Nieuwe Mitsubishi's
AUTO
Imponerende Volvo 760 GLE
"Bezuinigen istot daaraan toe.
Maar kom me niet aan m'n Echte Boter!'
Dat ding"
blijft...
Jaguar uit
rode cijfers
Piraterij voor kust
Afrika onhoudbaar
Fikse straf bij
belastingfraude
WOENSDAG 13 OKTOBER 1982
Varia
PAGINA 11
Samengesteld door Koos Post
"Naar dat ding hoeft u niet
meer te kijken. Dat gaat er
toch uit. Het is levensgevaar
lijk".
Dat ongeveer kreeg een collega
van mij dezer dagen te horen
toen hij in een Citroen-gara
ge geïnteresseerd naar een
Visa keek.
En met "dat ding" bedoelde de
verkoper de zogenaamde Eco-
noscoop, het lichtje op het
dashboard dat fel gaat bran
den als de bestuurder wat te
ruw met het gaspedaal - en
daardoor met de brandstof -
omspringt.
Volgens deze verkoper zouden
zulke lampjes (die bij elk
merk anders heten) de aan
dacht van de vrouw of man
achter het stuur te veel aflei
den. Er zouden al ongelukken
door zijn veroorzaakt.
Het klonk allemaal toch wel zó
zinnig dat ik even naar Ci
troen Nederland in Amster
dam heb gebeld. De publici-
teitsman wist aanvankelijk
niets van een verdwijnen van
de Econoscoop af, maar na
enige ruggespraak kon hij
toch wel een verklaring geven
voor het ontstaan van het ge
rucht.
"Het is in Frankrijk even over
wogen die lichtjes eruit te ha
len. Maar niet uit veiligheids
overwegingen. Alleen op
grond van de noodzaak tot
bezuiniging. De prijzen zijn
daar namelijk bevroren.
Geen prijsverhoging derhal
ve, maar wel stijgende kos
ten. Dus moet er ergens wor
den bezuinigd. Men heeft toen
onder andere gedacht aan het
weglaten van die Econoscoop.
Maar het is niet doorgegaan.
En nogmaals, dat had niets
met onveiligheid te maken...".
AI.
IM
i<
1-
PRESSIE
"Kan je nu nog iets slechts
schrijven over zó'n wagen?",
vroeg een collega spontaan
toen hij mij achter het stuur
van de imposante Volvo 760
GLE had zien zitten.
Op zichzelf zou het natuurlijk
wel kunnen, maar ook in de
autowereld is alle waar naar
zijn geld, dus is de kans daar
op wel klein als het gaat om
een auto die ruim boven de
60.000 gulden staat geprijsd.
Hoeveel precies boven de zes
tig mille hangt af van de uit
voering. De versie met auto
matische versnelling, die ik
ter beschikking had, kost nu
65.690,-. Men kan voor iets
minder terecht, maar ik vind
wel dat er in een wagen van
zo'n allure een automaat be
hoort te zitten. En wie in die
orde van grootte" koopt zal
over dat laatste restje wel niet
vallen.
Temeer, omdat het zo'n voor
treffelijke automapt is. Het
schakelen is nagenoeg niet te
voelen. Men glijdt bijna onge
merkt naar de vier die "van
nature" een overdrive is. Die
overdrive is echter met een
simpel knopje op de zijkant
Na uitbrengen van Cordia en Tredia
grotere regelmaat in modellenbeleid
De Japanse auto's haal
den in de eerste helft
van 1981 in Europa een
marktaandeel van on
geveer 9,5 procent. Dit
jaar bedroeg dat aan
deel in de eerste zes
maanden nog maar 8,5
procent.
Natuurlijk zijn er diverse oor-
zaken voor die teruggang.
Zoals de strakkere contin-
gentering in diverse landen
en de onder invloed van va-
lutaverschillen sterker ge
stegen prijzen.
Maar bij Mitsubishi (althans
bij importeur Hart Nibbrig
en Greeve) zegt men dat ook
de modeilenpolitiek schul
dig is. Soms vijf nieuwe mo
dellen in één jaar en dan
weer een hele tijd niets.
HNG is er daarom erg gelukkig
mee dat de Japanse directie
een koerswisseling heeft
toegezegd. Nu twee nieuwe
middenklassers (de Tredia en
de al eerder gemelde coupé
Cordia) en in het vervolg gro
tere regelmaat bij het uit
brengen van nieuwe of ver
nieuwde modellen.
Het verschijnen van de Tredia
en de Cordia gebeurde op een
voor Hart Nibbrig en Greeve
toch al gelukkig moment. De
introductie kon namelijk ge
beuren in het nieuwe kan
toorgebouw naast het via
duct op de grens van War
mond en Sassenheim.
Dat nieuwe kantoorgebouw
staat op Warmonds grondge
bied, het oude in Sassen
heim. Men barstte daar uit
zijn voegen en bovendien
was werken er door de in de
voortuin aangelegde Schip-
hollijn praktisch onmogelijk
geworden. Daarom ook heeft
men er opslagruimte van ge
Mitsubishi's nieuwelingen: Cordia en Tredia rechts
maakt. Oud en nieuw zijn
door een onderaardse gang
verbonden. De gemeente
grens gaat dwars door die
gang...
De twee nieuwe modellen ga
ven extra cachet aan de ope
ning van het vier verdiepin
gen hoge en in scheepsvorm
gebouwde kantoorgebouw,
waarbij de aandacht natuur
lijk vooral uitging naar de
Tredia.
Want al beweerde verkoopdi
recteur Tolenaar bij hoog en
bij laag dat de Lancer (de eer
ste Mitsubishi die HNG ooit
in Nederland uitbracht) ge
handhaafd zal blijven, gezien
prijsstelling en spcificaties
lijkt dat op den duur een zin
loze zaak. De Tredia lijkt ge-
Deze Tredia is een niet opval
lende. maar degelijk ogende
sedan met een ruime koffer
bak (600 liter), een wigvormig
gelijnde carrosserie (lucht-
weerstand Cw 0.39), met
voorwielaandnjving, tand
heugelbesturing, onafhanke
lijke wielophanging rondom,
korte draaicirkel, compleet
uitgerust en goed afgewerkt
De wagen is 4,28 m. lang en
910 kilo zwaar.
Er zyn drie motoren: 1,4 liter
(70 pk - 150 km/uur), 1.6 liter
(75 pk - 160 km/uur) en een
1.6 liter turbo (115 pk - 183
km/uur) De prijzen beginnen
bij 17.595.-. maar de goed
koopste 1600 kost al bijna 23
mille.
In de Cordia vindt men alleen
een 1600 cc motor Met de la
ge luchtweerstand (Cw 0.34)
is deze krachtbron goed voor
een topsnelheid van 165 km/
uur. De Cordia-pryslyst be
gint bij 21.495 gulden Er is
ook een turbo-versie. Die
haalt 190 kmuur. Maar die
kost dan ook ruim 32 mille.
Volgens directeur Tolenaar
denkt HNG met dit nieuwe
duo een deel van het verloren
terrein te kunnen herverove-
ren. De gedachten gaan uit
naar zo'n 5500 Tredia's en
2000 Cordia's per jaar Een
ambitieus plan als men weet
dat de Cordia terecht komt in
een deel van de markt waarin
per jaar totaal slechts tiendui
zend wagens worden omge
zet...
BMW 3-serie
onder het mes
Het was al enige tijd bekend
dat BMW de populaire 3-serie
onderhanden zou nemen. Dit
is de eerste foto na de beurt.
Het ziet er op het eerste gezicht
niet naar uit dat het model
ingrijpend is gewijzigd. De
lijn is aangepast aan de gro
tere modellen van BMW, on
getwijfeld zal ook het inte
rieur zijn vernieuwd en zul
len de motoren zuiniger
draaien.
Jaguar is uit de rode cijfers.
In de eerste plaats door "af
slanken" binnen het bedrijf.
Met minder mensen worden
nu meer Jaguars gemaakt.
In 1980 bouwden 10.000 men
sen per week 250 auto's, nu
halen 7.000 man het dubbele
aantal...
Bovendien heeft Jaguar zich
agressief op de export ge
worpen. In Amerika met
leuk resultaat: in de eerste
maanden van dit jaar meer
dan zesduizend Jaguars ver
kocht. Vorig jaar haalde het
merk in dezelfde tijd nog
geen drieduizend stuks.
Toch is de Britse fabriek niet
tevreden. Ook het Europese
vasteland zal intensiever
worden bewerkt. In ons land
onder meer door fikse prijs
wijzigingen. Tot nu toe
moest men tenminste 77.700
gulden voor een Jaguar
neertellen (XJ6 ijZ handge-
schakcldi. nu kan men voor
al (nou. ja...) 66.500 gulden
zo'n Britse limousine kopen,
de XJ6 3.4. Die 3.4 liter werd
vroeger al verkocht maar
werd toen uit de markt ge
nomen omdat het prijsver
schil met de 4.2 liter te ge
ring was.
De basisprijs is dus lager ge
worden. Desgewenst echter
kan men de wagen met tal
van extra's aankleden. Bo
vendien zijn de prijzen voor
een aantal onderdelen met
maar liefst dertig procent
verlaagd.
Overigens: op het Europese
vasteland zal het merk
"Daimler" verdwijnen. Ja
guar neemt de typen Sover
eign en VandenPlas van
Daimler over.
van het pookje uit te schake
len en dan heeft men ook in
die vier voldoende trek
kracht.
Volgens de Zweedse fabriek is
de vormgeving van dit nieu
we vlaggeschip bepalend
voor de verdere ontwikkeling
van het gezicht van de Volvo-
vloot. Een schuin naar voren
aflopende neus en een hoeki
ge. hoge achterkant met een
bijna recht aflopende achter
ruit.
Om het anders en wat populair
te zeggen: een front voor Eu
ropa en een kont voor Ameri
ka. Maar weinigen in mijn
omgeving vonden het model
echt mooi. Imponerend wel,
maar niet sierlijk. En het be
zwaar gold altijd weer die
achterkant. Die zal het waar
schijnlijk echter wel goed
doen op de Amerikaanse
markt. En daar is deze Volvo
voor een groot deel voor be
stemd.
Persoonlijk doet het mij niet zo
veel of zo'n achterruit iets
meer of minder rechtop staat.
Comfort, wegligging, vermo
gen en prestaties zeggen mij
meer.
En wat dat betreft blijft er wei
nig te wensen over. Wat ook
wel te verwachten is van een
automobiel, die moet worden
geparkeerd op dót gedeelte
van de markt, dat is gereser
veerd voor de representatie
ve modellen. Het marktseg
ment dat tot nu toe tot erger
nis van Volvo geheel werd
opgeëist door een klein aan
tal merken, waar het Zweed
se niet bij hoorde.
Dat verdroot de Zweedse heren
en dus staat daar nu die 760
GLE. Volgepakt met details
die de luxe van zo'n auto
moeten accentueren. Zoals
de in tal van standen verstel
bare. pluche zetels, die ook
nog kolossaal zitten.
De stuurbekrachtiging is nau
welijks voelbaar. Ruiten en
zijspiegels worden elektrisch
bediend. Natuurlijk is er cen
trale vergrendeling. Er zitten
sproeiers en wissers op de
koplampen. De bestuurders
stoel is verwarmd.
Maar een hoge graad van com
fort wordt niet alleen bepaald
door tal van leuke en leukere
snufjes in de cabine. Hoe
meer rust hoe behaaglijker
het is in de wagen. Rust in ge
luid en rust in beweging.
En dat laatste hebben de bou
wers vooral bereikt door een
geraffineerde constructie van
het onderstel. Die omvat een
nieuwe achterwielophanging
met constante spoorbreedte
en een automatische niveau-
regeling. Alleen hobbels in
snelle opeenvolging komen
nog duidelijk naar boven
door, grotere oneffenheden
worden schier moeiteloos ge-
De stilte in de wagen wordt in
feite alleen doorbroken door
het windgeruis. De heden
daagse autobouwers doen
wonderen in de windtunnel.
Ook deze machtige Volvo
kwam met een prachtig cijfer
voor luchtweerstand (Cw
0.398) uit die tunnel. Dank zij
die veelgeprezen wigvorm
Maar met al dat windgetover
slagen zij er toch niet of nau
welijks in het windgeruis de
baas te worden Integendeel
zelfs. En hoe stiller de moto
ren worden hoe opvallender
het geruis wordt
Ik weet niet hoe het is met de
onlangs uitgekomen turbo
diesel-editie (de snelste die
sel: topsnelheid 170 km per
uur) of met de versie met een
viercilinder turbo-benzine
motor, maar de zescilinder
krachtbron in mijn testautn
deed zijn werk uiterst rustig.
De elektronisch ingespoten
benzinemotor is vrijwel on
veranderd overgenomen uit
de 260-sene (de bezitters
daarvan vormen natuurlek
een grote doelgroep voor de
ze nieuwe Volvo). De zoge
naamde B 28E motor levert
een vermogen van 156 paar-
dekrachten. Dat is voldoende
om deze meer dan 1300 kilo
wegende kolos in nauwelijks
meer dan tien seconden naar
een snelheid van 100 kilome
ter per uur te slepen (juist in
het bereik tussen 70 en 110
km/uur is de acceleratie
enorm) en de naald van de
snelheidsmeter dik voorbij
de 180 te krygen.
Het is begrijpelijk dat dit alles
een stevig slokje brandstof
vraagt. Ik kwam tot een ver
bruik van 1 op 7 tot 8 In rela
tie tot de wagen zeker aan
vaardbaar. maar het moet na
tuurlijk ook in relatie tot de
portemonnee aanvaardbaar
zijn. Duur is het in elk geval
Een tank van 60 liter vol kost
dan meer dan honderd gul
den. Men kan echter van
"huis-uit" LPG ingebouwd
krijgen
Voor wie zich deze uitgebreide
verzameling luxe op wielen
kan veroorloven is het beslist
een "dyk van een auto". Een
uitermate comfortabele wa
gen. die ondanks zijn afme
tingen (4,78 m lang en 1,75 m
breed) in de stad goed han
teerbaar is. maar waarvan de
verdiensten toch het best op
langere afstanden tot hun
recht komen Het is gewoon
een ideale reiswagen
Organisatie zeevarenden:
ADVERTENTIE
ROTTERDAM (ANP) - De pirate
rij in de havens en op de anker
plaatsen van de Westafrikaanse
kust heeft dergelijke onrustba
rende vormen aangenomen, dat
maatregelen ter bescherming
van de zeelieden niet langer kun
nen uitblijven. Daarbij moet
worden gedacht aan het installe
ren van particuliere bewakings
diensten aan boord van de sche
pen en zou de Nederlandse over
heid voor de Afrikaanse kust al
ADVERTENTIE
dan niet in de territoriale wate
ren een wachtschip van de mari
ne kunnen installeren.
Dit schrijft de werknemersorgani
satie voor zeevarenden FWZ in
een brief aan de Koninklijke Ne
derlandse Reders Vereniging
(KNRVj. Aanleiding voor de
brief is een verslag van de be
manning van de "Nedlloyd
Steenkerkdie onlangs tijdens
een reis langs de Westafrikaanse
kust meer dan eens is overvallen.
Twee opvarenden zijn bij een
overval op de rede van Lagos
door kogels gewond geraakt.
De rovers treden steeds drasti
scher op en gaan zich van vuur
wapens en gijzelaars bedienen.
Ze hebben het ook steeds meer
gemunt op de persoonlijke bezit
tingen van de bemanning. Bij de
bemanning wordt de neiging
steeds sterker om zich ook vuur
wapens aan te schaffen, zo
schrijft de FWZ, maar daaruit
kan zeer snel een onaanvaardba
re situatie ontstaan.
De FWZ dringt er bij de rederijen
dan ook op aan om op korte ter
mijn maatregelen te nemen. Eer
der overleg, begin dit jaar, met
reders en de Nederlandse over
heid heeft ondanks suggesties
van de FWZ-kant niets opgele
verd, aldus secretaris J. Gerritse.
Bezuinigen moeten we allemaal.
Maar liever niet op Echte Boter.
Want waar blijf je als zelfs de echt lekkere
dingen geschrapt worden?
Bovendien is Echte Boter lichter verteerbaar.
Er zitten natuurlijke vitaminen in.
Daarom mag Echte Boter hoog op uw
boodschappenlijstje blijven staan. Ja toch?
Niet te versmaden.
DEN HAAG (GPD) - De straffen
voor belastingfraude moeten
flink worden verzwaard. De ma
ximum-boete, die nu 100 procent
van de belastingschuld bedraagt,
moet worden verhoogd naar 400
procent. Bij valsheid in geschrif
te bij de belastingopgave moet
de betrokkene in voorlopige
hechtenis kunnen worden geno-
Daarnaast kan de fraude worden
beperkt door het aantal aftrek
posten drastisch te verminderen.
Daartegenover zou belastingver
laging voor iedereen moeten
staan. Dat stelt het D'66-Tweede-
Kamerlid dis. Maarten Engwirda
in een nota over de belasting
fraude.
Nota D'66:
Engwirda is zeer ontevreden over
de voortgang die de regering
maakt met de fraudebestrijding.
De voorstellen van minister Van
der Stee uit diens fraudenota
noemt hij ..broddelwerk"
king van de meeste aftrekposten.
In ruil daarvoor moet belasting
verlaging plaatsvinden, maar
dan voor iedereen en niet alleen
voor de hogere inkomens, zoals
minister Van der Stee wil. Ook
ziet Engwirda niets in verhoging
van de btw als middel voor de
staat om toch geld binnen te krij
gen.
Afschaffing van de aftrekbaarheid
van de buitengewone lasten pre
mies voor lijfrenten, (premies
voor) periodieke uitkeringen en
steekpenningen levert volgens
D'66 1.200 miljard gulden op. Be
perking van de aftrek voor reis
kosten, representatiekosten, au
tokosten en pensioenvoorzienin
gen levert 500 miljoen op.
Noodverordening in strijd
met wet en mensenrechten
LEIDEN (ANP) - Het Nederlands Juristen Comité voor de Men
senrechten (NJCM) is van mening dat de noodverordening, die
door burgemeester Polak op maandag 11 oktober in Amsterdam
is afgekondigd, in strijd is met zowel het Europees verdrag ter
bescherming van de mensenrechten, als met de beginselen van
het Nederlands strafprocesrecht.
De verordening is. meent het NJCM gisteren in een verklaring, in
stryd met de waarborg dat een ieder voor onschuldig wordt ge
houden totdat zyn schuld volgens de wet is bewezen Door het
verdacht zyn op zichzelf reeds strafbaar te stellen wordt de be
wijslast geheel omgedraaid
