&ÜTÖ
J
Gezinsauto jaar 2000
is rank, licht en zuinig
Renault 9 terecht auto van het jaar
Van Mierlo onder indruk
van bataljon in Libanon
samengesteld door Koos Post
Alfetta vernieuwd
Veel bezoek
verwacht op
zestigste
autosalon
van Brussel
LEZERS SCHRIJVEN
Piraten (3)
Geen kerstz
WOENSDAG 6 JANUARI 1982
PAGINA 15
.ju-nv. -
QSlT"s%
"De Alfetta is vernieuwd", zeggen ze bij Alfa Romeo.
Uiterlijk is er echter niet veel van te zien. Het is nog hetzelfde
koetswerk dat acht jaar geleden werd geïntroduceerd. De wagen
was toen zo bij de tijd dat er nauwelijks verbetering nodig was,
constateren de mensen van Alfa met enige trots.
Maar op twee punten hebben zij toch dusdanig aan de Alfetta
gesleuteld dat zij van vernieuwing spreken. Natuurlijk op het
gebied van het benzineverbruik. En ten tweede wat betreft de
bestrijding van roest, een "vijand" die Alfa Romeo enkele jaren
geleden met grote verbetenheid te lijf is gegaan.
Bij het streven naar grotere zuinigheid hebben de technici ervoor
gezorgd dat nergens werd gepeuterd aan de prestaties. Betere
overbrengingsverhoudingen en perfectionering van de motor
hebben het verbruik zeven procent kunnen terugdrukken. Een
elektronische ontsteking (zonder contactpunten) zorgt voor een
probleemloze koude start.
Bij de corrosiebestrijding is men bij deze Alfetta '82 met een nieu
we aanpak begonnen die ten doel heeft de normen van de Cana
dian Anticorrosion Code voorbij te streven.
De benzinewagens zijn nu al verkrijgbaar (vanaf ƒ25.690 voor de 1,6
liter tot 29.890 voor de twee liter). De turbo diesel komt in de
komende lente.
Hoe zal de gezinsauto er in het jaar 2000 uitzien?
Een van de grote bazen van Ford - John Oldfield,
vice-president van Fords Car Product Planning in
Europa heeft onlangs een aantal kenmerken op
gesomd waaraan volgens hem de gezinsauto's over
een twintigtal jaren zullen voldoen.
voorzien van diverse compu
ter-gestuurde informatie-sys
temen. De opmars van de
elektronica is ook in de auto
wereld onstuitbaar.
- - •■y.i, nHh.rU..
Jy
- Vele van hen zullen worden
aangedreven door een drie-
cilinder turbo-dieselmotor.
Dat betekent dus kracht (en
snelheid) op de momenten
dat de bestuurder daar be
hoefte aan heeft.
- Deze auto's zullen zeer zuinig
zijn. Oldfield rekent op een
brandstofverbruik van zo'n 1
op 25 bij een constante snel
heid van 90 kilometer per
- De meeste wagens zijn uitge
rust met een elektronische,
variabele automatische trans
missie.
- De wagens staan op smalle
banden met weinig rolweer-
stand. Dat is nodig om dat
gunstige verbruik te kunnen
halen.
- Er worden bij de bouw veel
lichte materialen gebruikt
om het gewicht zo laag moge
lijk te houden.
- In grootte en afmetingen zul
len de wagens niet veel ver
schillen van de huidige mo
dellen.
- Ze zullen vaak voorzien zijn
van een motor die automa
tisch afslaat wanneer de wa
gen tot stilstand wordt ge
bracht.
- En natuurlijk zullen zij zijn
Niet te koop
Zo op het eerste gezicht lijkt
het revolutionair. Een grote
auto met een verbruik van 1
op 20....
Maar zo verschrikkelijk ingrij
pend zijn die veranderingen
niet. De door John Oldfield
geschetste auto is er in feite
al. Nog niet te koop. Hij zal
nog door vele molens moeten
voor hij produktierijp is.
Maar de aanzet is er. Die was
op diverse autotentoonstel
lingen al te zien.
In Duitsland bijvoorbeeld
werkt de auto-industrie (ove
rigens zonder Ford en ook
zonder Opel) sinds begin 1978
nauw samen met de overheid
en hogescholen aan een pro
ject dat moet resulteren in
auto's voor het jaar 2000.
Waarbij de "samenzweer
ders" natuurlijk diverse doel
stellingen voor ogen hebben.
De grote auto's werden door
Audi en Mercedes Benz voor
hun rekening genomen. De
wetenschap ging aan de sla£
met de combinatiewagens.
En als vanzelfsprekend was
De Golf van de toekomst: rank, licht, snel en zuinig (1 op 25). De
tekening van het opengewerkte model toont de royale ruimte voor
de inzittenden.
de kleinere gezinswagen het
domein van Volkswagen.
Resultaten
Bouwen aan de Golf van de toe
komst. En de eerste resulta
ten tonen duidelijk de ken
merken die door John Old
field werden genoemd.
Die experimentele Golf is een
rank autootje met weinig
luchtweerstand en op smalle
banden. Twee motoren zijn
mogelijk. Een vier cilinder
benzine-turbo (topsnelheid
ongeveer 180 km per uur) of
een (door Oldfield genoem
de) drie cilinder diesel-turbo.
Die afslaat zodra de wagen
tot stilstand wordt gebracht.
De minste druk op het gaspe
daal is voldoende om de mo
tor weer aan de praat te krij
gen.
De diesel is verreweg het zui
nigst. Gemiddeld 1 op 25. En
dat voor,een dieseltje dat in
20 seconden vanuit stilstand
op 100 km per uur is en dat
een topsnelheid haalt van om
en nabij de 150 km per uur.
Uitstekende prestaties. Maar
zoals gezegd: het wagentje is
het experimentele stadium
nog niet uit. Het moet nog
stevig door de mangel voor
het de lopende band op kan.
Voor het produktierijp is vol
gens de normen die de Duitse
regering als uitgangspunt
heeft genomen.
Maar wanneer men de criteria
van Fords grote baas Oldfield
naast de experimentele resul
taten van Volkswagen legt
dan vindt men veel overeen
komsten en dan zit men toch
duidelijk heel dicht in de
buurt van de "Auto 2000", zo
als hij in Duitsland wordt ge
noemd.
De Brusselse autosalon wordt
van 13 lot en mef 24 januari
voor de zestigste maal gehou
den. Gezien de uitbundige op
zet van deze jubileumshow
ixnvachten de organisatoren
een zeer groot aantal bezoe
kers.
In elf hallen van de Eeuwfeest
paleizen aan de noordkant
van Brussel zullen naast ze
ventig automerken ook moto
ren, bromfietsen en fietsen
worden getoond. Paleis 7 zal
geheel voor fietsen van 59 fa
brikanten worden gereser
veerd.
Door de grote opzet was er geen
ruimte meer voor auto-acces
soires en -toebehoren, met uit
zondering van autoradio's.
De duurste auto wordt volgens
de organisatoren de Carat
van de Luikse firma Ducha te-
lel Op basis van de Mercedes
500 SEL die door de Duitse
fabriek sinds kort niet meer
wordt gebouwd - heeft Du-
chatelet een "paleis op wie
len" gebouwd, voorzien van
stereo-installatie, televisie,
bar, schrijftafel, brandkast
en speciale beveiliging. De
wagen kost zo'n drie ton.
Voor deze jubileumtentoonstel
ling is een bijzondere catalo
gus vewaardigd met een
groot aantal illustraties, die
tijdens de show voor ongeveer
zes gulden verkrijgbaar is.
De toegangsprijs is 7.20
voor volwassenen, de helft
voor kinderen tot 12 jaar.
In het verleden heb ik in deze
rubriek meermalen kritiek
geleverd op de keuze van de
internationale jury van auto
journalisten.
Omdat bijvoorbeeld de samen
stelling van die Europese ju
ry het schier onmogelijk
maakt dat een Japanse auto
met die toch wel begeerde
trofee wordt versierd
En de sensationele kleine
Golf-diesel (eendoor
braak op het gebied van de
diesel) moest destijds het on
derspit delven tegen een su
per de luxe slee.
Ook de salto mortale die Opel
met de grandioos veel ver
kochte Kadett uithaalde
vond geen genade in de ogen
van die jury. Een kleine met
luxe beladen Italiaan kreeg
de voorkeur boven dat uitge
kiende massaprodukt.
de jury. De Renault 9 is
werkelijk een kostelijk kar
retje dat heel veel in zich
heeft om een groot publiek
rijplezier te bezorgen.
Al moet ik daar wel aan toevoe
gen dat de ene Renault 9 de
andere niet is. Er staan im
mers niet minder dan negen
versies op de prijslijst, die be
gint bij de 9 C welke inclusief
btw 15.700 gulden moet op
brengen.
Bijna bovenaan de lijst staat de
automaat die deze maand aan
de collectie is toegevoegd. En
daarvoor moet de koper ruim
twintig mille neertellen.
Die automatische versnellings
bak dirigeert dan een 1400 cc
motor. Merkwaardig genoeg
echter niet de moderne
krachtbron die men in de Re
nault 14 kan vinden maar de
1397 cc motor, die men niet
alleen in sommige Renaults 5
en 18 aantreft maar ook in de
hele Volvo 340-serie.
Een oude bekende derhalve.
Maar ook de 1100 cc motor
die in mijn testauto (de Re
nault 9 GTC) zat is een oude
vertrouwde in het Renault-
programma.
Maar al dat bekende motori
sche geweld is wel in een
compleet nieuw jasje gesto
ken. Geen opvallend cos-
tuum overigens. Eigenlijk
een wat conventionele vorm
geving. Geen vijfde deur (al
schijnt die later nog te ko
men) maar een klassieke se
dan met een kofferbak van
robuuste afmetingen.
Hoe overbekend de vormge
ving echter ook, in de wind
tunnel zijn de hoekjes zo bij
geslepen dat de Renault 9
met een opvallend lage lucht
weerstand de weg op kon.
Dat was de eerste winst op
weg naar een gunstig benzi
neverbruik en dat is vandaag
de dag nu eenmaal vereiste
r één.
De Renault 9 is voorts niet
groot (net even vier meter
lang) en niet zwaar (ruim 800
kilo). Weer enkele bijdragen
tot goede scores aan de benzi
nepomp. Ik haalde daar ge
middeld één op twaalf, wat ik
gezien de bar winterse om
standigheden (langdurig cho
ke uit, alle energieverslinden
de hulpmiddelen als verwar
ming en ruitenwissers aan)
lang niet beroerd vond. Ik
neem onmiddellijk aan dat er
onder betere omstandighe
den echter beduidend meer
kilometers uit een volle ben
zinetank is te halen.
Ik had van het Amsterdamse
hoofdkwartier van Renault
een GTC meegekregen, de
meest luxueuze versie met dé
lichte 1100 cc motor. Een
wagentje van ruim 18 mille.
En dat is een fiks bedrag voor
zo'n autootje. Maar wel een
machtig plezierig karretje.
Het is van binnen goed afge
werkt met goed zichtbare en
gemakkelijk vindbare knop
jes en hendels en prettig veel
plekjes voor kleine spul
letjes.
Maar de grootste vondst is de
wijze waarop de construc
teurs van Renault de stoelen
hebben neergepoot. De twee
sleden zijn zo dicht bij elkaar
geplant dat het lijkt alsof zo'n
stoel op één poot staat. Daar
door hebben de inzittenden
achterin extra veel ruimte
voor de voeten.
Door twee andere (gebogen)
sleden is de zetel als een
kuipstoel kantelbaar. Daar
ook de leuning gemakkelijk
verstelbaar is kan men de
stoel echt in elke gewenste
stand zetten. Alleen al door
deze constructie is deze Re
nault 9 ook mijn auto van het
jaar.
Maar het zou niet juist zijn
daarop het vertrouwen in de
toekomst van deze Renault 9
te baseren. De wagen heeft
meer dan dat te bieden. De
compacte auto is heel gemak
kelijk te hanteren, ligt goed
op de weg, is plezierig soepel
geveerd zonder week te zijn
en hangt voor een Renault
De kantelbare kuipstoel, zo
bewstigd dat hij op één poot
lijkt te staan.
opvallend weinig over in de
bocht.
Door een extra schot tussen de
motorruimte en de cabine is
het geluid in die cabine op
vallend gering. Zelfs als men
het onderste uit de kan wil
halen. Met de 1100 versie kan
men de naald van de snel
heidsmeter op 140 krijgen.
Bij de 1400-versies op 150 of
160, afhankelijk van de uit
voering.
Maar ook op topsnelheid is het
geluid aanvaardbaar. Alleen
wordt men in de door mij be
reden GTC door middel van
een irriterend rood lichtje op
het dashboard dan wel ge
waarschuwd dat de wagen
oenzine verslindt.
Zulke waarschuwingslichtjes
groen, oranje, rood - zijn
wel aardig. En als men die
tips om de volgende versnel
ling op te zoeken trouwhartig
volgt bespaart men inder
daad benzine
Maar of men zo het prettigst
rijdt? Het valt te betwijfelen.
Wat pittiger is wel aardiger
En een auto van het jaar
waardiger...
Ondergetekende protesteert met
klem tegen het afsluiten van de
Oegstgeestse mast door de Leid-
se kabelclub. Wat is het geval. De
Nederlandse bioscoopbond gaat
een proces aan tegen de Leidse
kabelclub en wint dat, met die
voorwaarde dat de films die de
piraten uitzenden en waarvoor
•geen auteursrechten zijn betaald,
niet meer op het scherm moch
ten komen. Maar wat doet de
Leidse kabelclub? "Die stond er
by en keek Ner naar" Waarom
geen proces of kort geding aan
gespannen tegen de bioscoop
bond. dat die zijn filmbanden
maar aan de ketting moet leggen
of iets dergelijks. Overal kan
men films kopen of huren. De
heren van de bioscoopbond ver
dienen daar schijnbaar ook aan,
maar dan hoor je ze niet.
Maar wat doet de Leidse kabel
club? Die sluit nu alles af, tegen
de uitspraken van de rechter in.
Dat kan zo maar niet (dat is de
weg van de minste weerstand
kiezen). De Leidse kabelclub
heeft ons de kabel opgedrongen
met: mensen, men kan nu alles
krijgen wat er uitgezonden
wordt. Nou, dat heb ik in de ga
ten. Wij zijn nu verplicht om
vroeg naar bed te gaan. Het is
toch te zot om los te lopen dat
wanneer men een dure kleuren-
tv aanschaft, men zeg van 19 tot
22.30 uur mag kijken en wat er
daarna op het scherm komt, niet
mag zien. Dat is haast hetzelfde
als wanneer men een auto koopt
en men zegt tegen u: je mag er
mee rijden van 19 tot 22.30 uur.
Nu loopt men te zeuren over tv-pi-
raten die films uitzenden waar
voor geen auteursrechten zijn
betaald, laat de bioscoopbond
dan zeggen waar wel en geen
rechten betaald voor moeten
worden. Zover ik weet, zijn de pi
raten bereid die rechten te beta
len, maar men wil met deze pira
ten niet praten, want wat die re
cente films betreft die men te
zien krijgt, die zijn allang in Ne
derland uitgebracht, dus men
heeft daar geen strop aan. Laten
we wel wezen, men moet toch
een enorme bewondering heb
ben voor deze piraten. Zij zijn
het toch maar geweest die het
medium tv een eind verder heb
ben gebracht. De PTV onder an
dere, deze mensen waren niet te
beroerd om in weer en wind te
staan om ons die extra aanvul
ling te geven waar we recht op
hebben. Wij kunnen en mogen
deze piraten niet zomaar laten
vallen, wij moeten in actie ko
men, zodat wij weer naar deze pi
raten kunnen kijken.
Over piraten gesproken, ik durf
hier te stellen dat de Leidse ka
belclub een van de grootste pira
ten is. Wat is het geval: men
zendt Duitsland 1, 2 en 3 en Bel
gië 2 uit zonder een cent te beta
len voor de programma's. Nee,
men laat de Nederlanders, Duit
sers en Belgen betalen alsof er
niets aan de hand is (pot voor
meneer). Wat gaat de Leidse ka
belclub doen, wanneer de Duit
sers en Belgen zeggen: u zult be
talen als U onze programma's
wilt zien. Dan gaan ze natuurlijk
procederen en zich beroepen op
het Verdrag van Rome. dat be
paalt de vrijheid van meningsui
ting (maar dat geldt ook voor pi
caten).
Trouwens, als ik de heer Rieze-
bosch hoor, is de kabel al achter
haald. Want, zo zegt hij in deze
krant van 23 december, wij in
Katwijk waren als eerste in de re
gio met kabeltelevisie begonnen.
Negenennegentig procent van de
kijkers zocht elke avond de zes
kanalen af; nu kijkt tachtig pro
cent bijna alleen nog naar Neder
land 1 en 2. Met andere woorden:
tachtig procent van de Katwijkse
en Leidse bevolking, denk ik, be
taalt 144 per jaar voor niks,
want Nederland 1 en 2 kon men
op zijn eigen of centrale mast
ook halen. Dus ik zou deze men
sen willen aanraden de kabelte
levisie op te zeggen en weer over
te gaan op een eigen antenne.
Dat spaart lekker uit.
Mocht de Leidse kabelclub niet op
zijn standpunten terug willen ko
men, dan overweeg ik dan ook
de kabel op te zeggen en naar ik
hoop velen met mij Want het is
geklets als men zegt: ja, dan moe
ten wy dag en nacht iemand ach
ter de buis zetten, dat kost kapi
talen. Nou, wat dan nog? Men
verdient toch kapitalen met de
kabel en ten tweede doet men
nog een goede daad door de
werkloosheid iets terug te bren
gen, want dat brengt weer werk
gelegenheid op.
U kunt zich schijnbaar niet voor
stellen dat het juist de werklo
zen, wao'ers en noem maar op
zijn die hoofdzakelijk naar de pi
raten kijken. Wy (ik ben zelf wa-
o'er) zyn toch al uitgerangeerd in
de maatschappij. Wat hebben we
nog anders te doen dan de hele
dag op de bank te liggen en dan
maar afwachten wat er 's avonds
op de tv komt. Vroeg naar bed is
er niet meer bij, want overdag
dutten wij geregeld in, dus men
komt 's nachts mocilyk in slaap.
Daarom juist zijn de piraten voor
ons een uitkomst.
Mochten er mensen zijn die het
met mij eens zijn, dan kunt u
contact opnemen met het onder
staand adres.
J. Kromwijk
Acaciastraat 19
Leiden
tel. 071-132049
(Van onze correspondent
Rienko Wilton)
BEIROET - Minister Hans van
Mierlo (defensie) heeft de afgelo
pen dagen tijdens zijn bezoek
aan het Nederlandse Unifil-ba-
taljon in Zuid-Libanon een zeer
ontspannen sfeer om zich heen
weten te scheppen Sommige
soldaten vinden dat prachtig, an
deren voelen zich opgelaten. Het
beroepskader heeft soms echt
moeite met Van Mierlo's vlotte
benadering: als de bewindsman -
in kaplaarzen (het regent py-
pestelen) en met een camoufla
ge-regenjack aan - de mess van
het Unifil-hoofdkwartier in Na-
koea binnenstapt, wordt door
een van de Nederlandse officie
ren met veel nadruk „de minister
van defensie" aangekondigd en
vliegt iedereen in de houding.
Van Mierlo wordt gedwongen
het militaire hiërarchische spel
mee te spelen.
Van Mierlo is onder de indruk.
Niet zozeer van het gesalueer,
maar wel van de wijze waarop
het Nederlandse bataljon zijn
vredeswerk doet in Libanon.
„Overal waar ik kom by het ba
taljon, tref ik een hoog moreel
aan. De mensen moeten buiten
gewoon hard werken. Ik consta
teer dat ze hun taak met veel tact
volbrengen en ik ben er diep van
overtuigd dat er wezenlnk werk
wordt verricht hier. Ik ben blij
dat een onderdeel van de Neder
landse krijgsmacht in Libanon
zit".
Bijna iedere Nederlandse minister
of parlementaire delegatie die tot
nu toe Unifil bezocht, knoopte
daar een verblyf aan Israél aan
vast. Van Mierlo doet dat niet,
omdat hy aan het eind van deze
week zyn Italiaanse collega over
de kernwapenproblematiek in
Rome moet spreken. By hoog en
bij laag wordt ontkend dat Van
Mierlo's afzien van een bezoek
aan Israël iets te maken zou heb
ben met geïrriteerdheid in Den
Haag over Israéls annexatie van
dc Golan hoogvlakte
In privé-gesprekken willen Unifil-
woordvoerders wel kwyt dat ze
pe >imi ti .c h zijn I r1 anne
xatie van de Golan is slechts een
eerste stap, premier Begin wil
verder, de vernietiging van de
Palestijnse „terroristen" in Zuid-
Labanon (en dat betekent UnifU
in de tang). Ze vrezen algemeen
dat Israél een zo explosieve si
tuatie in het Midden-Oosten wil
crccren, dat het een uitstekend
voorwendsel heeft om niet straks
op 25 apnl uit de Egyptische Si-
nai-wocstyn te hoeven terugtrek
ken.
DEN HAAG (ANP) - Er zal geen "kerstpostzegel" worden uitgebracht
Wel zal in 1983 wellicht een kinderzegel worden uitgebracht met de
afbeelding van één van de kindertekeningen van de onlangs door de
PTT uitgeschreven tekenwedstrijd voor kerstkaarten.
Dit heeft secretaris generaal P. C. do Man van verkeer en waterstaat mee
gedeeld in antwoord op schriftelyke vragen van de kamerleden Mate-
man en Eversdyk (CDA).
Door het aantal zomer- en kinderzegels te beperken van vier tot drie
verschillende ontwerpen zou de byslag van kinderpostzegels voor doel
stellingen op het gebied van bescherming van het kind en van hulpbe
hoevende kinderen flink worden aangetast. Deze door de kamerleden
geopperde mogelykheid om toch nog dit jaar met een speciale kerst-
postzegel op de markt te komen is dan ook ongewenst, zo meent de
secretaris - generaal.