Rampjaar autohandel een
topjaar voor Mitsubishi
Directie Hart Nibbrig en Greeve bood personeel weekeinde Parijs aan
4EH®
5t]m15 februari
PERSONEN
AUTO RAI sd
!&öj°
Ö(fin)(p)(F(
g«(t
DINSDAG 3 FEBRUARI 1981
PAGINA 19
Heel Hart Nibbrig en Greeve heeft kortgeleden Pa
rijs gezien.
Op kosten van de directie zijn alle medewerkers van
het Warmonds-Sassenheims bedrijf en hun aan
hang drie dagen naar de Franse lichtstad geweest.
Op vrijdag weg en zondagavond terug.
Daar tussenin heel wat gelachen, lekker gegeten en
gedronken en veel gezien (inclusief een pikante
show).
Waarom zo'n kostbaar uitje
in een tijd dat het de mees
te auto-importeurs be
paald niet naar den vleze
gaat?
Omdat dit bedrijf voor het
eerst in zijn historie in één
jaar meer dan 20.000 au
to's heeft verkocht.
Een absoluut topjaar. Alle
aanleiding derhalve om
het personeel iets extra's
aan te bieden", zegt hoofd
directeur A.G. Karl.
En toch is het nog maar net zes
jaar geleden dat diezelfde Ar
thur Guslav Karl tijdens een
bijeenkomst in het Wolfburg-
se hoofdkwartier van het
Volkswagen-concern tussen
neus en lippen te horen kreeg
dat zijn bedrijf het impor
teurschap van Audi kwij
traakte. Van de ene dag op de
andere. Het ging naar Pon in
Amersfoort. En HNG moest
maar zien hoe het verder
kwam.
Gelukkig had president-com
missaris J.H. André de la
Porte goede relaties in Japan.
Hij kwam rap met een hier
overigens volmaakt onbe
kend merk op de proppen.
Met een nauwelijks uit-
spreekbare naam: Mitsubis
hi.
Dat kon Karl en zijn mensen
niet weerhouden zich vol en
thousiasme op de nieuwe
taak te werpen. Alles beter
dan niets. Een gouden greep
met de reclameslogan "Ge
staalde perfectie" zorgde
voor snelle merkbekendheid
en in het bedrijf deed ieder
een alles. Wie praten kon kon
ook verkopen, om zo te zeg
gen.
"Ach, in feite was het gewoon
een gelukkig huwelijk", con
stateert de heer Karl achteraf
met een glimlach. "HNG had
als een van de oudste auto-
importeurs van Nederland
een goede naam opgebouwd
en die werd nu verbonden
met een wel onbekend, maar
op zichzelf erg groot Japans
De cijfers stellen hem in het ge
lijk. HNG dat in zijn Audi-da-
gen nooit boven de 7000 au
to's per jaar uitkwam heeft
1980 afgesloten met een ver
koop van 21.460 personenau
to's (naast een kleine duizend
bedrijfswagens).
In het jaar dat de autowereld
steen en been klaagde bereik
te de importeur van Mitsubis
hi een omzetvergroting van
niet minder dan ruim ...36
procent. De grootste groei in
ons land!
Waaraan is die explosie van
Mitsubishi te danken?
"Dat is natuurlijk nooit één
ding", merkt Karl op. "Het
gaat altijd om een aantal fac
toren. In de eerste plaats het
produkt zelf. Misschien was
Hart Nibbi
zijn versm
lelijk d
De Schiphollün k<
drijf.
Ju gaat het nog met
maar als straks c
trein op volle snel
afstand langs dav
huidige kantoorr
harden.
Sassen!
het be-
kele werktrein
pingen hoog kantoorgrboui
Behoorden de
dat in het begin niet helemaal
zoals het moest zijn maar ze
hebben bij Mitsubishi verba
zend snel geleerd. Ze hebben
om zo te zeggen al onze tech
nische wensen vervuld. Ik
zeg nu vaak dat ik niet meer
zou weten om welke verbete
ringen aan de wagens ik nog
zou moeten vragen".
Maar nog meer nadruk legt de
heer Karl op de geringe on
derhoudsgevoeligheid van de
Mitsubishi, die door de Duit
se ANWB werd onderschei
den als de meest betrouwba
re auto.
■"Kijk, zoiets komt natuurlijk in
de krant en dat zorgt voor een
goed imago. Een leuke bij
komstigheid. Maar het is in
derdaad zo dat wij een opval
lend kleine omzet in onder
delen hebben. Toen wij pas
van Audi op Mitsubishi wa
ren overgestapt gaf dat wel
eens moeilijkheden met de
commissarissen. Ze klaagden
erover dat ik zo weinig ver
kocht...."
Overigens meent de heer Karl
dat het feit dat een auto van
daag de dag minder voor on
derhoud in de garage terug
komt geen exclusief Japanse
zaak is. Hij ziet het als een be
paalde ontwikkeling. Ook de
Europese auto's worden min
der gevoelig voor onderhoud.
Dat is niet alleen een kwestie
van verbeterde kwaliteit, het
hangt ook samen met de ver
minderde intensiteit van het
gebruik. Meer auto's per ge
zin zorgen voor minder kilo
meters per auto.
Een Duitse jongeman Arthur
Gustav Karl vluchtte op 19-
jarige leeftijd voor de Russi
sche bezetters naar het Wes
ten. Nu op 50-jarige leeftijd is
hij hoofddirecteur van Hart
Nibbrig en Greeve op de
grens van Warmond en Sas-
senheim.
Net 25 jaar geleden kwam "Ver-
suchsingenieur" Karl naar
deze contreien om de assem
blage van DKW's op touw te
zetten. Later nam hij de Ne
derlandse nationaliteit aan,
trouwde een Nederlandse
vrouw, vestigde zich in Oegst-
geest en maakte snel carrière
binnen HNG. Per 1 januari
1980 werd hij benoeind tot
hoofddirecteur.
Hij lacht om de vraag of dealers
van Japanse auto's de pijp
aan Maarten hebben gegeven
omdat ze te weinig te doen
krijgen in de werkplaats.
"Voor ons best een mooi ver
haaltje, maar ik heb het nog
niet zien gebeuren. Gelukkig
niet, want ons succes is voor
een groot deel ook te danken
aan onze goede dealerorgani
satie. Een deel van de dealers
is ons trouw gebleven bij de
overstap naar Mitsubishi. Als
HNG zegt dat het goed is zal
het wel zo zijn, redeneerden
sommigen. Dat is het voor
deel als je een goede naam
hebt opgebouwd".
"Als bedrijf begeleiden we de
dealers ook zeer intensief. In
alle mogelijke disciplines.
Van wagenwasser tot direc
teur, om zo te zeggen. We
hebben zelfs managements-
seminars gehouden".
"Ook hebben we voor de dea
lers een computerprogram
ma ontwikkeld. Met unifor
me software. De ontwikke
ling daarvan is op zichzelf
een zeer dure zaak maar als je
die kosten over een flink aan
tal bedrijven kunt verdelen
De Mitsubishi Lancer 2000
turbo met elektronische benzine
inspuiting wordt op de RAI
voor de eerste maal buiten Ja
pan getoond.
Na de balansassen in de 80-
motor en de weergaloze Galant
turbo-diesel bewijst deze benzi
nemotor met oplading nog eens
dat Japan ook op technisch ge
bied voorop gaaj in de auto
industrie.
Overigens: niets voor niets. Dit
snelheidsmonstertje (200 km pet
uur) gaat zo'n 35 mille kosten.
komt het natuurlijk-veel ge
lukkiger uit. Er zijn nu al 25
dealers aangesloten. En de
daarbij behorende compu
ters kunnen een groot deel
van hun administratieve be
zigheden overnemen. Bij
voorbeeld factureren,
inkoopadministratie, maken
van financiële verslagen. Het
systeem groeit nog steeds
verder. Inclusief de lijnen
met Japan. Op den duur kan
iedere dealer via zijn compu
ter zien welke auto's waar in
Japan in voorraad zijn".
Groeien de Japanse bomen tot
in de hemel?
"Natuurlijk niet", meent
HNG's eerste man. "De groei
zal zeker niet zo doorgaan. Ik
denk dat we dit jaar op onge
veer hetzelfde niveau als vo
rig jaar uitkomen. Er wordt
veel aan koffiedik-kijken ge
daan over het totaal aantal
auto's dat zal worden ver
kocht. De cijfers variëren
zo'n beetje tussen de 480.000
en 500.000. Wij hopen 5 pro
cent marktaandeel te halen".
Hij verwacht ook niet dat het
Japanse aandeel in de totale
verkoop nog veel verder zal
stijgen. De Japanse verkoop
zal zich volgens hem gaan
stabiliseren mede door de on
verwacht ingetreden en nog
steeds voortdurende stijging
van de koers van de yen. Dat
vormt het ware een natuurlij
ke rem op de Japanse verko
pen.
Als ik hem daarop vraag of hij
denkt dat de Japanners ge
hoor zullen geven aan het Eu
ropese verzoek tot beperking
van de export, duurt het even
voor ik antwoord krijg.
"Ik weet het niet", zegt hij aar
zelend. "De prijsstijgingen
remmen de groei toch al af.
Of zij zich vrijwillig verdere
beperkingen zullen opleg
gen? Ik kan het niet overzien.
Maar als je iets verder kijkt
geloof ik niet dat het iets op
lost. In elk geval niet het pro
bleem van de Europese auto-
industrie. Haar probleem kan
alleen worden opgelost door
het maken van goede pro-
dukten voor een goede prijs".
"Neem Engeland bijvoorbeeld.
Daar kennen ze allang zo'n
beperking van de Japanse
import. Heeft het de Engelse
auto-industrie geholpen?
Geen klap. Je moet de kar die
je maakt in de hele wereld
kunnen slijten. Zonder hulp
van wie dan ook. In de Derde
Wereld staat toch ook nie
mand langs de kant om je be
langen te beschermen".
"Neen, binnen de RAI heeft de
felle concurrentie tussen Ja
pan en Europa mij nog nooit
parten gespeeld. Ik heb met
iedereen goede contacten
mag ik wel zeggen. Waarom
ook niet? Iedereen krijgt op
zijn tijd klappen. Wij ook.
Denk maar eens
vallen van de
DKW. En later
in het weg-
nport van
;r de Audi.
Dat waren voor ons donkere
dagen. Nu zijn wij er weer bo
venop. Nu kunnen wij met
anderen meeleven. Maar al is
de de verhouding tot op zeke
re hoogte zelfs vriendschap
pelijk, als ik een concurrent
kan pakken zal ik het niet la
ten. We zitten nu Datsun
dicht op de hielen. Ik hoop
dat we er langs komen. Dat is
de sport. Het werk zo goed
mogelijk doen". k.P.
Hoewel Nederland sinds de
"dood" van DAF officiéél geen
auto—producerend land meer
heet te zijn worden er in Bom
nog steeds auto's gebouwd.
De laatste tijd zijn we bij herha
ling op nogal ongelukkige wij-
I ze met ons neus op dat feit ge
drukt. Want de slapte op de au
tomarkt is natuurlijk niet aan
het Limburgse dbrpje voorbij
gegaan.
De verkoop van de Volvo 343
stagneerde, de voorraden na
men toe en er kwam een stevig
aantal banen op de tocht te
staan. Overheidsorders moe
ten pogen het tij te keren, maar
het is de vraag of dit nog zal
lukken.
Men herinnert zich wellicht dat
de 343 van oorsprong een Ne
derlandse auto is. Een ontwerp
van DAF. Dat produktierijp
was op het moment dat de Ara
bische wereld voor de eerste
maal de olie als pressiemiddel
ging gebruiken.
De kleine DAF-fabriek overleef
de de eerste oliecrisis niet. Het
Zweedse concern vrat het Ne
derlandse bedrijf op met huid
en haar. Inclusief de grotere
wagen waarmee DAF de markt
spoorslags had willen verove-
Volvo nam even de tijd om het
model naar eigen inzichten bij
te schaven en ging toen onder
eigen naam met DAF's veren
pronken. De Volvo 343 stond
op de markt. Maar kennelijk
vonden de Zweden die zelf zo
mooi dat ze er een bijna waan
zinnig hoog prijskaartje op
plakten.
Voegt men daar nog de kinder
ziekten aan toe waarmee het
model aanvankelijk zwaar te
kampen had dan begrijpt men
waarom het zo lang heeft ge
duurd alvorens de 343-wielen
massaal gingen rollen. Er
moesten eerst wat niet gevolg
de prijsgolven overheen gaan
en de techniek volledig wor
den getemd alvorens het zo ver
Toen Volvo daarna nog eens be
sloot naast de automaat ook
een 343 met handgeschakelde
bak voor een uiterst gunstige
prijs uit te brengen leek het
hek voorgoed van de dam. Me
de doordat in het kielzog van
het succes van de handgescha
kelde versie ook de uitvoering
met automaat werd meegezo
gen.
Met de steun van de Nederlandse
regering kon de 343-serie nog
verder worden ujtgebreid met
een vierdeurs model. Maar de
roep om een wat zwaardere
motor bleef. Die was al te ho
ren bij de introductie jaren ge
leden. "Een model dat als het
ware schreeuwt om meer ver
mogen", schreven autojourna
listen in vele toonaarden.
Het is een speling van het lot dat
Volvo na langdurige voorberei
ding dit dringende verzoek in
willigde op een momnent dat
de autohandel in een diep dal
was terecht gekomen. De 343
GLS - waarin een twee liter
motor is geplaatst had een
betere start verdiend dan de
moeilijke markt waarin hij nu
op gang moet komen. Daarbij
gebukt gaande onder een nog
al pittige prijs.
Want al is het een fijne rotsvast
op de weg liggende auto ge
worden met een fiks portie pit
in zijn motorisch hart, voor een
prijs van 21.590gu!den weet hij
zich omgeven door een groot
aantal ook aantrekkelijke con
currenten.
Waarom heeft Volvo zo lang ge
wacht van een 343-versie met
zwaardere motor? De nu in de
GLS gebruikte krachtbron
heeft men namelijk al lang in
huis. Het is de zogenaamde B
19 A een motor die door Vol
vo al sinds jaar en dag in de 244
DL wordt gebruikt. Een motor
die zijn betrouwbaarheid ruim
schoots heeft bewezen.
In de 343 is dat een motor die
voor goede prestaties kan zor
gen. Dat hebben we ervaren
toen we tijdje in de sterkste
versie van deze laatste Neder
landse auto hebben kunnen
rondrijden. Van 0 tot 100 kilo
meter in een dikke twaalf se
conden is nog niet zo slecht, te
meer als men bedenkt dat deze
343 nog altijd meer dan 1100 ki
lo weegt, wat een stevig ge
wicht is voor een auto van
423,5 cm lengte.
De topsnelheid bedraagt om en
nabij de 165 kilometer per uur,
wat op zichzelf misschien niet
zo imponerend is maar in de
praktijk in de meeste gevallen
toch dik voldoende. Daar komt
bij dat de wagen als het beken
de blok op de weg ligt. Rots
vast ook in de bochten, zelfs
als die met wat hogere snelhe
den worden genomen.
Het is ongetwijfeld jammer dat
een auto van zo'n allure en zo'n
prijs niet is voorzien van een
stuurbekrachtiging. Want het
valt niet te ontkennen dat de
besturing aan de zware kant is.
Sommige automobilisten (ja.
ook vrouwen) vinden dat wel
prettig maar persoonlijk geef
ik toch de voorkeur aan een be
krachtiging waardoor het stu
ren wat gevoeliger wordt.
Nu we toch bezig zijn: het valt
ook te betreuren dat de wagen
niet is uitgerust met een vijt
versnellingen. Ik betrapte mij
zelf erop dat ik enkele malen
bij het rijden in de vier de nei
ging had te voelen of er nu echt
geen vijfde versnelling op zat.
Een versnelling die in de mees
te gevallen dienst doet als
overdrive, waardoor dus het
toerental van de motor aan
zienlijk kan worden terugge
draaid. Dat geeft veel meer
rust.
En dat had deze Volvo 343 GLS
best kunnen gebruiken. Want
wat geluid betreft viel die mo
tor me tegen. Bij hogere toe
rentallen en snelheden boven
de in ons land nog steeds toe
gestane limiet liet hij zijn aan
wezigheid en werkzaamheid
duidelijk horen. Een stevig ge
brom begeleidde zijn presta
ties.
Daarbij kwam nog dat het test-
exemplaar dat ik van het hoofd
kwartier van Volvo in Beesd
ter beschikking had gekregen
niet vrij was van bijgeluidjes.
Hier een piepje, daar een klep-
pertje, soms een fluittoontje en
dat deed allemaal afbreuk aan
het comfort dat verder in zo
royale mate in deze wagen aan
wezig is.
Want waar men ook in details
kritiek mag hebben: de 343
vind ik een "dijk" van een au
to. Zeer verzorgd uitgevoerd
met heel goede stoelen (aange
naam verwarmd), degelijk af
gewerkt en met redelijke ruim
te. Achterin is het natuurlijk
wat minder royaal dan voorin
maar het gaat goed met twee
personen op de achterbank.
De bagageruimte is op zichzelf al
van fikse afmetingen maar als
men de achterbank naar bene
den klapt kan men deze 343
zelfs als een klein verhuiswa-
gentje benutten, temeer omdat
de opstaande rand van de ach
terbank niet te ver omhoog
doorloopt.
In deze GLS is op bijzondere wij
ze aandacht besteed aan de
ventilatie, waarover in vorige
uitvoeringen van de 343 soms
is geklaagd. Het is nu mogelijk
op allerlei manieren frisse of
verwarmde lucht te laten cir
culeren. Het is dan ook niet
moeilijk het grote glasopper
vlak van de wagen schoon te
houden en dus het royale zicht
rondom te behouden.
Uiterlijk is er niet zo veel ver
schil tussen deze GLS en de
andere versies van de 343. De
bumpers gaan de hoek om, er
zit een spoilertje onder de
voorbumper en de motorkap
heeft een verhoogd gedeelte
om de zwaardere motor in het
vooronder te kunnen herber
gen. Bij deze kleinigheden
blijft het. Wat misschien een
handicap is voor de snobs on
der ons.
Maar laten zij zich niet door deze
overweging laten weerhouden,
want de 343 mag dan aan de
dure kant zijn en een prijs kos
ten waarvoor ook andere goe
de auto's te koop zijn, het blijft
een wagen met een allure die
boven zijn maten uitstijgt.
Maar hij is in het verbruik niet
goedkoop. Als men veel stads
werk op het programma heeft
staan dan mag men blij zijn als
men zeker in deze tijd van
het jaar boven de één op acht
uitkomt. Onder gelukkiger
omstandigheden is is een ver
bruik van één op negen en mis
schien zelfs iets meer haalbaar.
Ruw gerekend komt dat op om
en nabij de zeventien cent per
kilometer. Op onze testwagen
zat ook een gastank. Op gas rij
'end kwam ik op ngevcer eer
dubbeltje per kilometer. Het
verbruik lag wel hoger maar de
prijs aan de pomp heel wat la
ger. Alles bij elkaar een ver
schil van zo'n zeven cent per
kilometer
KOOS POST