AUTO
Auto-industrie vecht terug
infiltranten
Sietsma is voorstander van
est samengesteld door Koos Post
VOL VO: DIEPTEPUNT CRISIS NOG NIET BEREIKT
Vernieuwde Mazda 323 komt eind van dit jaar
Politieman als
heroïnekoerier
Rechercheur met
goederen naar heler
1TERDAG 27 SEPTEMBER 1980
*8r a~T\^
VOLVO meent dat het dieptepunt van de crisis in de
Europese autowereld nog niet is bereikt. Pas over
drie jaar zullen volgens deze firma de verkopen in
ons land weer een aantal van 500.000 te zien geven.
Tot zolang wil het merk zich richten op het handha
ven van het marktaandeel.
OPEL zag dan wel het aantal verkochte wagens in ons
land teruglopen,maar constateerde met trots dat het
marktaandeel nauwelijks is gedaald en dat de voor
sprong op nummer twee op de ranglijst (Ford) zelfs
nog iets is vergroot. Met een gigantisch investe
ringsprogramma wil het merk zijn vooraanstaande
positie consolideren en mogelijk verstevigen.
FORD zit inmiddels ook niet stil. Met de nieuwe Escort
meent het een sterke (en zuinige) troef in handen te
hebben. En het moet gezegd: de eerste rij-ervaringen
met deze voorwielaangedreven Ford doen vermoe
den dat een succesvolle toekomst voor deze zeer con
currerende wagen is weggelegd.
BRITISH LEYLAND houdt nog steeds hardnekkig
vast aan die datum in oktober: dan pas mogen mijn
collega's en ik zeggen wat we van de nieuwe Mini
Metro vinden.
Maar wel ontvingen we dezer dagen een brief van het
Nederlandse hoofdkwartier in Gouda waarin bijna
juichend wordt verteld dat de Metro met de één liter
motor tijdens een officiële test bij een constante snel
heid van 80 kilometer per uur een verbruik van één
op 22heeft gehaald...
VOLKSWAGEN-directeur Toni Schmücker heeft be
sloten tot produktiebeperkingwerktijdverkorting
bij de Audi (de luxe-afdeling van het VW-concern)
en het voeren van grootscheepse reclame.
Bovendien wil Schmücker zijn personeel prikkelen tot
betere prestaties door te wijzen op de Japanners. Hij
vindt dat de inzet van werknemers in Japan op een
beter peil staat dan in Duitsland.
Overigens is de snelheid van de stagnatie in de au
toverkopen voor Schmücker wel als een verrassing
gekomen. En dat zegt de leider van Duitslands
grootste autofabriek!
HAMVRAAG
Waar het hart vol van is...
Bij elke persontmoeting met
de Europese autoindustrie is
het raak. De slechte verko
pen, de visie op de toekomst,
de Japanse penetratie op de
Bij Volvo maakt men zich ech
ter geen illusies. Men houdt er
gewoon rekening mee dat het
nog beroerder gaat worden.
Dat het herstel langzaam zal
gaan en dat er pas in 1983
weer 500.000 auto's over de
toonbank gaan. Dat alles is
volgens dit merk te wijten aan
het nog altijd dalende ver
trouwen in de Nederlandse
economie en het inkrimpen
de bestéedbare inkomen.
Dit is een gegeven, zegt Volvo
en dus spelen ze op veilig:
handhaven van het markt
aandeel. Van de 340-serie
denkt men 10.000 auto's te
kunnen afzetten. Mede door
de komst van de 343 GLS, de
wagen met de tweeliter motor
die f.21.590 kost. De 343 Luxe
met de 1,4 liter motor kost bij
na zeventien mille.
Deze "kleine" Volvo is om voor
mij onbegrijpelijke redenen
altijd een wat onderschatte
wagen gebleven. Want het is
een redelijk royale en comfor
tabele auto die zich heel ge
makkelijk laat sturen. De 1,4
liter motor heeft heus wel pit,
maar natuurlijk is die tweeli
ter wat vinniger en sneller.
Een uiterst soepele kracht
bron. En in zijn totaliteit een
pracht van een wagen.
Tegelijkertijd is de Volvo 244
Turbo in showrooms ver
schenen. Men kan er twee
"kleintjes" met tweeliter mo
tor voor kopen. Maar men
krijgt er ook heel wat voor te
rug. Een vermogen van 155 pk
(een kwart meer dan de ge
wone motor). Een topsnel
heid van zo'n 190 kilometer
per uur.
Die Turbo ontketent krachten
en even moet
Temeer daar de wa
gen met een fikse stuurbe
krachtiging en meer dan
voortreffelijke remmen is
uitgerust. Dat vraagt enige
gewenning. Maar daarna is
het spelen met kostelijke
klasse.
OPEL
Opel had Ger van Welsees (re
gionaal directeur Europa
noord van Opel) gemobili
seerd om zijn visie op de toe
komst te geven. Hij leidt de
Opel-verkopen in een groot
deel van Europa en zit der
halve dicht bij het vuur.
Natuurlijk had hij ook hij zor
gen over de Japanse succes
sen. Volgens hem waren er
drie oorzaken aan te wijzen:
de onnavolgbare productivi
teit van de Japanse arbeider,
het uiterst moderne fabrica
geproces in Japan en niet op
de laatste plaats ook de dui
keling die de yen twee jaar
geleden maakte, namelijk 35
procent ten opzichte van de
Duitse mark.
"Zoiets is natuurlijk een aardig
steuntje in de rug". Maar vol
gens hem is dat maar tijdelij
ke winst. Dit prijsvoordeel zal
De Volvo
343 GLS met
een soepele
twee-liter
motor. Dit
produkt van
Limburgse
bodem (Born)
is een knappe
auto die in
niets
onderdoet
langzaam maar heel zeker
worden teniet gedaan.
Daar kan men echter niet op
wachten. Zes miljoen mensen
leven in Europa van de auto
handel. (In ons land meer dan
400.000 personen). Men kan
zich voorstellen wat een ver
dere terugval zou betekenen
voor de werkgelegenheid.
Opel wil de strijd onder meer
aanbinden door zware inves
teringen in nieuwe fabrieken
te doen. In de komende vijf
jaar zal General Motors tach
tig miljard gulden investeren.
Dit betekent ongeveer twee
miljoen gulden per uur....
Met de introductie van de klein
ste Opel in 1982 zal het merk
de totale markt bestrijken
waarbij de toekomstige mo
dellen van Opel zonder uit
zondering een luchtweer-
stand coëfficiënt hebben van
minder dan 0,4. Voor de gro-
FORD
De coëfficiënt is het cijfer
waarmee de luchtweerstand
van de wagen wordt aangege
ven. Hoe minder weerstand
hoe zuiniger zo'n auto. De
nieuwe modellen worden
vandaag de dag niet voor
niets voor een groot deel in
windtunnels ontworpen-
De Opel Kadett haalt een
luchtweerstand coëfficiënt
van 0.39. Ford wees er bij de
introductie van de Escort met
trots op dat dit model maar
0.38 scoorde.
De wagen is trouwens duidelijk
gelanceerd als het voornaam
ste wapen in de aanval op de
schier onaantastbare leiders
positie van Opel. In vele op
zichten werden parallellen
Europese markt, de nood
zaak van zuinige auto's, die
onderwerpen komen steeds
weer ter tafel. En telkens
weer die hamvraag: is de
stagnatie tijdelijk of gaat
men voorgoed langer met
een auto doen?
De tijd zal het leren.
N a Honda was Mazda de tweede
Japanse autofabriek die met
een Europees ogend wagentje
op de markt kwam: de Mazda
323.
Het karretje was vooral in het
begin een groot verkoopsuc
ces. Maar sindsdien zijn alle
Japanse autofabrieken de
zelfde weg ingeslagen. Stuk
voor stuk hebben zij hun mo-
dellenpolitiek op de Europe
se markt gericht.
Dat knaagde uiteraard aan het
succes van de kleine Mazda.
Dus is het tijd geworden om
met iets anders te komen.
Op de autosalon begin oktober
in Parijs zal de nieuwe 323
voor het eerst te zien zijn: een
bijna vier meter lang modern
gestyleerd autootje met
voorwielaandrijving en onaf
hankelijke wielophanging
rondom. De klant kan kiezen
uit drie motoren (1100,1300 of
1500 cc), vier of vijf versnel
lingen of een automatische
bak.
Tegen het einde van het jaar kan
deze kleine Mazda op de Ne
derlandse automarkt worden
verwacht.
getrokken met de Opel Ka
dett. En het moet gezegd, de
Escort kwam er beslist niet
slecht af. Integendeel zelfs.
Ik zal er te zijner tijd na een wat
uitvoeriger testperiode wel
op terugkomen, maar de eer
ste indruk was onverdeeld
gunstig: een goed te hanteren
wagen die ruimte aan comfort
paart. En volgens de opgaven
van de fabriek nog prettig
zuinig is ook.
BANK
Tenslotte laat ik nog een ander -
een buitenstaander - aan het
woord: de Amro Bank. Die
heeft ook een studie van de
autobranche in ons land ge
maakt.
De Bank komt tot de conclusie
dat de autohandel het voorlo
pig nog wel moeilijk zal heb
ben maar dat achter de huidi
ge wolken de zon schijnt en
eens weer zal doorbreken.
"Omdat de auto hoog op het
verlanglijstje van de consu
ment blijft staan. De consu
ment zal altijd grote belang
stelling voor een auto blijven
houden. Daardoor blijft de
vervangingsvraag hoog en zal
het autopark blijven
groeien".
Op korte termijn wordt het ech
ter allemaal wat moeilijker
"De garagebedrijven zullen
harder voor hun bestaan moe
ten vechten". De Bank meent
dat het daarbij belangrijker is
te letten op een goede renta
biliteit (verhouding winst
kapitaal) dan op vergroting
van de omzet. En op dit mo
ment laat volgens de studie
bij de meeste bedrijven juist
die rentabiliteit te wensen
van tijd tot tijd inlichtingen
aan hun recherche doorge-
Een punt is ook de controleer
baarheid van wat infiltranten
doen. Bij de traditionele poli-
tiemethoden zijn nauwkeurig
ieders rechten beschreven,
dit ligt bij gebruik van indrin
gers niet zo duidelijk.
Sietsma hierover ,,Wat een in
filtrant doet, kan later stap
voor stap door de rechterlijke
macht worden gecontroleerd.
Binnenkort komt er weer een
interessante zaak. Een „koe
rierster" van de Indonesische
politie heeft onder begelei
ding van haar collega's 1 kilo
gram echte en 4 kilogram nep-
heroïne naar Amsterdam ge
bracht. Daar heeft ze het aan
twee Chinezen gegeven. In de
rechtszaak tegen deze twee
speelt de verklaring van de
koerierster een doorslagge
vende rol".
"De taktiek die is ge
bruikt, ligt helemaal open en
is nauwkeurig in het dossier
opgenomen. Niets gebeurt in
het geheim. Als de rechtbank
deze werkwijze goedkeurt,
weten we dat het kan. Ik vind
trouwens niet dat je steeds
opnieuw zo'n uitgebreid pro
ces-verbaal moet maken,
waarin alle fasen worden be
schreven. Als de rechterlijke
macht akkoord gaat met een
bepaalde werkwijze, weten
we dat we er verder mee aan
de slag kunnen".
Sietsma wil om tactische rede
nen niet vertellen hoeveel
politiemensen in Amsterdam
worden geschoold als infil
trant. Ook weigert hij te pra
ten over de aard van de oplei
ding. Hij vindt dat infiltratie
gerechtvaardigd is bij elke
georganiseerde vorm van
misdaad waar grote belangen
op het spel staan. Naast de
handel in verdovende mid
delen denkt hij daarbij aan de
vuurwapenhandel, valse
munterij en heling op grote
schaal.
Ten aanzien van verdovende
middelen vindt Sietsma dat
de gebruiker niet meer als
misdadiger moet worden
vervolgd. „De gebruiker is
een sociaal probleem. Het ge
bruik moet misschien nog als
overtreding worden gestraft,
maar niet meer als misdrijf. Ik
vind het net zoiets als door
rood licht rijden; dat is ook
slecht voor je gezond
heid".
Voorbij
Bij bestrijding van de drughan
del vindt Sietsma dat de poli
tie „meer gereedschappen"
moet krijgen. Hij denkt hier
bij niet alleen aan infiltranten.
In een artikel in het Algemeen
Politieblad bepleit hij tot
standkoming van een wet die
verbiedt om misdadig samen
te zweren. Daarnaast zou hij
snellere ratificatie willen van
een aantal uitleveringsver
dragen. Nu komt het nog
steeds voor dat mensen van
wie vaststaat dat ze een mis
drijf hebben begaan, niet in
Nederland kunnen worden
berecht, omdat uitlevering
wordt geweigerd.
Volgens Sietsma bestaat bij de
buitenwacht nog het beeld
dat Amsterdam hèt drugcen
trum van Europa is. „De tijd
dat we het belangrijkste cen
trum waren, is voorbij. Am
sterdam speelt nog steeds een
rol, maar steden als Frank
furt, Berlijn, Kopenhagen en
Parijs hebben ook een grote
drughandel".
„De betekenis van Amsterdam
voor verdovende middelen is
wat teruggelopen. Vroeger
had je hier veel Chinezen die
in heroïne handelden. Dat is
zo goed als voorbij. Enerzijds
door opsporingsmaatregelen,
anderzijds door een effectie
ver optreden tegen illegale
vreemdelingen. In feite zijn
de Chinese syndicaten ge
knakt. We zijn nog wel een
belangrijke overslaghaven
voor cocaïne, spul dat meestal
uit Zuid-Amerika komt. Ook
is er een constante aanvoer
van heroïne uit het Midden-
Oosten".
„Drugs vormen een Westeuro
pees sociaal probleem. Het
beeld dat van Amsterdam is
geschetst als drugcentrum
nummer 1, is nooit reëel ge
weest. Verhoudingsgewijs is
het hier niet zo erg als in West-
Duitsland. West-Berlijn had
vorig jaar 86 heroïnedoden;
een conservatieve staat als
Beieren 55 doden. In Amster
dam komen we dit jaar iets
boven de 20".
AMSTERDAM - Een politieman als heroïnekoerier.
Een rechercheur die gestolen goederen naar een
grote heler rijdt. Binnenkort is het allemaal moge
lijk. De Amsterdamse politie is begonnen met de
opleiding van infiltranten die kunnen doordringen
in misdaadorganisaties.
Over het gebruik van infiltran
ten bestaat verschil van me
ning in de Nederlandse poli-
tiewereld. De Rotterdamse
commissaris J. A. Blaauw is
tegenstander. Hij vreest dat
politiemensen die verweven
raken met een misdadig mi
lieu, in de verleiding worden
gebracht zelf een misstap te
begaan.
Voorstander van infiltranten is
de Amsterdamse hoofdin
specteur K. J. H. H. Sietsma,
hoofd van de narcoticabriga
de. Juist in de strijd tegen
verdovende middelen wordt
de behoefte aan andere poli-
tiemethoden sterk gevoeld.
Sietsma legt uit waarom.
„Bij de traditionele opspo
ringsmethoden is de pakkans
in de drugsscene erg klein. Je
bent afhankelijk van wat
goedwillende getuigen of
medeverdachten eventueel
willen verklaren. Meestal is
dat niet veel. Begrijpelijk
hoor. Deze mensen lopen gro
te risico's als ze gaan praten.
Doen ze het, dan lopen ze de
kans uit de weg te worden ge
ruimd. In elk geval snijden ze
zichzelf de pas af in een milieu
waarvan ze zich afhankelijk
voelen. Met de orthodoxe op-
sporingsaanpak blijf je als re
gel al steken bij de straatdea
ler".
„De politie zit met de eis dat ze
moet bewijzen dht het ging
om verdovende middelen.
Het spul moet op tafel liggen.
U kunt zich voorstellen wat
dat betekent als je een koerier
pakt. Zolang je hem niet in
verband kan brengen met zijn
opdrachtgever is het onmo
gelijk die te vervolgen. De
koerier zal zeker zwijgen. Hij
wil ook als hij uit de gevange
nis komt, veilig rondlopen in
Amsterdam".
„Als je werkt met infiltranten,
krijg je heel betrouwbare,
precieze informatie. Je kunt
daardoor ook de grote jon
gens aanpakken. Je hebt een
politieman die heel nauwkeu
rig verklaart: ik heb dit en dat
gezien".
De droom
van iedere
politieman is
om een zaak
rond te maken
langs de wea
van getuigenissen
Bij drughandel is
dat bijna niet
mogelijk. Het
gaat om
miljoenen en
mensen die op
deze schaal
bezig zijn,
gaan executies
niet uit de weg"
Hij drukt zich
uit in korte,
nuchtere
zinnetjes.
Hoofdinspecteur
K. Sietsma van de
Amsterdamse
narcoticabrigade.
Opvolger van
commissaris
Toorenaar die, na
verdachtmakingen,
iverd
overgeplaatst.
Sietsma heeft
de uitstraling
FBI-agent.
Vlekkeloos
kostuum, kort
geknipt haar.
Ook in zijn
aanpak voelt
hij voor de
Amerikaanse stijl.
Zo
Een probleem bij het inzetten
van politie-infiltranten is de
wettelijke toelaatbaarheid.
Inmiddels zijn er een paar
rechtzaken geweest waarbij
gebruik van indringers als le
gaal werd beschouwd. Verder
is duidelijk dat de politie in
Nederland niet zo ver mag
gaan als in Amerika. Daar
gaan vermomde agenten
soms de kroeg in om te vragen
of iemand heroïne te koop
heeft. Als een dealer daarop
ingaat, wordt hij gearres
teerd. In Nederland wordt
zo'n manier van optreden ge
zien als uitlokking van een
misdrijf.
- hij
voorstander
van door de politie
ingezette
infiltranten,
al wil hij
daarbij niet
zover gaan als
zijn collega's
in Los Angeles
of New York.
Sietsma verwacht niet dat er
grote juridische belemmerin
gen opduiken bij het inzetten
van infiltranten. „De vraag
stelling is in feite niet meer
interessant", vindt de hoofd
inspecteur, „omdat de Hoge
Raad deze methoden onder
bepaalde omstandigheden
goedkeurt. Je mag als infil
trant natuurlijk nooit iemand
over de grens trekken en hem
tot criminele daden brengen.
In dat geval kan ook geen
vervolging plaatshebben,
omdat het bewijs onrechtma
tig is verkregen".
De Amsterdamse politiechef
erkent het gevaar dat infiltre
rende agenten door hun con
tacten met misdadigers mis
schien zeifin de fout gaan. Hij
zoekt de oplossing in een zo
sterk mogelijke ondersteu
ning. „Het is een plicht voor
ons de hele zaak door te spre
ken met de man ot vrouw die
infiltreert. Soms moet je hem
bewaken. Hij moet in elk ge
val veel begeleiding krij
gen".
De leider van de narcoticabri
gade vindt verder dat infil
tranten niet te lang deel moe
ten zijn van een misdaador
ganisatie. In het buitenland
komt het voor dat politie
mensen jarenlang in een cri
minele club zitten, waarbij ze
