Record-RAI wakkert hoop aan
C0USNCLEAN
Twijfel over abortuswet
Alfa terug op de zescilinder-markt
Directeur ziekenfonds
op non-actief gesteld
DAG 18 FEBRUARI 198.
'Auto '81"
(itgever Ton Thies en autojournalist Fred van der Vlugt hebben
weer een goede slag geslagen.
ele jaren heeft de KNAC haar leden het boekje "Kies uw auto"
toegezonden. Een met andere gegevens gegarneerde opsom
ming van alle in ons land verkrijbare personenauto's. Steeds een
plaatje met een praatje.
BB^^tennelijk een goede greep van de KNAC. want anderen zijn het
deze club gaan nadoen. Zo kwam het duo Thies-Van der Vlugt
lACHTI twee jaar geleden ook met zo'n uitgave. Op een wat groter for-
HHTIP maat en 6oed verzorgd.
lujjj de derde uitgave ("Auto '81") is het hun gelukt de KNAC te
doen besluiten haar "Kies uw auto" maar achterwege te laten en
131 een exemplaar van Fred van der Vlugts boekje aan alle leden toe
DC te sturen- Wie ëeen lid is kan het voor 12.50 in de boekhandel
79
kopen.
.'Kieswijzer '81"
koop In T
iowroor lerenveertig tests van auto's tot 16.000. De ANWB heeft ze voor
de liefhebbers gebundeld in een boekje dat onder de titel "Kies-
A P wijzer '81" voor 9.75 te koop is in alle ANWB-kantorcn.
n. Uhiet boekje met de neerslag van onlangs uitgevoerde testen geeft
*|pn ook wat informatie op ander gebied. Hoe men eep auto moet
c 11 kiezen, waar men op moet letten bij aankoop van een personen-
neveldts auto, wat men kan doen tegen roest, wat gegevens over motorrij
monden tuigenbelasting. wat kostenvergelijkingcn en kostencalculaties
aon
-i7267iGeen onderhoud aan accu
nden De eerste accu die geen onderhoud vergt wordt door de AC Delco
irantie divisie van General Motors op de Europese markt gebracht. In
Amerika worden alle auto's van General Motors al met deze
tie: accu uitgerust. Maar ook Opel zal zijn wagens gaan voorzien van
aterdag deze onderhoudsvrije Freedom accu's. Te beginnen met de Ka-
lur dett en de Ascona.
De belangrijkste eigenschappen van deze accu:
IS - water hoeft nooit te worden bijgevuld
Uil - periodieke controle is overbodig
geen oxydatie aan poolklemmen
accuzuur kan niet overlopen
- ingebouwde vlamweerder
De Freedom accu is nieuw van ontwerp en constructie, waarbij de
ontwerpers gebruik maakten van nieuwe grondstoffen en schei
kundige principes. Hij gaat ook beduidend langer mee. Hij
wordt in elk geval voor twee jaar gagarandeerd.
ieMotorweekend in de RAI
n
Zo'n zestigduizend bezoekers worden van donderdagavond tot en
met zondagmiddag in de Amstelhal van de Amsterdamse RAI
verwacht, waar zestig exposanten honderdtallen motorrijwielen
en andere gemotoriseerde tweewielers tonen. Er zullen voor de
liefhebbers weer heel wat nieuwtjes te zien zijn.
De markt van motorfietsen heeft zich de laatste jaren gestabili
seerd rondom een verkoop van iets minder dan 15.000 stuks. De
trends die daarbij naar voren komen zal men op de RAI duide
lijk kunnen zien. Daarnaast zijn er weer de nodige evenementen,
zoals de verkiezing van King Blits en stunts van de Fransman
Jean Pierre Goy op de trialpiste. De show is overdag open van 10
tot 17 uur en 's avonds van 19 tot 22 uur. Toegang ƒ.7.50 per
persoon.
vinkei
ant'
ale
dinj
De personenauto-RAl is
achter de rug. Maar de
vraagtekens zijn geble
ven. Vooral de vraag:
wat gaat er gebeuren in
de autobranche?
In elk geval heeft deze tentoon
stelling wel bewezen dat de
belangstelling voor de anto
nog niet is geluwd. Een
woordvoerder van de RAI
gokte vóór de opening op een
half miljoen bezoekers. En
dal terwijl er twee jaar gele
den maar 400.000 autolief
hebbers richting RAI trokken.
Maar ja. toen was het een
weeklang bar en boos weer.
Zijn gok ging aardig in de goe
de richting. De poorten sloten
dit jaar achter de 451.330ste
bezoeker. Een record aantal.
In het autowereldje hoort
men vaak het fabeltje dat er
evenveel auto's worden ver
kocht als er bezoekers naar de
RAI komen. Nu hoopt men
maar dat deze droom
werkelijkheid wordt. Want
dat zou een danig herstel van
de verkoop betekenen.
Eigenlijk rekent de autohandel
daar op. Dal was een dag
voor de opening van deze
show goed te proeven. Tradi
tiegetrouw is dal de zoge
naamde "persdag". Dan ko
men autojournalisten soms
van heinde en ver. En nooit
tevoren was er zoveel belang
stelling uit het buitenland.
Waarom eigenlijkAan de
nieuwtjes kan het niet hebben
gelegen. Zelden was er wat
betreft een zo magere tentoon
stelling. Een enkele primeur,
zoals dat heet. maar in de
meeste gevallen ging het
nieuws om variaties op al be
staande versies.
Neen, deze journalistieke druk
te zal wel andere oorzaken
hebben gehad. De autohandel
hangt vandaag de dag in het
midden van de aandacht. De
slechte gang van zaken in de
branche heeft immers reper
cussies op vele fronten. Zelfs
de fiscus heeft er moeilijk mee
Er is meer van de Braziliaanse danseressen te zien dan van het Fiatje,
dat op de persdag van de RAI met de nodige tamtam werd onthuld.
Deze Fiat 127 loopt op alcohol en komt uit Brazilië.Vandaar die dans
groep.......
door de geringere belasting
opbrengsten.
BMW 315
Zoals gezegd, het nieuws was
niet overweldigend. Hoewel
er op de valreep nog een "we
reldprimeur" werd losgela
ten: de BMW 315r Inderdaad,
tot deze RAI een nog onbeken
de verschijning. Maar meer
dan een iets ontmantelde 316
was het toch niet. Geen halo
geen koplampen, geen inis-
tachterlichten. geen vakken
in de portieren en dergelijke
betrekkelijke kleinigheden.
Ook wat minder pk's (75)
wat zuiniger en duizend gul
den goedkoper: f 20.995. Dan
kan de koper zich nog een ko
kosmat je veroorloven zonder
in de hogere bijzondere ver
bruiksbelasting terecht te ko
men. Die begint immers bij 22
mille.
Enkele jaren geleden was de in
troductie van de BMW 1502
het begin van het einde van
een populaire kleine serie
van het Miinchener merk.
Gaat de geschiedenis zich
herhalen
BMW hield nog een aparte pers
bijeenkomst om het nieuws en
de redelijk goede gang van
zaken in hel concern rond te
bazuinen. Vroeger deden heel
wat merken dat. Een aulo-
journalist die in de RAI-tijd
alles wilde aflopen holde van
hat naar haar.
Waarschijnlijk is de benodigde
versobering er oorzaak van
geweest dat het ditmaal wat
doelmatiger 'ging. Wat hapjes
en drankjes waren naar de
stands gesleept en daar was
iedereen die wat weten wilde
waarachtig welkom.
Fantasie
Natuurlijk werd er soms wel
wal extra's gedaan om op te
vallen. Zo liet Fiat een Brazi
liaanse dansgroep aanruk
ken om de onthulling van de
op alcohol rijdende Brazi
liaanse Fiat 127 kracht bij te
zetten. Ik neem aan aat de
toegesnelde menigte meer van
de deinende dames dan van
het autootje heeft gezien.
Vooral omdat ze niet zoveel
aan de fantasie overlieten
Andere wel verwachte zaken
werden wel aan de fantasie
overgelaten. Zo ontbrak nog
steeds een prijskaartje op de
Mini Metro, de auto die Bri
tish Leylavd weer op weg zou
moeten helpen. Bij BL had
men wel de mond vol over een
nieuwe serviceregeling met
motorische panne overal op
gepikt. zo nodig zelfs uil Oost-
Europa maar over die prijs
bleven de lippen gesloten.
"Die komt pas als over een
aantal weken de export op
gang komt", moest de Voor-
schotense p.r.-officer Jan
Wendelkes toegeven. Eigen
lijk geen wonder nu de koers
van het pond zo in beweging
is.
Dubbel
De Alphenaar A.J.Waringa
had het natuurlijk dubbel
druk als dubbele directeur.
Gelukkig stonden "zijn" K-
cars (Chrysler Importen
"zijn" kleine karretjes (Dai
hatsu) tegenover elkaar in
een verbindingsgang tussen
twee hallen. Het was voor
hem dus een kwestie van en
kele stappen en een andere
pet opzetten. Bovendien had
hij keurige lichtblauw gejas-
de heren gereed slaan om
eventuele klanten te vertellen
dat zij nog enkele weken moe
ten wachten voor zij hun
steentje kunnen bijdragen
aan de redding van Chrysler.
Dan pas kan de K-car de Ne
derlandse markt oprijden.
Jeep
Willem C.van der Klugt heeft
het zo vertelde hij mij -
niet zo gemakkelijk met de
grote bakken van American
Motors. Het gaat heel wat be
ter met zijn jeeps. De en ig ech
te Jeep dan altijd. Want er
mogen nog zoveel terreinwa
gens bijkomen en wagens met
aandrijving op vier wielen,
er is maar een Jeep en dat is
de jeep. die de naam "Jeep"
mag voeren. En die wordt
door Willem C.van der Klugts
HAI al jarenlang verkocht.
De laatste jaren ut Rijnsburg.
Een alternatief daarvoor kon
men enkele honderden meters
verderop vinden in het Novo-
lel-Amsterdam, waar de Al
pheuse firma Holland-Veep
gedurende de hele RAI-tijd
liet zien hoe men door middel
van een bouwpakket (met
VW-componentende oude en
vertrouwde jeep uit de jaren
veertig en vijftig kan nabou
wen. Onder de naam "Classic
Army" en voor een prijs van
bijna elf mille (dat is dan in
clusief het onderstel).
Concurrentie
Judy Kokernoot stond als altijd
op de persdag stevig te stra
len op haar Datsun-stand. Nu
moet ze dal wel als uitdraag
ster van de goede naam en
faam van het Lissese hoofd
kwartier. Ze doet niet voor
niks daar de public relations.
Toch moet het haar niet zijn
meegevallen die lach zo breed
te houden, want haar merk
wordt danig door de Japanse
concurrentie op de huid geze
ten.
HNG-directeur Karl had ons
immers al voor de RAI gezegd
dat hij het heerlijk zou vin
den als hij zijn gestaalde per
fectie met balansassen en tur
bodiesels langs Datsun zou
kunnen jagen. "Dal is de
sport van het zaken doen".
En nog tijdens de persdag op de
RAI kwamen we een ruim
grijnzende directeur Laurel
van Auto Palace De Binck-
horst tegen. Nu is die lach een
onderdeel van zijn verschij
ning. maar hij was ditmaal
dieper dan ooit. Want "Zijn"
Mazda was in januari de
best verkochte Japanner in
ons land geweest. En dat
moest iedereen weten. Want
ook het autowereldje is niets
menselijks vreemd
o,
Natuurlijk is de zescilinder van
Alfa Romeo een imponeren
de wagen. Toch kan ik mij
voorstellen dat er Alfa-fans
zijn die er niet zo bijster en
thousiast over zijn.
Alfa is immers het merk dat
door de jaren heen zoveel
I snelheid in zijn modellen
heeft gestopt. In de jaren der-
f tig was het beroemd om zijn
snelle zescilinders. Daarna
heeft Alfa tientallen jaren al
leen maar viercilinders uitge
bracht. Maar vorig jaar werd
de draad van weleer weer op
gepikt.
Echter niet met een flitsend
model maar met een wat sta
tige koets. Een wagen zonder
enige opsmuk. En dat zal in
chauvinistische Alfa-ogen
ongetwijfeld wat te simpel
zijn.
Maar die strakke lijn heeft wel
het voordeel dat je er niet
meteen aan kunt afzien hoe
groot die wagen eigenlijk wel
is. En misschien valt ook de
pittige prijs niet direct af te
lezen. Nog altijd ruim boven
de veertig mille. Hoeveel er
boven hangt af van de ver
snellingsbak: met handge-
schakelde vijfbak kost hij 43.
met automaat meer dan 45
mille.
Voor zo'n prijs kan men bij vele
concurrenten ook goed te
recht. Dus mag men heel wat
verlangen. Tk moet zeggen:
Alfa geeft ook véél. Maar of
het voldoende is
Motorisch valt er niets op aan
te merken. Elke cilinder
heeft zijn eigen carburateur.
Zes in totaal dus. Dat in de
plaats van een elektronische
injectie. Het functioneert in
de praktijk net zo goed.
De motor draait als het beken
de zonnetje en accelereert dat
het een lieve lust is. Tussen
de 100 en 140 kilometer per
uur even vinnig als tussen de
60 en 100 kilometer. Met een
topsnelheid van tegen de 190
kilometer per uur (voor
"mijn" automaat, de handgc-
schakelde versie zou die 190
zelfs passeren). Merkwaardig
genoeg staat de wijzer van de
toerenteller dan wel in het
rood!
Het geluid dat de soepele
krachtbron produceert is
zeer aanvaardbaar. De echte
Alfa-liefhebber zal de diepe
sonore brom zelfs als muziek
in de oren klinken. Maar het
windgeruis dat daar over
heen komt is niet te verwaar
lozen.
Ook de overige techniek laat
weinig te wensen over.
De besturing is dankzij de
ideale bekrachtiging onder
alle omstandigheden gemak
kelijk en licht.
De remmen functioneren uit
stekend en zijn heel soepel te
doseren.
De wagen ligt uiterst vast op
de weg al is er in de bocht een
niet te miskennen neiging tot
overhellen.
De rust in de wagen is gega
randeerd dankzij een uitge
balanceerde wielophanging:
voor onafhankelijk met
dwarsdraagarmen en achter
de onvolprezen De Dion-
achteras.
Deze rust en de tot in de pun
tjes verzorgde aankleding
zorgen voor een overmaat
aan comfort. Twee kleine op
merkingen slechts.
Die brokjes nep-notenhout op
het dashboard hadden voor
mij niet gehoeven. Net wat te
protserig.
Bovendien is de plaatsing van
de vitale "klokken" niet zo
bijster gelukkig. De cijfers
gaan soms schuil achter het
stuurwiel. Een stuurwiel dat
overigens wel in hoogte is te
verstellen. Maar zoiets moet
niet nodig zijn om de infor
matie te kunnen aflezen.
Centrale vergrendeling, elek
trisch te bedienen ruiten enj
dito zijspiegel, hoofdsteunen
achter enzovoorts. Aan aan
trekkelijke accessoires geen
gebrek. Maar in de kofferbak
gaat het lampje pas branden
als de verlichting van de wa
gen is ontstoken. En dat kan
lastig zijn.
Maar zonder twijfel: een over
maat aan luxe. En ruimte in
overvloed. Voor vijf inzitten
den, voor hun benen en voor
al hun bagage. De kofferbak
is kolossaal. Alleen is hij wel
diep. Het is derhalve stevig
tillen geblazen.
Alles in orde dus"7
Niet helemaal. Ik had het al
over het weinig gëinpireerde
model. Het is ook niet van de
laatste tijd. De plannen lagen
al een tijdje op de plank voor
Alfa Romeo besloot de wa
gen toch maar uit te brengen.
(Overigens: de coupé .de
GTV 6 heeft natuurlijk wel
een snelheid suggererende
model).
Waarschijnlijk was het de eer
ste energiecrisis die het uit
brengen van de Alfa 6 heeft
heeft vertraagd. Geen won
der. Want dan ben ik meteen
bij het zwakste punt van de
wagen aangeland: het verre
van zuinige gebruik.
Men moet al heel rustig over de
snelweg toeren wil men een
gemiddelde van één op acht
halen. Maar constant tachtig,
negentig kilometer draaien,
daarvoor koopt men zo'n ka
liber auto niet.
Als men wil meer onderuit de
kan wil putten dan zit men al
snel in de veel ongunstiger
gebruikscijfers: zelfs bene
den de één op zeven. En dat
is vandaag de dag wel erg
duur
Alfa heeft geen geluk. Het ver
bruikscijfer ging loodzwaar
tellen juist toen de produktie
van de Alfa 6 - na zo'n lange
voorbereiding goed op
gang kwam. Dan komen alle
gunstiger facetten in de scha
duw te liggen. En dat zijn er
heel wat. Want ondanks som
mige bezwaren: het is een
dijk van een kar.
naat zet vraagtekens bij uitvoerbaarheid
IN HAAG (GPD) - In de Eerste
uswetsontwerp van de regering,
llle grote partijen vragen zich af
if het wetsontwerp in de prak-
ijk wel uitvoerbaar is. omdat
fan een effectieve controle op de
laleving ervan geen sprake kan
pjn.
Dat blijkt uit de eerste schriftelijke
commentaren van de fracties op
het wetsontwerp van de minis
ters Ginjaar (volksgezondheid)
en De Ruiter (justitie), dat eind
december met slechts twee stem
men verschil door de Tweede
Kamer werd aanvaard. De Se
naat zal het wetsontwerp op 31
maart behandelen.
(ADVERTENTIE)
ArdantaS
persoonlijke uitvaartpoiis.
Vroég of laat
hééft je gezin er
I wat aan.
De CDA-fractie zegt in te stemmen
met de uitgangspunten van het
wetsontwerp, maar ziet veel pro
blemen bij de uitvoering ervan.
De christen-democraten hebben
nog zoveel vragen en verlangens
dat zij nog geen definitief oor
deel willen geven.
Zo wil het CDA een verscherping
van de registratieplicht. Ook ge
gevens over verzoeken om abor
tus zouden verzameld moeten
worden, ook wanneer uiteinde
lijk toch niet geaborteerd wordt.
Voorts zouden de regels ten aan
zien van buitenlandse vrouwen
verscherpt moeten worden.
De PvdA-fractie wijst het wetsont
werp radicaal af. Het wetsont
werp vindt ze vaag en laat vol
gens de socialisten allerlei inter
pretatie-mogelijkheden open.
Ook zit het volgens haar juri
disch niet goed in elkaar en de
PvdA-fractie stelt daarom voor
de Raad van State nog eens uit
voerig advies over het wetsont
werp te laten uitbrengen.
Ook de VVD wijst op de tegenstrij
dige uitleg die door allerlei be
trokkenen en deskundigen aan
het door de Tweede Kamer aan
vaarde regeringsvoorstel worat
gegeven. De liberalen vrezen tal
van rechtszaken waarin deze
problemen moeten worden op
gelost.
Overigens is de CDA-fractie zeer
terughoudend geweest in de
schriftelijke voorbereiding voor
het Senaatsdebat van eind
maart. Met name de VVD- en
PvdA-fractie hebben de minis
ters Ginjaar en De Ruiter over
stroomd met een lijst van meer
dan 100 feitelijke vragen. Bijna
de helft daarvan komt voor reke
ning van de socialisten. De CDA-
fractie vond dat na de zeer uitge
breide behandeling van de voor
stellen in de Tweede Kamer niet
meer nodig.
DEN HAAG (ANP) - De direc
teur van het grootste Haagse
ziekenfonds Azivo, H.C. van
der Hoeven, is na een conflict
met het bestuur voorlopig op
non-actief gezet. Gisteren
deelde de waarnemend voor
zitter van het bestuur, T. van
der Heijden, mee dat mor
genavond de beslissing zal
worden genomen over een
eventuele definitieve schor
sing.
Het bestuur wenste in dit sta
dium nog niet in te gaan op
de achtergronden van de con-
flictcituatie. Wel bleek uit de
houding van het bestuur dat
een compromis nog tot de
mogelijkheden behoort. "We
zullen zien of er in de tussen
tijd nog en minnelijke oplos
sing tussen de partijen moge
lijk is", aldus Van der Heij
den.
Tegenstanders van de schor
sing die bij het conflict, be
trokken zijn, zijn van mening
dat het bestuur met zijn actie
paniekvoetbal speelt. Direc
teur Van der Hoeven wordt
door vriend en vijand als een
kundig manager beschouwd,
getuige alleen al het feit dat
hij de organisatie uitbouwde
van 70.000 naar 108.000 verze
kerden.
De kern van de kwestie lijkt
dan ook meer te maken te
hebben met de geheel aparte
aanpak van Van der Hoeven.
Hierdoor ziet het bestuur zijn
invloed tanen.
(ADVERTENTIE)
De afkick van ex-heroïnehoer Colleen
Bruber in Mexico. Met nieuwe
vrienden en onder een stralende zon.
Trouwens, wat doen onze tv-
omroep(st)ers buiten beeld?
O.a. tv kijken. Je ziet 't gebeuren,
deze week in Nieuwe Revu.
