Auto met grotere grip
Volkswagen
gaf Passat
meer allure
Ge lissen had ongelijk
Somber
Vierwielaandrijvers van Subaru
Een verfrissende
r© \1 kijkop badkamers
ICOATHIBU
TOENSDAG 15 APRIL 1981
De Amerikaanse auto-indus
trie heeft zeker vijf jaar no
dig om de vroegere concur
rentiekracht te "heroveren".
Dat concludeerde de Ameri
kaanse minister van verkeer
Goldschmidt na een grondig
onderzoek. En dat zal dan al
leen nog maar lukken als de
Japanners zichzelf een "vrij
willige" exportbeperking
opleggen.
Want het zal moeilijk zijn -
volgens het rapport waarop
Reagan zijn beslissingen
moet baseren - om de 1000
tot 1500 dollar kostenvoor
deel die de Japanse indus
trie heeft weg te werken.
Want zelfs al zouden de ar
beidskosten in beide landen
gelijk zijn dan nog blijft
meer dan de helft van dat
kostenvoordeel bestaan.
Het grootste deel van de Ja
panse voorsprong is immers
structureel: hogere produk-
tiviteit door moderne fa
brieken. Daarom staat de
Amerikaanse auto-industrie
voor enorme investeringen.
Zij zal nieuwe installaties
moeten aanschaffen. En in
tussen zal het energiebeleid
gericht moeten zijn op zuini
ger auto's.
Maar hoe men het ook wendt
of keert: aan het verloren
gaan van arbeidsplaatsen in
de auto-industrie zal niet
zijn te ontkomen. Aldus het
sombere beeld dat Goldsch
midt schetst.
1
Het terreinwagentje wint
terrein.
Dat kon men zien op de
in februari gehouden
personenauto-RAI in
Amsterdam. In diverse
soorten en maten wa
ren die soort "bergbe
klimmers" aanwezig.
Maar lang niet alle ogen
schijnlijke terreinwa
gens zijn in werkelijk
heid ook echt terrein
wagens.
Neem de Talbot Matra Rancho.
Het lijkt heel wat. Door het
verzwaarde onderstel en de
voorwielaandrijving kan de
wagen in het ruige veld ook
wel iets meer dan een gewo
ne personenauto maar een
echte terreinwagen is het
echt niet.
Datzelfde geldt eigenlijk voor
de vierwiclaangedreven mo
dellen die Subaru al op de
RAI liet zien en die nu in de
showrooms van het jonge Ja
panse merk zijn verschenen.
Het zijn geen terreinwagens
Op door sneeuw of ijzel gladde wegen komt de vierwielaandrij-
ving van de Subaru's het best tot haar recht-
pur sang. In Amerika spre
ken ze in zo'n geval van een
"all country car". Ze kunnen
heel wat meer dan normale
sedans en dat kan onder
bepaalde omstandigheden
uiterst nuttig zijn - maar ze
zijn toch niet gebouwd om al
le problemen van het ruwe
terrein de baas te kunnen.
Deze Subaru's zien er trouwens
ook niet uit als terreinwa
gens. En de capaciteit is be
perkt gebleven tot het ge
makkelijker kunnen rijden
op gladde wegen en het vrij
rustig kunnen klimmen als
het terrein wat ruwer is.
Maar men kan de vierwielaan-
drijving wel benutten als de
omstandigheden er naar zijn:
bijvoorbeeld bij gladheid
door sneeuw of ijs of als men
in moeilijk terrein terecht
komt.
Dat kan heel simpel al rijdend
gebeuren. Alleen mag de
snelheid nooit hoger zijn dan
80 kilometer per uur. Dan is
het een kwestie van een hen
del enkele centimeters op
lichten en de wagen staat op
vier benen.
De grondspeling van de wagen
is groter dan die van een nor
male sedan (35 centimeter) en
er is een laag zwaartepunt
waardoor er een maximale
kantelingshoek van 48 gra
den is ontstaan. Het klimver-
mogen varieert van 44.7 pro
cent voor de normale uitvoe
ring tot 68 procent voor de
stationcar.
De auto wordt geleverd met
1800 cc viercilinder boxermo
tor die 59 KW levert. Er zijn
drie modellen: de vierdeurs
sedan (f22.899), de driedeurs
hatchback (f21.399) en de
vijfdeurs combi (f24.999).
Het gebeurde een dikke acht
jaar terug. Een zeer zorgelijk
kijkende Den Uyl voor de te
levisie: "Het zal nooit meer
worden zoals het is geweest".
Autoloze zondagen. Benzine
op de bon. Oliecrisis nummer
één.
Roerige tijden. Zeker voor de
autohandel die na zovele
vruchtbare jaren ineens met
de neus op het harde feit
werd gedrukt dat de bomen
niet tot in de hemel groeien.
En juist in die moeizame
maanden moest een nieuwe
ling van Volkswagen zijn
weg naar de klant nog vin
den.
Dat de Passat desondanks een
succesvolle middenklasser
werd was tekenend voor de
kracht van het concept. Maar
ook dat is aan slijtage onder
hevig en dus meenden de
mannen van Volkswagen vo
rig jaar dat de tijd rijp was
voor een grondige restaura
tie.
Het toenemende comfort van
de kleinere modellen (zoals
Golf en Jetta) dwong de ont
werpers daarbij in de richting
van de vergrotende trap: lan
ger, breder, ruimer en lu
xueuzer. En daar komt dan
natuurlijk ook duurder bij.
De goedkoopste Passat kost
vandaag de dag op een haar
na negentien mille...
Dat is dan de uitvoering met de
1,3 liter motor. Men kan ook
kiezen voor een 1,6 of 1,9 liter
motor (de laatste met vijf ci
linders). En dan is er nog een
dieselversie.
Ik kreeg van importeur Pon in
Leusden de LS mee met de
1600 motor die 75 DIN-pk kan
leveren. Wat goed is voor een
topsnelheid van een dikke
160 kilometer per uur. Als
driedeurs blijft deze versie
nog net onder de 22 mille.
Maar als men er twee deuren
bij wil hebben komt daar nog
eens een kleine 900 gulden
bij en dat betekent dus te
vens het hoge tarief bijzonde
re verbruiksbelasting-
Het model lijkt op een Lancia
Beta of als men wil op een
Renault 20. Dat komt door de
andere abhterzijde. In verge
lijking met zijn voorgangers
is het - zoals ik al zei - alle
maal wat meer. Meer ruitop-
pervlak. Meer binnenruimte.
Grotere spoorbreedte (6 cm),
langere wielbasis (8 cm) en
gunstiger luchtweerstand.
De fabriek is erg trots op de
0.38 cW, die in de specifica
ties is opgenomen. Dat bete
kent een weerstandswaarde
die niet veel auto's van die
klasse halen.
Dat is wel nodig ook want de
bijna 15 cm meer lengte kan
men natuurlijk ook in het ge
wicht terugvinden. Maar dat
mag in deze tijd uiteraard
niet leiden tot een hoger ben
zineverbruik. Integendeel,
elk nieuw model moet wat
dat betreft beter uit de bus
komen dan zijn voorganger.
Zo ook bij deze Passat. Dat
doel wordt niet alleen door
de lagere luchtweerstand be
reikt. Maar mede door een
betere compressieverhou-
ding, een elektronische ont
steking (de duur en intensi
teit van de ontstekingsvonk
is belangrijker gebleken dan
men aanvankelijk dacht) en
vooral door zogenaamde
"schakel- en verbruiksindica-
ties".
Ik heb daar al eens eens eerder
aandacht aan besteed. Een
geel lichtje op het dashboard
geeft aan wanneer de be
stuurder naar een hogere ver
snelling moet. En wanneer de
hoogste versnelling is bereikt
kan men direct aflezen hoe
veel liter benzine men per 100
kilometer verbruikt.
Het blijkt dat men veel eerder
de hogere versnelling moet
opzoeken dan de meeste au
tomobilisten doen. En onwil
lekeurig gaat men in de hoog
ste versnelling wat rustiger
rijden om de naald van het
metertje zo links mogelijk te
houden.
Zo rijdend komt men aan de
benzinepomp in de buurt van
de één op twaalf en dat is
toch wel een redelijk ver
bruik voor een auto van dat
kaliber. Want is toch wel het
meeste opvallende als men
met de vroegere Passat voor
ogen in het vernieuwde mo
del stapt: het is een veel gro
tere auto geworden. Een auto
van allure.
Die indruk wordt mede geves
tigd door het zeer verzorgde
interieur. Goed zittende stoe
len met voldoende steun in
de rug, een aantrekkelijk so
ber maar stijlvol dashboard,
een kittig klein pookje en aan
het lichaam aangepaste por-
tiervormen. Echte luxe als
centrale vergrendeling,
schuifdak. stuurbekrachti
ging en dergelijke moet men
tegen stevig geld extra ko
pen, maar ook zonder dat
ademt deze Passat toch een
sfeertje van comfort uit.
Comfort - ik heb het al meer
gezegd dat ook wordt be
paald door de hoeveelheid
geluid die in het comparti
ment binnendringt. De 1,6 li
ter motor die mijn testwagen
herbergde was wat dat be
treft van een uitstekende
kwaliteit. Glad en soepel
deed hij zijn werk zonder al
te veel geluid te produceren.
De wagen lag prettig rustig op
de weg wat voor een deel is te
danken aan de nieuwe
achterasconstructie die de
technici hebben toegepast.
Een achteras "met zelfden
kende koerscorrigerende la
gers".
Vraag m(j niet precies wat het
is. De vele technische termen
die in de documentatie wor
den gebruikt zal ik u bespa
ren. Het ging mij om de prak
tijk. En ik moet zeggen dat
deze Passat zich opvallend
rustig gedroeg. Ook als het
wegdek in minder gunstige
staat was. En dat is wat ook
het comfort bepaalt.
Alles bij elkaar: de r
Volkswagen hebben een uit
stekend stuk huiswerk ge
daan. De prijs is aan de hoge
kant maar de kwaliteit van de
Passat ook.
AUlO
rMlegaar
Minder autopoetsen
1)1
Minder autopoetsen. Ik heb het verleden al meer op middeltjes ge
wezen die de auto langduriger beschermen dan de vroeger - en
ook vandaag de dag nog - gebruikelijke poetsbeurt
Er is er nu een bijgekomen van Turtle Wax in het land van de
poetsmiddelen geen onbekende. Die is met "Formula 3" op de
proppen gekomen. De fabriek noemt het zelf een "polymer sea
lant"
Dat is een kreet, zoals zovele ontwikkelingen, uit de ruimtevaart
afkomstig Poetsen met gewone autowas brengt een bescherm
laag OP de lak Een polymer sealant gaat verder Die gaat een
hechte tmoleculaire) verbinding aan MET de lak. En dat doet
dus ook Formula 3
Het gebruik gaat heel gladjes Eerst de auto grondig schoonmaken
en dan de vloeistof draaiend opbrengen Laten drogen Daarna
schoon wrijven. Dan ontstaat er een gladde glanzende laag die
de lak beschermt tegen alle vuilaanslagen. Een wasbeurt bete
kent: een natte spons erover en de zaak ziet er als nieuw uit.
Formula 3 is op alle lakken te benutten en verder op chroom en
polyester. Het is niet goedkoop in vergelijking met de gewone
autowassen. Een flacon kost 25 gulden Maar volgens de fabriek
heeft men dan voor twee jaar bescherming in huis. Of op de
auto....
Voor frisse lucht
Dit is deAtmosCare van National Al eivnmin eert goedkoop acces
soire Integendeel zelfs: een duur attribuut. Bijna vijfhonderd
gulden. Maar daarmee koopt men voor altijd frisse lucht in de
wagen.
Het apparaat wordt aangebracht op de hoedenplank en is met een
knop het het dashboard te bedienen. Het zuigt alle stofdeeltjes in
de auto op en haalt dan ook nog eens alle schadelijke gasdeeltjes
uit de lucht. Een ventilator jaagt de tmile lucht door filters
Binnen twee minuten is het milieu in de auto helder en fris. Maar
men moet er flink wat voor over hebben
Rug leuning-autotas
Vroeger hadden sommige auto's een bergvak op de rugleuning uan
de voorstoelen Men komt ze nauu'elykj meer tegen. Maar uit
Scandinavische koker is nu een ruglewnngtas teixiorschijn geko
men die in een oogwenk aan nagenoeg elke voorstoel kan worden
bevestigd.
De tas om vat drie vakken aan de zijkanten twee voor flessen en in
het midden een voor kaarten en dergelijke.
De tas wordt door Lafort in Venlo in zeven kleuren geim jxirteerd
Voor een prijs van f 36.- (met drukknoppenof f 33.50 t met
schuifgesp
De president van de rechtbank in
Roermond, mr. G. Wind, heeft de
deken van Gennep, dr M. G. H
Gelissen, in het ongelijk gesteld
wat betreft zijn aantijgingen te
gen de Rotterdamse Calama-
groep. In een publikatie over de
Limburgse vastenactie - de te
genpool van de officiële Bis
schoppelijke Vastenactie Neder
land - had deken Gelissen deze
actiegroep, die zich inzet voor
boeren en arbeiders in Zuid-
Amerika, aangeduid als een be
weging van priesters en ex-pries
ters "die de marxistische uit
gangspunten ondertekenen en
als hun evangelie zien".
Dr. Gelissen stelde daarmee een
onrechtmatige daad, zo sprak de
rechter uit. Hij heeft de grenzen
van de zorgvuldigheid over
schreden. Op straffe van een
dwangsom van tienduizend gul
den per week de Calama-groep
had f. 100.000 geëist - moet de
deken in vyf dagbladen (twee
landelijke en drie regionale) op
de voorpagina de uitspraak van
de rechtbank laten publiceren
binnen één week na betekening
van het vonnis. Ook moet hij de
kosten van het geding (f. 1500)
betalen. Het is hem bovendien
verboden, zich opnieuw in grie
vende zin over de Calama-groep
uit te laten.
Mr. Wind is van oordeel, dat het
verweer van dr. Gelissen niet op
gaat. Die beriep zich namelijk op
een "methodepapier" van de
groep uit 1978 waaruit een mar-
xistisch-leninistische instelling
zou blijken. Het papier was een
intern stuk, dat niet bestemd was
voor rooms-katholieke leden.
Bovendien kon Gelissen weten,
dat in een persbericht van het
bisdom Rotterdam en in twee
brieven van bisschop Simonis de
rooms-katholieke leden van de
Calama-groep waren gerehabili
teerd van beschuldigingen in een
landelijk dagblad.
Tijdens de zitting kwam nog een
verklaring van iemand uit Schie
dam ter tafel, gedateerd 31 maart
1981. Daarin werd gezegd, dat dr.
W. van Paassen, vroeger vicaris-
generaal van het bisdom Rotter
dam, hem indertijd had geadvi
seerd, niet over de Calama-groep
in de pastorale raad te rapporte
ren omdat de binnenlandse vei
ligheidsdienst had gewaar
schuwd dat de groep en haar lei
der contacten zouden onderhou
den met terroristische organisa
ties. Ook zou de leider van de
groep bisschop Simonis hebben
gechanteerd. Hij zou hebben ge-
(ADVDRTENTIE)
(ADVERTENTIE)
dreigd een geluidsopname var.
een interview met de bisschop in
de openbaarheid te zullen bren
gen als deze zijn afwijzing van de
Calama-groep niet introk
Desgevraagd noemde dr. Van
Paassen - nu in dienst bij de
Priesters van het Heilig Hart -
deze verklaring "nonsens". De
man uit Schiedam had nooit op
dracht gekregen een rapport
over de groep samen te stellen.
Wel was hem toegestaan, een
voorstel tot bespreking in de
raad in te dienen. Mr. F Kern
kamp, verdediger van de groep
in het kort geding, kwalificeerde
het hele verhaal als "laster".
"Een eventueel proces zou voor
de Schiedammer slecht aflo
pen"
Beroepen
Hervormde Kerk: beroepen te
Barneveld J. Smit Hilversum, te-
Koudekerk aan den RijnJ. L.
Ravesloot Hcemse. te Birdaard
(Fr.) J. Neeleman Tiendeveen--
Nieuw-Balmge, te Ridderkerk A.
Beens Sommelsdijk. te Veen-
wouden (Fr J de Roo (vlnMpr.
dikant) Middelburg, aangeno
men de benoeming tot bijstand
in het pastoraat te Eek en Wiel A.
Christ, catecheet-hulpprediker
te Leiden;bedankt voor Woerden
R J van de Hoef Harderwgk.
Gereformeerde Kerken:beroepen
te 's Gravendeel C J Tissink
Dordrecht, te Den Haag-Oost B
In de showroom» bij Ico/Athibu
doet u nieuwe nieren op Hier staan,
in vele opstellingen, evenzovele
badkamers om uw kijk op budkamers
te vcrfritMQ
Duik eens in de mogelijkheden!
Ico/Athibu biedt u, in kombinatie met
de in onze showroom gepresenteerde
vloer- en wandtegels, de badkamer
an uw dromen.
Een badkamer opmaat die
ook past in uw budget
Showrooms geopend
dinsdag t/m vrijdag 9 - 5 uur.
donderdagavond 7 9 uur,
zaterdag 9.30 1.30 uur of na
afspraak ook 's avonds
Baak Vlaardingen; aangenomen
naar Gees (Dr.) kandidaat S.
Boukes Kampen
Gereformeerde Gemeenten:be-
dankt voor Kapclle-Biezehnge
A. Bac Oostkapelle.
Sjollema.De Nederlander Bald
win Sjollema treedt af als direc
teur van het programma van de
Wereldraad van Kerken tot be
striding van het racisme. Van de
oprichting van dit programma af.
in 1969, heelt hu het geleid. Zun
opvolger is de 46- jangc e
dr Anwar Barkat uit Pakistan.
Deze is lid van het uitvoerend co
mité van de Wereldraad en voor
zitter van de afdeling voor Ge
rechtigheid en Dienst
•Doodstraf.De algemene vergade
ring van de protestantse kerken
in Franknjk heeft zich uitgespro
ken tegen de doodstraf "De
mens mag geen beslissingen ne
men die niet meer ongedaan zijn
te maken"
Zonde.Volgens de evangelikalc
"Conferentie van beludende ge
meenschappen" m Duitsland is
christen-zun en homofiele prak
rijk onverenigbaar "Homose-
xuele aanleg bestaat niet. Homo
filie ontstaat later, door heterose
xuele teleurstelling, psychische
gebreken, verleiding of slechte
invloed". "En Als er zoiets als
aangeboren geaardheid zou be
staan. dan bluft zonde nóg zon
de"
