AUTO
'Gouden koepel
boven museum
Communisten
grootste partij
Grieks-Cyprus
Mini Metro; handig en
Een stuk geruster in het zadel.
samengesteld door Koos Post
Nu ook Alfasiid met achterdeur
l UtO
\llegaar
zuinig
Overleg over vredesmacht Sinaï
Gevangenis-
oproeren
in de VS
Fiets Gerust. Met het Fiets Garant Plan.
Alleen bij dé erkende rijwielhandel.
WOENSDAG 27 MEI 1981
De goudkleurige "dome" domineert bij Louwman en Parq\
Het gebouw van het National
Automobiel Museum in Leid-
schendam staat te huur.
Totota-importeur Louwman en
Parqui is kortgeleden met
het hele hebben en houwen
naar Raamsdonksveer ver
huisd en daar hoorde ook het
Automuseum bij.
Alle oude auto's staan nu opge
steld in het Brabantse. Louw
man en Parqui heeft daar op
een terrein van dertig hecta
ren voorlopig vier gebouwen
laten neerzetten.
Het onderkomer van het auto
museum is niet het opval
lendste van dit kwartet. Dat
is zonder twijfel de kolossale
goudkleurige koepel, die "de
dome" wordt genoemd. Deze
"dome" is om zo te zeggen
het "overkoepelend brein"
van de Amerikaanse archi
tect Buckminster Fuller (85),
die een constructie toepaste
welke tot dan toe nergens ter
wereld voor kantoren werd
gebruikt. In de 'dome" van
Louwman en Parqui zijn de
kantoren, het computercen
trum en de showroom ónder-
gebracht.
In totaal was er met de bouw
zo'n veertig miljoen gulden
gemoeid. Maar de importeur
van Toyota had geen keus.
Sinds 1964 - toen de eerste
Toyota naar ons land werd
gehaald zijn de vooroorde
len tegen de Japanse auto's
snel verdwenen en is de im
port nog sneller gegroeid.
Hoe men in Leidschendam ook
woekerde met de aanwezige
ruimte, de ongeveer 30.000
Toyota's die nu jaarlijks de
deur uitgaan waren daar niet
meer te verwerken.
Directeur Evert Louwman hak
te de steeds ingewikkelder
wordende knoop door toen
hij enkele jaren geleden be
sloot naar het zuiden te ver
huizen.
Op dat moment was de autohe-
mel nog bijna smetteloos,
maar ook de donkere wolken
van nu mochten de feest
vreugde bij de onlangs ge
vierde officiële ingebruikne
ming niet temperen. Toyot^-
president Yamamoto was er
zelfs voor uit Japan overge
vlogen.
Fiat heeft de Ritmo-serie nu al uitgebreid tot der
tien modellen. De laatst verschenen uitvoering is
de Ritmo 105 TC Sport. Uiterlijk is niet zo bijster
veel veranderd, maar technisch is er aan dit kar
retje zo gesleuteld dat het wezenlijk anders van
karakter is.
Een grote spoiler - die met de voorbumper een ge
heel vormt -, verbrede wielkasten en bredere
banden accentueren aan de buitenkant dat spor
tieve karakter. Niet zichtbaar is de stuggere ver
ing dankzij andere schokdempers, andere vering
en een aangepaste stabilisator. Dat moet allemaal
wel want de wagen kan 175 kilometer per uur
halen.
Niet alleen de vering en het uiterlijk zijn aangepast
en opgevoerd om de snelheid en de kracht van
deze TC op te vangen, ook is de remkracht ver
groot. Tevens zijn de velgen voorzien van lucht-
sleuven om de remmen goed te kunnen koelen
Het Abarth-stuur is wel sportief maar niet
piepklein. De zit achter het stuur is zonder meer
goed, men kan een gemakkelijke houding vinden
in de goed gevormde stoelen.
De motor is afgeleid van de 1585 cc krachtbron die
in de 131 Super zit. Die trekt het wagentje in tien
seconden tijd van stilstand naar 1UU km snelheid.
Bij een constante snelheid van 90 km per uur zou
één op veertien zijn te halen, maar zoals al meer
gezegd dat is een theoretisch cijfer.
Het ziet er naar uit dat deze snelle en krachtige
Ritmo beneden de 22.000 gulden zal blijven.
Zolang is het nog niet geleden dat Alfa Romeo ons
vriendelijk maar uiterst dringend verzocht nooit
meer over een Alfasud te praten. Met een ver
nieuwing van het model wilde men die naam be
graven om voorgoed van het roestige imago te
worden verlost.
En ziet: nu heeft het Italiaanse merk volgens eigen
zeggen "het Alfasud-gamma verbreed met drie-
deursuitvoering". Zowel met een 1,3 liter als met
een 1,5 liter motor.
Het is geen schokkend bericht maar in het Amster
damse hoofdkantoor was men er toch gelukkig
mee. De Alfasuds met een achterdeur stond hoog
op het verlanglijstje. Al tien jaar smeekte men
zo'n uitbreiding van de Alfasud-lijn.
De bagageruimte is normaal 350 liter, maar bij het
neerklappen van de achterbank ontstaat een
ruimte van 1200 liter.Het onderstel en achterste
XKbv
gedeelte heeft wat aanpassingen ondergaan om
het geheel steviger te maken. De goedkoopste Al
fasud met achterdeur kost 17.740,-
Advies aan vakantiegangers
Hoewel de drukte op vliegvelden en spoorwegstations wellicht an-
deif doel vermoeden gaat toch nog altijd ruim driekwart van
alle vakantiegangers met de auto naar het zonnige zuiden of
andere vakantieoorden.
Het zijn vaak lange en zware tochten met veel bagage aan boord
De auto's hebben het zwaarder te verduren dan ooit Pech onder
weg is nooit helemaal uit te schakelen, maar de kans daarop
wordt wel fiks beperkt als de wagen tevoren door deskundige
ogen is bekeken
De Bovab heeft een dringend verzoek gedaan aan al die rijdende
vakantiegangers om niet tot het uiterste te wachten met de
vakantiebeurt. We geven die oproep door: maak snel een af
spraak met de garage.
Bandenreparatie in busje
Een beetje heeft het wel met bovenstaande te maken. Holt Lloyd
heeft de zogenaamde repa-band tn de Benelux geïntroduceerd
Dit produkt repareert en pompt platte banden meteen op.
Helemaal nieuw is het niet. Ik heb het al elders gezien, maar niet
van Holt. Voor vijflienenhalve gulden heeft men een busje in de
wagen waarmee men bij een lekke band deze kan oppompen De
substantie in de bus zorgt ervoor dat de band voor enige tijd
wordt gerepareerd.
Het is geen afdoende reparatie. Men moet met de band wel naar
de garage. Maar men kan die rijdende bereiken.
Commodore met inspuitmotor
De Opel Commodore wordt binnenkort ook leverbaar met een zesci-
linder inspuitmotor. die zuiniger is en meer vermogen levert dan
de conventionele 2.5 liter S-motor.
De nieuwe motor met het Bosch L-Jetronic inspuitsysteem en elek
tronische ontsteking levert 130 DIN-pk. Dat betekent binnen elf
seconden naar 100 km per uur en een top van 190 km per uur. En
volgens zeggen: minder benzineverbruik.
Zuinige auto's in Autotron
In het Autotron in Drunen ivordt tot en met 20 september een unie
ke tentoonstelling gehouden naar aanleiding nart de wedstrijd
"Denk mee over het bouwen aan een zuinige auto".
In totaal meer dan honderd inzendingen Van automobielfabrie
ken en organisaties als de ANWB. Shell. TNO en andere Ook de
zuinigste auto ter wereld - een Mercedes die op één liter brand
stof 970 kilometer rijdt - is op de tentoonstelling aanwezig.
Kleinere GM-modellen in Amerika
Er komen in Amerika steeds meer kleinere auto's. General Motors
heeft nu weer de zogenaamde "J-cars" uitgebracht. Speciaal ont
worpen om aan de weiisen van het Amerikaanse publiek en de
wettelijke voorschriften te voldoen. Zij hebben allemaal aandrij
ving op de voorwielen en zijn voorzien van viercilmder 1800 cc
motoren. Ze zijn kleiner dan de vroeger uitgebrachte X-cars. De
lengte varieert van 438 cm voor de Chevrolet Cavalier tot 440 cm
voor de Cadillac Cimarron. Er bestaan nog geen plannen voor
export naar Europa.
Zelden is de komst van een au
to zo met fanfare begeleid als
kortgeleden het verschijnen
van de Mini Metro. Al ruim
tevoren roffelde British Ley-
land uiterst luidruchtig op de
reclametrommen. Geen won
der, van het karretje hangt
immers veel, zo niet alles af:
de Britten kunnen zich in de
ze m feite geen teleurstelling
veroorloven.
Het is immers het model dat
British Leyland voorlopig uit
het slop moet halen. Dat het
geknakte vertrouwen in het
Engelse produkt moet uit
deuken. Dat de weg moet ef
fenen waarover toekomstige
Britse automobielen weer
eens naar winst kunnen rol
len.
Dat aan het uitbrengen van
zo'n verschrikkelijk belang
rijk model meer dan normale
aandacht wordt besteed ligt
voor de hand. Zo heeft het
concern- in de plaats Long-
bridge een oude fabriek ge
heel gerestaureerd, waarbij
machines en mate
rieel zijn neergezet die tot de
modernste van de wereld be
horen. Waar mogelijk werd
de menselijke invloed uitge
bannen om zo de kwaliteits
controle te kunnen verge
makkelijken.
Op talloze punten hebben ro
bots de mens verdreven.
Want de Britten wilden niet
alleen met een leuk, tech
nisch goed doordacht en
prettig zuinig wagentje op de
proppen komen, zij wilden zij
ook iets van het vooral aan de
Japanners verloren terrein
heroveren. Dat kon alleen als
zij een zeer hoogwaardig
kwaliteitsprodukt zouden
neerzetten.
Na enige tijd in de zo'n Mini
Metro te hebben gereden kan
ik niet anders zeggen dan dat
het produkt er bijzonder
goed afgewerkt uitziet. Ik
heb in die korte periode geen
mankementen kunnen ont
dekken. Maar hoe het wagen
tje zich op den duur zal hand
haven kan ik natuurlijk al
leen maar gissen.
Ik weet echter wel dat men in
het Nederlandse hoofdkwar
tier van British Leyland op
de grens van Waddinxveen
en Gouda als een bok op de
haverkist zit. Wanneer en
waar dan ook in ons land een
euveltje aan de Metro wordt
gemeld, men staat meteen
klaar om uit te rukken. Met
man en macht. Desnoods
midden in de nacht. De teclv
nische dienst van het bedrijf
wil met hand en tand het pril
le kwaliteitsimago verdedi
gen.
Het gevolg van die lange en
zeer luidruchtige aanloop
naar de introductie was na
tuurlijk wel dat de verwach
tingen hoger, ja eigenlijk veel
hoger lagen dan bij een nor
male lancering. Dat het
wagentje desondanks niet te
genvalt is al meteen een plus
punt.
Het enige wat aanvankelijk
nogal tegenviel was de prijs.
.De goedkoopste versie werd
op bijna dertien mille ge
prijsd, maar wie iets meer
verlangt dan dat vrij kale
wagentje moet meteen al
meer dan veertien mille beta
len. Dat is prijs van de L-ver-
sie. De zuinigere HLE kost
ruim vijftien mille. De pittig
ste editie van de Mini Metro
(met een 1,3 liter motor) kost
bijna zeventien nille.
De Britten hebben echter sinds
het bekendmaken van die
prijzen daar niets meer aan
veranderd terwijl de
rentie was gedwongen weer
iets omhoog te gaan. Derhal
ve durft men in Gouda nu
met een vergelijkende prijs
lijst tevoorschijn te komen
waaruit zou moeten blijken
dat de concurrenten met de
zelfde specificaties in dezelf
de orde van grootte staan ge
prijsd of zelfs iets hoger.
Ik heb in twee versies van deze
Mini Metro kunnen rijden. In
beide gevallen met een 998 cc
motor, die 34 kW levert bij
5600 toeren per minuut. Maar
door een hogere compressie
en hogere overbrengingsver
houdingen is dezelfde motor
in de HLE iets zuiniger dan
in de L-versie. Bij gemiddeld
gebruik kwam ik met de
HLE tot één op zestien. Met
0e L tot éér. op veertien.
En daar ben ik dan bij één van
de sterkste kanten van deze
vergrote Mini: hij is bijzonder
zuinig. Niet veel auto's halen
zo'n gemiddeld gebruik.
Daar komt nog bij dat de mo
tor voor zo'n klein karretje
opvallend rustig is.
Toch is het de krachtbron die al
in miljoenen aantallen in de
gewone Mini is gebruikt (die
overigens nog gewoon in pro-
duktie blijft). De technici
hebben er echter ettelijke
uren aan gespendeerd om het
A-motortje wat stiller te krij
gen. En ik moet zeggen: met
succes!
Het is geen opvallend wagen
om te zien. Er zijn al zoveel
van autootjes van dat type op
de weg. Dat neemt niet weg:
het ziet er van binnen en van
buiten goed uit. Het dash-
boardje is sober maar aan
trekkelijk met gemakkelijke
plekjes om iets op te leggen.
De bagageruimte is uiteraard
bij zo'n klein model niet
groot. Daar staat tegenover
dat men de achterbank in
twee ongelijke delen naar be
neden kan klappen waardoor
cr een zeer royale ruimte ont
staat. En dan is er toch nog
een goed zittende stoel over
voor een derde inzittende.
De wagen ligt als een huis op
de weg. Onder bijna alle om
standigheden is deze Mini
Metro gemakkelijk in de
hand te houden. Uitbreken is
er met bij. Hij komt redelik
snel uit de startblokken en
kan een topsnelheid behalen
van ruim 140 kilometer per
Maar ik heb het al meer gezegd:
op hun top zijn die kleine
karretjes meestal niet op hun
plezierigst Om en nabij de
honderd kilometer is het in
deze kleine Brit nog redelik
goed toeven al doet men er
goed aan de route met wat
zorg te kiezen zodat men niet
met al te beroerde wegdek
ken te maken krijgt. Want de
vering is niet om over te jui
chen. Rijden over een slechte
weg is beslist geen lolletje in
deze Metro
Maar dat is eigenlijk de enige
echte klacht. En die zal het
succes wel met in de weg
staan. Ik ken meer auto's mot
verre van ideale veren die het
goed hebben gedaan in de
verkoop.
In Engeland heeft het autore
dend publiek de Metro snel
aan het hart gedrukt. Het zal
hier zonder de chauvinisti
sche gevoelens van de Brit
ten wel wat moeilijker gaan.
Maar de kwaliteit, de gemak
kelijke bediening, het een
voudige onderhoud, de pret
tige njcapaciteitcn en de op
vallende zuinigheid lijken
mij toch wel voldoende
garantie te bieden voor een
doorbraak naar het Neder
landse automobilistenleger.
ADVERTENTIE
Kom ik het Holland International Reisburo
binnen en zeg ik: een enkeltje New York zal wei
duur zijn, hè? Zegt ze: nou, dat kost u maar f599,"
Zeg ik: krijg nou het heen en weer. En zegt zij weer:
heen en weer kan ook, voor op de kop af f 1.098,-.
Dat is dus geregeld.
Alphen a/d Rijn, Van Mandersloostraat 48,
01720-73341
Leiden, Breestraat 36,071-130234,
Haarlemmerstraat 227, 071-143541.
NICOSIA (GPD) - Na een uiterst
langdurig tellen van de stemmen
lijkt op Cyprus de communisti
sche AKEL de spannende ver
kiezingsrace met het Democra
tisch Appèl met neuslengte te
hebben gewonnen. Cyprus is
daarmee de enige democratie ter
wereld waar de communisten de
grootste partij zijn. Zij zijn Mos
kou-gezind, maar overigens zeer
„tam".
CAIRO (AFP) - In de Egyptische
hoofdstad Cairo is gisteren het
overleg begonnen tussen de Ver
enigde Staten. Egypte en Israël
over de vorming van een interna
tionale vredesmacht voor de Si
nai. Deze zal de plaats moeten in
nemen van de Israëlische troe
pen die in april 1982 volledig van
het schiereiland zullen zijn te
ruggetrokken.
De drie landen zijn het er al over
eens dat de vredesmacht onge
veer 2500 man sterk zal moeten
zijn. De Verenigde Staten zou
den zich bereid hebben ver
klaard duizend man ter beschik
king te stellen. Volgens Ameri
kaanse diplomaten in Cairo zijn
onder meer ook Canada, Nieuw-
Zeeland en Australië van plan
een contingent militairen te leve-
JACKSON (UPI) - Voor de tweede
keer in vier dagen is een gevan-
genisoproer uitgebroken in de
gevangenis van Jackson, in de
Amerikaanse staat Michigan.
Rond duizend van de 56.000 ge
vangenen begonnen een oproer
en stichtten brandjes. Er vielen
tenminste 20 gewonden. Aan
het oproer kwam een eind toen
250 bewakers dreigden traangas
tc gooien op het gevangenis-
plein waar de gedetineerden
zich hadden verzameld. Terwijl
een eind werd gemaakt aan het
oprner in Jacks.in hraken rellen
uit in de zwaar bewaakte ge
vangenis Marquette, ook in Mi-
hlgaa. Eerder in de week ont
stonden ongeregeldheden in een
derde gevangenis In Michigan,
in Ionia.
AKEL en het Democratische Ap
pèl kregen, met respectievelijk
33 en 32 procent van de stem
men, beide 12 van de 35 zetels.
Het communistische percentage
is lager dan de partij de laatste
tientallen jaren werd toegeschre
ven en waar altijd enige geheim
zinnigheid over was. De tot nu
toe gevolgde verkiezingssyste
men. waarbij de partijen werden
gebundeld en de AKEL genoe
gen nam met een vooraf vastge
steld contingent, vertroebelden
het beeld. De rechtse pen
spreekt van de „val van de heden
van de 40 procent".
Teleurstellend voor de AKEL was
ook dat in de hoofdstad Nicosia
het Democratisch Appl haar met
enkele procenten overvleugelde
Het landelijk percentage van Kh-
ridis' partij was bij de verkiezin
gen van 1976 nog 27 procent. Ten
gevolge van het curieuze sys
teem bleef zij daarmee toen uit
het parlement, dat zij nu. met het
intussen ingevoerde evenredig
heidssysteem, massaal binnen
stroomt.
ADVERTENTIE
Met het Fiets Garant Plan kunt u uw nieuwe fiets
verzekeren voor een premie alsof er geen dieven bestaan.
Zo heb je een fiets, zo heb je niets. Maar dankzij het
Fiets Garant Plan kunt u uw nieuwe merkfiets nu voor een paar tientjes
per jaar verzekeren. Uw fietshandelaar weet er alles van.