderdag voor de tweede keer
in Washington besprekingen
voeren over een gemeenschap
pelijke behandeling van Oost-
Europa op het terrein van de
energie, de exportkredieten, de
technologie, de militaire appara
tuur en de landbouwprodukten.
Zo'n Europees-Amerikaans ak
koord zou het voor de Ameri
kaanse president Reagan moge
lijk maken de Amerikaanse boy
cot van de gaspijplijn tussen de
Sowjet-Unie en West-Europa op
te heffen. De Amerikaanse rege
ring hecht er veel belang aan de
problemen rond deze gaspijp en
in wijder verband de gespannen
handelsrelaties tussen de VS en
West-Europa uit de wereld te hel
pen voor de komende verkiezin
gen voor het Amerikaanse con
gres op 2 november.
De Britse minister Pym benadruk
te evenwel dat er geen sprake is
van speciale Europese conces
sies aan de VS om die boycot van
de pijplijn weg te werken. Pym
ontkende eveneens dat het Wes
ten een handelsoorlog tegen het
Oostblok wil beginnen. „Het
gaat om een wat strakker raam
werk voor de handel met Oost-
Europa", zei Pym.
Aan de besprekingen in Washing
ton nemen naast de genoemde
landen ook vertegenwoordigers
deel van de Europese Commissie
en de Europese ministerraad. Dit
om te verzekeren dat de belan
gen van de Europese gemeen
schap als geheel en met name
van de kleinere Europese landen
die in Washington niet aanwezig
mogen zijn, zoals Nederland,
toch worden verdedigd.
Eventuele gezamenlijke stappen
van de westerse landen zullen
uiteindelijk ook in het kader van
de Europese Gemeenschap als
geheel moeten worden uitge
werkt omdat Europa een ge
meenschappelijke handelspoli
tiek heeft.
Jaarrapport Amnesty:
LONDEN (DPA/AFP) - Het aantal moorden en verdwijningen
waarvoor regeringen verantwoordelijk zijn neemt zo schrikba
rend toe dat de internationale gemeenschap onmiddellijk in het
geweer moet komen, zo zegt Amnesty International in haar jaar
rapport dat vandaag in Londen werd gepubliceerd. In 1981 zijn
duizenden mensen om politieke redenen zonder vorm van pro
ces gedood op bevel van de autoriteiten of met hun medewer
king. Ook "verdwijnen" of dikwijls mensen die door de autori
teiten zijn ontvoerd of gearresteerd.
Naar Amnesty vaststelt, worden politieke moorden gepleegd in
landen met heel verschillende ideologieën. Met nadruk noemt
de organisatie de moord in San Salvador in januari 1981 door
regeringsmilitairen op 22 jongeren en de moord in april van dat
jaar door Syrische militairen op 350 mensen.
Behalve aan moorden waar regeringen de hand in hebben be
steedt Amnesty ook aandacht aan executies, gevangenzettin
gen, martelingen en mishandelingen in 121 landen.
In het Midden-Oosten en Noord-Afrika zijn talrijke executies uit
gevoerd. In Iran waren dat er in 1981 2600. Amnesty schat het
werkelijke aantal veel groter. Er werden m Irak honderden men
sen terechtgesteld.
Op veel kleinere schaal zijn terechtstellingen uitgevoerd in Tune
sië, Egypte, Jordanië, Saoedi-Arabië, de democratische repu
bliek Jemen, Koeweit en de Arabische emiraten In Syrië zijn
honderden mensen na korte processen gedood. Volgens de
mensenrechtenorganisatie werden in vele landen gevangenen
mishandeld.
In de meeste Afrikaanse landen is het gebruikelijk dat mensen die
verdacht worden van tegen de staat gerichte activiteit zonder
proces gevangen worden gezet. De toestanden in de gevangenis
sen zijn hard. vooral in Gabon. Guinee, Ivoorkust, Lesotho. Ma
dagaskar en Somalië, en er wordt gemarteld, vooral in Ethiopië.
Zuid-Afrika. Oeganda en Zaire.
DRIEBERGEN (GPD) - Een op
de drie jonge werknemers in de
land- en tuinbouw en aanver
wante bedrijven ontvangt nooit
een loonstrookje van zijn werk
gever. De voorzitter van de Voe
dingsbond CNV. M. D den Hol
lander, maakte daar melding van
in de rede waarmee hij vandaag
het jaarcongres van zijn organi
satie opende.
Een onderzoek door de Jongeren-
raad van de voedingsbond heeft
de nalatigheid van de werkge
vers in de agrarische sector aan
het licht gebracht. In alle agrari
sche cao's wordt overigens be
paald dat de werkgevers ver
plicht zijn om hun werknemers
de berekeningen van bruto naar
netto-loon te verstrekken. Daar
wordt kennelijk op grote schaal
de hand mee gelicht
Door het ontbreken van de loon-
strookjes is het volgens Den Hol
lander volstrekt onmogelijk om
te bepalen of het juiste loon inge
volge de cao wordt betaald. „In
de agrarische sector kan men er
dus niet automatisch van uit
gaan dat de werkgever aan zyn
loonverplichtingen voldoet". De
voedingsbond zal daar extra aan
dacht aan gaan besteden. Oven
gens is de onbekendheid by
agrarische werkgevers groot
wanneer het gaat om regels cn
wettelyke bepalingen die betrek
kingen op hun werknemers, zo is
uit het onderzoek van de Jonge
renraad gebleken.
UTRECHT (ANP) - Het nieuwe kabinet moet een slagvaardig beleid
gaan voeren om het zogenaamde plan-Lievense te ontwikkelen Dit
plan, dat de aanleg van een grote wind- en waterkrachtcentrale behelst,
is sinds zijn geboorte in 1979 laks en bureaucratisch door de overheid
benaderd, terwijl het juist zo snel mogclyk van de grond moet komen
Dit schryft de Industriebond (CNV) in een beleidsnota over grootscha
lige energie-oDwekking.
Volgens de Industriebond CNV kan een team van deskundigen binnen
enkele maanden een programma van actie opzetten, als d< regering
daar nu het startschot voor geeft Voor de aanleg van het waterbekken
zijn 19.000 manjaren begroot, en voor de bouw van de windturbines
35.000 manjaren. Bediening en onderhoud leveren dan nog eens 900
blyvende banen op
