VWstroomlijnt programma
Verhouding VS-
Frankrijk koel
Alsof er geen dieven bestaan.
Landelijke acties bij Akzo
Fiets Gerust. Met het Fiets Garant Plan.
Alleen bij de erkende rijwielhandel.
VRIJDAG 26 JUNI 1981
Naast de introductie van twee
gewijzigde modellen (de 5-se-
rie van BMW en de Giulietta
van Alfa Romeo zijn flink,
onder het mes geweest) is er
dezer dagen een opvallend
bericht binnengekomen van
Volkswagen.
Het merk heeft namelijk met on-,
middellijke ingang het pro
gramma gestroomlijnd. De
basis modellen - zonder ach
terruitverwarming - van Po
lo, Derby, Golf en Jetta zijn
uit de verkoop genomen.
Deze maatregel heeft ingrijpen
der gevolgen dan men zo op
het eerste gezicht zou den
ken. Neem bijvoorbeeld de
Golf. Leverbaar in zestien
kleuren, met stoffen of kunst
lederen bekleding, met ben
zine- of dieselmotor, met drie
of vijf deuren. Het schrappen
van het basismodel betekent
het schrappen van niet min
der dan 128 uitvoeringen...
Volkswagen heeft deze stap
kunnen wagen omdat de
vraag naar die basismodellen
De vijf-serie van BMW
altijd uiterst gering is ge
weest. Daar komt nog bij dat
de veelbesproken "Formel
E" - waardoor het gemakke
lijker wordt een zuiniger rij
stijl te hanteren - binnenkort
op alle modellen leverbaar
wordt. Tot nu toe was dat be
perkt tot de L-modellen.
Giulietta
Drieënhalf jaar na het uitbren
gen van de opvallende wig
vormige Giulietta heeft Alfa
Romeo een groot aantal ver
beteringen aan dit model
doorgevoerd. Volgens de per
spublicaties van het Italiaan
se merk verschillen de nieu
we wagens op niet minder
dan veertig punten van de
"oude" Giulietta's.
Ik heb het niet precies nage
teld. Het zal wel waar zijn.
Een ander schroefje hier en
een gewijzigd moertje daar
telt ook mee. Technisch en
motorisch is er overigens
nauwelijks iets veranderd.
Enkele zaken vallen meteen op.
Zoals de zilvergrijze streep
Vernieuwde
modellen
van BMW en
Alfa Romeo
die van de bumpers via de
flanken rondom de wagen
loopt en de beschermende
kunststoffen laag onder die
lijn. Verder nieuwe luch
troosters aan de zijkanten. In
de voorruit de ingebouwde
antenne. Ruitenwissers op de
koplampen van het tweeliter
model.
Ook in het interieur werden di
verse correcties doorgevoerd,
waarvan de bekleding en de
vormgeving van de stoelen,
de gewijzigde deurgrepen en
de nieuwe hemelbekleding
het meest aanspreken.
De vernieuwde modellen heb
ben de toevoeging "Lusso"
meegekregen. De Giulietta
1,6 Lusso gaat 23.490 gulden
kosten, de tweeliter Lusso
26.890.
Vijf-serie BMW
BMW heeft de nieuwe model
len van de 5-serie laten zien,
ze worden in september le
verbaar, maar over de prijs is
nog niets bekend. Die zal on-
jgetwijfeld pittig zijn.
Uiterlijk is er niet zo bar veel
Alfa's Giulietta Lusso
veranderd. De lijn is wat
strakker geworden. En daar
door is de luchtweerstand
verminderd. Tot een waarde
van 0.38 Cw, wat erg laag is te
De opbouw van de serie blijft
als voorheen: 518, 520, 525 en
528, met dien verstande dat
nu vanaf de 520 de wagens
een injectiemotor hebben.
Wie had gedacht dat de aan
gekondigde diesel erbij zou
zitten komt bedrogen uit:
nog een jaar of twee wachten.
De voornaamste wijzigingen
liggen niet zo aan de opper
vlakte. Dan hebben we het
niet over het vernieuwde
dashboard, hoe fraai op zich
zelf ook. Het gaat meer om de
toepassing van de elektroni
ca in de auto. De hele serie is
voorzien van een z.g. Service-
Interval Indicator. Daarop
-kan men aflezen wanneer de
wagen naar de garage moet
voor onderhoud.
Meteen na de beurt brandt er
een hele batterij groene licht
jes. Hoe meer kilometers
men heeft "gevreten" hoe
meer lichtjes uitgaan. Tot er
tenslotte een geel lampje gaat
branden. Dan is het tijd voor
hernieuwd onderhoud. Het
geheel wordt gestuurd door
een microprocessor die zijn
gegevens haalt van klok, toe-
renteller, motor en meer on
derdelen.
Men kan nog meer elektroni
sche foefjes aan boord heb
ben. In de duurste modellen
kan men door een druk op de
knop tal van gegevens zoals
oliepeil, verlichting, waterni
veau) controleren. Een ande-
r nieuw instrument is de
brandstofmeter. Daarmee
kan men het verbruik van
moment tot moment in de ga
ten houden. Die komen ove
rigens in de toekomst op alle
BMW's.
Men kan desgewenst ook een
boordcomputer bestellen en
tegen meerprijs een anti-
blokkeersysteem voor de
remmen. En natuurlijk air
conditioning. maar vanaf de
520i is er al een verwarmings
systeem aan boord dat de
door de bestuurder gekozen
temperatuur in de wagen
handhaaft.
Controle verlichting
Het Motorhuis heeft bij zgn benzinestation aan de Lcidse Ples-
manlaan op heel ingenieuze wgze een installatie gemonteerd
waardoor men zeer simpel de autoverlichting kan controleren
Onder het water- en luchtbord dichtbij de showroom is een drietal
spiegels op een dusdanige wijze opgehangen dat men daarin
kan zien of de verlichting vóór goed werkt
Via de buitenspiegel kan men een op een tiental meters afstand
hoog opgehangen spiegel zien die de hele achterkant van de
wagen in beeld brengt. In één oogslag is derhalve ook te contro
leren of rem- en knipperlichten dioen wat zg moeten doen.
Het zijn slechts een paar spiegels maar ze zijn wel handig. Een
bekeuring voor ondeugdelijke verlichting is duur. Door een en
kele blik in die spiegels is zo n bon gemakkelijk te ontwijken.
Nieuwe stadsgids van Esso
Al jaren gebruik ik de altijd gemakkelijke stadsgids van Esso.
Liever tevoren enige tijd studeren op zo'n plattegrond van een
stad dan ter plekke in het verkeer de weg kwijtraken.
Esso zegt met nadruk dat het geen stratenplannen zijn maar plat
tegronden die dienen als wegwijzer. Er is nu weer een nieuwe
editie van deze stadsgids uitgekomen. In overleg met de ANWB
kwam Esso tot maar liefst 75 plattegronden van de belangrijkste
Nederlandse steden.
Van voorgaande edities werden meer dan 300 000 exemplaren ver
kocht. Bij Esso-pompen en in ANWB-kantoren is deze nieuwe
stadsgids nu te koop voor 6.50.
Blij dat ik rij-muziek
Er zijn nu ook "Blij dat ik nj-muziekcassettes". Zestien in totaal.
Zestien bandjes met goede "gemiddelde" muziek Muziek waar
van de uitgevers zeggen dat ze graag in auto's wordt gehoord
De drukke verkoop van cassetterecorders voor auto's toont wel
dat er een behoefte bestap om zelf in de auto de muziek te
kiezen die men wil horen. Dat men niet altijd afhankelijk wil zijn
van wat de radio heeft te bieden.
Dat heeft het BOVAG-RAI-fonds voor bijzondere activiteiten er
toe gebracht met de grammofoonplatenfirma Anola in zee te
gaan om een aantal muziekcassettcs in de handel te brengen
onder het inmiddels overbekende Blij dat ik rg-vignet
Cassettes voor kinderen o.a. van de populaire tv-sene J.J.de
Bom) en cassettes voor ouderen zoals van Fats Domino. Don
Williams, Pat Boone en Billy Vaughn. Maar men kan ook voor
country of populaire schlagers kiezen. Of reggae of rock 'n roll.
Elk wat wils dus. De adviesprijs per cassette is 13.50.
Een autootje als de Cuore van
Daihatsu moet men natuurlijk
in het juiste perspectief bekij
ken.
Als ik binnenkort bijvoorbeeld
naar Rome zou moeten - om
maar een verre plaats te noe-,
men en ik had geen auto ter
beschikking dan zou ik beslist
niet Daihatsu-directeur A.J-
.Waringa bellen om te vragen
of ik een Curore van hem kon
lenen. Hoe goed ik deze Alphe-
naar ook ken.
En ik weet zeker dat hij het zal
begrijpen. "Zijn" Cuore is nu
eenmaal niet gemaakt om er
zulke afstanden mee te over
bruggen. Het kón wel maar
vraag niet hoe...
En zo zal ik zo'n Cuore ook niet
aanraden aan de jakkeraars on
der ons. De mensen die geen
andere auto voor. zich tolere
ren. Die er altijd langs moeten.
Zulke automobilisten hebben
niets aan die Cuore. Het is geen
jager, geen laagvlieger, geen
auto die snelheidsfanaten kan
bevredigen.
De Cuore van Daihatsu is een
wagentje met een "lekker
smoeltje" dat is geschapen om
kortere afstanden redelijk rus
tig en behoorlijk comfortabel
te overbruggen. Niet meer,
maar bepaald ook niet minder.
Jammer eigenlijk dat dit kleine
karretje een beetje duur is uit
gevallen. Bijna elfduizend gul
den voor de goedkoopste twee-
deurs versie en duizend gulden
meer voor een wat luxueuzere
vierdeurs uitvoering.
Dat is een flink bedrag voor zo'n
brikje van nog geen 320 centi
meter lengte en en 140 centi
meter breedte met in alle ge
vallen een tweecylinder lijnmo-
tortje van 547 cfc inhoud aan
boord dat een maximum ver
mogen van 20 kW kan leveren.
Maar ja, de Japanners hebben
zelf geen grondstoffen voor de
auto's. Die moet ze in dollars
betalen en die zijn de laatste
tijd goed duur geworden. Bo
vendien is ook de Japanse yen
ook niet bepaald goedkoop
meer. Dat is allemaal goed te
merken in de prijs van deze
Cuore. Al het boksen van de
Rotterdamse importeur met de
Japanse fabriek heefi deze niet
lager kunnen maken.
Van de andere kant: men zal niet
zoveel goedkopers meer vin
den op de Nederlandse auto
markt. Of het zou de befaamde
lelijke eend van Citroen moe
ten zijn die nog altijd wat voor
deliger uitkomt.
Wat de inhoud van de motor be
treft is er ook niet zo bijster
veel verschil. Maar wel in pres
taties. Want men vergisse zich
niet: het krachtbronnetje dat
de Japanners in de Cuore heb
ben gepoot is een opvallend
soepel draaiend en eigenlijk
best pittig tweepittertje.
Met wat meer schakelen kan
men heel prettig vinnig uit de
voeten. En wat de topsnelheid
betreft: het is mij in die testpe
riode meermalen gebeurd dat
de naald van de snelheidsme
ter niet verder meer kon. Die
stond op zijn uiterste punt. De
schaal ging niet verder dan 120
kilometer per uur.
Natuurlijk zijn dat geen echte ki
lometers. De fabriek geeft ook
een top van 110 kilometer per
uur op. Maar het is tekenend
voor dat kleine brokje venijn
op vier wielen.
Overigens - ik heb dat in het
verleden al vaker gezegd - is
het geen feest met zo'n brikje
het onderste uit de kan te ha
len. Oh, de motor zal er niet ka
pot van gaan. die niet. Maar of
de darmen het houden is een
andere vraag. Vergeet niet dat
het een klein karretje is met
een kleine wielbasis. En dan
worden de oneffenheden van
de wagen onfeilbaar geregi
streerd en naar boven gezon
den waar het lichaam ze alle
maal mag verwerken. En dat is
geen lolletje.
Maar dat past bij wat ik in het
begin zei: men moet de Cuore
gebruiken voor datgene waar
voor hij is gebouwd. Waarvoor
de Japanners hem met fijn ge
voel voor het maken van mini-
autootjes op poten hebben ge
zet. Want tot negentig kilome
ter per uur is het lichte motor
tje knap rustig. Merkwaardig
genoeg produceert hij op zijn
top ook niet al te veel kabaal,
maar rondom de honderd kilo
meter per uur is het ronduit ru
moerig in het wagentje.
Zoals gezegd, het ziet er goed uit.
Toch valt het nauwelijks op
tussen de vele andere die er in
dit soort al rondrijden. De bui
tenmaten zijn iets kleiner,
maar is er niet veel verschil
met zijn lotgenoten.
De binnenruimte is natuurlijk
ook beperkt. Maar die is in
voorkomende gevallen fiks te
vergroten door het neerklap
pen van de achterbank. Bg de
tweedeurs is er een echte ach
terklep. Bij de vierdeurs doet
de achterruit als zodanig
dienst..
Ook deze Cuore is weer verras
send compleet uitgerust. Niet
alleen aanvaardbare stoelen en
een leuk daashboardje, maar
ook achtenruitverwarming,
achteruitrijlampen en hoofd
steunen. Alleen kon er geen
tweede zonneklepje af. Die "lu
xe" blijft beperkt tot de be
stuurder!
Nog twee praktische bezwaren:
het is moeilijk een plekje voor
de linkervoet te vinden naast
of onder het koppelingspedaal
en de toegang tot de benzine
tank is uiterst nauw Om eer
lijk te zijn: ik ben bg het zelf-
tanken stevig aan het knoeien
geweest door die smalle hals.
Dat ik desondanks tot een score
van tegen de één op zeventien
kwam tekent de zuinigheid
van de Cuore. Met iets rustiger
rgden en wat zorgvuldiger tan
ken (maar dat kost wel tijd) is
Eigenlgk is het eigenaardig dat
auto's als deze Cuore niet de
furore maken die men er ge
zien de omstandigheden van
zou mogen verwachten. In het
kielzog van de populariteit van
de andere Japanners en onder
de druk van de snel stijgende
autokosten zou men kunnen
denken dat de publieke smaak
zich zou richten op kleine, han
dige en vooral zuinige kar
retjes als de Cuore. Tot nu toe
is zo'n verplaatsing van de al
gemene aandacht echter nog
niet te constateren Althans
niet in opvallende mate.
Nu is de automark nog steeds
over de hele linie erg slecht En
in zo'n situatie is begrijpelijk
dat nieuwe merken wat moei
lijker aan de bak komen Dai
hatsu is er wel enkele jaren
maar de naam is toch nog niet
voldoende tot het grote pu
bhek doorgedrongen. Maar
wie een zuinig vervoermiddel
voor de kortere afstanden
zoekt doet er goed aan deze
naam te onthouden. De Cuore
zou dan wel eens goed kunnen
passen
PARIJS (Reuter/AFP) - De Fran
se minister van buitenlandse za
ken, Claude Cheysson, heeft gis
teren de officiële Amerikaanse
bezorgdheid om het opnemen
van communisten in de nieuwe
Franse regering een verkeerde
interpretatie van de toestand in
Frankrijk en Europa genoemd.
Cheysson, socialist en veteraan in
de diplomatie, zei voor de radio
dat de Amerikaanse verklaring
voornamelijk voor Amerikaans
binnenlands gebruik was be
doeld
Die verklaring werd woensdag
avond door het Amerikaanse mi
nisterie van buitenlandse zaken
uitgegeven nadat vice-president
George Bush in Parijs met presi
dent Mitterrand besprekingen
had gevoerd. Er werd in gezegd
dat de aanwezigheid van com
munisten in de Franse regering
"de stemming en inhoud van on
ze betrekkingen als bondgeno
ten" zou aantasten.
Bezorgd
Bush zelf is gisteren van Parijs
naar Londen gevlogen. Hij had
woensdag gezegd dat dc bondge
noten van Frankrijk bezorgd
zouden zijn over de aanwezig
heid van de Franse communisti
sche partij, die een sterke pro-
Moskoulijn volgt, in het nieuwe
kabinet.
De waarschuwing is duidelijk! De
VS hebben impliciet laten weten
dat Frankrijk voortaan nauwlet
tend in het oog zal worden ge
houden, al is Washington niet
van plan zich te mengen in de
binnenlandse aangelegenheden
van dat land, aldus diplomatieke
waarnemers. Washington is
blijkbaar bezorgd dat het Franse
voorbeeld zal worden gevolgd
door Italië en Spanje.
Cheysson zei dat "hun analyse mo
gelijk niet precies genoeg is om
te begrijpen dat de toestand in
Frankrijk uniek is. Zij zien de
verschillen tussen Frankrijk en
Italië en tussen Frankrijk en
Spanje niet en ik geloof dat de
verklaring uit deze verkeerde ta
xatie voortvloeit".
VOETBAL - Beringen, dat dit sei
zoen uit de hoogste voetbalafde
ling in Belgie degradeerde, heeft
op de laatste dag van de transfer
markt de 21 -jarige reservedoel
man van DS'79, Henk Feyt, aan
getrokken. Feyt speelde slechts
een beperkt aantal wedstrijden
in het eerste elftal Bij DS'79 ge
noot de oud-doelman van AZ,
Gerrit Voovs. de voorkeur.
ROTTERDAM (GPD) - Bij
vestigingen van Akzo in Ne
derland zullen in de tweede
week van juli acties worden
gevoerd. Eerder was al aan
gekondigd dat de werkne
mers bij de twee vestigingen
van Akzo in het Botlekgebied
bij Rotterdam in ver/et zou
den komen. De directe i
leiding tot de acties vormt
het vorig jaar tussen directie
en bonden overeengekomen
protocol dat de invoering van
dc vijfploegendienst, en al
wat daarmee samenhangt,
vóór 1 juli van dit jaar gere
geld zou moeten rijn.
Nu dc onderhandelingen met
de directie zijn ifgi bvokl D
hebben dc industriebonden
FNV besloten om tot acties
over te gaan Bij het conflict
zijn in totaal 1 260 man be
trokken. van wie 400 man
werken bij dc twee vestigin
gen in het Botlekgebied
ADVERTENTIE
1 "al'j*
Zo goedkoop kunt u uw nieuwe fiets verzekeren
in het Fiets Garant Plan.
Deelnemende merken: Batavus Bianchi Bridgestonc Burco Burgers
nré DGR Hmp.Lmk hinfers Snelle •Gitaite •jundwf iKi p Mlyaca •LoommKkf
Miyata Cycle Motobécane Peugeot Phoenix Rih Simplex Sparta Supena Tomos
ROTTERDAM ANP- Uit protest tegen de situatie in hun vaderland
zijn zestien Marokkanen in Rotterdam in hongerstaking gegaan Voor de
Marokkaanse ambassade in Den Haag werd gisteren een protestdemon
stratie gehouden. In Marokko zijn de afgelopen week voedselrellen ont-
staan die bloedig onderdrukt worden door het Marokkaanse regime Offi
ciële cijfers spreken van 66 doden. Volgens de progressieve oppositie zou
den zeker 200 slachtoffers zijn gevallen. De PvdA heeft inmiddels een
protesttelegram gestuurd naar de Marokkaanse regering D'66. CPN en
PSP hebben zich solidair verklaard met de door het komité van Marok
kaanse arbeiders in Rotterdam (KMAR) ondersteunde hongerstakers
