Nieuwe Scirocco
Mungo: veel
zijdige eend
Geen kruisraketten op
Nederlandse fregatten
OPVALLEND RUSTIGE
RENAULT 18 DIESEL
Aantal gegijzelden vrij
A/a zeven jaar
Man bekent
boerderijen
te hebben
aangestoken
Eed van trouw voor
Chinese militairen
WOENSDAG 4 MAART 1981
—VTA
Aut0 v
VA
*~oO1
r\llegaar
Dit is "Mungo",
ook lelijke eend. Goedkoop,
zuinig en voor vele doelein
den te gebruiken. Wordt bin
nenkort de Nederlandse auto
markt opgereden door Atlas
Auto Parts in Hilversum. Een
naam, waaronder in feite één
man schuil gaat: de 26-jarige
Peter Geserick.
Hij heeft het wagentje ontdekt
in Griekenland waar het vrij
popidair is. Deze Mungo
wordt gebouwd op basis van
de motor en het chassis van de
Citroën CV-6. De polyster car
rosserie wordt gemaakt door
de Belgische fabrikant Van-
dee.
Geserick die in Amerika tus
sen de buggy's jarenlang er
varing heeft kunnen opdoen
zegt het wagentje wel te
zien zitten voor de Neder
landse markt. In Breukelen
heeft hij een ruimte gehuurd
die hij met wat fantasie een
montagehal kan noemen.
Daar wil hij de wagens as-
senjbleren, ook weer een wat
wijdse benaming voor het
plaatsen van bouten en moe
ren.
Wie dat echter zelf liever wil
doen: Atlas Auto Parts levert
ook een bouwpakket voor
5.500 gulden. Daarmee kun
nen zelfdoeners op een oud
Citroën-chassis van de CV-'se-
rie de lichte carrosserie zelf
monteren.
Wie niet zo handig is en de voor
keur geeft aan een gloed
nieuw, geheel origineel Ci
troën onderstel met motor
kan bij Geserick terecht voor
12.500 gulden. Aan het einde
van deze maand hoopt hij de
eerste wagen af te leveren.
De Mungo heeft een polyester
opbouw van 8 millimeter dik
te (geen roest en geen kras
sen), waarop men drie jaar
garantie krijgt. Standaard is
het wagentje geheel gesloten,
maar de achterkant van de
bovenkap is afneembaar
waardoor een pick-up ont
staat. Naast de motor en
het chassis worden ook verder
alleen standaardonderdelen
van Citroën gemonteerd.
Peter Geserick (hij zit nog op de
officiële toestemming voor
zijn autootje te wachten) is
druk doende om personeel te
vinden dat met hem in de
Breukelse montagehal aan de
slag kan. En dan moet hij na
tuurlijk nog een dealernet op
bouwen. Hij zegt op zo'n vijf
tig dealers in Nederland te
gokken.
Hij heeft niet alleen voor Nederr
land het alleenrecht gekre
gen, ook voor West-Duitsland
heeft hij de papieren op zak.
Maar daar wil hij nog een
tijdje mee wachten. Eerst eens
zien wat Nederland gaat
doen. Maar een verkoop van
zo'n 150 Mungo's verwacht hij
toch wel. Als dat lukt wil hij
i de Duitse markt den-
Gedurfde plannen in déze tijd
van malaise? "Ach, we weten
dat er zo'n honderd tot hon
derdenvijftig Mungo's kun
nen worden omgezet. Die
gaan we bouwen. Meer nog
niet", zegt Geserick.
Volkswagen
heeft de
Scirocco
een sportieve
coupé op
basis van de
Golf - na zeven
jaar vernieuwd.
De tweede
versie is
langer, ruimer
en zuiniger dan
zijn voorganger.
Deze zuinigheid is voor eei«
groot deel te danken aan de
gewijzigde carrosserie. De
luchtweerstand is terugge
bracht tot 0.38 cW. Dat is de
eenheid waarmee de lucht
weerstand wordt uitgedrukt.
De meeste auto's blijven nog
royaal boven de 40 cW.
Men kan bij de nieuwe Sciroc
co kiezen uit drie gradaties
van luxe: de L-uitvoering, de
GL of de GT. Er zijn vier mo
gelijkheden wat betreft de
motoren. Een 1,3 liter motor
van 60 DIN-pk (goed voor
een top van 156 km per uur),
een anderhalve liter motor
van 70 pk (164 km) of een 1,6
liter motor die 85 óf 110 pk
kan leveren. De topsnelhe-
den liggen resp. op 174 en 190
km per uur.
Men zal zich wellicht herinne
ren dat deze coupé zeven jaar
geleden vóór de Golf werd
uitgebracht. Een verbetering
van de verhouding tussen
vermogen, prestatie en
brandstofverbruik was een
van de belangrijkste redenen
om de vernieuwing nu door
te voeren. Wellicht zal ook nu
de Golf volgen.
P
Alle modellen zijn standaard
voorzien van schakel- en ver-
bruiksindicaties. Dat spaart
benzine. Voor de modellen
van 70 en 85 pk is tegen meer
prijs een vijf-versnellingsbak
verkrijgbaar, die standaard al
op de snelste versie zit.
Over de prijs is nog niets be
kend gemaakt, maar volgens
de traditie zal die wel weer
iets boven die van de huidige
modellen liggen.
Mini Metro onder
de 13.000 gulden?
De Mini Metro van British Leyland
die tegen de verwachting in
nog zonder prijskaartje op de
RAI stond - zal over een paar we
ken in de showrooms van de dea
lers verschijnen. Verwacht
wordt dat de prijs voor deze 3.40
meter lange "grote kleine auto"
beneden de 13.000 gulden zal lig
gen.
In Engeland heeft het wagentje al
tien procent van de markt ver
overd. In Nederland denkt men
er dit jaar nog 4500 te kunnen
verkopen.
Uniparts
Uniparts heeft zich pp de onlangs in de RAI gehouden tentoonstel
ling "Autovak" gepresenteerd als een verkooporganisatie van
auto-onderdelen.
Unipart is een onderdeel van British Leyland. In Nederland gaat
het bedrijf opereren als een divisie van BL Nederland, met
hoofdkwartier in Gouda.
Maar wel met eigen telefoon, telex en directeur: de voormalige
Leiderdorper A.J.Wits. Net als de bekendste concurrenten gaat
Unipart alleen veel gevraagde onderdelen voeren. Door uiterste
selectie is men in Gouda tot zo'n 2.500 onderdelen gekomen waar
mee Unipart toch nog 88 procent van de markt denkt te kunnen
bestrijken. In Engeland haalde Unipart vorig jaar een omzet
van twee miljard gulden.
Prijsverlaging
Fiat heeft twee modellen fiks in prijs verlaagd: de Fiat 132-2000 en
de Fiat 132 injectie. In beide gevallen ging er meer dan tweedui
zend gulden van de prijs af. Het jaar gratis onderhoud met een
i 25.000 kilometer bleef gehandhaafd.
Honderd jaar KNVTO
De Koninklijke Nederlandse Vereniging van Transport-Onderne
mingen (KNVTO) bestaat in maart honderd jaar. Het is de enige
organisatie die onder haar leden zowel ondernemers op het ge
bied van goederen vervoer, openbaar vervoer, taxi- en ambulan
cevervoer als toerwagenvervoer telt.
In de loop van dit jubileumjaar zullen diverse activiteiten op touw
worden gezet, uitmondend in een congres over "Mens en vervoer"
op 23 en 24 september.
Noodzakelijke stof dopjes
Een tip van de technici van de bandenfabriek t utaa: iet erop aai
de ventielen van de autobanden zijn afgeschermd door een slof-
dopje. Die dingen verdwijnen gemakkelijk maar zorg dan met
een voor nieuwe. Een kwestie van centen maar daarmee kan
men zich ongemak besparen.
Want zonder stof dopje komt er snel vuil in het ventiel. Die sluit dan
niet meer voldoende af. Met als gevolg: rijden op te zachte ban
den en daardoor overmatige (en onnodige) slijtage.
Gebruikte auto's
Als we Nefkens Autohuis in Utrecht kunnen geloven hebben de
prijzen van gebruikte auto's hun dieptepunt nu wel gehad.
Volgens directeur Hoesbergen is de vraag naar gebruikte auto's
ook vorig jaar stabiel gebleven. Dit mede door de lagere prijzen
voor tweedehands auto's. Lagere prijzen die overigens wel heb
ben meegewerkt aan de dalende verkoop van nieuwe auto's. Men
keek de kat uit de boom in de hoop dat de inruilprijs nog wat
hoger zou worden.
De lagere prijzen voor tweedehands auto's zijn natuurlijk ook de
wijten aan de hoge rentestand. Dealers willen met het oog op de
rentekosten zo snel mogelijk van hun inruilvoorraden af.
Renault deed drie jaar geleden
een stap terug. Na een einde
loos lijkende rij van alleen
maar modellen met een "der
de of vijfde deur" kwam er
eindelijk weer eens een dood
gewone sedan op de markt.
Nou ja, gewoon... Een sierlij
ke wagen, die Renault 18.
Ditmaal echter geen grote
achterklep maar een klassie
ke kofferbak.
Een wagen met tal van goede
eigenschappen.
"Redelijk royaal en prettig
conm fortabel. Gemakkelijk
te rijden. Goedkoop in ge
bruik (éen op twaalf). Aan
vaardbaar geluidsniveau.
Goed hanteerbaar in de stad
en best bruikbaar op de lange
afstand", zo schreef ik toen
ongeveer, nadat ik een tijdje
met een 18 TL had rondge
toerd.
Ik was niet de enige die de ver
diensten van de "achttien"
ontdekte. Integendeel. Het
bleek een gouden greep van
Renault. Een verkoopsucces
van de eerste orde.
Reden genoeg voor de Franse
staatsfabriek om de serie uit
te bouwen. Onder meer met
een leuk ogen stationcar, met
een turboversie en met ver
scheidene dieselversies van
zowel de sedan als de station
car. Inmiddels is het totaal
aan mogelijkheden binnen
de 18-reeks al opgelopen tot
veertien modellen.
Het trio diesels neemt daarin
een bijzondere plaats in. In
Frankrijk hebben zij spoor
slags de markt veroverd. En
kele maanden na de intro
ductie waren zij hun concur
renten al voorbij gestreefd.
Dat verbaast mij eerlijk gezegd
niet nadat ik een week in zo'n
diesel heb kunnen rondrij
den. Renault heeft de licht
metalen dieselmotor - die in
alle drie de wagens zit - zelf
ontworpen en ik moet zeg
gen: het is een knap stukje
werk.
Natuurlijk moet men ook deze
diesel voorgloeien. Dat kost
enige tijd, maar het is maar
een zeer korte periode. Met
een na het starten ook toen
het pittig vroor nooit moei
lijkheden - kan men (even
natuurlijk) nog horen dat
men een diesel aan de gang
heeft gebracht.
Maar als de motor eenmaal
warm is moet men echt goed
luisteren om te horen dat
daar een diesel draait. Ie
mand die met mij meereed
merkte pas bij het starten
voor de terugrit dat we in een
diesel op stap waren. Zo rus
tig is deze krachtbron. En aan
de trilling is het ook nauwe
lijks te merken.
Het zijn geen goedkope wa
gens, dat niet. De eenvoudig
ste uitvoering (18 TD) komt
nog altijd iets boven de 24
mille uit. De door mij enige
tijd gereden GTD komt op
25.400 gulden. Daarin treft
men dan wat meer luxe aan.
De stationcar diesel komt
ook bijna aan die prijs.
Ik reed dus in een wat luxueu
zere versie maar daar moet
men geen overdreven voor
stelling van hebben. De klant
wordt bepaald niet overgoten
met luxe. Integendeel zelfs,
het interieur is aardig, aan
trekkelijk, redelijk functio-
neel, maar beslist niet echt
luxueus. Het ademt een so
berheid die eigenlijk niet he
lemaal in overstemming is
met de geringe soberheid van
de prijs.
De stoelen - dat heb ik drie jaar
geleden al kunnen constate
ren - zitten goed. Dat is be
langrijk. Eigenlijk het aller
belangrijkste van het inte
rieur. Vaak een wat onder
voed kindje, maar hier heel
volwassen.
De vijf-versnellingsbak zit
cheografisch goed in de wa
gen, maar ik moet toegeven
dat ik nogal aan het worste
len ben geweest met de in
mijn ogen moeilijk vindbare
achteruit. En ook dc drie en
de vijf vond ik erg dicht bij
elkaar zitten. Even onaacht-
zaam en men zit fout.
De vorige keer heb ik ook be
zwaar gemaakt tegen de hen
del voor de verlichting die
vlak achter de richtingaan
wijzer achter het stuur zit. In
het donker kan men gemak
kelijk misgrijpen en dan kan
een tegenligger worden ver
blind.
Maar dat is wel allemaal detail
kritiek. Hoofdzaak is dat de
wagen niet alleen redelijk
royaal en prettig comfortabel
zit, zich goed laat sturen en
van een aantal gemakken is
voorzien, hij heeft ook een ui
terst rustige en vooral zuinige
krachtbron meegekregen.
Vanzelfsprekend blijven de
prestaties van een dieselmo
tor iets achter bij die van de
benzinemotor, maar een top
snelheid van ruim boven de
150 kilometer per uur mag er
toch zijn. En als men zo tus
sen de 120 en 130 kilometer
per uur draait is de motor
niet of nauwelijks te horen.
Er is dan een verrassende
rust in de cabine en dat bete
kent voor mij een heel groot
deel van het comfort.
De voorwielen van de wagen
zijn onafhankelijk opgehan
gen. Achter heeft men geko
zen voor een meesturende
achteras met stabilisator
stang. Niet de ideale maar in
dit geval een aanvaardbare
oplossing.
De grootste kracht van deze
Renault 18 diesel komt toch
bij de benzinepomp naar vo
ren. Ik kwam gemiddeld
ruim boven de één op dertien
uit. Maar éénmaal - inder
daad na een gelukkige rit
zelfs op één op 14,5...
En dat bij een literprijs die toch
bijna een halve gulden bene
den die van benzine ligt. Heel
ruw gerekend een verschil
van ongeveer vijf cent per ki
lometer. En dat tikt toch lek
ker aan. Maar ja, vijfentwin
tig mille om zo'n kar aan te
schaffen, het is niet niks...
HOMMERTS (ANP) - Een 25-jari-
ge inwoner van het Friese Hom-
merts heeft gisteren tegenover'
de rijkspolitie van Wymbritsera-,
deel bekend het afgelopen jaar
vijf boerderijen in Friesland in
brand te hebben gestoken. De
laatste brand, afgelopen zondag
in Hommerts, is de man fataal
geworden, aldus de politie. Het
motief van de dader zou een
zaamheid zijn.
In augustus 1980 brandde de eerste
boerderij in het tweelingdorp
Hommerts bij Sneek tot aan de
grond toe af. Toen reeds rees het
vermoeden van brandstichting.
Binnen vier weken volgden meer
boerderijbranden, terwijl er ook
een poging tot brandstichting
werd geconstateerd. Drie boer
derijen, alsmede een schuur,
brandden geheel af.
In de periode augustus-september
is lange tijd wachtgelopen om de
dader op het spoor te komen. Uit
de verhoren is vast komen te
staan dat ook de dader zelf aan
het wachtlopen heeft deelgeno
men. De vijf branden richtten
een schade van naar schatting
twee tot drie miljoen gulden aan.
HHH
Een vliegtuig van het type Boeing 720
gekaapt zou zijn. (Foto Roger Soupart).
de Pakistan International Airlines, dat door drie Pakistani
Onderhandelingen vliegtuigkaper in Afghanistan
ISLAMABAD (AP) - De Pakis
taanse radio heeft vanochtend
gemeld dat de vrouwen en kin
deren onder de 148 gijzelaars aan
boord van een gekaapt Pakis-
taans passagiersvliegtuig in de
Afghaanse' hoofdstad Kaboel zij
vrijgelaten. In de uitzending
werd een officiële verklaring
aangehaald, volgens welke 18
vrouwen en negen kinderen zijn
vrijgelaten en zijn overgebracht
naar een hotel in Kaboel. De Pa
kistaanse luchtvaartmaatschap
pij PIA had een speciaal vlieg
tuig in gereedheid gebracht om
hen op te halen maar de Af
ghaanse autoriteiten hadden
voor de evacuatievlucht nog
geen toestemming gegeven.
Over de vrijlating van de resteren
de 121 passagiers en beman-
- ningsleden zou nog worden on
derhandeld door een Pakistaan
se onderhandelingsploeg.
De kaper van het Pakistaanse
lijntoestel, dat op het vliegveld
van de Afghaanse hoofdstad
stond had de autoriteiten eerder
verteld dat hij het vliegtuig, met
148 mensen aan boord, naar Iran
wilde vliegen.
De kaper zou ook de berichten uit
Pakistan hebben ontkend als zou
hij behoren tot de verboden Pa
kistaanse Volkspartij, de partij
van de terechtgestelde premier
Zulfikar Ali Bhutto. Hij zei lid te
zijn van een tot nu toe onbeken
de groepering, genaamd de "Al-
Zulfikar organisatie".
Eerder hadden officiële zegslieden
verklaard dat de kaper gedreigd
had met het opblazen van het
toestel als aan zijn eisen niet te
gemoet wordt gekomen. Een van
de eisen zou de vrijlating zijn van
70 gevangenen, onder wie zijn
vader en broer.
DEN HAAG, NORFOLK - Defen
sie-minister drs, P. de Geus ziet
geen mogelijkheden om de nieu
we kruisraketten, die de NAVO
in ons land wil plaatsen, te statio
neren aan boord van Nederland
se oorlogsschepen. De daarvoor
noodzakelijke verbouwing van
de Nederlandse fregatten is te
kostbaar.
Dat is de bewindsman duidelijk ge
worden na een bezoek aan het
hoofdkwartier van de Ameri
kaanse Atlantische marine-vloot
in Norfolk, Virginia. De Amerika
nen plaatsen zelf wel kruisraket
ten (van het type General Dyna
mics Tomahawk) op hun nieuw
te bouwen fregatten en nucleaire
onderzeeboten.
„Het is mij gebleken dat er geen
mogelijkheid bestaat om kruis-
vluchtwapens op schepen te zet
ten", zei De Geus na zijn bezoek
aan Norfolk.„Er zouden specia
le fregatten voor gebouwd moe
ten worden en dat is te duur".
Binnen de bestaande meerjaren
ramingen van defensie zou dat in
elk geval niet betaald kunnen
worden.
Bovendien zouden de schepen die
met de raketten worden uitgepist
in hun tactisch optreden beperkt
worden, vindt de minister. Zij
zouden immers niet meer onbe
perkt voor alle andere marine-
taken kunnen worden ingezet.
De Geus voerde in Norfolk onder
meer overleg met de comman
dant van de Atlantische NAVO-
vloot, admiraal Harry D. Train.
De mogelijkheid om kruisraketten
van land naar zee te verplaatsen is
geopperd om aan de vooral poli
tieke bezwaren tegen de kruisra
ketten in Nederland tegemoet te
komen. Het Nederlandse grond
gebied zou dan in elk geval geen
doelwit meer zijn, maar anders-
zijds zou het niets afdoen aan de
omvang van de Nederlandse
atoomtaken.
PEKING (Reuter) Militairen
in het bijna vier miljoen man
schappen tellende Chinese
volksbevrijdingsleger zullen
een eed van trouw aan de lei
ding van de communistische
partij moeten afleggen, zo
heeft het volksdagblad giste
ren meegedeeld.
Vorige maand zou er binnen de
strijdkrachten verzet tegen
de hervormingspolitiek van
vice-voorzitter Deng Xiao
ping zijn geconstateerd.
Alle nieuwe recruten zullen de
ze soldateneed by indienst
treding moeten afleggen, de
genen die reeds onder de wa
penen zijn zullen dat later dit
jaar bij speciale plechtighe
den moeten doen, aldus het
blad.
