Japan grootste auto
producent ter wereld
Subaru in de aanval
met 1,3 driedeurs
Alfa-
Romeo
komt op
de RAI
met zes
cilinder
coupé
"Buitenbeentjes" van Renault
ZATERDAG 13 DECEMBER 1980
De 13 driedeurs waarmee Subaru zijn assortiment heeft uitgebreid.
Subaru gaat het nog eens probe-
Ondanks herhaalde pogingen
heeft dit Japanse merk name
lijk in ons land nooit echte
grond onder de voeten kun
nen krijgen. Het aandeel op
de Nederlandse markt bleef
uiterst nederig: 411 auto's in
1979 en in de eerste negen
maanden van dit jaar nog
maar 618 wagens.
Toch wil Subaru de moed niet
opgeven. Het merk weet. im
mers twee wereldconcerns
achter zich: Mitsui Co, een
van de grootste handelsmaat
schappijen ter wereld, voor
het commerciële gedeelte en
Fuji Heavy Industries (met
een jaaromzet van meer dan
drie miljard gulden) voor het
industriële deel.
Bovendien heeft Subaru in
Amerika wel succes kunnen
oogsten. Jaarlijks worden
daar zo'n 200.000 wagens aan
de man gebracht.
Daarom is de nieuwe directeur
J.Coert van importeur Misuca
Europe in Hoofddorp opti
mistisch. Hij verwacht op de
golven van de hausse die de
Japanse merken in ons land
meemaken naar succes te
kunnen drijven.
"Na het succes van een aantal
Japanse merken is er eigen
lijk nog maar één dat trappe
lend van ongeduld gereed
staat om zijn logisch markt
aandeel in Nederland einde
lijk op te eisen", zegt hij.
Dat moet nu gaan gebeuren
door het uitbreiden van het
dealernet. Maar meer nog
door het groter maken van het
assortiment. Tot nu toe had
Subaru alleen maar iets te bie
den met een 1600 of 1800 cc
motor. Dat was een (te) karig
aanbod.
Daar komt nu echter een aardig
klein karretje bij met een 1300
cc motor, dat voor een prijs
vanaf 14.000 gulden te koop
is.
Het is een wagentje geheel in de
sfeer van de andere Japanse
produkten: compact (3.86 me
ter lang), handig en gemakke
lijk bestuurbaar.
Door het reservewiel onder de
motorkap op te bergen en de
benzinetank onder de baga
geruimte te monteren hebben
de ontwerpers een royaal in
terieur kunnen verwezenlij
ken met een niet weg te cijfe
ren ruimte voor koffers en an
dere bagage.
Veel is gedaan om het gewicht
laag te houden (860 kilogram).
Voorts zijn regengoten,
deurknoppen en dergelijke,
ja zelfs de emblemen in de
carrosserie verzonken om het
brandstofverbruik zoveel mo
gelijk te drukken.
De viercilinder licht-metalen
motor heeft een maximum
vermogen van 61 DIN-pk en
kan voor een topsnelheid van
140 kilometer per uur zorgen.
Japan is hard op weg de
grootste autofabrikant
ter wereld te worden.
De kans is bijzonder
groot dat nog dit jaar de
Verenigde Staten wor
den voorbijgestreefd.
Dit meent het Japanse
Verbond van Automo
bielfabrikanten. En die
mening stoelt op harde
cijfers.
In de eerste tien maanden van dit jaar
rolden er in Japan 9,22 miljoen au
to's van de band, maar liefst zeven
tien procent meer dan in dezelfde
periode vorig jaar.
In de Verenigde Staten daarentegen
kwamen ze in die tien maanden
niet verder dan 6,69 miljoen. En
dat was 34 procent minder dan
vorig jaar.
Vorig jaar kwamen er in Japan
totaal 9,63 miljoen automo
bielen van de lopende band.
Maar toen produceerden de
Verenigde Staten er nog 11.48
miljoen.
Overigens werd in Japan niet
verwacht dat die enorme
groei ook in de laatste maan
den van dit jaar zou voortdu
ren. Er is wat de klad geko
men in de export naar de Ver
enigde Staten.
En het is natuurlijk niet on
denkbaar dat het duurder
worden van de yen ook van
invloed zal zijn op de uitvoer
naar andere landen.
Overigens: in Japan zelf is het
ook niet allemaal rozengeur
en maneschijn. In oktober
werden er zo'n zes procent
minder auto's verkocht in
vergelijking met vorig jaar
Volgens ingewijden is de con
sument wat voorzichter ge
worden. Hij doet kennelijk
wat langer over de beslissing
auto te kopen.
'LWUèf* li&V'ëi XX L
Meer dan twee maanden voor
het begin van de personenau-
to-RAI (5 februari 1981) geeft
Alfa Romeo zijn "primeur" al
prijs: een zescilinder coupé.
De Alfa-fans weten het natuur
lijk: sinds een jaartje is hun
merk weer terug op de zesci
linder markt. Waarmee het
merk een traditie in ere her
stelde.
Daar Alfa Romeo het volgens ei
gen zeggen nogal goed doet in
de sector "sportieve model
len" heeft de Italiaanse fa
briek gemeend ook in die zes
cilinder sector met zo'n soort
model op de proppen te moe
ten komen.
Het was niet zo moeilijk deze
wens in vervulling te doen
gaan. De zescilinder motor
van de sedan (met een totale
cilinderinhoud van 2492 cc)
werd geplaatst in de carrosse
rie van de bestaande GTV.
Een snelle wagen, geheel in de
traditie van Alfa. Het bij een
snelheid van 140 kilometer
per uur benodigde vermogen
is slechts de helft van hetgeen
maximaal ter beschikking
kan staan.
Die top is met opzet beperkt tot
160 DIN-pk bij 5600 toeren
per minuut. Overigens is dat
nog voldoende voor een snel
heid van even over de 200 ki
lometer per uur.
Voor dat supersnelle moet men
minimaal 36.490 gulden beta
len.
Voor degenen die dat de draag
kracht te boven gaat maar die
desondanks toch iets spor
tiefs" van Alfa Romeo willen
hebben: er komt binnenkort
ook een verbeterde versie van
de "gewone" tweeliter GTV
op de markt.
Die kan "maar" 130 DIN-pk le
veren en die kan niet sneller
dan 190 kilometer per uur.
Maar ja, die kost ook acht mil
le minder.
I UtO
\llegaar
Renault heeft de laatste tijd het
toch al niet karige aanbod ver
groot met maar liefst vier va
riaties op of nieuwe versies
van bestaande modellen.
Het gaat om twee turbo's, één
diesel en een verbeterde ver
sie van de machtige Renault
Alpine A310 V6. Deze laatste
werd op zo vele plaatsen ge
wijzigd en verbeterd dat bij
Renault thuis van een nieuwe
auto wordt gesproken
(f.57.700).
Kortgeleden was de autopers
uitgenodigd om met dit sterk
Uiteenlopende kwartet op het
Zandvoortse circuit kennis te
komen maken. Het was er bar
koud en naar winderig. Toch
verdrongen de persmensen
zich kleumend rondom de
pits om met deze "buiten
beentjes" van Renault te kun
nen sturen.
Vooral de Renault 5 turbo
mocht zich in een stortvloed
van belangstelling verheu
gen. Hoe kan het anders? In
dat kleine tweepersoons brik
je zit een 1400 cc turbo (mid-
den)motor met een vermogen
van 160 DIN-pk. Goed voor
een topsnelheid van om en
nabij de 200 kilometer per
uur. Niet elke dag krijgt men
de kans om met zo'n brullend
snelheidsmonstertje kennis
te maken.
Goed. bij Renault zeggen ze dat
het wagentje gewoon in pro-
duktie komt. Maar het lijkt
mij toch voor alles een au
tootje voor de wedstrijdsport.
Bovendien zullen daarbuiten
niet zo bijster veel mensen be
reid zijn een 63.000 gulden
neer te tellen voor zo'n weinig
comfortabel tweezittertje.
Renault 5 Turbo
Heel anders liggen de zaken bij
de Renault 18 turbo die ook
op het circuit ter beschikking
stond. De vele ervaringen in
de wedstrijden opgedaan
hebben het Renault mogelijk
gemaakt het autorijdend pu
bliek op grotere schaal te kun
nen laten meeprofiteren van
de extra pit die een turbo een
motor kan geven.
Het is en blijft een machtige er
varing zo'n kar onder je van
daan te voelen schieten als de
turbocompressor goed in
werking komt. Die vereroot
immers het motorvermogen
niet onaanzienlijk. Maar daar
Alpine A310 V6
moet men bij de Renault 18
wel minstens 27 mille voor
neertellen.
Het venijn dat de turboversie
van de Renault 18 kenmerkt
vindt men uiteraard niet te
rug in de diesel. Het zijn nu
eenmaal onvergelijkbare
grootheden, al zitten zij in
eenzelfde pakje en worden de
diesels bijna met de dag beter.
Maar een diesel blijft wat trager,
wat rumoeriger. Ook bij Re
nault. Maar talrijke ervarin
gen in het verleden opgedaan
vindt men terug in deze 18
diesel. De prettige wagen is
verkrijgbaar vanaf 24 mille.
Vierde "Test" is uit
De vierde editie van het boek "Test" is uit. Natuurlijk weer geschre
ven door Fred van der Vlugt en uitgegeven door Ton Thies Pro
ductions in Den Haag.
Voor 14.50 gulden kan men vijfentwintig met vele kleurenfoto's
geïllustreerde autotest kopen. Vanzelfsprekend is het een wat wil
lekeurige keuze al kan men de meeste kortelings verschenen auto's
er wel in terugvinden.
Over de stijl en de methode waarmee Fred van der Vlugt de auto's te
lijf gaat behoef ik zo langzamerhand niets meer te zeggen De
meeste mensen kennen de nadruk waarmee Van der Vlugt zijn
enig echte mening aan de wereld verkondigt.
Toch heeft ook hij zich ditmaal aan de noden van de tijd aangepast.
Tot nu toe was het goed-of-met-goed eigenlijk alleen bepalend
voor Freds mening. Maar ja. de kosten gaan vandaag de dag zo'n
grote rol spelen bij het autorijden dat het economische aspect wel
meer aandacht moest kragen
Benzine-stoplicht
Het is niet echt nieuw. Ik heb al eens eerder een lichtje op het
dashboard gezien dat ging branden als de bestuurder te ruw met
het gaspedaal omsprong.
Maar er is nu een nieuwe verste op de markt. Zij komt van de
Westduitse fabriek Fichtel Sachs in Schwemfurt en wordt geïm
porteerd door UTC in Mijdrecht.
Zij is ook uitgebreider dan de voorganger En kleurrijker, want
de groene diodela m pjes branden als men econom isch rijdt, de gele
gaan aan als men de kritische grens nadert en de rode lampjes
lichten op als het benzineverbruik te hoog is.
Het apparaatje kost negen tientjes. Technisch gesproken verandert
er niets aan de wagenmaar de doorlopende zichtbaarheid van
het verbruik heeft wel een gunstige invloed op de rijstijl.
De importeur beweert dat men het kleurrijke stoplichtgemakke
lijk zelf kan aanbrengen maar dat heb ik meer gehoord. Gemak
kelijk wellicht voor een handige doe-het-zelver. maar ook voor de
huis-tuin-en-keuken-automobilist..?
Nuttige anti-roesttips
Dordrecht heeft een gratis en nuttig
gegeven.
Natuurlijk is het voor een groot deel gericht op de eigen anti-
roestmiddelen maar dat neemt niet weg dat alle automobilisten
wel iets kunnen opsteken van de vele tips die in het boekje worden
gegeven.
Tips hoe men zijn wagen hel beste tegen roest kan beschermen Dat is
niet altijd even gemakkelijk want roest kan zich op vele plaatsen
manifesteren. Maar als men er mets aan doet kan dat de eigenaar
wel eens erg gaan opbreken.
Autovisie Jaarboek 81
Voor de derde maal geeft Autovisie een Jaarboek uit. Ditmaal al
leen een maandje vroeger dan in voorafgaande jaren. De redactie
van het jaarboek zegt dat dat met ten koste van de actualiteit
gaat. Maar dat kan zij toch met helemaal waarmaken.
Bij de zestig test rapporten die men in het boek kan vinden moet men
het doen zonder auto's die de laatste tijd op de markt zijn geko
men Geen vernieuwde Mazda 333. geen Subaru 1300. geen Mini
Metro i die al enige tijd in E ngeland rijdt), om er enkele te noemen.
Maar de 'gevestigde" modellen zijn danig aan de tand gevoeld en
van de overige wagens op de Nederlandse markt vindt men korte
karakteristieken. Bovendien speciale aandacht voor de autosport
en een aantal buitengewoon mooie auto's. Voorts enkele interes
sante artikelen, bijvoorbeeld over styling in de jaren tachtig en
over Hifi op wielen.
Dat alles voor 25 gulden verkrijgbaar in de tijdschriftenhandel.
Heel Hart Nibbrig en Greeve
(bijna honderd man) gaat de
komende week in Parijs een
paar dagen uitblazen. Na vijf
jaar Mitsubishi hebben ze dat
in Sassenheim wel verdiend,
meent de directie.
De ingewijden uit het autowe
reldje herinneren zich maar al
te goed hoe H.N.G. met een
hier volslagen onbekend Ja
panse merk kwam aanzetten
toen Audi door de nieuwe
baas (Volkswagen) ook bij
Pon in Leusden was onderge
bracht.
En dan nog wel een merk met
een schier onuitspreekbare
naam: Mitsubishi. Dat boven
dien maar een heel gewone
autootjes te bieden had op
een technisch bijna verouder
de basis.
Maar onder de bezielende lei
ding van de onlangs met "zil
ver" bekroonde directeur
A.G.Karl zette het hele, goed
geoutilleerde bedrijf er krach
tig de schouders onder.
Vandaag - vijf jaar later - kan
men zien wat zo'n gestroom
lijnde en ingespeelde organi
satie vermag Mitsubishi
werd heel geraffineerd ge
koppeld aan de klinkende
kreet "gestaalde perfectie"
Iedereen die kon praten kon
ook verkopen. En bovenal: de
Japanse fabrieksmenst
werd precies verteld waar
hoe zij de auto's konden
moesten verbeteren.
Die verbetering is verschrikke
lijk hard gegaan. Zoals alles
bij Hart Nibbng"en Greeve de
laatste jaren verschrikkelijk
hard is gegaan. Dat blijkt niet
alleen uit het feit dat Mitsu
bishi nu al op de tiende plaats
staat van de auto-hitlijst, het
blijkt eigenlijk nog meer uit
de Galant turbo diesel die
kortgeleden op de Nederland
se markt is gezet. Wat een au
to!
En dat vooral in relatie tot de
prijs. Er is nog een uitsteken
de turbo diesel. Die van Peu
geot. Maar die is heel wat
duurder. Wel niet het dubbe
le. maar erg veel scheelt het
niet.
Geen wonder dat Hart Nibbrig
en Greeve snel door de voor
raad diesels heen was die voor
f.21.745 aan de man konden
worden gebracht. In Sassen
heim zitten ze nu al met lever
tijden van enkele maanden.
En dan krijgt men ze niet
meer voor die prijs. Ze zijn al
duurder geworden: f. 23.495.
In Sassenheim heeft men mij
met nadruk verzekerd dat dit
niet het gevolg is van het feit
dat deze turbo diesel eerst
voor een lokprijsje in de etala
ge is gezet. De onontkoomba
re prijsverhoging was louter
en alleen te wijten aan de stij
ging van de koers van de yen.
Daardoor zijn vrijwel alle Ja
panners dezer dagen in prijs
omhoog gegaan Een feit. dat
de Europese auto-industrie
beslist geen tranen in de ogen
zal bezorgen...
Uiterlijk is deze dieselversie
van de al bestaande Galant
natuurlijk geen verrassing.
De wijzigingen die in de hele
Galant-serie zijn doorge
voerd kan men vanzelfspre
kend ook in deze diesel terug
vinden. maar - hoe aardig op
zichzelf ook - daardoor is nog
geen revolutionaire auto ont
staan.
Smaakvol, stijlvol, prettig com
pleet uitgerust en alleszins
comfortabel Maar dat was na
de vorige editie van de Galant
(die de nu vervallen toevoe
ging Sigma nog droeg) ook
nauwelijks anders te ver
wachten. Allemaal wat geraf
fineerder geworden en wat
geperfectioneerder, maar ge
zien de snelle verbeteringen
aan alle Mitsubishi-modellen
heb ik daar geen rode koon
tjes van kunnen krijgen
Neen. de echte verrassingen zit
ten onder de motorkap en el
ders bij technische onderde
len. Vele autofabrikanten
gaan voor hun dieselmotoren
de markt op. Kopen de kennis
of de motor zelf elders Zo niet
Mitsubishi. Het bedrijf ont-
wikkelde de krachtbron in ei
gen huis. En hoe.
Men ging er gewoon van uit dat
de auto waarin die motor
moest worden opgehangen
trillingsvrij. stil en snel moest
zijn.
Zoals men kan weten schort het
er juist op die punten nog wel
eens aan bij andere diesels.
Maar een week sturen m de
turbo diesel van Mitsubishi
heeft mij ervan overtuigd dat
het niet hoeft. Alleen, de con
structeurs moeten er maar op
komen.
Het gebruik van balansas
sen. Urn het heel simpel te
zeggen: assen die voor trillin
gen zorgen precies tegenover
gesteld aan de richting van de
normale motortrillingen. Het
één heft het ander op, Met als
resultaat: meer rust.
Trillingen die optreden bij
het aanzetten van de motor -
bij een diesel vaak heel erg na
drukkelijk - opvangen door
een voor de normale plaat
koppeling geplaatste vloei-
stofkoppeling.
Een schokdemper inbouwen
in een van de motorsteunen
om eventueel "schudden"
van de motor bij aanslaan en
afzetten op te vangen.
Gloeibougies elektronisch
regelen om het voor het star-
ten noodzakelijke
voorgloeien zo kort mogelijk
te houden. (Wat voortreffelijk
is gelukt).
Een versnellingsbak monte
ren met (naast een speciale
parkeerstand) een vijfde ver
snelling als overdrive Waar
door men het toerental sterk
kan terugdraaien.
Tenslotte de ook door de fa
briek zelf ontwikkelde turbo
compressor die het vermogen
van de motor door een effec
tievere verbranding over een
groot toerengebied met niet
minder dan 25 procent kan
vergroten.
Al die technische vondsten en
vondstjes hebben voor een
grandioos rustige voorstu
wing gezorgd. Deze 2.3 liter
viercilinder motor (met een
vermogen van 84 pk) maakt
dat nagenoeg niets in de nj-
cigenschappen aan een diesel
doet denken. De wagon acce
lereert als bij een benzinemo
tor en een top van een dikke
155 km per uur mag er ook
zijn.
Jammer eigenlijk, dat de onaf
hankelijke wielophanging die
in de tweeliter benzineversie
van de Galant rondom is aan
gebracht in deze turbo lil d
tot de voorkant beperkt bleef.
Achter moet h i j het met
schroefveren stellen en dat is
nu eenmaal minder
Verder is de wagen ook niet vrij
te pleiten van zuwindgevoe-
lighcid, zoals wc tijdens de
winderige dagen duidelijk
hebben kunnen voelen. Én
dat telt te meer bij het toch
wat vage karakter dat de ko-
gelknngloop-bcsturing van
deze Galant bij wat hogere
snelheden kenmerkt
Maar ondanks dat blijf ik het
een verbluffend knappe en
erg prettige wagen vinden.
Door zijn opvallende rust ui
termate comfortabel Boven
dien goed zuinig. Zo tussen
de eén op elf en een op elfen-
half Verre van beroerd voor
zo'n wagen Zelfs al wordt de
afstand in prijs tussen benzi
ne en diesel telkens iets klei-
