|Kans op verlaging Europese vlieg tarieven'
Ook 'echt' onderhandelen
over cao's bij overheid
BHHZ
Leid se hoogleraar luchtrecht Henri Wassenbergh:
ANWB breidt uit
in het Franse Lyon
MAANDAG 30 JUNI 1980
9
AMSTELVEEN (GPD) - Er zijn tekenen die wijzen op ver
soepeling van de strenge regels waaraan de luchtvaart in
West-Europa op dit moment is onderworpen. Forse verla
ging van tarieven en uitbreiding van het aantal regionale
verbindingen zouden van deze liberalisatie de meest in
het oog springende gevolgen kunnen zijn.
Veel hangt echter af van de politie
ke bereidheid, met name binnen
de EG, het Europese luchtver
keer op dezelfde wijze te reorga
niseren als de Amerikanen heb-
- ben gedaan. „Er is een verschil in
benadering tussen economische
ministers, die in het algemeen
voorstander zijn, en de verv
keersministers, die vrijwel zon"
der uitzondering tegenstander
zijn", zo betoogt dr. Henri A.
Wassenbergh, hoofd buitenland-
jse betrekkingen en samenwer
king van de KLM.
Wassenbergh voegt daar direct aan
toe dat de KLM, die als één van de
..eersten de voordelen van de gro
tere vrijheden begon op te trek
ken uit de Amerikaanse „dere
gulatie" (opheffen van bepalin
gen), voorstander is van vrije
concurrentie, ook binnen Euro
pa. Onze filosofie benadeelt nie
mand. De tegenstanders echter
n benadelen anderen wel".
Niet alleen
De KLM staat in die opvatting niet
alleen. „Onze staatssecretaris wil
het ook. De Rijksluchtvaart
dienst vindt het niet leuk, onder
vindt moeilijkheden met bui
tenlandse collega's Voor de RLD
leidt EG-bemoeienis met de
luchtvaart tot verlies van be
voegdheden binnen Europa. Dat
is trouwens ook de reden waarom
E.G. Hulp
De Europese Commissie heeft be
slist om via het wereldvoedsel-
programma 35.000 ton rijst te ver-
strekken aan Cambodja.
Nicaragua krijgt 8.600 ton graan
van de EG.
Russisch gas
De afnemers van Russische aard
gas in West-Europa dienen er re-
- keningen mee te houden dat de
Sowjet-Unie haar exportprijzen
drastisch zal verhogen. Friedrich
Spaeth, lid van de directie van de
Westduitse gasdistributiemaat
schappij Ruhrgas, heeft dit ver-
klaard tegenover - Oostenrijkse
r journalisten.
Volgens Spaeth is de Sowjet-Unie
van plan haar exportprijzen van
gas voortaan te bepalen aan de
hand van de prijzen van olie van
zeer hoge kwaliteit. Nu wordt nog
e naar de prijzen van huisbrandolie
gekeken.
£hell
verkeersautoriteiten in andere
landen, geïnspireerd door bedrij
ven als Alitalia, Air France en
Lufthansa, geen voorstander van
liberalisatie zijn".
De ontwikkelingen zijn evenwel
niet tegen te houden. Vrij onver
wacht besloten de Amerikanen in
1978 de burgerluchtvaart een
aantal relevante vrijheden te ge
ven waarmee een volwassen in
dustrie wordt geacht te kunnen
omgaan. Niet langer stelde de
CAB (de economische lucht
vaartdienst van de V.S. zich strak
op met betrekking tot de routes
die gevlogen mochten worden,
wat de frequenties zouden zijn en
op welk niveau de tarieven zou
den liggen, vaar de maatschap
pijen zelf. De liberalisatie gold
niet alleen het binnenlandse, ook
het buitenlandse verkeer. Als één
van de eersten brachten Neder
land en de VS een protocol tot
stand dat op dat uitgangspunt
was gebaseerd.
Sommige andere landen deden dat
ook; andere weigerden. Geble
ken is inmiddels dat de landen
die op geliberaliseerde basis met
de VS vliegen, aanzienlijk meer
vervoer te verwerken gekregen
hebben dan de landen die dat na
lieten. In Engeland pakte de libe
ralisatiegedachte weer anders
uit. Freddie Laker, die nu einde
lijk de mogelijkheid kreeg goed
kope vluchten op de VS uit te
voeren, stelde dat hij op die vrij
heden ook aanspraak kon maken
voor het verkeer binnen Europa.
Laker:
666 verbindingen
Laker vroeg de Britse luchtvaart
dienst, de CAA, toestemming
voor welgeteld 666 verbindingen
binnen West-Europa, die hij al
lemaal zo goedkoop mogelijk wil
„bevliegen". De Britten speelden
Laker in de kaart door toestem
ming te weigeren. Zich beroe
pend op het Verdrag van Rome,
dat (voor de EG) verkeersvrijheid
van personen, goederen en kapi
taal garandeert, wil Laker bij het
Europese Hof in Luxemburg nu
een proefproces aanhangig ma
ken om de beslissing van de Brit
se luchtvaartautoriteiten aan te
vechten.
Shell Italia, een dochteronderne
ming van de Koninklijke Shell
Groep, heeft de 170 "Jet"-benzi-
nestations in Noord-Italie van
Continental Oil Conpany of Italy
(Conoco) overgenomen. Ook Co-
noco.s distributiesysteem voor
smeerolie is aangekocht, zo heeft
Shell verklaard. Het is niet be
kend welk bedrag met de trans
actie is gemoeid.
In 1973 heeft Shell zich terugge
trokken van de Iraliaanse olie-
markt door de verkoop van haar
raffinaderijen en haar verkoop
organisaties aan de Italiaanse
staatsoliemaatschappij Agip.
VEEMARKT LEIDEN 30/6 - Op de
markt van maandag werden 1415 dieren
aangevoerd, gespecificeerd als volgt;
slachtrunderen 962; schapen/lammeren
453. Prijsnoteringen slachtvee: stieren
le kwal. 7,20-7,80; 2e kwal. 6,70-7,15;
vaarzen le kwal. 7,05-8,05; 2e kwal.
6,10-6,80; koeien le kwal. 6,90-7,90; 2e
kwal. 6,10-6,70; 3e kwal. 5,70-6,00;
worstkoeien 4,90-5,95; extra kwal. plus
dikbillen 8,50-13,50, alles per kg. ge-
Uebruiksvee: schapen 140-175 per stuk;
lammeren 150-180 per stuk; lammeren
le kwal. 190-215 per stuk. Toelichtingen
slachtrunderen; aanvoer redelijk, han
del traag; prijzen moeilijk te handhaven.
Schapen/lammeren aanvoer matig,
handel redelijk, prijzen stabiel.
Dr. Wassenbergh.: belang van passagiers...
Een andere Britse maatschappij,
British Caledonian, heeft de CAA
toestemming gevragd voor „mi-
niprijzen" op een reeks Europese
verbindingen, onder meer van
Engeland naar Amsterdam. Na
de reactie van Laker heeft de
CAA nu eieren voor zijn geld ge
kozen. Wel wetend hoe gelijklui
dend de opvattingen elders in
Europa liggen, heeft de CAA Bri-
tisch Caledonian toestemming
gegeven, onder het voorbehoud
dat andere luchtvaartdiensten er
eveneens mee akkoord gingen.
Daarbij bleef het. De goedkeuring
kwam niet. De overwegingen
kunnen verschillend zijn ge
weest, maar wat Nederland be
treft zijn zij duidelijk. Wassen
bergh: „Nederland is een klein
land met van nature een klein
vervoerspotentieel. Het heeft
niet, zoals grotere omringende
landen, een reeks van luchtha
vens te bieden. Het heeft van na
ture niet dezelfde omvangrijke
aantrekkingskracht voor passa
giers van over de hele wereld, zo
als andere landen. Bovendien is
het nog altijd zeer goedkoop om
van Londen naar andere delen
van de wereld te vliegen.
„Wij willen best vrije concurrentie
en verlaging van tarieven in ver
keer met Engeland, maar niet
tussen Amsterdam en Londen
alleen. Door de hoogte van de ta
rieven tussen Amsterdam en
Londen is vliegen van Nederland
naar elders in de wereld nage
noeg even duur als via Londen.
Drastische verlaging van het
Amsterdam-Londentarief als een
op zichzelf staande maatregel be
tekent dat Londen meer aantrek
kelijke aanvoerlijnen erbij krijgt,
terwijl wij ze dan juist zouden
kwijtraken. Dat is niet in het be
lang van de passagiers, maar het
algemene passagiersbelang is
evenmin gediend met tariefs
verlaging op slechts één, of een
paar lijnen. Dat is discriminatie
tegen de luchtvaartmaatschap
pijen".
AMSTELVEEN (GPD) - KLM
en enkele andere maat
schappijen hebben besloten
op hun Europese trajecten de
business-klas in te voeren
voor passagiers die het volle
economy-tarief betalen.
Komende winter komt de
business-klas op de routes
van Amsterdam naar Lon
den en Parijs. Passagiers in
deze klasse krijgen nagenoeg
dezelfde service als
KLM wil
businessklas
in Europa
Een kleine tien jaar geleden
eerstklas-passagiers, maar
in een "gewone" stoel.
had de KLM in het Europese
verkeer de eerste klas afge
schaft. In de afgelopen tijd is
echter gebleken dat maat
schappijen die de eerste klas
op hun Europese trajecten
hadden gehandhaafd, zoals
Swissair, passagiers ont
trokken aan de KLM. Wan
neer de resultaten beant
woorden aan de verwach
tingen. zal de business-klas
op alle grote Europese routes
worden ingevoerd.
„Zowel de passagiers als wij, de
KLM, hebben meer belang bij
een ontwikkeling die het totale
luchtverkeer in Europa omvat",
aldus Wassenbergh, die eraaan
toevoegt dat de waarde van Bri
tish Caledonians initiatief ligt in
de discussie die daarvan het ge
volg is geweest binnen de Asso
ciatie van Europese luchtvaart
maatschappijen (AEA). Zowel
daar als binnen de Europese
Commissie zijn nu gesprekken
gaande om een Europees lucht
vaartbeleid te ontwikkelen. Bin
nen de Europese Commissie is
dat een transportgroep, terwijl
ook het Europese Parlement een
werkgroep op dit terrein heeft.
Regels
zijn illegaal
Wassenbergh (tevens hoogleraar
luchtrecht in Leiden en Utrecht)
zegt met nadruk: „De huidige re
gels voor het Europese luchtver
keer zijn illegaal in het licht van
de uitspraken van het Europese
Hof in Luxemburg. Bovendien is
de verdeeldheid binnen Europa
enorm. Zoals de regels op het
ogenblik worden gehanteerd,
leidt dat tot vernietiging van el
kaar. Men vangt elkaar vliegen af.
Met is kortzichtig en protectio
nistisch. Waar wij als KLM naar
streven, is dat het Europese Par
lement tot een uitspraak komt,
die dan moet worden terugge
koppeld naar een discussie over
ieders nationale luchtvervoers-
beleid in de afzonderlijke parle
menten. Van Nederland, Frank
rijk, Groot-Brittannië, allemaal".
De Europese commissie is, aldus
Wassenbergh, al wel tot enkele
voorlopige conclusies gekomen.
Er moeten meer regionale ver
bindingen komen - zowel bin
nenlands als over de grenzen - en
er moeten lagere tarieven komen.
Voor de toepassing van dat laat
ste zijn de Europese luchthavens
in drie categorieën verdeeld.
Schiphol, Frankfurt, Londen-
Heathrow, Parijs-C harles de
Gaulle en dergelijke behoren tot
de eerste categorie.
„We zijn het er over eens dat tussen
de grootste luchthavens, die in de
één-één-categorie, voorlopig nog
niet moet worden geliberali
seerd; althans niet voordat het to
tale Europese luchtvervoer is ge
liberaliseerd. We zijn het er ook
over eens dat de verbindingen
van en met de tweede en derde
categorie, dus met inbegrip van
de verbindingen met de grootste
luchthavens, wel geliberaliseerd
kunnen worden, zij het voor
voorlopig vliegtuigen met een
maximale capaciteit van 100 pas
sagiers".
Harde dobber
-Biedt de ontwikkeling de KLM, te
gen de achtergrond van zijn klei
ne thuismarkt, voldoende per
spectief
Wassenbergh: „Het wordt voor ons
een harde dobber, maar we gelo
ven er wel in. Kijk, de KLM is
vooral een intercontinentaal be
drijf. Verhoudingsgewijs is ons
Europese verkeer niet in dezelfde
mate tot ontwikkeling gebracht.
De KLM is echter een van de gro
te maatschappijen in de wereld
en daarom is het voor ons van
belang dat Amsterdam vérder
wordt ontwikkeld als gateway-ci-
ty, als sluis om passagiers en
vracht van overal in Europa - niet
alleen met de KLM - via Amster
dam naar elders in de wereld te
vervoeren. En omgekeerd".
Deze hele Europa-filosofie speelt
een rol in de totstandkoming van
de definitieve luchtvaartover
eenkomst tussen Nederland en
de VS. Sinds in maart 1978 het
protocol werd getekend, dat van
de onbeperkte duur kan zijn, is er
wel een aantal keren onderhan
deld, maar in mei j.l. zijn de be
sprekingen opnieuw opgeschort.
Uit een oogpunt van behoorlijk
bestuur wordt het nu toch echt
wel tijd dat het ruim twee jaar
oude protocol wordt vervangen
door een overeenkomst die wordt
onderworpen aan het oordeel van
de Eerste en Tweede Kamer.
HARRY KUIPER
SCHIPPER GEWOND - Bij een
felle brand op de kotter 'Wilhel-
mina' uit Vlissingen is schipper
P.H. Polderman (34) gisteroch
tend ernstig gewond geraakt. Hij
is met brandwonden aan het ge
zicht, benen en armen opgeno
men in een ziekenhuis in Vlissin
gen. Een ander bemanningslid,
de 34-jarige M. Consemulder, liep
brandwonden op aan beide han
den. Schipper Polderman moest
na de brand enkele uren op hulp
wachten omdat de scheepsradio
van de 'Wilhelmina' was uitge
vallen.
De jazz-klarinettist Baméy Bi-
gard is op 74-jarige leeftijd over
leden.
De in New Orleans geboren Bigard
kwam in 1925 bij de band van
King Oliver en van 1926 tot 1928
speelde hij bij Charlie Elgar.
Daarna maakte hij tot 1942 deel
uit van het orkest van Duke El
lington. Samen met de 'Duke'
componeerde hij verscheidene
songs, waaronder het beroemde
'Mood Indigo'.
VOETBAL - Tunesië heeft zijn eer
ste wedstrijd in de voorronden
van het toernooi om het wereld
kampioenschap gewonnen. In
een wedstrijd voor de Afrikaanse
zóne wonnen de Tunesiërs met
2-0 van Nigerië. Liman en Lah-
zami maakten de doelpunten. In
het stadion te Tunis waren 60.000
toeschouwers.
LYON (ANP) - Hoofddirecteur B.
IJntema van de ANWB heeft het
uitgebreide ANWB-standpunt in
het Franse Lyon heropend. Het
kantoor heeft nu vijf maal zo veel
ruimte als vroeger. De uitbrei
ding was nodig, omdat Neder
landse vakantiegangers in
Frankrijk met hun auto de mees
te pech hebben.
Het steunpunt in Lyon heeft vorig
seizoen 1900 mensen met pech in
welke vorm dan ook kunnen hel
pen. Het leed van de ANWB-le-
den heeft ons gedwongen tot uit
breiding van het steunpunt, al
dus hoofddirecteur IJntema.
Hij wees er op dat dit jaar minder
mensen met het vliegtuig op
vakantie gaan in verband met de
hoge prijzen en de vaak lange
wachttijden op de vliegvelden.
Meer mensen gaan met de auto
op vakantie. De ANWB verwacht
dat meer dan vijf miljoen Neder
landers dit jaar naar het buiten
land gaan, van wie ruim 20 pro
cent naar Frankrijk. Van hen gaat
70 procent met de auto.
UTRECHT (ANP) - De werkgroep georganiseerd
overleg van de Algemene Centrale van Overheids
personeel (ACOP) heeft een rapport uitgebracht
waarin ze ervoor pleit, het georganiseerd overleg te
vervangen door "echte" onderhandelingen.
Deze moeten leiden tot collectieve arbeidsovereen
komsten bij overheid en onderwijs. Het rapport moet
nog worden besproken binnen bij de ACOP aange
sloten bonden: de ABVA, de ABOP (onderwijs), de
NPB (politie) en de Vervoersbond.
Op het ogenblik is er volgens de werkgroep geen spra
ke van "gelijkwaardigheid" tussen de overheid en de
ambtenarencentrales. De overheid kan eenzijdig ar
beidsvoorwaarden vaststellen en wijzigen. Ze is wel
wettelijk verplicht, daarover overleg te voeren, maar
dat overleg komt naar de mening van de werkgroep
noch in theorie noch in de praktijk neer op onder
handelen.
Als voorbeelden noemt ze de verlaging van de aan
vangssalarissen van de jonge academici en de door
voering van de maatregelen ten aanzien van het
overheidspersoneel uit "Bestek '81", waartegen de
ambtenarenorganisaties zich tevergeefs hebben ver
zet.
De werkgroep wijst de argumenten af die vaak zijn
aangevoerd tegen het vaststellen van arbeidsvoor
waarden in de overheidssector op basis van een
overeenkomst. De specifieke positie van de over
heid, die als taak heeft het algemeen belang te behar
tigen. en de mogelijkheid die de overheid zou moe
ten hebben om (vanwege haar verantwoordelijkheid
voor het nationaal sociaal-economische beleid) een
voorbeeld te geven op vitale onderdelen van de ar
beidsvoorwaarden zijn daarvan twee voorbeelden.
MAANDAG 30 JUNI 1980
293,00 291,50
i 65,60 65,30
86,20 83,80
207,70 207,80
Helneken Holding
Holl.B
SlS°
Kon. Olie
Nat. Nederlanden
Nedlloyd Groep
Ver. Beslt VNU
Volker Stevln
Groep 64,50
172,50 172,50
238,00 235,00
BINNENLANDSE
AANDELEN
156,00d 160,00
153,00e 156,00
1050,00 1050,00
278.00 276.00
Gel. Delft c.
Gelder eert.
Ged. Tram
Hafemeljer
Hero Cons.
Hoek s Mach.
Holdoh
Holec
Hall Trust.
!nd. Maatsc
IBB Hondo:
Intematio P
Kempen Be
Kiene S.
Kluwer
KBB
178,00 176.00
155,50 155,50
418,00 425,00
660,00
60,00
235,00
Kon. Ned. Pap.
Krasnap. sky
Ned. Crediet
Otra
Palembang
146,20 145.00
27,00a 27.10
58,00e 56,30
1070,00 1070,00
725,00 740,00
22.00 22.10
157.00 157,00
271.00 275.00
250,00a 240,00
279,00 279.00
Telegraaf
Teatlel Tw.
Tilb. Hyp bk
VRG Gem. Bei
BELEGGINGS-
INSTITIJTKN
Alg. Fondsenb. 101.OO 101.50
Alrenta 9950 99.50
128.00 127.00
152,00 152,00a
491,00 491,00
111,50 110,00
Fidelity F
Investors M
Japan Fund
20,50
19,00
13,80
20,50
18,80
13.80
1295,00 1300,00
COl'D EN Z1LVEI'
Goud 38120/38920 Zilver 915/1029
Vorig 37800/.38500 Vorig 905/1008
BUITENLANDS
GELD
Duitse Mark (100)
Ital. lire (10.000)
Portugese esc. (100)
Canadese dollar
Franse fr. (100)
Zwitserse fr. (100)
Zweedse kroon (100)
Noorse kroon (100)
Deense kroon (100)
Oostenr. schilling (100)
Spaanse pes. (100)
Griekse drachme (100)
Finse mark (100)
Joegosl. dinar (100)
Ierse pond
AMSTERDAM - De sensatie op een
doodstil Damrak werd vandaag
geleverd door Volker Stevin. De
maatschappij heeft vrijdag na
beurs bekend gemaakt rekening
te houden met een aanzienlijk la
ger nettoresultaat in 1980 in ver
band met een strop in het Mid
den-Oosten. Eerder was al ge
waarschuwd voor een nettowinst
die wel eens naar f60 min zou
kunnen zakken (1979: f80 min),
maar nu wordt zelfs die f 60 min
niet meer haalbaar geacht. Deze
mededeling viel de beurs bijzon
der rauw op het dak en om twaalf
uur werd een prijs geadviseerd
van f 44 tegen vrijdag nog f 50,80.
Dit was de commissaris voor de
notering te gortig en hij greep dan
ook in. Tot kwart voor een ver
bood hij handel in het fonds. Op
dat tijdstip mocht alsnog een
openingskoers worden opge
maakt De verwikkelingen bij
Volker-Stevin misten hun uit
werking op andere bouwfondsen
niet. HBG opende f 2 lager op f 62
en Bos Kalis moest f 1,70 inleve
ren op f83,80.
