THTTO
RAI werpt zijn schaduw vooruit
Subaru 1300: eindelijk goede start
samengesteld door Koos Post
Av/egaar
:ATERDAG 24 JANUARI 1981
rgv*
t,S^S3
~Jt 4 A.
De personenauto-RAI begint binnenkort. Op 5 fe
bruari om precies te zijn. Er komen meer dan 120
exposanten met alle merken die er in ons land te
koop zijn. Veel meer zijn er niet....
Vroeger waren zulke tentoonstellingen vaak festivals
van primeurs. De fabrikanten bewaarden hun
nieuwtjes voor de show.
Maar dat is verleden tijd. Ze hebben ontdekt dat het
niet zo gunstig is te verdrinken in de vloedgolf van
publiciteit waarmee deze exposities worden omge
ven. Men organiseert liever tevoren bijeenkomsten
om nieuwe modellen te introduceren....
Suzuki
Zo riep Nimag (Suzuki) ons naar Heinenoord waar men in de pol
der auto's importeert sinds het inwonen bij "moeder" Louwman
Parqui in Leidschendam achter de rug is.
Suzuki heeft vooral naam gemaakt met motorfietsen. Maar men
vergisse zich niet: met terreinwagentjes, kleine bestelwagentjes
en niet te vergeten een erg eigenwijs mini-coupeetje werd vorig
jaar toch een omzet van 3700 stuks gehaald.
Maar ik ben er zeker van dat dit aantal snel zal oplopen nu Suzuki
een serie andere kleine karretjes op de Nederlandse markt heeft
gebracht. Want voor 9.999 gulden kan men al een Suzuki Alto
kopen. Klein, licht, wendbaar en zuinig.
Met een driecilinder 800 cc motor. Met een topsnelheid van 130
kilometer (al móet men dan geen sterke wind tegen hebben).
Met voorwielaandrijving. Met redelijk zittende stoelen (al is de
zitting erg kort). Met aanvaardbaar kabaal. En met zeer aan
vaardbaar benzineverbruik.
Het succes van het kleine coupeetje CX - waarmee men twee jaar
geleden begon - is een beetje tegengevallen. Met de Alto die als
primeur op de RAI komt verwacht men verder door te stoten.
Men kan natuurlijk geen wonderen van ruimte is zo n klein brikje
verwachten. Maar men kan er met zijn vieren in en de achter
bank kan ook voor de helft naar beneden worden geklapt.
Er zit geen radio in, maar voor de rest is het echt Japans dus
opvallend compleet (inclusief bijvoorbeeld een achterruitver
warming). Er is ook een Alto-bestelwagentje en een vierdeürs
sedan. Maar die laatste kost elf mille.
British Leyland
Toyota
Toyota
Cressida: veel
soberder
dashboard.
Zuinigheid of
aanpassing aan
Europese smaak.
De Britse auto-industrie (samengebundeld onder de naam British
Leyland en in ons land vertegenwoordigd door BL Nederland)
heeft haar hele ziel en zaligheid opgehangen aan de Mini Metro.
Dat is de conclusie die men uit alle publicaties zou kunnen trek
ken, zoveel nadruk wordt er op dit nieuwe wagentje gelegd.
Er werd een hele nieuwe fabriek voor gebouwd, nagenoeg vol
automatisch. Er werden als het ware nieuwe normen aangelegd.
In Engeland met succes. Daar haalde de Metro in de eerste ze
ven maanden van de verkoop al zeven procent van de markt.
Maar nu komt de krachttoer, de export komt op gang. Op de RAI
kan het Nederlandse publiek er kennis mee maken, daarna be
gint de verkoop.
Maar British Leyland heeft meer gedaan dan de Metro introduce
ren. Er is een fikse bezem door het aanwezige assortiment ge
haald. Het aanbod is gesaneerd.
Er zijn andere verbeterde uitvoeringen voor in de plaats gekomen.
Nieuw is bijvoorbeeld de Innocenti Mille. De Morris Marina is wat
naam betreft helemaal van het tapijt verdwenen. Er is aan het
model wat gedokterd en er is een Morris Ital voor in de plaats
gekomen. Leverbaar met een 1,3 of een 1,7 liter motor.
Er is nu ook een Rover 2300 gekomen. Men zal zich wellicht herin
neren dat destijds een lichtere motor in de Rover-carrosserie
werd gestopt om beneden de grens van dertigduizend gulden te
kunnen blijven. De prijsstijgingen hebben dit nobele streven
inmiddels grandioos overwoekerd. Dus hebben de Britten voor
de tweede keer een dergelijke operatie uitgevoerd en is er een
Rover 2300 op de markt gekomen.
Aan de andere kant van de Rover-lijn heeft men het meest luxueu
ze model (de Rover 3500) nog wat meer luxe meegegeven en
meteen een andere naam: de Rover Vandenplas.
De tijd ligt alweer ver achter ons dat British Leyland in ons land
hard op weg leek naar een marktaandeel van vijf procent.
Slechts de helft is overgebleven. Maar met het gezondmaken
van de modellenreeks verwacht men in het Goudse hoofdkwar
tier toch weer drie procent te kunnen halen.
*Op andere
autoshows was
hij al te zien, nu is
hij ook in ons
land: de sedan
van de Mazda
323. Een
vier-persoonswa-
gen met ruime
bagagebak die
door het
neerklappen van
de achterbank
nog eens flink kan
worden vergroot.
Verkrijgbaar
vanaf f16.295.
Technisch is er
geen verschil met
de drie-of
vijfdeurs.
AUtO
Banden houden van warmte
"De eerste kilometers kunnen wel eens de laatste zijn
Deze waarschuwing van de Gummiwerke Fulda (een Duitse ban
denfabriek) klinkt niet vriendelijk maar is wel reeel. Banden
worden door koude hard. En als ze hard zijn hebben ze veel min
der greep op de weg.
Het duurt enkele kilometers voor de batiden door de wrijving met
de weg (of wat erop ligt) op temperatuur zijn gekomen. Daarom
kan een auto de eerste kilometers wel eens gekke bokkesprongen
maken.
Bovendien kunnen ijs en sneeuw in de profielen vastgevroren zit
ten. Met ijs en sneeuw op de weg zijn alle factoren aanwezig voor
een levensgevaarlijke slippartij. Daarom: de eerste kilometers
kunnen de laatste zijn.
Ford Escort meermalen onderscheiden
De Ford Escort is met alleen "Auto van het jaar 1981" geworden,
de nieuwe voorwielaandrijver van Ford heeft nog meer prijzen
in de wacht gesleept.
Zo heeft het Franse autoblad "L'Automobile" Ford een trofee toege
kend "voor het getoonde initiatief met het aanvaarden van de
belangrijke uitdaging aan de auto-industrie voor de jaren '80
met de introductie van zijn nieuwe Escort".
Ook het Duitse zondagsblad "Bild am Sonntag" heeft de wagen een
onderscheiding toegekend: "Het gouden stuurwiel" Althans in
de prijsklasse tot 15.000 mark. een van de drie prijsklassen
waarin prijzen worden uitgedeeld. Er wordt gelet op punten als
prijs, waarde, vormgeving, techniek, zuinigheid, veiligheid, nj-
eigenschappen, prestatie, comfort en dergelijke.
Nieuw open dakje bij Hollandia
Vermeulen Hollandia in Haar
lem brengt een nieuwe va
riant op een bestaand glazen
dakje Het is een kantel-
schuifdak. Het is met een
knop mogelijk het dakje in el
ke stand open te zetten. Het
bestaat uit een aluminium
frame met daarin een vijf
millimeter dik brons getint
warmte werend veiligheids
glas met een afmeting van 42
bij 81 cm Binnen de twee uur
wordt het door Vermeulen
Hollandia in Haarlem, Ou
denbosch. Kampen of Ant
werpen voor 625 gulden inge
bouwd.
Nog een auto-stofzuiger
Een stofzuigertje voor de auto is niet nieuw. Dat zo n stofzuigcrtje
kan worden aangesloten op de sigarettenaansteker ook al niet.
Dat ben ik al meermalen tegengekomen.
Men kan hoogstens volhouden dat het nieuw is dat Bosch er nu ook
één in zijn collectie heeft opgenomen. Uitgerust met vier accessoi
res: zuigmondstuk, zuigborstel, nadenmondstuk en een blaas-
mondstuk om bijvoorbeeld luchtbedden op te blazen. De capaci
teit van de stofzuiger bedraagt 0,4 liter.
Het apparaat wordt geleverd in een draagkoffer. Maar wat het
kost werd er niet bij vermeld.
Nieuwe Franse mistlampen
De Franse autolampenfabrikant Cibié heeft drie nieuw ontworpen
mistlampen op de markt gebracht: voor zicht tussen 50 en 20
meter. De lampen geven een lichtbeeld dicht voor de wagen en
voornamelijk in de breedte, dus op de bermen van de weg Dit
soort lichtstraling wordt bereikt door "ribbeling" in het glas van
de mistlamp.
Bij het testen heeft Cibié gebruikt gemaakt van gordijnen Een
aantal achter elkaar gehangen vitrages geeft bij verlichting pre
cies hetzelfde effect als mist De gordijnen staan op anderhalve
meter achter elkaar. Met acht gordijnen kan men zo een mist met
50 meter zicht imiteren.
Het zal niet zo lang meer duren of de verhuizing van Louwman
Parqui uit Leidschendam naar Raamsdonksveer is een feit. In
Brabant wordt het nieuwe complex snel voltooid. Binnenkort
gaat het restant van het personeel over. Het oude complex in
Leidschendam is inmiddels verkocht, er komen luxueuze wo
ningen te staan.
Maar verhuizing of niet, Toyota blijft de Japanse lijst in ons land
aanvoeren. Op de RAI staan weer vier nieuwe Toyota's, althans
gewijzigde modellen. De Tercel heeft wat wijziging ondergaan,
de Corona heeft een bijna nieuw aangezicht gekregen en ook de
Landcruiser heeft het moeten ontgelden.
Deze laatste - een 4x4 semi-terreinwagen met een viercihnder die
selmotor - is verrassend comfortabel uitgevoerd.
Maar de grootste ingreep heeft toch de Cressida moeten onder
gaan. In dit geval kan men haast spreken van een nieuwe wagen,
korter dan het vorige model maar van binnen toch ruimer. De
nieuwe tweeliter benzinemotor biedt duidelijk meer vermogen:
tot achttien procent toe. Dan kan een top van om en nabij de 175
km per uur worden bereikt.
De Cressida kan ook worden geleverd met een 2,2 diesel. De wa
gen heeft een vijf-versnellingsbak waarvan de hoogste versnel
ling een overdrive is. Vermoedelijk zal de prijs van de Cressida
onder de 22.000 gulden kunnen blijven.
Bij de introductie ontspon zich een discussie of dat nu oorzaak of
gevolg was van de aanzienlijke soberder uitvoering van binnen.
Het is namelijk opvallend. In het verleden waren de Japanners
veelal voorzien van een uiterst imponerend dashboard. Ik heb
meermalen een vergelijking gemaakt met een cockpit. Talloze
toeters en bellen maakten het dashboard tot een soort druk be
klede kerstboom.
Is de het sobere, strak gestyleerde en in mijn ogen uiterst aantrek
kelijke dashboard van de Cressida een nieuwe Japanse aanpas
sing aan de Europese smaak of is het een kwestie van kosten?
Directeur Evert Louwman hield bij hoog en bij laag vol dat die
soberderheid op verzoek van de Europese importeurs werd be
tracht. Niet om de kosten te drukken, maar gewoon omdat het
mooier werd gevonden.
Lad a
Gremi auto-import in Groningen zond mij de gegevens toe van de
Lada 2105 sedan, die volgens de brief als "wereldprimeur" op de
RAI zal komen te staan.
Het gaat om een aanpassing van het oude Fiat-model dat al jaren
door Lada wordt uitgebracht. Men heeft nu de vormgeving een
wat meer internationaal aanzien gegeven, zegt men zelf.
Verder heeft men interieur en dashboard functioneler en moder
ner gemaakt. De bumpers werden van rubberstrips voorzien. De
motor (1300 cc - 48 DIN-pk) werd voorzien van aluminium klep-
pedeksel. De carburateur werd aangepast om tot een lager ben
zineverbruik te kómen. De lampen werden verbeterd en de wa
gen werd voorzien van een veiligheidsstuurinrichting met drie
delige stuuras.
Dat alles voor een prijs van nog net geen twaalf mille.
In de schaduw van de grote Ja
panse automerken opereren
in ons land enkele kleintjes.
Een van die kleintjes is Subaru.
Al jarenlang op de Neder
landse markt. Maar door ver
scheidene oorzaken eigenlijk
nooit verder dan enkele valse
starts gekomen.
Kortgeleden heb ik kunnen
melden dat Subaru het op
nieuw ging proberen. Onder
een nieuwe leiding. Jaren
lang was de scepter van het
Nederlandse importbedrijf
Misuca Europe in Hoofddorp
in handen geweest van de
heer Van Gaaien. Hij stapte
over naar de Elam in Leiden.
Zijn plaats werd ingenomen
door de heer J.E.J. Coert.
Ik weet niet of het zijn verdien
ste is maar zijn komst viel
wel samen met een leuke uit
breiding van het tot dan toe
wel uiterst bescheiden pro
gramma dat Subaru had te
Toch werpt zoiets vragen op.
Subaru mag dan in ons land
een notedopje zijn, het merk
heeft een uiterst imposante
achtergrond. Aan zijn wieg
immers stonden twee Japan
se wereldconcerns. Voor het
commerciële deel Mitsui
Co, een van de grootste han
delsondernemingen ter we
reld en voor het industriële
deel Fuji Heavy Industries,
die aan auto's, bussen, trei
nen, vliegtuigen en nog meer
meer dan drie miljard per
jaar omzet.
Het verbaast je dan dat twee
van zulke giganten hun
"kind" Subaru jarenlang zo
slecht uitgerust laten sparte
len in de internationale vis
kom die de Nederlandse au
tomarkt is. Met een zo eenzij
dig assortiment kan men op
een zo veelzijdige markt nau
welijks succes verwachten.
Eind vorig jaar kwam in dat op
zicht de kentering. Eindelijk
werd het aanbod verruimd
met een 1300 driedeurs. In
middels heeft men voor de
RAI ook een 1300 vijfdeurs
sedan aangekondigd.
Men ziet het. Subaru wil in het
kielzog van andere Japanse
successen meegroeien. Erg
graag zelfs. Volgens directeur
Coert heeft het merk daar
zelfs recht op. "Na het succes
van een aantal Japanse mer
ken is er eigenlijk nog maar
'éen dat trappelend van onge
duld gereed staat om zijn lo
gisch marktaandeel in Ne
derland e i n d e 1 i j k op te
eisen", zei hij onlangs.
Overigens lijkt hij zijn zin te
krijgen. Toen ik hem tegen
kwam hij het terugbrengen
van mijn testwagen (een 1300
driedeurs) hief hij zijn han
den in vreugdevolle wan
hoop ten hemel. Hij ziet het
daar in het buurtschap Cru-
quius aan de Ringvaart niet
meer zitten. Het bedrijf zoekt
allang in het westen van Ne
derland naar een nieuwe
stek. Want het barst in
Hoofddorp aan alle kanten
uit ziin voegen.
"En nu helemaal", zei Coert.
"Want je kunt het geloven ot
niet maar in de eerste twee
weken van januari hebben
we van de dealers net zoveel
orders gekregen als de helft
van onze hele omzet vorig
jaar".
Nu was die niet imponerend:
nog geen duizend auto's.
"Maar ik blijf toch met beide
benen op de grond als ik na
zo'n start erop reken dat we
pakweg in maart al de dui
zend hebben gehaald. Zeker
nu we op de komende RAI
wat meer modellen kunnen
tonen. Dus vind ik dat we
echt op de goede weg zijn".
En zo gek is Coerts optimisme
niet gezien de handzame 1300
waarmee Subaru nu op de
proppen is gekomen en waar
mee ik een tijdje hebben kun
nen rondrijden.Het was een
driedeurs. Prijs 14.000 gul
den. De inmiddels aangekon
digde vijfdeurs sedan komt
anderhalf duizend gulden
duurder uit.
De Subaru 1300 DL is een klei
ne voorwielaandrijver die
zich uiterlijk maar weinig on
derscheidt van de vele con-
currentjes.
Een kwestie van smaak natuur
lijk maar ik vind het een best
aardig ogend karretje dat
door zijn derde deur erg func
tioneel is te gebruiken. De op
zichzelf niet zo grote bagage-
bak kan door het terugklap
pen van de achterbank tot
royale afmetingen worden
vergroot. Zoals bij zovele au
tootjes.
Bij steeds meer Japanners
komt men het tegen: stan
daard geen radio meer. Maar
voor het overige zal men wei
nig
vat
auto als noodzakelijk wordt
ervaren. Inclusief krcukelzo-
nes voor grotere veiligheid,
progressief vervormende ge
rimpelde profielen in de car
rossene en een motor die bij
een frontale botsing naar be
neden wordt gedrukt
De bediening en besturing van
dit van een licht metalen vier
cilinder boxermotor a
ne wagentje is probleemloos.
De goed geplaatste pook di
rigeert de vicr-versnellings-
bak heel direct en de daar
mee gegeven bevelen worden
onder de motorkap prompt
uitgevoerd.
Deze 1300 DL is geen felle
sprinter. Men moet fiks aan
spraak doen op het aanwezi
ge vermogen van 61 paarde-
krachten om het snel uit de
veren te krijgen en men moet
er heel wat plank-gas-werk
tegenaan gooien voor men de
in de papieren beloofde top
van 140 kilometer ook op de
teller geregistreerd ziet.
Een en ander gebeurt bepaald
niet geruisloos. Integendeel,
op sommige toerentallen is
de krachtbron zelfs vrij ru
moerig te noemen. Maar een
maal op een constante snel
heid als bijvoorbeeld 120 ki
lometer per uur draait het
zaakje best prettig.
Maar dan moet men wel op
gladde wegen blijven...
Alle vooruitstrevende techniek
(zowel voor als achter onaf
hankelijk geveerd) kan het
feit niet wegwissen dat het
erg onrustig toeven is in deze
Subaru 1300 als het wegdek
niet lekker glad is.
Gelukkig is dat op een groot
deel van ons wegennet het
geval. Maar even met zo'n
Subaru buiten die gepolijste
paden en alle oneffenheden
van beneden lijken in drie
voud naar boven te komen.
Het stuur dan maar goed
vasthouden!
Die eigenschap maakt deze
Subaru onder bepaalde om
standigheden nogal onrustig.
Wellicht zouden andere (be
tere) schokde'mpcrs en wat
minder stugge banden kun
nen helpen Maar ja, het is de
vraag of de kopers van zulke
redelijke laag geprijsde wa
gens met dergelijke kosten
willen experimenteren.
Blijft dus de wat te levendige
Subaru. Maar daar staat een
goede handelbaarheid tegen
over. Niet al te vinnig cn geen
jager, maar wel prettig com
pleet uitgerust (alleen geen
radio) en ook niet gek dor-
Bij normaal gebruik i
een op twaalf zeker haalbaar
Rustig r .dend op de snelweg
zelfs meer dan'Óen op der
tien. Maar de ruime een op
zeventien bij constante snel
heid van 90 km per uur uur -
zoals de fabriek opgeeft - is
erg fraai, maar helaas louter
theorie. Een papieren cijfer.
