AUTO
Wachten op "Frankfort
Zes maanden geëist
vanwege bosbranden
Mitsubishi naar
Leonard Lang,
geen sprake van
samengesteld door Koos Post
GM maakt kleine auto met Isuzu en Suzuki
Vier jaar eis tegen agent
'Nederlandsche Bank
volgt informateurs'
WOENSDAG 13 AUGUSTUS 1981
PAGINA 17
firn,
- rp>*
Eerste autoshow van het nieuwe seizoen
In Frankfort en wijde
omgeving is voor het
einde van deze maand
geen hotelkamer meer
te krijgen. Dat is te dan
ken aan de autoten
toonstelling, de eerste
van het nieuwe seizoen.
Wie in de buurt van het
tentoonstellinggebouw
een kamer had willen
hebben had zeker een
jaar geleden al moeten
bespreken. Zoveel gas
ten trekt deze belang
rijke show.
Het is gebruikelijk dat in de
aanlooptijd naar deze ten
toonstelling de bijzonderhe
den loskomen van de potjes
die de autofabrikanten op het
vuur hebben staan om de
kooplust van het publiek te
stimuleren.
Vaak worden deze details van
nieuwe of vernieuwde mo
dellen aan embargo's gebon
den. Geen publicaties voor
een bepaalde datum. Maar de
actieve autojournalistiek
weet er veelal toch wel een
vinger achter te krijgen. Wat
de fabrieken lang niet altijd
onwelgevallig is.
Ascona
Zo is het algemeen bekend dat
Opel op dit moment druk
doende is ae Europese pers
in te lichten over een nieuw
Ascona. Er hebben al foto's
in Westduitse autobladen ge
staan. Een vergrote uitvoe
ring van de huidige Kadett.
En ook met voorwielaandrij-
ving.
Het zal afhangen van de prijs
stelling of dit model inder
daad de "redding" wordt van
Opel. Want al heeft het Duit
se merk van General Motors
duidelijk de leiding gehou
den op de Nederlandse rang
lijst van autoverkopen, het
heeft heel wat terrein moeten
prijsgeven. Wat mede te wij-
De Taqora Diesel Turbo van 7
ten was aan het feit dat de
verkoop van de Ascona nage
noeg stil lag. Het publiek gaat
geen oud model kopen als
het weet dat een nieuwe op
komst is. De dealers hebben
derhalve nog wel wat gunstig
geprijsde "oude" modellen in
voorraad.
Granada
Bij Ford liggen de zaken eigen
lijk niet anders waar het de
Granada betreft. Het is allang
geen nieuws meer dat er een
vernieuwde Granada-serie in
Frankfort van stapel zal lo
pen. De veranderingen zijn
minder spectaculair dan bij
de Opel Ascona maar ook
hier zullen de bijzonderhe
den pas tegen het einde van
de maand officieel worden
vrijgegeven.
Talbot
Talbot heeft niet tot de show in
Frankfort willen wachten.
Het hele programma voor
1982 is bekend geworden. En
het ligt voor de hand dat men
bij alle modellen heeft ge
tracht het brandstofverbruik
zoveel mogelijk te drukken.
Het is niet zo verschrikkelijk
lang geleden dat felheid en
snelheid de belangrijkste fa
cetten waren bij de verkoop
van auto's. Toen is er een tijd
geweest waarin de veiligheid
voorop stond. Actieve en pas
sieve veiligheid werden
breed uitgemeten.
Door de snel stijgende benzine
prijzen zijn we nu bij de zui
nigheid terecht gekomen.
Dus hamert elk merk er bij
voortduring op dat men de
modellen weer zuiniger heeft
weten te maken.
In dat kader past ook de intro
ductie van een tweede "eco
nomische" versie van de Tal
bot Horizon: het EX-model.
Deze wagen is bijna net zo
compleet uitgerust als het
topmodel van deze serie, de
SX. De EX heeft een 1442 cc
motor, kan een topsnelheid
van 153 km per uur halen
maar komt zelfs in het stads
verkeer volgens de fabriek
niet boven de 1 op 11.6 uit.
Verdere bijzonderheden van
Talbot:
•Vijfversnellingsbak op de
1510 en Solara GLS en SX.
Tegen inlevering van wat
trekkracht minder geluid en
minder benzineverbruik.
•Begonnen worrlt met de ver
koop van de Tagora 2.3 Die
sel Turbno en de super lu
xueuze zescilinder 2.6 SX. Op
de Tagora is ook een automa
tische versnellingsbak lever
baar geworden.
•Talbot komt ook met de twee
de generatie boordcomputer.
Het Franse merk was een van
de eerste die dit computertje
waarop men allerlei gegevens
over de rit kan aflezen in zijn
modellen introduceerde. Nu
zijn er weer wat verbeterde
computertjes gekomen die
doorlopend het verbruik aan
geven. Met eén blik op de
boordcomputer weet men
derhalve wat de auto op dat
moment verbruikt.
's Werelds grootste autoproducent
General Motors gaat met de Ja
panse ondernemingen Isuzu en
Suzuki een kleine personenauto
met een één liter motor ontwik
kelen.
GM heeft in Suzuki een belang van
vijf procent genomen. In Isuzu
hebben de Amerikanen al een
belang van 34.2 procent.
"De toeneming van de concurren
tie in de automobielindustrie
kan het verdwijnen van autocon
cerns. waaronder ook Japanse,
tot gevolg hebben", zo reageerde
de voorzitter van het Japanse
verbond van autofabrikanten Ta-
kashi Isjihara somber.
'Gezien de ontwikkelingen op de
internationale automarkt kun
nen elf Japanse autofabrikanten
wel eens teveel blijken te zijn",
aldus Isjihara. die ook president
directeur van Nissan (Datsun) is.
BL met
Honda aan
bouw van
Triumph
Acclaim
begonnen
British Leyland is kortgeleden
begonnen met de seriepro-
duktie van de Triumph Ac
claim. een licentiebouw van
Honda waaraan BL een ei
gen identiteit wil meegeven.
De wagen wordt gebouwd in de
fabriek in Cowley, een bui
tenwijk van Oxford nadat
men eerst honderden miljoe
nen aan de modernisering
van de gebouwen en machi
nes heeft besteed.
In deze fabriek zal niet alleen
de Brits-Japanse Triumph
Acclaim worden geprodu
ceerd maar later ook een ge
heel nieuwe middenklasser
van Rover.
De Acclaim zal in oktober van
dit jaar in Engeland worden
geïntroduceerd. De wagen zal
op de autosalon van Brussel
volgend jaar januari voorde
eerste maal op het vasteland
te zu
De
Zijn.
Triumph is een zeer
compleet uigeruste vierdeurs
wagen die wordt aangedre
ven door een zuinige 1335 cc
De directie van Hart Nibbrig en Greeve in Sassenheim is er nogal
over gebelgd dat bij herhaling in perspublicaties is beweerd dat
de import van Mitsubishi automobielen zou kunnen worden
overgenomen door Leonard Lang. "Geen sprake van", laat hel
Sassenheimse bedrijf weten.
Men herinnert zich wellicht dat Leonard Lang in Amsterdam de
import van Fiats wordt ontnomen. Gealarmeerd door aanhou
dende klachten van zo n tweehonderd dealers heeft het Italiaan
se autoconcern besloten de al bijna zeventig jaar durende be
trekkingen met Lang niet te continueren. Het contract dat 1
januari afloopt wordt niet verlengd.
Lang heeft het verbreken van deze betrekkingen inmiddels beves
tigd en heeft laten weten dat de afdeling personenauto's van het
bedrijf - in het bijzonder de /.even eigen dealerbedrijven - in de
toekomst wel Fiat zullen blijven verkopen maar zich meer en
meer zullen gaan toeleggen op "dienstverlening" en "computer
service-diensten".
Voorts "wordt uitgekeken om niet alleen voor Fiat maar ook voor
anderen de aanwezige hoge. gespecialiseerde kennis en kunde
ten dienste te stellen. De eerste contacten in deze zijn reeds
gelegd waardoor Lenard Lang een betere spreiding van haar
klantenkring verwacht te krijgen, welke dan weer een grotere
zekerheid ten aanzien van de werkgelegenheid geeft".
Daar krantenberichten meermalen Mitsubishi met Leonard Lang
in verband werd gebracht heeft importeur HXG in Sassenheim
met nadruk in Japan gevraagd of deze geruchten ook maar een
kern van waarheid inhielden De reactie van Mitsubishi Motor
Corporation loog er niet om: "Wij stellen het op prijs u te infor
meren dat wij een langlopende, betrouwbare relatie hebben en
dat wij op dit moment niet de minste intentie hebben deze rela
tie te beëindigen".
"Op de ranglijst van de meest verkochte merken in Nederland
staat Mitsubishi thans op de zesde plaats en Fiat op de twaalf
de' zo wordt tegen het einde van de mededeling uit Sassenheim
fijntjes opgemerkt. Bovendien heeft HNG met de Mitsubishi
import sinds jaren het grootste marktaandeel van alle landen in
Europa".
Inmiddels is het nog steeds niet helemaal helder wat er gaat ge
beuren met de import van Fiats m Nederland. Het schijnt wel
vast te staan dat deze import door Fiat zelf ter hand zal worden
genomen. Maar verder dan met een grote advertentie in een
enkel ochtendblad waarin topfunctionarissen werden gevraagd
is Fiat Auto Nederland nog niet in de publiciteit getreden
kon
net is nog niet zo verschrikke
lijk lang geleden dat Audi
werd opgeslokt door het
Volkswagenconcern. In het
begin bleef het kleine merk
de aandrager van ideeën
waarmee het hele huidige
Volkswagenaanbod in feite is
opgebouwd.
De Passat groeide uit de Audi
80 en de kleine Audi 50 stond
model voor de Polo en de
Golf. Ze gaven de lijnen aan
waarlangs een volledige
nieuwe Volkswagens
worden samengesteld.
Maar inmiddels is dochter Audi
alweer haar eigen weg ge
gaan. Om de vergelijking nog
even door te trekken: ze heeft
zichzelf ontwikkeld tot het
"luxe-kindje" uit het VW-
nest.
De auto's van Audi liggen mij
wel. Van de 80 tot dc 200 zijn
het robuuste modellen met
een weldadige hoeveelheid
prettig comfort en uitsteken
de rijcapaciteiten. Eigenlijk
betreur ik het nog steeds dat
die kleine kittige en zeer lu-
z Audi 50 het veld heeft
moeten ruimen. Maar ja. dat
was binnen het concern een
te directe concurrent.
Nu is er weer een sierlijke Au-
di-coupé verschenen. Direct
afgeleid van de peperdure
vierwielaangedreven Quat-
tro. Dezelfde carrosserie,
waarvan men nog steeds niet
weet of men die in de 80- of
100-serie moet plaatsen.
Eigenlijk in geen van beide. Hij
zit er tussenin. Audi heeft
hem derhalve ook geen cijfer
meegegeven, die spreekt
kortweg van dé coupé. Maar
de motor is een vijfcilinder
afgeleid van die in de 100-se-
De inhoud is verkleind tot 1900
cc. Maar het vermogen is 115
pk gebleven. Wat goed is
voor een acceleratie van even
meer dan tien seconden van
stilstand tot honderd kilome
ter per uur en een top. die de
naald van de snelheidsmeter
ruim voorbij de 180 kilometer
jaagt.
En dat alles bij een zeer aan
vaardbaar verbruik. Men kan
althans aan de benzinepomp
desgewenst tot de één op elf
komen. Maar dan mag
niet al te vaak en te ver de
maximumsnelheid overtre
den. En dan moet men zich
keurig houden a
zingen die door het brand-
stofverbruiksmetertje wor
den gegeven.
Het oplichten van een geel pijl
tje op het dashboard heeft
hogere versnelling moet. Dat
gebeurt althans als men het
gaspedaal met tederheid be
speelt. Drukt men stevig
door dan neemt het vacuum-
metertje aan dat men snel wil
inhalen en reageert in het ge
heel niet.
Overigens frappeert het mij
steeds weer hoe vroeg men
bij rustig rijden moet opscha-
kelen. Bij een kilometer of
zestig zit men al in de zuinige
vijfde versnelling, door zijn
overbrengingsverhouding
een echte overdrive. Trek
kracht is dan nauwelijks
meer over. maar de motor
zoemt zalig zachtjes en de
wijzer van de z
meter" blijft in de lage cijfers
gebruikt dus
weinig brandstof.
De wagen is uiterst compleet
uitgerust. Inclusief een ge
deeltelijk kantelbare be-
stuursstoel, in het dak ver
zonken zonneschermpjes,
een wiswas-installatie achter
op en meer van dergelijke
leuke snufjes. Maar hij is ook
pittig aan de prijs. Op een
paar honderd gulden na veer
tig mille.
Ik moet daarbij opmerken dat
de bekende karakteristiek
"duizenden guldens meer
voof twee plaatsen minder"
bij deze coupé niet opgaat.
De constructeurs zijn er in
geslaagd achterin voldoende
hoofd- en beenruimte te re
serveren voor zeker twee, zo
niet drie personen. Ook de
bagageruimte (500 liter) en de
benzinetank (68 liter) zijn er
niet karig afgekomen.
Genoeg derhalve voor leuk rij
plezier al wordt daaraan door
enkele minder uitgekiende
zaken wat afbreuk gedaan.
Zo zullen iets kleinere perso
nen het wellicht niet zo aan
genaam vinden dat ze maar
met moeite over het heel ge
makkelijk te hanteren stuur
wiel kunnen heenkijken De
bestuurdersstoel is wel kan
telbaar maar erg laag ge
plaatst.
Men zit derhalve diep in de car
rosserie wat een extra handi
cap voor het toch al beperkte
gezicht naar achteren bete
kent. Door de vrij "hoge rug"
is die toch al niet royaal.
Dat is niet alleen lastig bij het
achteruit rijden en het
achteruit parkeren, maar
door het minder riante uit
zicht ziet men ook de politie
achter de auto wat minder
snel. Dat was althans mijn er
varing. Ik zag die motoragent
pas toen hij al had gezien dat
ik volgens hem 140 kilometer
reed. Hg zei dat dat
niet mocht, ook niet met een
testauto...
Ondanks mijn ergernis over dit
(dure) incident bleef deze Au
di coupe voor mg een plezie
rige. comfortabele en soepel
te bedienen wagen waarin
men als men geen haast heer
lijk rustig kan rondtoeren
men ook fiks
van leer kan trekken (toege
staan over de Duitse grens)
En zo nodig is een fikse duw op
het gaspedaal voldoende om
pittig te acceleren waardoor
de inhaalmomenten zeer be
perkt kunnen blijven. Maar
als men zo het onderste uit dc
kan wil halen moet men er
wel voortdurend aan denken
dat de constructeurs de mo
tor ver naar hebben ge
plaatst. En dat met aandrij
ving op de voorwielen Dat
geeft soms een (te) speels ge
voel. Wellicht is het toch
waar dat bg deze coupe de
aandrijving op de verkeerde
wielen zit!
Groesbeekse verdachten ontkennen
ARNHEM (ANP) - De officier van justitie bij de
rechtbank in Arnhem, mr. F. Boerwinkel, heeft gis
teren tien maanden gevangenisstraf, waarvan vier
voorwaardelijk, en plaatsing in gezinsvervangende
tehuizen geeist tegen twee inwoners van Groesbeek.
die ervan worden verdacht in de afgelopen tien jaar
enige honderden keren brand te hebben gesticht in
de staatsbossen bij Groesbeek. Ruim 66 hectare na
tuurschoon ging daarbij verloren.
De rechtbank staat nu voor een moeilijke keuze sinds
de arrestatie in mei van de in totaal drie verdachten
(de derde verdachte is minderjarig en moet nog
voorkomen) is er in de Groesbeekse bossen door
onbekenden opnieuw enige keren brand gesticht.
Beide verdachten, C.W. (34) en P.J. (19) ontkenden
gisteren bovendien hardnekkig bosbranden te heb
ben gesticht: "Ik ben daar niet mee bezig geweest,
om den drommel niet", aldus W.
De advocaten van beide verdachten verklaarden, dat
de aanvankelijke bekenenissen van hun cliënten on
der sterke dwang van de politie tot stand zijn geko
men. Mr W. Messelink. de verdediger van J. Ook
de politie handelde onder druk. De Groesbeekse bc
volking stak de draak met de politie, omdat zij er na
tien jaar nog niet in was geslaagd de pyromanen te
pakken". Onze clienten dienen nu als zondebok, al
dus beide verdedigers.
Dc Groesbeekse brandweer rukte in de afgelopen tien
jaar in totaal 339 keer in de staatsbossen uit. W.. een
bewoner van een van de Groesbeekse tehuizen,
werd na zijn arrestatie door de politie als hoofdver
dachte bestempeld
W verklaarde aanvankelijk vele branden te hebben
gesticht wegens de slechte toestand van de bospa
den. Hij reed elke dag op zijn fiets door de bossen
naar zijn werk. De broers P.J. en T.J (17) zouden
hem de laatste jaren bij zijn brandstichtingen heb
ben geholpen.
Al enkele dagen na hun arrestatie trokken dc drie ver
dachten hun.betekcnissen in. Zij verklaarden elkaar
niet of nauwelijks te kennen
De officier van justitie achtte de feiten bewezen. De
verdedigers bestreden deze zienswijze ten stelligste
en vroegen wegens gebrek aan bewijsmiddelen om
vrijspraak voor hun clienten. Het verzoek om on
middellijke invrijheidstelling voor P en J. werd
evenwel door de rechtbank van de hand gewezen
Uitspraak dinsdag 1 september.
CDA-onderhandelaar Van Agt fluisterd ex-informateur Lubbers iets i
'iet oor tijdens het CDA-fractiebèraad gisteren
ALMELO (GPD) - Wegens dood
slag op zijn 25-jarige. zwangere
vrouw Gerrv is gisteren bij de
rechtbank in Almelo tegen de
Enschedese politieagent Joop R.
(27) vier jaar gevangenisstraf en
onvoorwaardelijke tbr geeist. De
officier van justitie, mr B van
Riemsdijk volgde de conclusie
van een psychiatrisch rapport
dat de man op het moment van
zijn daad sterk verminderd toe
rekeningsvatbaar moet zijn ge
weest. Er was echter geen sprake
geweest van een zodanige psy
chose. dat er voor verdachte
geen enkele verantwoordelijk
heid meer zou overblgven. Het
risico van een herhaling van een
agressieve explosie moet serieus
worden genomen, reden waarom
een intensieve therapie werd
geadviseerd,
russen de agent en zijn vrouw had
den regelmatig geldkwesties ge
speeld.
Lubbers ziet weinig verschillen
(Vervolg van pagina 1)
DEN HAAG (ANP) - De isie \an de Nederlandsche Bank op de ombui
gingsproblematick in de collectieve sector valt vrijwel samen met die
van de voormalige informateurs Lubbers. De Koning en Van Thijn
Dit concludeert ex informateur Lubbers, vice-fractievoorzitter van het
CDA in de Tweede Kamer, deze week in een artikel in het partijblad
CDA-actueel. nadat hij het advies van de bank en de sociaal-economi
sche paragraaf die onder leiding van de informateurs tot stand is geko
men. naast elkaar heeft gelegd
Het standpunt dat president Zijlstra van de Nederlandsche bank op 10
juni aan de informateurs liet weten, is volgens Lubbers door de infor
mateurs precies zo in het akkoord overgenomen, namelijk een structu
rele vermindering van het financieringstekort van eén procent, zowel
in 1982 als in 1983 In het advies van vorige week heeft de Nederland
sche bank ook nog een conjuncturele vermindering van een procent
van het financieringstekort in IMS gsodvisaird
Lubbers meent dat de bank nog een extra schepje heeft willen gooien op
het advies van 10 juni. mogelijk gezien de verdere verslechtering van
het financieringstekort in de tussenliggende periode. Lubben meent
echter dat in het akkoord een aantal ombuigingselementen is opgeno
men die de conclusie rechtvaardigen dat de visie van de Nederlandse
Bank nog steeds opvallend nauw aansluit bij die van dc informa
teurs
Volgens Lubbers volgt tut het programma van de informateurs een nood
zaak tot het ombuigen van een bedrag van 4 tot 4.5 miljard gulden in
1982 Dit bedrag dat vrijwel overeenkomt met het bedrag dat de werk
gevers in hun advies hebben opgenomen, wordt volgens Lubbers ver
oorzaakt door de beleidsvoornemens van het nieuwe kabinet, maar ook
door achterstanden van het huidige kabinet, met name op het gebied
van het onderwns en de sociale zekerheid
