VEEL VRAAGTEKENS RONDOM RAI
Twee reddendeauto s Minder onderhoud
Garage krijgt
de rekening
gepresenteerd
PERSONEN
AUTO RAI^
Opening van personenauto-RAI
met een reuze laserlichtshow
DINSDAG 3 FEBRUARI 1981
5 t|m 15 februari
"Ik rijd een Europa-auto. U ook?"
Stickers met deze tekst kan men
soms op de achtterruit van een
auto tegenkomen.
Een actie die in Deventer is be
gonnen. Een actie tegen de Ja
panse auto's. Maar ook tegen
die van achter het ijzeren gor
dijn.
De klappen in de Europese auto-
industrie zijn hard tot heel hard
aangekomen. British Leyland,
Talbot (voorheen Simca), Ford,
Volvo, Vauxhall, Fiat. Stuk
voor stuk leden ze zware verlie
zen. Er vielen vele ontslagen.
In heel Europa werd vorig jaar
ioor de autofabrikanten 25 pro
cent minder verkocht. De Ja
panse merken daarentegen
groeiden. Met tien procent.
De kern van het probleem: elke
Japanse auto die in Europa
wordt verkocht betekent min
der werk voor een Europese au-
tofabriek of assemblagebedrijf.
Immers met scheepsladingen
tegelijk komen de wagens hele
maal compleet naar dit wereld
deel. De verdiensten zitten al
leen in overslag, opslag, trans
port en verkoop, waarvan een
zeer groot deel nog in de schat
kist verdwijnt.
Toch is het vrijwel ondenkbaar
dat de grens zal worden geslo
ten voor Japanse auto's. Men
kan hooguit denken aan import
beperking of vérgaande assem
blage in Europa van Japanse
wagens. Dat is in België al het
geval. Daar worden worden per
jaar een miljoen auto's in elkaar
gezet.
Een aantal Europese landen kent
wel importbeperking. Italië,
Engeland en Frankrijk stellen
elk jaar onafhankelijk van el
kaar vast hoeveel Japanse au
to's zij zullen toelaten. Dat heeft
in Engeland tot gevolg gehad
dat er in het begin van dit jaar
een ware run op Japanners is
losgebarsten. Het ziet er naar
uit dat het quotum voor heel '81
al in het eerste kwartaal zal
worden bereikt.
Het is bovendien opmerkelijk dat
het in de drie genoemde landen
juist uitgesproken slecht gaat
met de autoverkopen.
Er is aan beide kanten - Japan en
de Europese Gemeenschap -
weinig animo om te komen tot
een algemene invoerbeperking.
Bevordering van assemblage
kan ook geen voldoende soelaas
bieden. Er moet naar andere
wegen worden gezocht.
Bijvoorbeeld meer samenwer
king met Japan en verbetering
van de techniek in eigen huis.
Alfa Romeo, British Leyland en
Volkswagen zijn al uitgebreid
bezig met fiet aantrekken van
de banden met de Japanse auto
industrie. Maar in de contrac
ten wordt wel opgenomen dat
elk bedrijf zijn eigen marktaan
deel behoudt. Alfa Romeo bij
voorbeeld verkoopt het co-pro-
dukt Alfasud in Europa en Nis
san (Datsun) verkoopt het mo
del in Japan.
Trouwens, op het terrein van
doelmatigheid kan er in de Eu
ropese auto-industrie nog ge
noeg worden verbeterd. Nu pas
(wellicht te laat) begint Enge
land met de modernste compu
ter- en robottechnieken auto's
te maken. Als adviseurs om een
dergelijke fabriek te bouwen
nam men..Japanners.
Dat zegt genoeg over de mate
waarin wij in Europa het een en
ander hebben onderschat. Ken
nelijk telt het chauvinisme van
elk land afzonderlijk zwaarder
dan een gezonde auto-industrie
ofwel betere en meer werkgele
genheid.
Niet alleen samenwerking met Ja
pan maar ook gezamenlijke pro-
duktie van de Europese autofa
brikanten zal in de toekotnst
moeten worden vergroot. Wel
licht dat op basis van die ideeën
nu al de verwachting kan wor
den geuit dat de Europese auto
industrie er binnenkort heel an
ders zal uitzien!
Vast staat dat er donderdag weer een personenauto-RAI
begint. En dat die tot en met 15 februari duurt.
Vast staat ook dat er meer dan honderd exposanten uit
veertien landen nagenoeg alle merken die er zijn - en
dat zijn er heel wat - glanzend opgepoetst aan het pu
bliek zullen tonen.
Vast staat voorts nog wel dat als het weer niet al te erg
tegenwerkt zo'n vierhonderdduizend geïnteresseerden
richting RAI zullen trekken.
Zo zijn er nog meer vaststaande zaken.
Zoals eveneens vaststaat dat er zelden een RAI-tentoon-
stelling is geweest die zo in vraagtekens was gehuld als
deze.
Met als allesoverheersende vraag: wat gaat er met de auto
handel gebeuren? Zakt die nog verder in of zullen de
optimisten gelijk krijgen die beweren dat "men" de ver
vanging toch niet eindeloos kan uitstellen?
Nog meer vraagtekens: zal de groei van de Japanse auto-import verder
doorzetten?
Of zal de stijgende koers van de yen een natuurlijke rem op die ontwikke
ling zetten?
Zal het Europese beroep op de Japanse fabrikanten om wat in te binden
effect sorteren?
Vragen op een ander terrein: zal de olietoevoer voorlopig ongestoord
blijven of zullen de OPEC—landen hun "macht" in deze verder gebrui
ken?
Zullen de technici tijdig voor bruikbare andere brandstoffen kunnen zor
gen?
Vice-voorzitter W.M.de Grefte van de RAI lepelde onlangs nog meer
vragen op.
Zo vroeg hij zich af of de Nederlandse schatkist de teruggang in de auto-
branche wel zal kunnen dragen want de Nederlandse fiscus houdt de
auto in een stevige greep. In Europa eist alleen Denemarken een nog
hogere fiscale tol van de auto. De belastingverhogingen van vorig jaar
hadden 490 miljoen in het laatje moeten brengen, het werd slechts 250
miljoen-
Hij legde er voorts de nadruk op dat het duurder worden van het autorij
den vaak gaat ten koste van het onderhoud. Een slechte zaak voor de
verkeersveiligheid. Hij vroeg zich dan ook af of het niet mogelijk zou
zijn de periodieke keuring eerder verplicht te stellen dan per 1 januari
1988,
Werkgelegenheid-
In Europa danken meer dan veertien miljoen mensen hun werkkring aan
de fabricage, de verkoop en het gebruik van auto's.
Dit cijfers hebben we van dr.A. Diekmann, de algemeen secretaris van de
Duitse RAI. Die veertien miljoen vormen tien procent van alle werkne
mers in Europa of driemaal de beroepsbevolking van Nederland.
De RAI voegt daar aan toe dat in ons land zo'n 400.000 personen leven van
het autogebruik. Maar in de detailhandel en reparatie gingen er alleen
al in 1980 4.000 banen verloren.
Volgens de RAI zou een halvering van het autobezit en autorijden direct
al de werkloosheid doen verdubbelen indirect zouden de gevolgen
nog veel groter zijn - en zou het staatsinkomen meteen met zo'n zes
miljard omlaag gaan...
Zuinigheid
De snel stijgende autokosten hebben ook hun stempel gedrukt op de
komende tentoonstelling. Zuinigheid is het hoofdmotief. Nagenoeg al
le exposanten wijzen op de lagere verbruikscijfers van hun produkten.
Dat is eigenlijk niets nieuws. De auto-industrie is - behalve in Amerika -
allang bezig de auto's zuiniger te maken. Eenvoudig omdat benzine
vooral door de accijnzen in de Europese landen relatief altijd aan de
dure kant was. En sinds de oliecrisis van 1973-1974 is die prijs nog eens
met sprongen omhoog gegaan.
Dat heeft de autofabrikanten tot daden gedwongen. Bovendien hebben
ze de Europese Commissie beloofd zuiniger auto's te gaan bouwen. In
Europa wordt dan ook verwacht dat men een voorsprong zal houden op
Amerika, waar in 1985 een door de regering vastgestelde verlaging tot
een gemiddeld verbruik van één op 11,7 zal leiden.
Een cijfer dat in Nederland wel eerder zal worden bereikt. We zitten nu
namelijk al op één op elf. Gemiddeld wel te verstaan.
Tentoonstelling
Dp talrijke RAI-stands zal de nadruk worden gelegd op de bereikte zui
nigheid. Er zijn vele wegen die naar dit zuinige Rome leiden: een vijfde
versnelling, benzine-injectie, elektronische ontsteking, gewichtsbespa
ring, aërodynamische vormgeving, metertjes om aan te geven wanneer
er moet worden geschakeld en natuurlijk ook veel zuinige diesels.
Dat laatste is op zichzelf niet nieuw, maar wel het grote aanbod van
diesels uit Japan. Die is wel voor de eerste maal te zien.
Vanaf donderdag op de RAI dus. Dagelijks van 10 tot 17 en van 19 tot 22
uur. Op zaterdagen en zondagen van 10 tot 17 uur. De entree bedraagt
7.50.
Er is ruime parkeergelegenheid. Van de terreinen wat verder van de RAI
gelegen rijden bussen gratis pendeldiensten naar het complex.
Op de RAI zijn twee "redden
de" auto's te zien: de Mini Me
tro van British Leyland en de
Dodge Aries, een van de K-
cars van Chrysler.
Wagens waar veel van afhangt
omdat de bedrijven hun
voortbestaan min of meer
aan het succes van deze au
to's hebben opgehangen.
De Mini Metro draait nu al een
flink tijdje in Engeland en
heeft daar in sneltreinvaart
acht procent van de markt
veroverd. Klein van buiten,
redelijk royaal van binnen.
Opvallend zuinig. Leuk om te
zien, al kennen we dat model
langzamerhand van binnen
en van buiten. Zoveel concur
renten rijden er rond.
De Britten hebben er in Long-
bridge een speciale fabriek
voor neergezet. Uiterst mo
dern. Er staan meer robots
dan arbeiders in, om zo te
zeggen. Daarmee hopen de
Britten te bereiken dat er dit
maal kwalitatief niets te
wensen overblijft.
Maar nu moet het wagentje zijn
kracht gaan bewijzen buiten
het chauvinistische Enge
land. Op de RAI begint de ex
port. Veel zal daarbij af
hangen van de prijs.
Die is nog niet bekend.
Toen wij dezer dagen opbel
den zeiden ze in het Goudse
hoofdkwartier van British
Leyland dat ze het zelf nog
niet wisten. Er zit veel bewe
ging in het prijzenfront. Dus
wachten ze tot het laatste mo
ment. Maar op de RAI zal er
een prijskaartje op de vier
versies staan die BL Neder
land zal brengen.
De Mini Metro:
Een andere redder in de nood is
de Dodge Aries. Een van de
K-cars van Chrysler waar
mee het bedrijf wil trachten
uit de rode cijfers te komen.
Een wagen van een meer Eu
ropees dan Amerikaans for
maat. In ons land te koop
voor een prijs vanaf 26.500
gulden.
Het is Chrysler nog niet gelukt
in het laatste kwartaal van
1980 weer wat winst te ma
ken. Men had het wel gehoopt,
ja zelfs een beetje verwacht
maar het publiek heeft niet zo
in het K-car-aas gehapt als
men had gedacht.
"Chrysler is echter niet de enige
Amerikaanse autofabrikant
die problemen heeft. Dat is
maar een schrale troost,
maar het is een feit dat de
verliezen van het Chrysler-
concern aan het terug
lopen zijn en dat die
over het laatste kwartaal
1980 door de concurrentie
worden overtroffen", schrijft
CDP Import in Rotterdam
die de invoer van Chrysler
produkten in Nederland op
zich heeft genomen.
De autoverkopen zijn terug
gelopen, garagebedrijven
gaan failliet, monteurs
worden ontslagen. Vorig
jaar duizenden.
En die 4,3 miljoen auto's
dan die op dit moment in
Nederland rondrijden?
Het (zaterdagse) straatbeeld
geeft niet de indruk dat
honderdduizenden op
slag zelf aan hun auto zijn
gaan knutselen, althans
niet voor zover het om het
technisch onderhoud
gaat.
Dat zou dan inhouden dat menig
een eens of vaker een onder
houdsbeurt gewoon overslaat en
pas naar de garage gaat wanneer
er echt iets te repareren valt. Het
is het soort onderhoud dat Ame
rikanen zich eigen hebben ge
maakt. Niet alleen bij particulie
re auto's. Zo worden daar ook
vrachtwagens, locomotieven, ja
zelfs vliegtuigen in stand gehou
den.
Het is min of meer de logische ge
volgtrekking van het ontwerpen
en leveren van voertuigen die
worden voorzien van de medede
ling dat onderhoud op veel pun
ten niet of minder vaak nodig is.
Welnu, als die auto dan van huis uit
al zo goed en bovendien niet oud
is, waarom met dat onderhoud
dan niet gewacht tot er echt iets
aan de hand is? Tegen zo'n rede
nering blijken ook geen Bovag-
kreten bestand.
Bovendien heeft de instelling van
veel garagebedrijven tot die ver
andering van de mentaliteit van
de klant niet weinig bijgedragen.
De auto-eigenaar krijgt dikwijls
rekeningen voor werkzaamhe
den waarom hij niet had ge
vraagd, waarover hij niet was ge
raadpleegd en waarop hij dus
niet had gerekend.
Klakkeloos vervangen bougies
die dan met het arbeidsloon ge
woonlijk tweemaal zo duur zijn
als de bougies zelf en vooral
het nalaten ("helaas vergeten")
van juist wel gevraagde of nood
zakelijke maar niet zo plezierige
en niet in hun lijn liggende werk
zaamheden, zijn ervaringen die
maar weinig autobezitters met
genoegen naar de garage doen
rijden.
Niet voor niets zijn enkele auto
merken hun dealers aan het be
werken om hun begrip bij te
brengen voor het feit dat de klant
nog altijd koning behoort te zijn.
Nu het stadium is bereikt dat het
rijden zelf duur is geworden -
tot dusver overigens steeds weer
een kwestie van wennen blijkt
de garagerekening de andere
kant op te gaan. Niet langer naar
de autobezitter maar naar het on
derhoudsbedrijf.
Dat dit sterk ten koste van de vei
ligheid zou gaan zoals dan
prompt wordt geroepen weer
een ander uiterste mag enigs
zins worden betwijfeld. Zover la
ten veruit de meesten het ge
woon niet komen.
De ANWB constateert wel een
sterk gestegen vraag naar de cur
sus Pech Onderweg maar nau
welijks in de verkoop van op pre
ventief onderhoud toegespitse
boekwerken.
Technisch specialist A. Gnever
van de ANWB verrast dat niet.
"Het technisch inzicht van de
meeste autorijders gaat niet ver
der dan het kunnen optillen van
de motorkap en het wegpoetsen
van zichtbaar vuil. Zelfs het ver
vangen van de bougies is voor
velen een te grote opgave".
Onderhoudsboeken als die van
Piet Olyslager worden wel iets
meer verkocht maar voorname
lijk aan jongeren die reeds ge
wend zijn aan hun brommers of
motorfietsen te sleutelen. Een te
ken aan de wand wellicht voor
de garagebedrijven die op het
ogenblik vaak ronduit weigeren
te vertellen hoe een bepaald kar
wei kan worden opgelost.
Naar analogie van de doe-het-zelf-
winkels voor werkzaamheden
binnenshuis ontstaan er mis
schien nog eens garagebedrijven
die tegen betaling tekst en uitleg
geven vap zekere onderhouds
werkzaamheden.
Maar lang niet voor alle. Nederlan
ders gaan immers toch een stuk
zorgvuldiger met hun auto's om
dan Amerikanen hoezeer beiden
ook op hun uitgaven plegen te
letten.
Ook Alfa Romeo heeft nu zijn diesel. Een turbo diesel wel te verstaan. DeAlfetta 2.0 turbo diesel wordt op de RAI
geïntroduceerd. "Een diesel, die rijdt als een echte Alfa Romeo", annonceert het Italiaanse merk. De topsnelheid
van deze diesel ligt rond de 160 kilometer per uur. Dan wijst de toerenteller nog maar 4300 omwentelingen per
minuut aan. De prijs is 31.990,-.
Jules Verne heeft zich bijna dui
zend jaar vergist. Zijn voorspel
ling dat in het jaar 2890 beelden of
advertenties op de wolken zou
den worden geprojecteerd, zal
nog dit jaar werkelijkheid wor
den.
Ter gelegenheid van de Personen
auto-RAI zullen met behulp van
laserstralen advertenties op de
wolken worden geprojecteerd.
Dat gebeurt met twee laserka
nonnen die in een speciaal inge
richte vrachtwagen van een recla
mebureau zijn opgesteld.
De matzwarte vrachtwagen met
aanhangwagen, „Skyliner", zal
dan bij de RAI staan opgesteld.
De aanhangwagen bevat een
groot clektriciteits-aggregaat,
omdat de laserkanonnen nogal
veel stroom, 120 kiloWatt-uur
vereisen. De eigenlijke vrachtwa
gen is volgestouwd met compu
terapparatuur. Daarmee worden
de beide laserstralen zo snel be
stuurd dat er als het ware een be
wegend plaatje op wolken, mu
ren, grote schermen, ballonnen of
sneeuwwanden ontstaat.
De afbeeldingen kunnen namelijk
bewegen wanneer snel achter el
kaar net iets verschoven beelden
te zien zijn: het tekenfilmprinci
pe. Zo kan het reclamebureau
„Brainbox" in Rotterdam bij
voorbeeld een vogel op de wol
ken projecteren. Met de andere
laser wordt dan de tekst onder de
vogel geschreven. Tekst en bewe
gende beelden zijn in de boord
computer opgeslagen. In de Sky
liner zijn op dit moment 18 Watt
sterke groene Argonlasers ge
monteerd. Die geven een zeer hel
der licht. Men is aan het experi
menteren met rode lasers van het
kryptontype.
Met de Skyliner zijn wolkenprojec
ties van 50 bij 120 meter mogelijk.
Er dient wel enige bewolking te
zijn, wat gezien het Nederlandse
klimaat niet zo'n probleem is. Bij
na 100 tot 150 avonden per jaar zal
volgens voorspellingen van het
KNMI de wolkenformatie van
voldoende kwaliteit zijn voor een
voorstelling. Op een hoogte van
800 meter kan dan een complete
lichtkrant worden geprojecteerd.
Aan boord van de projectiewagen
is ook geluidsapparatuur. Met be
hulp van muziek kan een comple
te klank- en lichtshow ontstaan-
De lasershow is door de ontwerpers
in Nederland met veel zorg omge
ven. De zeer dure wagen is daar
om uniek in de wereld. Weliswaar
geeft men ook in de Verenigde
Staten lichtshows, maar een zo
grote, verrijdbare laserwagen is
naar Nederlands idee en ontwerp
ontstaan. De veiligheidsaspecten
hebben betrekking op de licht
bundel, die niet op gebouwen
met ramen mag worden gericht.
Ook heeft men er voor gezorgd
dat de laserbundels niet te laag
kunnen worden afgesteld. Daar
voor is contact geweest met het
ministerie van volksgezondheid
Een voorbeeld van een lichtpro-
jeet ie op de wolken met de hulp can
laserlicht.
en milieuhygiëne en met TNO in
Delft. Een laserbundel is niet zon
der gevaar. Wanneer hij het men-
elijk oog zou treffen, zo j dat ver
nietigd zijn. Vandaar de veilig
heidseisen. Laserkanonnen wor
den ook gebruikt om metingen in
de ruimte te verrichten. Verder
kunnen er hologrammen (driedi
mensionale foto's) mee gemaakt
worden en zyn er tal van medi
sche toepassingen van de licht
bundel bekend.
