Nissan Sunny met voorwielaandrijving r—
1
AUTO
C
Belang Hoogovens
lijkt wel veilig
Las Stupidas: leuk voor liefhebbers?
INGEWIKKELD NETWERK VAN
EUROPESE AUTO-INDUSTRIE
poggenpohl
WOENSDAG 9 JUNI 1982
Extra
Samengesteld door Koos Post
Supersnelle sportwagen van Toyota
Een geheel vernieuwde Nissan
Sunny (met voorwielaan-
drijving), een turbo-diesel
uitvoering van de Rover,
een supersnelle sportwagen
van Toyota, een speciale
sportversie van Alfa's
Sprint Veloce en actiemo
dellen van de Peugeot 505,
de Opel Kadett en de Talbot
1510. Dat is heel in het kort
de laatste oogst van de auto
akker.
Voorop natuurlijk de zesde ge
neratie van de Sunny. Daar
de fabriek heeft besloten de
naam Datsun voorgoed in het
archief op te bergen wordt dit
in ons land de eerste Nissan
Sunny. Deze andere naam is
niet de enige opvallende wij
ziging: de nieuwe Sunny
heeft nu namelijk aandrij
ving op de voorwielen, tand
heugelbesturing en onafhan
kelijke ophanging voor en
achter. Er zijn vier uitvoerin
gen: 2, 4 en 5 deuren en een
driedeurs coupé. En twee
motoren: 1300 en 1500 cc.
Men kan kiezen uit 4 of 5 ver
snellingen, maar in alle geval
len zijn de overbrengingsver
houdingen zo gekozen dat de
vierde versnelling reeds een
overdrive is. Er is ook een au
tomaat. De goedkoopste ver
sie kost op enkele guldens na
Toyota Celica Supra 2.Si
Rover
De nieuwste versie van de
Rover is de 2400 diesel turbo.
Met een Italiaanse kracht
bron, die dankzij die turbo
compressor goed is voor een
topsnelheid van circa 165 km
per uur. Qua uitvoering is de
auto gelijk aan de Rover 2600
S, maar natuurlijk veel gun
stiger in het verbruik. Wan
neer deze Rover naar ons
land komt en hoeveel hij zal
gaan kosten is nog niet be
kend.
Toyota
Toyota brengt met de Celica
Supra 2,8i een supersnelle
zescilinder sportwagen op de
markt: van 0 tot 100 kilome
ter in even meer dan acht se
conden en een topsnelheid
van 215 km per uur. Dat ge
weld (170 DIN-pk) is te koop
voor 47.500 gulden, waarbij
een cruise control is inbegre
pen.
Alfa Romeo.
De speciale sportversie van Al
fa's Sprint Veloce 1,5 wordt
Trofeo genoemd. De wagen is
een coupé met de stijl van
een sportwagen en het com
fort van een sedan. De oplaag
zal beperkt blijven. De prijs
is ruim 24 mille.
Actiemodellen
Zoals ik al meer heb gezegd
zijn de autofirma's de laatste
tijd druk in de weer met z.g.
actiemodellen. Normale ty
pen worden aardig attractief
aangekleed en dan leuk ge
prijsd in de showrooms ge
zet. Wie het toevallig past kan
zo aardige koopjes halen. Ik
heb er drie verzameld de laat
ste maand: de Peugeot 505
Crystal 28.995), de Opel Ka
dett Holiday 17.500) en de
Talbot 1510 Montlhéry
21.490).
AMERICAN MOTORS
'SAAB—LANCtA—(J)—flAT=i
PEUGEOT-(^-CITROEN
4-.
Hoe ingewikkeld het autowe
reldje in elkaar zit en met
koevele banden de fabrieken
aan elkaar zijn verbonden
heeft het Britse blad "Finan
cial Times" enige tijd geleden
in kaart gebracht.
1. Natuurlijk beginnen de Brit
ten met hun eigen British
Leyland dat niet alleen de
Ballade van Honda als de En
gelse auto "Triumph Ac
claim" op de markt heeft ge
zet maar ook vaste plannen
koestert om deze samenwer
king met de Japanners ver
der uit te breiden. Wat bin-
De grootste Renault - de 30 -
is geen nieuweling. Al jaren
lang voert dit vlaggeschip de
vloot van het Franse staats
bedrijf aan. Een royale, rusti
ge en snelle limousine.
Er zijn verscheidene varianten
van deze Renault aan de
markt. Daarbij behoort ook
een diesel: hetzelfde comfort,
maar wat meer rumoer en
minder snelheid.
Dat waren de bezwaren waarop
vele potentiële dieselrijders
in het verleden afknapten: te
veel kabaal, teveel stank en te
weinig fut. Problemen die
echter langzaam maar zeker
worden opgelost. Vooral de
komst van de turbo beteken
de een grote stap in de goede
richting.
Van alle kanten worden van
daag de dag de turbo's aange
kondigd. Niet alleen op ben
zinemotoren maar ook op
diesels. Geen wonder, want
juist daar kan die turbocom
pressor veel hobbels glad
strijken.
Neem de Renault 30 turbo die
sel die ik een tijdlang heb ge
reden. Een leeuw van een wa
gen, die men het in feite
merkwaardige compliment
kan maken dat hij eigenlijk
nog maar op enkele punten
aan een diesel doet denken.
Zeker... men moet nog even
voorgloeien alvorens men
kan starten maar dat is echt
een kwestie van luttele se
conden.
Zeker...bij het wegrijden hoort
men dat karakteristieke
(door velen verfoeide) diesel
geluid nog eventjes, maar
eenmaal op weg is dat snel en
totaal verdwenen.
Zeker... ook deze turbo diesel is
nog iets trager dan een benzi
neversie, maar in nauwelijks
vijftien seconden kan men
vanuit stilstand op een snel
heid van 100 kilometer per
uur zitten en desgewenst kan
men de naald van de snel
heidsmeter moeiteloos voor
bij de 160 krijgen. Dat vind
ik meer dan goede prestaties.
Zeker... de dieselmotor produ
ceert ook met die turbo nog
iets meer geluid dan de ben
zinemotor, maar het is zeer
aanvaardbaar wat er in deze
onder de motorkap vandaan
komt. In feite wordt dat ru
moer vele malen overtroffen
door het windgeruis, dat ik
toch wel erg opvallend aan
wezig vond.
De motor doet zijn werk pro
bleemloos. Niet alleen op de
kortere trajecten maar met
nog meer nadruk op de lan
gere afstanden. Urenlang kan
men een meer dan normaal
vermogen van hem vragen
zonder dat er van welke "ver
moeidheid" dan ook sprake
is.
Een voortreffelijk stuk tech
niek, waarvan men echter
zijn allergrootste verdienste
pas bemerkt als men naast de
brandstofpomp parkeert De
fabriek zegt dat een gemid
delde van om en nabij de één
op dertien haalbaar is. Mis
schien mogelijk als men rijdt
als in een zuinigheidsrit. Ik
heb het in elk geval niet ge
haald.
Maar zelfs met de hoge snelhe
den die ik achter de rug had
en het veelvuldige beroep dat
ik op de turbocompressor
had gedaan bleef ik nog in de
buurt van de één op elf. En
dat vind ik ook verre van be
roerd. Ik ben ervan overtuigd
dat ik met een benzineversie
zó rijdend zo'n cijfer niet
eens zou kunnen benaderen,
laat staan halen.
Overigens is het opvallend dat
juist nu - op het moment dat
het gros van de autofabrie-
ken diesels in huis heeft of op
stapel heeft staan die al of
niet met behulp van een tur
bo met hun benzinebroers
wat prestatie betreft kunnen
concurreren - het kopend
publiek het wat laat afweten.
In het eerste kwartaal van dit
jaar werd er een flinke terug
gang in de verkoop van de
diesels geconstateerd. Een
kleine tien procent zelfs.
Wellicht heeft dat te maken
met het feit dat het verschil
in prijs tussen benzine en die
selolie wat is ingekrompen.
Men moet derhalve steeds
meer kilometers maken om
voordeliger uit te zijn terwijl
er daarentegen juist een ten
dens naar minder rijden
waarneembaar is.
En natuurlijk hangt het er in
hoge mate van af waar en hoe
men de wagen gebruikt. In
Duitsland bijvoorbeeld is
benzine nauwelijks duurder
dan dieselolie. Maar in
Frankrijk scheelt het nog
steeds een fikse slok op de
borrel: meer dan een franc
per liter...
Maar als men heeft uitgekiend
dat zo'n Renault 30 turbo die
sel (nu ƒ41.975,-) financieel
aantrekkelijk en ook haal
baar is dan koopt men zoals
gezegd een knap stuk tech
niek, een flink brok comfort
en een royale dosis rijplezier.
De fabriek merkt met een zeker
trots op dat deze Renault de
enige personenauto is die is
uitgerust met een turbodiesel
met tussenkoeler voor de in-
laatlucht. Een techniek die
tot dan toe wel op vrachtwa
gens werd toegepast maar
nog niet in personenauto-sec
tor. Door deze tussenkoeler
kon het maximum koppel
worden verbeterd alsmede
de mechanische betrouw
baarheid bij het maximum
vermogen.
Wat dat in de praktijk betekent
heb ik in de testperiode "aan
den lijve" kunnen ervaren.
Hoeveel er ook werd ge
vraagd en hoe lang achter el
kaar, de motor gaf geen
krimp. En het brandstofver
bruik bleef zoals gezegd bin
nen de zeer aanvaardbare
normen.
Het heeft geen nut de speciale
verdiensten van deze grote
Renault nog eens uitvoerig
uit te meten. In heb dat in
verleden al enkele malen ge
daan toen ik verschillende
versies had gereden.
Het is een ruime, prettige en
goed hanteerbare wagen met
stoelen en een bank die in
een huiskamer niet zouden
misstaan. Zeker niet als ze
net als in mijn testauto in
rundleer zijn uitgevoerd.
Maar dat kost in zo'n auto wel
ruim drie mille meer...
Maar alles bij elkaar is deze Re
nault 30 turbo diesel een
kostelijk "rij-ijzer" dat onder
alle omstandigheden zijn
mannetje staat maar toch het
beste tot zijn recht komt op
de langere afstanden. Een
machtige reiswagen.
nen afzienbare tijd tot een ge
zamenlijke middenklasser
zal leiden.
2. BMW had zich verenigd met
Steyr-Daimler-Puch om te
zamen in een Oostenrijkse fa
briek 300.000 dieselmotoren
per jaar te gaan bouwen. In
middels is er een kink in de
samenwerkingskabel geko
men en gaat BMW alleen
door. Ford heeft voor zijn
Amerikaanse modellen al een
fiks aantal turbodiesels be
steld.
3. Volkswagen-Audi heeft een
contract gesloten met Nissan
(Datsun) die de VW Passat
over een jaartje in Japan zal
gaan bouwen. En natuurlijk
ook verkopen.
4. Nissan heeft ook onderhan
delingen met Alfa Romeo af
gerond om gezamenlijk in
zuid-Italië kleine karretjes te
gaan maken. Nissan levert de
carrosserieën, de Italianen de
techniek. Ook in deze fabriek
zal men waarschijnlijk over
een jaar aan de slag gaan.
5. Alfa Romeo heeft echter ook
een contract met Fiat om in
gemeenschap auto-onderde
len te ontwikkelen. Dit in een
gezamenlijk streven om de
positie van de Italiaanse au-
tb-industrie te versterken.
6. Seat heeft vele jaren in Span
je auto's onder licentie van
Fiat gebouwd. Tot de Italia
nen er niets meer voor voel
den nog meer geld in de
Spaanse auto-industrie te
pompen.
7. Dus is Seat de boer op ge
gaan. De onder dit nummer
getekende verbintenis met
Toyota is echter nooit tot
stand gekomen, de partijen
konden het niet eens worden.
Inmiddels is er wel overeen
stemming met Volkswagen
bereikt, die maar wat graag in
Spanje auto's gaat bouwen
om met de komende kleine
Kadett van Opel te kunnen
concurreren.
8. Fiat heeft verbintenisen naar
vele kanten. Onder meer lo
pen er lijnen naar La da. De
Italianen hielpen de Russen
immers om in Togliatti een
autofabriek op poten te zet
ten en de huidige Lada-mo-
dellen zyn nog steeds geba
seerd op de vroegere Fiat 124.
9. Maar Lada wil ook wel eens
wat anders. Wat beters dan
een auto die in West-Europa
al tien jaar niet meer te koop
is. Het schijnt dat Porsche
achter de Russische scher
men veel en goed ontwikke
lingswerk heeft gedaan voor
een binnenkort te verschij
nen nieuw Lada-model.
10. Fiats verbindingen met de
communistische wereld
strekken zich ook uit tot Joe
goslavië, waar de Zastava's
nog steeds op Fiats leest zijn
geschoeid.
11. Maar Zastava wisselt ook
onderdelen uit met Polmot in
Polen.
14. Zoals gemeld zitten de im
port van Saabs en de invoer
van Lancia's ook in ons land
sinds kort onder één dak. De
samenwerking tussen die
twee merken is al zover
gevorderd dat over enkele ja
ren gezamenlijk een nieuwe
auto zal worden uitgebracht
15. Fiat gaat met Peugeot een
kolossale motorenfabriek op
touw zetten. Over twee of
driejaar moet de fabriek (mo
toren van 1000 tot 1500 cc)
operationeel zijn.
16. Peugeot omvat - zoals be
kend mag worden veronder
steld - ook Talbot en Ci
troen.
17. Citroén is echter ook be
trokken bij de ontwikkeling
van de nieuwe Roemeense
autofabriek Oltcit. Volgend
jaar moeten er in dit land ach
ter het ijzeren gordijn al
130.000 auto's worden ge
bouwd, waarvan een groot
deel natuurlijk voor de ex
port is bestemd.
18. Peugeot levert ook diesel
motoren aan Chrysler in
Amerika.
19 en 20. Peugeot, Volvo en Re
nault bezitten al jaren geza
menlijk een fabriek (Franco-
Suedvoisedes Moteurs) waar
in de zescilinder motoren
worden gebouwd die alle drie
merken gebruiken.
21. Renault heeft een vyftien
procents aandeel in de Vol-
vo-fabrieken verworven met
een optie op nog eens vijf
procent. De twee bedrijven
willen tezamen nieuwe auto's
en onderdelen ontwikkelen
voor het midden van de jaren
tachtig.
22. Renault bezit ook 46 pro
cent van American Motors
en heeft controle op de be
drijfsvoering in Detroit Re
nault helpt voorwielaange-
dreven wagens te ontwikke
len voor de Amerikaanse
markt, terwijl AMC zijn Jeep
zal aanpassen aan de Europe
se nonnen. Over een jaartje
zal deze uitwisselen begin-
LUXEMBURG (ANP) - De belan
gen van het Nederlands staalbe
drijf Hoogovens binnen de Euro
pese staalsector lijken voorlopig
te zijn veiliggesteld. Ir. W. Dik,
de Nederlandse staatssecretaris
van economische zaken, heeft
namelijk, naar eigen zeggen, een
belofte verkregen van de Euro
pese industriecommissaris, de
Belg Etienne d'Avignon. Die
ADVERTENTIE
heeft toegezegd, aldus Dik giste
ren in Luxemburg, dat hij zal in
grijpen als er voor Hoogovens
een onbillijk aandeel in het Euro
pese staalquotastelsel uit de bus
komt. Dat laatste is niet onmoge
lijk als de "ontvlechting" van de
samenwerking tussen Hoogo
vens in IJmuiden en het Duitse
bedrijf Hoesch in Dortmund
slecht verloopt.
i Slechts nadat d'Avignon had toe
gezegd in zo'n geval te zullen in
grijpen, is Dik akkoord gegaan
met een principebesluit inzake
verlenging van de Europese re
gering die de staalproduktie be
perkt.. Die regeling, die in okto
ber 1980 voor het eerst in de ge
schiedenis van de Europese Ge
meenschap voor kolen en staal
werd ingevoerd, is nu verlengd
met een jaar tot eind juni 1983. In
de Europese staalra'ad in Luxem
burg werd gisteren ook uitdruk
kelijk de mogelijkheid open ge
laten dat de produktiebeperking
in de Europese staalsector nog
verder door kan lopen, en wel tot
eind 1983.
Gisteren viel er in de Europese
staalraad in Luxemburg nog
slechts een principebesluit. Italië
kon nog niet definitief akkoord
gaan met een verlenging van het
Europese staalquotastelsel.
AMSTERDAM Steeds vaker
wordt binnen het Holland
Festival ook ruimte gescha
pen voor vormen van "enter
tainment", vooral als die the
matisch enigszins aansluiten
bij andere festivalmanifesta
ties. In De Meervaart aan het
Amsterdamse Osdorpplein
wordt de groots opgezette
manifestatie Berlijn-Amster-
dam gehouden als een klein
festival binnen het grote fes
tival. Naast toneel, muziek,
film, literatuur en exposities
is daarin ook gelegenheid om
kennis te maken met een
vorm van amusement die in
Nederland tamelijk onbe
kend is, maar in verschillen
de buitenlandse steden grote
populariteit geniet: de traves
tietenshow.
De sfeer van zwoele, rokerige
nachtclubs waar het onder
scheid tussen de sexen kan
wegvallen, wordt meestal
geassocieerd met het Berlijn
uit de jaren twintig en dertig,
maar ook nu bieden steden
als Berlijn en München ruim
schoots gelegenheid kennis
te maken met deze vorm van
revue of cabaret. De vorm er
van kan variëren van perfect
opgezette shows in de grote
Parijse traditie tot de moder
ne versie van het cynische
Duitse cabaret vol politieke
toespelingen en harde aan
vallen od sociale toestanden.
Tot de laatste groep hoort het
optreden van Las Stupidas
met hun programma "Crisis
Darling". Dit programma, ge
presenteerd door z
en één vrouw v£
Een mooi voorbeeld uit
het Poggenpohl-programma
de CF 67/88.
De gezellige sfeer van
hout gekombineerd met de
praktische voordelen van
kunststof. Ook van deze
Poggenpohl-keuken zijn
nog na jaren en jaren
onderdelen te verkrijgen.
Zodat u altijd kunt
uitbreiden of veranderen.
Samen met de robuuste
kwaliteit en doordachte
vormgeving is het uw
garantie dat een Poggenpohl
z'n geld meer dan waard is.
Ga maar kijken bij de
Poggenpohl- specialist
omvang, is opgebouwd rond
de verkiezing van een "Miss
Atoomkracht", waarmee de
belangrijkste kapstok voor
de maatschappijkritiek met
een is aangegeven. De uit
werking is echter nogal scha
mel en de vondsten en sket
ches doen meer dan eens
denken aan het niveau van
middelbaar schooltoneel.
De humor moet het helemaal
hebben van het contrast tus
sen de zes mannen die het
vrouwelijke schoonheidside
aal tegelijk uitbeelden en pa
rodiëren met anderzijds de
ene, verre van "ideale"
vrouw, die haar volle gewicht
van 120 kilo op de meest c
dubbelzinnige wijze in de
strijd gooit.
Ik kan me voorstellen dat men
sen die deze vorm van amu
sement niet gewend zijn, ge
geneerd of geschokt voortij
dig het theater verlaten. Het
is daarbij jammer als "Crisis
Darling" de indruk zou wek
ken dat het optreden van Las
Stupidas kenmerkend is voor
de travestietenshow in het al
gemeen. Maar de liefhebbers
van deze onverbloemde vorm
van humor zullen hun hart
aan deze voorstelling hebben
opgehaald en anders kunnen
ze dat ook hedenavond nog
doen. Aanvang elf uur (of la
ter). PAUL KOREN HOF
advertentie
I nduslriewcg 14 15c (i rotc Polder
/oclerwoude-Rijnduk
Tel. 071 -899206
b.v Gehr Rolffs Handelmi) Winkelcentrum Babylon
Den Haag. Tel 070 - 85130K
