Mitsubishi nu
verkochte Jap
Gesprek over de HTM
Visserijbesluit
niet vóór juli
Autohandel nog in het slop
Minister wil bonden benaderen over staking
Vliegeractie stoort
vliegverkeer danig
Panorama
wint van
Volksunie
WOENSDAG 13 MEI 1981
PAGINA 19
De cijfers van het eerste
kwartaal wijzen het uit:
de autohandel zit nog
steeds in het slop.
Natuurlijk, een vergelijking
met dezelfde periode uit 1980
gaat niet helemaal op. Zoals
gemeld bracht toen de verho
ging van het tarief van de bij
zondere verbruiksbelasting
een fiks aantal voor 31 de
cember 1979 verkochte auto's
in het eerste kwartaal op het
kenteken.
Dat vertroebelt een vergelij
king met dit jaar. Maar des
ondanks, dat alléén kan de te
ruggang van ruim zeventien
procent (van 161.561 naar
133.396 auto's) niet verklaren.
Het is duidelijk dat het nog
steeds beroerd gaat in de au
tobranche: het vertrouwen in
de (economische) toekomst is
weg en het autorijden wordt
te duur.
Dat brengt als vanzelf een ver
scherpte concurrentie met
zich mee. In het autowereldje
worden de cijfers van de RAI
thans met meer dan normale
belangstelling afgewacht.
Hoe staan we ervoor? Hoe
heeft de concurrentie zich ge
houden? Gaat de Japanse
groei nog steeds verder?
Maar wat er ook gebeurt: Gene
ral Motors blijft onveranderd
de "hitlijst" aanvoeren. Toch
had het merk een teruggang
van 26.820 naar 19.454 auto's
te incasseren. Maar dat bete
kende wel 14.6 procent van
dc totale markt en dat is voor
elk ander merk een onbereik
baar percentage. Geen van
hen haalde de tien.
Volkswagen kondigde heel
trots aan dat met 9.7 procent
(12.960 wagens) de tweede
plaats was bereikt. Maar vo-
Dit is de nieuwe Datsun Laurel die kortgeleden werd geïntrodu
ceerd. De Laurel is leverbaar met een diesel of benzinemotor. De
Laurel 2400 met handschakeling kost bijna dertig mille. Met auto
maat kost hij twee mille meer. De prijs van de 2800 diesel (5 ver
snellingen) is vastgesteld op 33.650 gulden.
Vervolgens vindt men op de
ranglijst:
3.Ford 8.9 - 11.879 (17.078)
4.Renault 8.2 - 10.904
(15.890)
En daarmee ben ik bij de opval
lendste cijfers beland, want
het door Hart Nibbrig en
Greeve in Sassenheim geïm
porteerde merk is erin ge
slaagd in amper vijf jaar tijd
het grootste Japanse merk te
worden. Het heeft gevestigde
grootheden als Toyota en
Datsun stevig achter zich ge
laten. Nu zal moeten blijken
of de door H.N.G.-directeur
Karl gehoopte stabilisering
kan worden bereikt.
Overigens toont het totale Ja
panse aandeel op de Neder
landse markt langzamerhand
inderdaad een stabiliserend
beeld. De stijging van de
koers van de yen zal daaraan
wel niet vreemd zijn. Het
prijsverschil met de Westeu-
ropese merken is daardoor
heel wat kleiner geworden.
Tenslotte de verkoopcijfers van
de overige merken in het eer
ste kwartaal (in alfabetische
volgorde):
De overige merken scoorden
(in alfabetische volgorde):
Alfa Romeo
1399
(1663)
Am. Motors
27
(45)
BMW
3725
(4452)
Chrysler V.S.
14
(36)
Citroën
6522
(7730)
Dacia
4
(12)
Daihatsu
718
(703)
Datsun
6840
(6428)
Fiat
5619
(6438)
F.S.O.
33
(76)
Honda
7180
(8635)
Hvundai
826
(432)
Lada
1371
(1860)
Ley land
1848
(3025)
Mazda
6911
(5594)
Mercedes
2839
(3584)
Peugeot
5395
(8942)
Polski Fiat
24
(67)
Porsche
68
(126)
Saab
1072
(9901
Skoda
96
(196)
Subaru
425
(202)
Suzuki
645
(69)
Talbot
4608
(4924)
Toyota
7014
(8556)
Volvo
5066
(7072)
Zastava
114
(189)
Mitsubishi heeft de vijfde plaats op de Nederlandse
ranglijst voornamelijk te danken aan de gelukki
ge modellen-politiek. En de steeds weer verras
send snelle wijze waarop de fabriek in Japan
antwoord wist te geven op wensen onder andere
uit West-Europa. Meermalen heb ik bij de Sassen-
heimse importeur verbazing geproefd over de
snelheid waarmee gevraagde verbeteringen wer
den doorgevoerd.
Maar de tijd waarin Japanners vooral bewonde
ring oogstten voor de knappe manier waarop zij
andermans vindingen wisten te kopiëren is ruim
voorbij. Zij komen nu zelf met opvallende ontwik
kelingen op de proppen. Bij Mitsubishi denk ik
bijvoorbeeld aan de balansassen (om rust in de
motor te bereiken) en de imponerende turbo-die-
koop brok 'speelgoed'' De liefhebbers can zo'n
stuk sportief geweld zullen er ruim 37 mille voor
moeten neertellen. Maar het is een grandioos stuk
techniek verpakt in een redelijk r.. ettig
comfortabele middenklasser (de Lancer dust
Onder de njtotorkap vindt men een tweeliter motor
(met balansasseni voorzien van turbo-oplading
en een nieuwe elektronisch geregelde inspuiting
door Mitsubishi zelf ontwikkeld up basis van pa
tenten van Bosch. Dat alles bij elkaar betekent
een vermogen van maar liefst 170 DIN-pk e»i dal
is bij zo'n karretje goed voor een topsnelheid can
200 kilometer per uur naast een acceleratie van 0
tot 100 kilometer in 7.7 seconden.
Remmen, vering en onderstel zijn natuurlijk aan
dif geweld aangepast. Het is te hopen dat de
stuurmanskunst van de man of vrouw achter het
stuur eenzelfde niveau zal halen Anders valt
zoiets onder de categorie "gevaarlijk speelgoed
In de moeilijkste dagen van
Talbot - kort na de pijnlijke
scheiding met Chrysler en de
moeizame naamsverandering
voorspelde een van de di
rectieleden dat het merk snel
uit het dal zou terugkeren.
Onder meer door het uitbren
gen van nieuwe modellen.
Het speet hem toen bijzonder
dat het kleine model nog een
tijdje op zich zou moeten la
ten wachten. Op korte ter
mijn kon men zo'n introduc
tie niet realiseren. Het ziet er
nu naar uit dat de nieuwe
kleine Talbot tegen het einde
van dit jaar zal verschijnen.
Het wordt een wagentje net
als de Citroën Visa - op basis
van de Peugeot 104 "Maar
het krijgt wel een heel eigen
Talbot-smoeltje", verzekerde
mij public relations officer
Maarten Blietz.
c was in het Schiedamse Tal
bot-hoofdkwartier om een
Tagora voor een tijdje testen
op te halen. Want wat Talbot
in het klein niet kon waarma
ken lukte wel in het groot:
grote model van
Talbot is inmiddels al in de
showrooms verschenen.
Deze Talbot Tagora wordt in
vier uitvoeringen gemaakt.
De GL en de GLS hebben
beide een 2,2 liter motor van
115 DIN-pk die goed is voor
"^een topsnelheid van zo'n dik
ke 170 kilometer per uur.
De overige twee 1
DT met een diesel-turbo mo
tor en de SX met een 2,6 liter
benzinemotor - komen pas
later naar ons land. Met die
zescilinder motor is de Tago
ra SX de krachtigste in
Frankrijk geproduceerde au
to.
Natuurlijk heeft Talbot tevoren
grondig onderzocht bij wie
zo'n grote auto kan worden
gesleten. Want de "goed
koopste" Tagora kost nog al
tijd op enkele dubbeltjes na
dertig mille. En de GLS die
ik reed kost alweer bijna 34
mille.
Goed. dat is dan wel mét een
vijf-versnellingsbak (de vijf
als overdrive), mét een cen
trale vergrendeling, mét ve
lours bekleding, mét zonwe
rend glas (extraatje), mét
elektrisch paneeltje om alle
controlelampjes te controle
ren en nog andere leuke lu
xes, maar er moet wel een ka
pitaal bedrag voor worden
neergeteld. De Tagora kan
men wat dat betreft tot de
topklasse rekenen.
En daarin wordt volgens het
onderzoek van Talbot gere
den door een man of vrouw
van gemiddeld 44 jaar, die
per jaar zo'n 10.000 kilometer
rijdt en ook ook flink meer
verdient dan de "gewone"
automobilist. Zulke mannen
en vrouwen hebben (veel)
geld over voor de overdaad
aan ruimte, luxe en comfort
die wagens als deze Tagora
hebben te bieden.
Maar het moet worden gezegd
ze komen in deze Tagora wel
aan hun trekken. Het is een
fraaie royale wagen van iets
meer dan 460 centimeter
lengte met van binnen ruimte
genoeg voor vijf personen en
hun bagage. Door de aflopen
de vorm van het stijlvolle
dashboard suggereert men in
het interieur nog meer ruimte
dan in feite aanwezig is.
Men zou kunnen constateren
dat deze Tagora er erg klas
siek uitziet. Hier en daar heb
ik inderdaad al het verwijt
van gebrek aan originaliteit
gelezen. Ik vraag me af of
zoiets terecht is. In de eerste
plaats is zo'n vormgeving al
tijd een kwestie van smaak.
Bovendien vraag ik mij af of
de groep automobilisten
waar Talbot met deze wagen
op mikt wel zo is gebrand op
vindingrijkheid en dergelijke
waar het de vormgeving be
treft.
Wat zy in eerste instantie willen
is goede wegligging, gemak
kelijke besturing - zowel in
de stad als op de snelwegen -
een soepele en toch pittige
motor en voor alles een fiks
portie luxe en comfort.
Ze krijgen wat ze willen met
deze Tagora. Het is een onder
alle omstandigheden gemak
kelijk hanteerbare bak met
een opvallende koersvast
heid en een machtig rustige
maar als het moet toch felle
krachtbron. Een auto met
veel glas, smaakvol ingericht
en keurig afgewerkt. Goed
zittende stoelen en een lek
ker luie bank achterin.
Men is echter geneigd zich af te
vragen of zulke zware wa
gens (1230 kilo) in deze tijd
van energieschaarste en daar
mee gepaard gaande hoge
brandstofkosten nog wel ver
antwoord is. Immers, een im
ponerend gewicht wordt
vaak synoniem geacht met
een imponerend verbruik.
Maar ook dat viel mij mee. De
fabriek geeft op dat bij een
constante snelheid van 90 ki
lometer per uur eén op veer
tien kan worden gehaald,
maar ik heb al meer betoogd
dat dit een louter theoreti
sche benadering is. Niemand
kan in de dagelijkse praktijk
op de weg voortdurend 90 ki
lometer draaien.
Maar men kan bijvoorbeeld op
de snelweg wel een keus ma
ken tussen het zich houden
aan de maximumsnelheid
Van 100 kilometer of /irh te
voegen bij het omvangrijke
leger van automobilisten dat
die wetgeving aan de laars
lapt
Ik kan u verzekeren dat het ver
schil niet alleen via een be
keuring in de portemonnee is
te merken. Op de top van hun
kunnen zijn wagens als deze
Tagora echte drinkebroers.
Dan~gaan ze niet opzij voor
een verbruik van om en nabij
de één op zes of nog beroer
der Terwijl ik (toegegeven,
inderdaad rustig rijdend) een
verbruik van een op tien heb
gehaald. Maar dat vraagt be
heersing Zeker bij een zo
comfortabele limousine
waarin men de snelheid niet
voelt maar alleen op de snel
heidsmeter kan zien
DEN HAAG (GPD) - Minister
Tuijnman (verkeer en water
staat) voelt voor een gesprek met
LEEUWARDEN (ANP) - Een
vliegeractie van de commissie
geluidshinder uit dc dorpen
rondom de vliegbasis Leeuwar
den heeft gisteren het avond-
vliegprogramma van die basis
grondig in de war gestuurd.
Vier F-16-vliegtuigen, die bij het
begin van de actie al in de lucht
waren, moesten later op de
avond naar Volkel uitwijken.
Drie andere vliegtuigen, die ook
aan het avondvliegprogramma
zouden deelnemen, moesten aan
de grond blijven
Aan de actie, die van tevoren door
de geluidshindercommissie bij
de vliegbasisopleiding was aan
gekondigd. werd door ruim 180
mensen deelgenomen. Van hen
lieten 150 hun vliegers op bij de
de vervoersbonden om een uit
weg te vinden voor de staking bij
de HTM, maar zal dan eerst over-
kop van de startbaan bij Mars-
sum. Bij Jelsum, dat aan de an
dere kant in het verlengde van dc
startbaan ligt, werd door ruim 30
dorpelingen vliegers opgelaten
Met de actie wilden de dorpelingen
protesteren tegen de dreigende
afbraak van 124 woningen in
Marssum en Jelsum als gevolg
van een wijziging in de lucht
vaartwet. Deze woningen liggen
in het gebied met een geluidsbe
lasting van 65 kosteneenheden
en meer, normaal gesproken mo
gen woningen hier niet aan wor
den blootgesteld. De commissie
vindt dat de geluidsoverlast aan
de bron, dus op de basis zelf, be
streden moet worden, onder an
dere door de aanleg van een
nieuwe noord-zuid-baan
leggen met zijn collega's Albeda
(socile zaken) en Wiegel (binnen
landse zaken). Tuijnman deelde
dit gisteren mee na afloop van
een commissievergadering in de
Tweede Kamer, waar hij niet was
ingegaan op suggesties van Van
Zeil (CDA) en mevrouw Lam-
bers (D'66) op korte termijn een
gesprek te voeren met alle be
trokken partijen.
Intussen blijft het kabinet op het
standpunt staan dat het rijdende,
nu stakende HTM-personeel
geen ongemakkentoeslag van
zes procent zal krijgen Tuijn
man weet zich in deze opvatting
krachtig gesteund door minister
Albeda. die verhinderd was in de
commissievergadering zelf aan
wezig te zijn. ..Nadat Albeda had
gehoord wat ik zondag over de
radio had gezegd, heeft hij me
maandagmorgen direct gebeld
en me op het hart gedrukt dat ik
nu ook beslist op deze lijn moet
blijven zitten", deelde Tuijnman
mee.
Toegeven aan de eisen van de
HTM'ers is volgens Tuijnman
volstrekt ondenkbaar. „Het is
niet te rijmen met het overheids
beleid van dit moment en het is
ook niet te rijmen met ons hele
terughoudende beleid inzake het
stads- en streekvervoer" Eerder
had Tuijnman tegenover de com
missie verklaard dat toegeven
aan de HTM-cisen een extra uit
gave van 50 tot 60 miljoen gulden
zou betekenen.
De bewindsman wist nog niet dat
hij met zijn standpunt in feite
aan de Haagse gemeenteraad
voorbijgaat. Deze besloot maan
dagavond de HTM'ers bij wijze
van voorschot 68 gulden uit te
betalen over mei, zoals ook al
over maart en april was toege
kend. Het zal er voor Tuijnman
op neerkomen dat de HTM'ers
die bedragen moeten terugbeta
len. omdat het rijk ze niet zou
vergoeden.
Tuijnman wees er daarbij op dat
het rijk al sinds 1974 alle vervoer-
stekorten voor zijn rekening
neemt. Voorwaarde daarbij is dat
de gemeenten zelf voor openbaar
vervoer geen cent meer op de be
groting zetten Mede daardoor is
Tuijnman. echter alleen wat de
HTM betreft, partij in het con
flict (Wiegel voor het personeel
van de acht andere gemeentelij
ke vervoersbedrijven omdat zij
ambtenaren zijn). Bij de her
waardering van de HTM-salaris-
scn is, aldus Tuijnman. uitdruk
kelijk gesteld dat bij de overgang
van schaal 18 naar 32 de onge
makkentoeslag zou vervallen
Desondanks verlangt die salarië
ring een extra uitgave van 5.5
miljoen gulden.
HAARLEM (GPD) - Een jour-
nalist van Panorama heeft
niet onrechtmatig gehandeld
door zich onder een valse
naam aan te melden als lid
van de Nederlandse Volks
Unie (NVU) en vervolgens
zijn bevindingen te publice
ren in het weekblad van 27
maart van dit jaar. Het artikel
bevestigt slechts het beeld,
dat van de NVU bekend was
en bood als zodanig niets
nieuws. Nu de NVU zich
heeft voorgenomen om deel
te nemen aan de verkiezin
gen van leden voor de Twee
de Kamer, dient het artikel
het algemeen belang Gelet
op deze omstandigheden
hoeft Panorama in dit geval
niet tot een rectificatie over
te gaan en was de handelwij
ze van de journalist geoor
loofd
Zo luidde gisteren de uitspraak
van de Haarlemse rechtbank
president mr H van den
Haak m het kort geding dat
de Stichting tot Steun MB en
Toezicht op de NVU tegen
het weekblad had aangespan
nen. De stichting eiste daarin
vorige week maandag een
rectificatie van het gewraakte
artikel. Het artikel zou op
..oneerlijke en slinkse" wgze
tot stand zyn gekomen en
voorts onjuistheden en aan
toonbare leugens bevatten
BRUSSEL (ANP) - Het is vrijwel
zeker dat er geen Europees visse
rijbeleid meer tot stand komt on
der het voorzitterschap van de
Nederlandse minister van land
bouw, ïr. Gerrit Braks. De Neder
landse bewindsman is tot 1 juli
voorzitter van de Europese land
bouw- en visserijraden Gisteren
toonde hij zich in Brussel niet
optimistisch toen hem gevraagd
werd of hij nog een visserijbeleid
kon maken voor hij de voorzit
terhamer overgeeft aan zijn Brit
se collega
Een visserijbeleid waarover al ja
ren gedebatteerd wordt is steeds
stukgelopen op voornamelgk
Frans Britse tegenstellingen
Frankrijk is een van de "sleutel
landen" bij het maken van een
Europese vissenjpolitiek. Nu de
nieuwe Franse president. Fran
cois Mitterrand, besloten heeft
parlementsverkiezingen uit te
schrijven die eind juni worden
gehouden lijkt de kans verkeken
dat er voor 1 juli nog een visserg-
besluit valt
De laatste Europese visserijraad
werd op 10 maart in Brussel ge
houden. Daar werd voor de zo
veelste maal geen resultaat ge
boekt. De zaak werd toen verder
op z'n beloop gelaten omdat men
besefte dat Frankrijk niet meer
zou "bewegen"' tot de presidents
verkiezingen daar goed en wel
achter dc rug zouden zijn Dc af-
Loonmatiging
slaat aan hij
helft bevolking
HILVERSUM (GPD) - OnRe-
veer de helft van de Neder
landse bevolking blijkt be
reid te zijn in inkomen
achteruit te gaan om de werk
gelegenheid te verbeteren.
Bijna een derde is daar tegen.
Dit blijkt uit ten enquête 'in
hei NCRV actualiteitenpro
gramma heeft laten uitvoe
ren Gisteravond heeft de
NCRV enkele resultaten be
kend gemaakt
De onderzoekers hebben ge
vraagd of men bereid was een
gedeelte van het salaris in te
leveren om anderen aan werk
te helpen. Daarop antwoord
de 49 procent met ja en 30
procent met nee Een vraag
die daarmee verband houdt
maar specifieker geformu
leerd. is of men bereid is n
procent van het inkomen af
te staan voor een werkgcle-
genheidsfonds Daarop ant
woorddc 36 procent ja en 34
procent nee
