Top elf van
auto-hitp ar ade
Opel Kadett
4 Ford Taunus
PERSONEN
AUTO RAI
8 Opel Rekord
10 (met stip)
Ford Escort
7 Datsun Cherry
Toyota
Corolla
Fiesta
WWSDAG 3 FEBRUARI 1981
PAGINA 21
5 tjm 15 februari
Hoe zeer de markt ook
in beweging is ,de ver
schuivingen in de top
van de "auto-hitpara
de" zijn betrekkelijk
gering.
Neem de Opel Kadett.
Al vele jaren lijstaan
voerder. Zelfs toen het
model van top tot teen
werd veranderd deed
dat aan zijn toppositie
geen afbreuk.
Dat neemt niet weg dat
er wel beweging in de
populariteit van het
autorijdend publiek
kan zijn.
De voorbereidingen
voor de mini—testjes
vaii de elf meest ver
kochte modellen
maakten'het ons ech
ter noodzakelijk
vroegtijdig de "top-
elfte prikken. Sinds
dien kan er best wat
zijn veranderd.
Bijvoorbeeld met de
Ford Escort. In sep
tember vorig jaar ver
scheen pas de wagen
die tot "Auto van het
jaar" werd gebombar
deerd. Daarna is ver
koop in een stroom
versnelling geraakt.
Bovendien: wij hebben
geen rekening gehou
den met de verschil
lende versies. Het ene
model kent tientallen
varianten, het andere
maar een paar. En dat
kan natuurlijk heel
wat uitmaken...
De driedeurs Opel Kadett 1,3 S
(max. snelheid 158 km per
uur) is de meest gevraagde
versie van de in Nederland
best verkochte auto. De prijs:
tegen de achttien mille.
Al jarenlang staat de Kadett
nummer één in ons land.
Zelfs een totale wijziging van
het concept kon daar ander
half jaar geleden geen veran
dering in brengen. Het wat
verouderde modelletje kreeg
toen een hypermodern pakje,
werd technisch totaal gewij
zigd (o.a. voorwielaandrij
ving) en werd een stuk duur
der.
Het maakte niet uit. Kennelijk
is voor vele Nederlandse ko
pers de perfecte dealerorgani
satie van Opel belangrijker
dan de auto op zichzelf. Want
al is ook de nieuwe Kadett een
simpel bestuurbaar en rede
lijk comfortabel wagentje, be
trouwbaar op de weg en ge
makkelijk in onderhoud, het
is geen uitschieter.
De uitrusting is sober, de stoe
len zitten goed zonder meer,
er is weinig luxe en de motor
zelf doet soms wat rauw aan.
En een verbruik van één op
11,2 bij gewoon gebruik is ook
niks bijzonders.
Maar ja, Opel kent het geheim
van de massa: de grootste ge
mene deler van de publieke
smaak.
De prijslijst van Kadett begint
bij 14,5 mille.
De Taunus 1.6 is de eerste van
de twee Fords die in de top-10
voorkomen. Het is een ruime
middenklasser met een be
trouwbare, stug doordraaien
de motor, een wat sober inte
rieur, waarin stoelen goed zit
ten.
De Taunus stuurt neutraal en
ligt rustig op de weg. Het zicht
rondom is voldoende, zij het
bij achteruit parkeren wat
minder. De wagen start vlot,
beschikt over de noodzakelij
ke accessoires en biedt aan
vier personen met bagage ge
noeg plaats. Voor wat de be-
remming en besturing aan
gaat, zou deze Ford wat min
der fysieke kracht behoeven.
Een paar details: koffer kan
door ontbreken van druk
knop nooit per vergissing
open blijven staan; makkelij
ke instap naar achteren bij '2-
deurs versie, verbeterde eind-
reductie en lager gewicht, dus
daardoor zuiniger.
Deze Ford schakelt wat traag en
de ventilatie zou wat beter
kunnen, zeker met het vergro
te glasoppervlak.
De Volkswagen Golf Diesel
doet het uitstekend en samen
met de benzineversie ver
dringt het de Ascona van de
tweede plaats. Deze nieuwste
uitvoering van de Golf Diesel
heeft een vijf versnellings
bak en 54 pk motor. Het
maakt de motor nog rustiger,
ook in de vrijloop.
Er is gekozen voor nog zuiniger
verbruik en dat gaat ten koste
van de trekkracht. Er kan nu
al na zes seconden worden ge
start en met de voorontste-
kingsknop v\ ordt hevige
rookohtwikk* iing voorko
men. Het dashboard is com
pacter en overzichtelijker ge
worden.
De wagen is ruim genoeg,
stuurt best en ligt stevig op de
weg. Zicht rondom goed, al
leen ruitenwisser kan met
continu aan. Beetje onhandi
ge plaats deurhendel en
raamslinger.
De Honda Civic is een betrekke
lijk kleine auto, met plaats ge
noeg voor vier volwassen
mensen. Goed en vlot te be
dienen, waarbij de enige op
smuk bestaat uit een signale
ringssysteem dat waarschuwt
als portieren openstaan of
remlichten niet werken.
Het is met de Civic goed sturen,
weinig overhellen, ietsje on
derstuur en geen last van zij-
windgevoelighcid. De motor
is vergroot tot 1335 cc en le
vert een vermogen van 60 pk
bij 5000 toeren per minuut.
ruim voldoende is. Het zicht
rondom is goed. Alleen in het
donker een kleine hinderlijke
reflectie op de voorruit recht
voor de bestuurder.
Het bedieningsgemak geldt ook
voor de kofferruimte, die
door een simpele draai aan
een knop tot een vlakke laad
vloer is te vergroten. De Civic
doet als eerste Japanner mee
in het top-rijtje.
Gezien de recente face-lift die
het model heeft gekregen,
mag worden verwacht dat dit
nog jaren een probleemloos
en zeer gewild wagentje zal
blijven, al heeft het iets van
zijn originaliteit ingeboet.
Wat telt bij 'de Opel Kadett,
geldt voor ons gevoel eigen
lijk nog meer voor de Opel As
cona: de service erachter is
duidelijk belangrijker dan de
auto op zichzelf.
Natuurlijk is deze Ascona een
lekkere gezinsauto. Men voelt
er zich onmiddellijk in thuis.
Prettig in de hand en (heel be
langrijk) zonder verrassin
gen. Maar... er zit geen grein
En dat voor een wagen waarvan
de prijslijst boven de 18 mille
begint. Zelfs een dagtellertje
kan er voor die prijs niet
af.
Wij hadden van het Opcl-
hoofdkwarticr in Rotterdam
de gewildste versie gekregen:
de Ascona 19N (75 DIN-pk
en topsnelheid 157 kilometer
per uur). Toch altijd een auto
van meer dan 19 mille. En
voor die prijs staan heel wat
concurrenten - vooral Japan
ners - te dringen.
Nogmaals, die Ascona is een ui
terst hanteerbare wagen met
een heerlijk soepele "motor.
Maar in vergelijking met de
concurrentie wel wat te sober
ingericht.
En van het verbruik schrokken
we een beetje: 1.9 in het huis-
tuin-en-keuken-gebruik is
voor zo n gladde Ascona te
veel. De verklaring voor het
succes moet dus achter de au
to schuilen: in het uitgebreide
dealernet.
Een klein maar fijn autootje, de
Renault 5 TL, dat al bijna ne
gen jaar op de markt is. Het
stuurt onder alle omstandig
heden goed, weliswaar niet al
te licht. Een mooi compact
dashboard met veel opberg-
vakjes. Een nadeel in het ver
der uitstekende rijgedrag is
het sterke overhellen in de
bochten. De uitrusting is
compleet, hoewel de achter-
ruiiwisser niet gemist kan
worden, zit die er standaard
niet op. De zittingen van deze
Renault zijn te kort
Dat is in andere modellen van
dit merk heel wat beter. Han
dige gebruiksmogelijkheden
door achterklep en neerklap-
bare bank. De 1100 cc motor
doet zijn werk heel behoorlijk
en het geheel schakelt soepel
en start voorbeeldig. Cligno-
teurhendel en lichtschake
laar moeten worden omge
wisseld, de eerste is namelijk
te kort om handig te bedie-
Deze Renault heeft alles in zich
om het tot het eind van de ja
ren '80 vol te houden, zeker
omdat hij geliefd is als tweede
auto.
f
m spHI
De Ford Escort is niet alleen bij
het internationale journalis
tieke gezelschap, dat de 'Auto
van het jaar' kiest, goed in de
smaak gevallen, ook het pu
blick heeft deze 'wereldwa
gen' van Ford snel in het hart
gesloten. In enkele maanden
al in de top-tien.
Eigenlijk geen wonder. De
nieuwe Escort is niet goed
koop maar erg plezierig, pret
tig compleet en uiterst com
fortabel.
Voor het eerst brengt Ford - in
navolging van de Japanners -
ook een auto die men niet
meer na de aankoop behoeft
aan te kleden. Er zit zelfs een
radio standaard in.
De stoelen zitten goed, het inte
rieur is aantrekkelijk afge
werkt, het rijden gaat pro
bleemloos. Althans in de 1300
die ik heb gereden. Er zijn zes
tig varianten verkrijgbaar.
Tot en met een 1600XR3 die
bijna 25 mille kost.
Tandheugclbesturing, onafhan
kelijke wielophanging, voor-
wielaandrijving en een ver
bruik tussen de 1 op 10,5 en
12,5. Uiterst aangename za
ken. Derhalve: in de top-tien
met stipnotering...
Wie een Opel Rekord wil kopen,
moet bereid zijn minstens 20
mille neer te tellen. En daar
toe blijken nog heel wat Ne
derlanders in staat: de Re
kord is een van de weinige
'grote' auto's tussen de in ons
land meest verkochte karren.
Het is een uiterst aangenaam
vervoermiddel. Leuk van
snit, comfortabel van zit,
smaakvol van binnen, zeer ge
makkelijk te bedienen en mo
torisch verrassend soepel.
Goed, wij hadden de meest ge
vraagde versie meegekregen
met een 2-liter motor (100
DIN-pk en topsnelheid 173 ki
lometer per uur) en dat gaat
natuurlijk altijd wat gladder
dan zo'n 1600 cc motor.
Het ergerde ons een tikkeltje
dat er voor ruim 23 mille nog
geen toerenteller en zelfs
geen dagteller afkan. Maar die
soberheid was ons enige be-
zwaar.Want een verbruik van
1:9 is wel niet aan de lage
kant, maar toch wel begrijpe
lijk voor een auto van zo'n
1100 kilogram.
Van de Rekord via de Commo
dore naar de Senator: wij vin
den nog steeds dat de Opel-
constructeurs vooral met de
grote wagens een erg gelukki
ge hand hebben gehad.
Datsun opereert al 20 jaar op de
Europese markt, een groot
deel van die tijd als Japanse
lijstaanvoerder. In Nederland
is het merk echter nooit blij
vend aan de schaduw van
concurrent Toyota kunnen
ontkomen. Ondanks het suc
ces van de Datsun Cher
ry.
Dat was in eerste instantie een
klein kittig karretje. Daarna
groeide het via een wat ge
flopte versie naar de complete
lichte gezinsauto die thans
onder die naam leuk geprijsd
in de showroom staat. Want
voor nog geen 13,5 mille kan
men al een Cherry kopen. Dat
is dan wel de kale Costum met
de 1-litermotor. De populair
ste versie van de Cherrv is de
3-deurs De Luxe, waarvoor
men (zonder radio) zo'n 14,5
mille moet neertellen.
Voor die prijs moet men geen
vinnige kilometervreter ver
wachten. Daarvoor heeft het
motortje wat te weinig vermo
gen: 52 paardekrachten die
een top van zo'n 145 kilometer
per uur kunnen verzorgen.
Maar het draait soepel genoeg
(al is het niet altijd even rus
tig) en de wagen heeft ruimte,
comfort en bedieningsgemak
voldoende om bestuurder en
mede-inzittenden behaaglijk
van de ene naar de andere
plek te transporteren. En dat
gebeurt niet te duur: een ver
bruik van 1:12 is al heel ge
makkelijk haalbaar.
Jarenlang - om precies te zijn van 1974
tot 1978 - was Toyota's Corolla de
meest verkochte auto ter wereld.
Toen werd deze fel begeerde plek in
genomen door de Volkswagen Golf.
Niemand kon ons vertellen of dat stui
vertje inmiddels weer is gewisseld.
Gezien de Japanse successen van de
laatste tijd zou het ons niet verbazen.
Te meer, omdat de nu een dik»een jaar
rondrijdende laatste editie van de Co
rolla een echte allemansvriend is.
Zo'n verrassend probleemloze wa
gen, waarvan we een tijd dachten dat
General Motors daar het alleenrecht
op had. Als de constructeurs van
Toyota hebben afgekeken dan heb
ben ze dat bij General Motors gedaan.
De Corolla is een weinig opval
lend karretje geworden, maar
verder is alles redelijk tot zeer
redelijk. Redelijk royaal, re
delijk comfortabel en redelijk
rustig. Stationair draaiend is
de motor van de populairste
Corolla - de 1,3 DX - nauwe
lijks hoorbaar (60 pk en top
snelheid van 150 kilometer
per uur).
De wagen heeft als de meeste
Japanners nog een achter
wielaandrijving en een starre
achteras en is een tikkeltje
vaag in de besturing. Maar
heeft wel een verrassend
complete uitrusting.
Er is al 'n Corolla voor zo'n 13,5
mille, maar 'onze' DX kost te
gen de 15,5. Hy verbruikt pre
cies 1:12 tijdens alledaagse
ritten.
De Ford Fiesta 1100 is een zeer-
pittig rijdend wagentje, hoe
wel met een wat rumoerige
motor. Het schakelen gaat
lekker vlot cn met een beetje
beleid is het ook een nogal
zuinig vervoermiddel. Het
dashboard is niet overdadig
toegerust met snufjes die je
wel bij de Japanners vindt
voor die prijs.
De stoelen zitten redelijk,
rugleuningen zijn getrapt ver
stelbaar en de instap naar ach
teren is aanvaardbaar. De
Fiesta ligt goed op de weg cn
stuurt zonder meer goed en
direct. De ruimte voor vier
personen is niet krap. De kof
ferruimte is dat wel, ook wat
kaal en onafgedekt uitge
voerd in de standaardver-
Mct dit Fordje is het met de opbergmo-
gelijkheden elders beter gesteld, zij
het dat een handschoenkastje ont
breekt. Een drietal knoppen op het
dashboard zit te ver weg en geen
van allen is verlicht Het succes dankt
hij voornamelijk aan prijs en presta
ties.
