Plantentafel
van profiel
spijlen
Goede ongevalsalarmering vergt net peilstations
Kinderveilig
schuifdeurtje
Luxe keuken uit
een bouwpakket
„SNELLE" AUTOWAS
HOUDT NIET LANG
Een dagje
vleesloos
NIEUWE NOODZENDER VOOR AUTO SLUIT MISBRUIK VRIJWEL UIT
WOENSDAG 23 JULI 1980
Er zijn heel wat lijmtangen in de
handel. Verreweg de meeste
hebben een gladde geleidestang,
waarover de beweegbare bek
wordt bewogen. Een weer in de
schijnwerper geplaatst type, na
melijk met een geleider met nok
ken, is pas door Wolfcraft gelan
ceerd. Lijmtangen van dit type
worden "ratel-snelspanners" ge
noemd. Een voordeel is dat de
beweegbare bek niet kan ver
schuiven tijdens het aanklem
men; de instelling kan dan ook
vooraf worden gekozen, zonder
dat het beweegbare deel tijdens
het spannen ineens weg
glijdt.
Dit type lijmtang is zowel in kleine
uitvoering verkrijgbaar (in leng
ten van 15 tot 60 cm) als in grotere
maten (75 en 90 cm). De maten tot
60 cm lengte (ook al aardig fors)
zijn uitgerust met een vaste en
een losse bek. De vaste is een om
gebogen deel van de geleider
(ook wel rail genoemd). De grote
uitvoeringen hebben twee ver
stelbare en omkeerbare bekken,
waardoor ze eigenlijk inde klasse
van de kleinere serre-joints"
vallen. Dus eigenlijk een lijmtang
„in de rang van sersjant", want zo
wordt die serre-joint populair ge
noemd.
Beide bekken van alle types zijn
voorzien van nylon aandrukpla-
ten, om beschadiging van werk
stukken te voorkomen. Omdat ze
beweegbaar zijn, kunnen ook
ronde of a-symmetrische voor
werpen worden ingeklemd. De
adviesprijs van de totalenreeks
lopen van ruim 20 tot ongeveer 47
gulden.
Een handig ideetje dat we uit het boek „Woonideeèn voor doe-het-zelvers"
(uitg. zomer en Keuning) oppikten en dat in gezinnen met kleine kinde
ren hier of daar een zinnige toepassing kan vinden: een „veiligheids
deurtje" dat in een normale deuropening past, gemaakt van een stukje
spaanplaat, geschilderd of bijvoorbeeld met een leuke poster beplakt,
naar boven in- en uitschuifbaar door middel van twee aluminium U-pro
fielen die tegen de kozijnen zijn aangebracht.
De deur van bijvoorbeeld de keuken kan dan open blijven, maar een
rondscharrelende peuter kan niet op een onverhoeds ogenblik de keu
ken binnengaan. Ook handig voor de kinderkamer, waar een kind even
alleen moet spelen, zonder gevaar voor ontsnapping en van de trap
vallen.
Schroefde U-profielen zó in het kozijn dat de gewone deur nog gewoon
dicht kan. Maak het uitschuifbare veiligheidsdeurtje ongeveer 60 cm
hoog.
Houdbaarheid
van blikjes
goed bewaken
DEN HAAG - Hoewel blik
jes een van onze verpak
kingsmiddelen zijn om
voedsel te conserveren, is
het toch mogelijk dat er
soms een blikje tussen zit
waarvan de inhoud niet
meer goed is. Dit kan ver
schillende oorzaken heb
ben. Een mogelijkheid is
dat het voedsel, wanneer
het in het blik gevuld
wordt, niet steriel is (ge
lukkig komt dit maar zel
den voor).
Een andere oorzaak kan zijn
dat het blikje te oud is,
want na verloop van tijd is
het mogelijk dat het voed
sel het blik aantast. Be
paalde voedingsmiddelen
zoals bijvoorbeeld toma
tenpuree of haringfilets in
kerrysaus kunnen zelfs
een vrij sterke invloed
hebben op de binnenste
tinlaag van het blik.
Een derde mogelijkheid is
dat door beschadiging
(indeuking) van het blik
op die plaats de binnen-
laag wordt beschadigd en
er een sterkere tin-ijzer-
corrosie plaatsvindt. Door
deze corrosie kunnen er
gaatjes ontstaan en zijn de
voedingsmiddelen uiter
aard niet meer houdbaar.
Die beschadiging van de
binnenste beschermlaag
ontstaat ook wel eens door
het instansen van num
mers in blikjes.
Het zou in ieder geval een
goed idee zijn om, wan
neer u van plan bent om
conserven wat langer te
bewaren, de datum van
aankoop op het blikje te
zetten, dan kunt u altijd
zien hoe larig u het al in
huis hebt.
Laatst zagen we bij een handige doe-het-zelver een heel
origineel meubeltje door hemzelf in elkaar gefabriekt.
Als materiaal gebruikte hij, zoals hij vertelde. Style
Rustique profielspijlen die in allerlei lengten en in en
kele dikten (ook in drie verschillende stijlen) in grote
dhz-zaken, bouwmarkten enz. te koop zijn. Hij had er
een plantenbak annex tafeltje van gemaakt.
Hoewel de spijlen vrij massief lijken, kreeg het meu
beltje toch een „luchtig" uiterlijk, omdat ze niet direct
op elkaar zijn gemonteerd, maar met tussenruimten;
op de verbindingspunten werden ze aan elkaar gezet
door stukken, rondhout van ca 25 mm dik. Daartoe
moesten dus eerst allemaal gaten worden geboord, een
secuur karweitje, maar niet zo moeilijk. Een kwestie
van nauwkeurig meten en recht boren.
In de „plantenafdeling" plaatste hij een kunststof
bloembak (vierkant) en het tafelgedeelte werd voor
zien van een kunststof blad in dezelfde kleur als de
plantenbak. Een leuke vinding, die de moeite van het
doorgeven waard is. Iedereen die een beetje handig
heid heeft kan iets dergelijks maken.
Om de vrije ruimten tussen de stijlen tijdens het inlij-
men van het rondhout exact aan te houden, kunnen
losse stukjes hout van gelijke dikte tussen de spijlen
worden gezet. Afwerken kan op allerlei manieren:
blank lakken, met transparante kleurlak of met beits
behandelen, voor buiten een houtconserverings mid
del.
Om eventueel gezoek naar een leverancier van de Style
Rustique spijlen te voorkomen, hebben we even het
adres van de importeur opgevraagd: dat is Bricolage
BV, Postbus 216, 5900 AE Venlo, tel. 077-28641. Daar
kunnen verkoopadressen worden opgevraagd (toen
we dat zelf deden, hoorden we dat er ook een leuk
boekje is „Spelen met spijlen", waarin talrijke andere
bouwideeën met profielspijlen zijn uitgewerkt).
Complete keukens, aanbouwkeu-
ken en wat er verder allemaal op
keukengebied te koop mag zijn,
kan men overal te kust en te keur
beki jken en kopen. Van heel een
voudig tot zeer luxueus, in aller
lei kleuren en materiaalafwer
kingen. Tot dusver is er in Ne
derland. in tegenstelling tot En
geland, weinig gedaan op het ge
bied van bouwpakketkeukens.
Nu is echter een nieuw produkt on
der de naam „Pak en Doe" op de
markt verschenen. Daarbij is uit
gegaan van een werkelijk
„mooie" keuken, die de vergelij
king met wat er kant en klaar te
koop is, goed kan doorstaan.
Er zijn vier types verkrijgbaar een
uitvoering in kunststof
zandkleur en donkerbruin, een
combinatie van eiken en kunst
stof in drie kleurcombinaties, een
geheel in eiken gefineerde uit
voering en een massief eiken. Het
systeem omvat alle mogelijke
eenheden: onder- en bovenkast-
jes, servieskasten, aanrechtbla-
den enz.
Elke eenheid is in een platte doos
verpakt, die vanuit de winkel zo
kan worden meegenomen in de
auto.
Een van de redenen waarom dit
systeem kostenbesparend kan
zijn, is dat de opslag van een groot
aantal keukens bij de handel (en
tijdens het vervoer daarheen) een
aanzienlijk kleiner volume in
neemt.
Er komt overigens wèl wat doe-het-
zelf-inventiviteit aan te pas om de
keuken te „stellen". De hele in
richting moet goed waterpas ge
steld worden en verder zal er, bij
volledige opknapbeurt van de
keuken, wat aan leidingen voor
aan- en afvoer gedaan moeten
worden. Dat geeft dus een extra
doe-het-zelf-aspect aan dit nieu
we systeem. Wie in dat opzicht
een rechterhand te kort komt. zal
echter altijd wel iemand kunnen
vinden die daarbij behulpzaam
Naar verkoopadressen van „Pak en
Doe"-keukens kan men informe
ren bij de importeur, Linpak BV,
Capelle aan de IJssel, telefoon
010-504950.
ENSCHEDE - De autoshampoo
met was heeft maar een korte
werkingsduur, althans de was die
de auto moet beschermen. Dat
heeft de Duitse consumenten-or
ganisatie Warentest vastgesteld
na proeven met 24 verschillende
produkten. De geteste middeltjes
zijn vrijwel allemaal in Neder
land verkrijgbaar.
In West-Duitsland gaan steeds
meer mensen ertoe over deze
snelmiddeltjes te gebruiken. Het
in de was wrijven van de auto op
de oudere manier is nu eenmaal
een moeizame bezigheid. Wat is
nog gemakkelijker dan de „was
en glim"-produkten of de vloei
bare was die men aan het laatste
spoelwater toevoegt?
Warentest heeft nu ontdekt dat de
was er na drie of ten hoogste vier
regenbuien er weer af is. Het be
tekent dus dat het hulpmiddel
vaker moet worden gebruikt.
Onder de geteste produkten wa
ren er die in de shampoo. Andere
worden aan het laatste spoelwa
ter toegevoegd. Belangrijke ver
schillen in de werking van beide
soorten konden niet worden
vastgesteld. In beide groepen be
vinden zich goede en minder
goede soorten. Bij 16 onderzoch
te middeltjes werd de opmerking
„goed" geplaatst; de rest was
„bevredigend".
Om de houdbaarheid van de was te
controleren werden proefauto's
dagelijks tien minuten met een
slang bespoten. Vijf onderzoe
kers controleerden de resultaten
dag na dag. Op de eerste dag ble
ken de meeste beschermingsla
gen nog volop te hebben gehou
den. Op de derde kunstmatige
regendag was bij vele soorten al
duidelijk een slijtage merk
baar.
De vierde dag was de was van alle
auto's verdwenen. Wordt de auto
met shampoo gewassen dan ver
dwijnt de waslaag onmiddellijk.
Beloften op de verpakkingen dat
de beschermingslaag ook het
roesten kan tegengaan bleken
onjuist te zijn. Vast staat wel dat
de auto's er na een behandeling
lekker glimmend uitzagen. Ook
als reinigingsmiddel voldeden de
merken allemaal.
Dat vlees elke dag moet is natuur
lijk een fabeltje. Niemand wordt
er minder van als hij dat traditio
nele menu van groente, aardap
pelen vlees eens vervangt door
een vleesloze schotel. Een keer
per week een vleesloze dag kan
best tot hele goede ontdekkingen
leiden. Misschien wel voor her
haling vatbaar; niet alleen omdat
die bio-industrie zoiets afschu
welijks is maar gewoon omdat
het lekker is. Maar dan loopt u
alweer vooruit. Voorlopig is de
stichting Lekker Dier, die zich
inzet voor vermindering van het
aantal consumptiedieren al blij
als het in elk Nederlands huis
houden een keer per week zou
gebeuren. Vandaar de uitgave
van het boekje "Een dag per
week vleesloos.", dat voor f6,50
te bestellen is bij Lekker Dier gi
ro 3116614. Het boekje bevat 52
naar seizoen ingedeelde recepten
die niet moeilijk en niet duur te
maken zijn.
Hv.dH
De Duitse elektronicagigant AEG-
Telefunken heeft een auto-nood
oproepsysteem ontwikkeld
waarmee bij een ongeluk alarm
kan worden geslagen. Het sys
teem, dat niets met 27 Mc-com-
municatie van doen heeft, werkt
door een druk op een noodknop.
Verschillende, over1 het land ver
spreide, peilstations ontvangen
het signaal daarvan en bepalen
waar de auto zich bevindt. Auto
matisch wordt de noodoproep
gesignaleerd in een alarmcen
trale, die vervolgens ogenblikke
lijk hulp kan verlenen.
Om het systeem op zijn praktische
bruikbaarheid te toetsen, zal het
eind van dit jaar in de omgeving
van Darmstadt worden beproefd.
De apparatuur, die voor de nood
oproepinstallatie nodig is, kan
deel uitmaken van een normale
autoradio of als apart kastje in de
auto worden gebouwd. De ver
koopprijs moet rond f300,- ko
men te liggen. De proef wordt
mede gefinancierd door het
bondsministerie van ontwikke
lingszaken.
Dat de Duitse overheid in ver-
keersalarmering geïnteresseerd
is, komt door het intensieve ver
keer in de Bondsrepubliek. Meer
dan 20 miljoen auto's leggen per
dag in Duitsland een miljard ki
lometer af. Per dag vinden daar
door circa 1000 verkeersonge
vallen plaats, waarbij 40 doden en
1400 gewonden vallen. In de
hulpverleningsketen voor ver
keersslachtoffers (eerste hulp; af
zetten van de plaats van het on
geval, ziekenvervoer, klinische
behandeling) is de melding van
het ongeval de zwakste schakel.
Daarbij is elke minuut na het on
geval kostbaar. Niet alleen voor
het slachtoffer, maar ook voor het
overige, aanstormende ver
keer.
Van de ongeveer 500 zwaargewon
den, die dagelijks in het verkeer
vallen, moeten volgens de laatste
ongevalsstatistieken 60 personen
tussen de 8 en 15 minuten wach
ten, totdat het ongeval is gemeld.
Bij 20 zwaargewonden duurt het
zelfs langer dan 15 minuten voor
dat het ongeluk is doorgegeven.
Vandaar de vraag naar een
noodmeldingssysteem dat het
mogelijk maakt overal en op elk
tijdstip vanuit de auto alarm te
slaan.
Tweezijdig contact
Het autonoodoproepsysteem van
AEG-Telefunken voldoet aan de
eis direct, tweezijdig contact te
leggen tussen een alarmcentrale
en de in nood verkerende auto
mobilist. Het systeem bestaat uit
drie delen. Namelijk peilstations,
die over het hele land zouden
moeten komen te staan, (regio
nale) alarmcentrales en tenslotte
het apparaat in de auto. Dat toe
stel kent slechts twee knoppen.
Indrukken daarvan heeft tot ge
volg dat een compleet telegram
de lucht ingaat.
Aan zo'n apparaat dienen nogal wat
eisen gesteld te worden voordat
men kan spreken van een full-
proof noodoproepsysteem. Het
zoeken van een vrije frequentie of
iets dergelijks moet niet nodig
zijn. Het apparaat (een zend-ont-
vanger) dient permanent standby
te zijn. Omdat veel verkeersdeel
nemers lange trajecten afleggen
weten zij vaak niet welke streek
ze als laatste zijn doorgereden of
welke weg voor hen ligt. Daarom
moet de positiebepaling van de
auto onafhankelijk van de be
stuurder kunnen plaatsvinden.
Dat kan met peilontvangers die
over het hele te bewaken gebied
staan verspreid. Met een peilont-
vanger kan vastgesteld worden
uit welke richting een signaal van
een autonoodzender binnen
komt. Met twee peilontvangers
kan men vervolgens een zoge
naamde kruispeiling maken om
de positie van de auto-in-nood te
bepalen.
Om het mogelijk te maken op elke
plaats te kunnen peilen, zouden
in Duitland ongeveer 4000 peil
stations moeten worden ge
plaatst. Het net is dan zo dicht dat
iedere plaats waar een ongeluk
kan voorkomen, maximaal 6 km
van een peilstation ligt. De on
derlinge afstand van de peilsta
tions is dan ongeveer 8 kilometer.
In Duitsland kan voor het op
stellen van peilontvangers het
reeds bestaande net van 3500 ra
dio- en tv-torens gebruikt wor
den. De kosten van zo'n compleet
peilstation bedragen gemiddqld
ruim f 100.000,-
Paniekreacties
Het is bekend dat bij ongevallen
mensen paniekreacties vertonen.
Van hen mag geen evenwichtig
gedrag verwacht worden. Ook
geen zenddiscipline trouwens
terwijl dat bij een noodmelding
toch hoogst noodzakelijk is,
Daarom heeft men een techni
sche oplossing gekozen waarbij
de alarmmelding geheel automa
tisch wordt overgebracht en het
radio-contact ook vanuit de
alarmcentrale wordt gestuurd.
Bovendien moet men zorgen dat
- wil het systeem niet misbruikt
worden - identificatie altijd mo
gelijk is. Die indentificatie ligt
opgesloten in de automatische
boodschap vanuit de wagen.
Zonder identificatie is een
noodmelding niet compleet. Ook
moet gelet worden op een effi
ciënt gebruik van frequenties
(kanalen). In de meeste ontwik
kelde en dichtbevolkte landen
zijn de frequenties en zendernet
ten toch al overbelast.
Daarom heeft men gekozen voor
maar drie zendkanalen. Het eer
ste zendkanaal bevat alleen de
gecodeerde (gedigitaliseerde)
noodoproepen. Dit kanaal is dus
bijna steeds vrij. Over het tweede
kanaal kan de bewaker in de
alarmcentrale de man of vrouw
die de noodoproep doet, toespre
ken. Over het derde zendkanaal
kan de verkeersdeelnemer de
centrale antwoorden. Het zijn
kanalen van 20 kHz breed, ge
pland in de 470 Mhz-band.
stoord worden. Van de peilont
vangers wordt de melding via het
telefoonnet naar de alarmcen
trale gezonden. Voor de autobe
stuurder is er bij deze opzet de
keuze uit een losse unit of een au
toradio met geïntegreerd alarm-
deel. Er zit een opvallende rode
knop op met het opschrift
„noodgeval". Een andere knop
met de titel „pech" is voor mel
dingen waarbij uitsluitend tech
nische assistentie nodig is. Bij
een ongeval drukt een van de zit-
tenden de noodknop in. Dan
wordt via het eerste kanaal het
gecodeerde noodtelcgram ven
zonden. Deze code-boodschap
bevat het nummer van de auto en
de soort noodtoestand: ongeval
of pech. Hiermee zijn auto en ei
genaar onmiddellijk geïdentifi
ceerd. Het uitgezonden noodte-
legram wordt binnen het bereik
door de peilontvangers opgevan
gen en direct bok op richting be
keken. Omdat automatisch ge
meld wordt welke ontvangers de
noodoproep hebben opgepikt,
weet men precies waar in de regio
het ongeval heeft plaatsgevon
den.
Storingssongevoelig Menselijk
Om storingen te voorkomen zijn de
peilontvangers zo dicht bij elkaar
gepland. Er bestaat dan slechts
een korte afstand tussen het ver
ongelukte voertuig en de peil
ontvangers. Het uitgezonden
noodsignaal kan nauwelijks ge
Om de om hulp vragende automo
bilist gerust te stellen kan de be
waker van de alarminstallatie
twee dingen doen. Hij kan via
het tweede kanaal een code-tele
gram terugsturen. Dan gaat op
het toestel in de auto het lampje
„alarmering ontvangen" bran
den. Ook kan de man van de
alarmcentrale via het tweede ka
naal de zender in de auto ont
grendelen en vragen wat er aan
de hand is. Via de alarmdoos
kunnen de inzittenden van de
wagen - over het derde kanaal -
met de alarmcentrale spreken,
totdat de centrale de autozender
weer afschakelt.
Bij het proefproject in Darmstadt
zijn de meldingen „pech" en „on
geval" van elkaar gescheiden.
Pechgevallen komen recht
streeks terecht bij de Duitse We
genwacht. Daarmee kan men op
24-uurshulp rekenen. Alarmmel
dingen krijgen automatisch
voorrang op pechmeldingen.
Hoewel het auto-noodoproepsys
teem ongevalmeldingen sneller
en betrouwbaarder maakt (en
praatpalen overbodig) in het ver
keer, is het niet ondenkbaar dat
een dergelijk systeem ook zou
kunnen worden toegepast bij de
pleziervaart op de binnenwate
ren. Zelfs bij uitstapjes naar een
zame gebieden, bewaking van
bergbeklimmers, zou op deze
manier kunnen geschieden.
Vraag is alleen of het 27 Mc-ge-
beuren (net als in Amerika) de
alarmeringstijd in de komende
jaren wat zal verkorten. Feit is
echter dat deze meldingen (door
bijvoorbeeld paniek van wegge
bruikers) minder nauwkeurig en
snel zijn. en de kans op een vals
alarm tamelijk groot is.
HUGO VAN OVERHEEM
