Talbot vraagt om enig respijt
Imponerende wagen
Bijtende honden
Rijtje
'ruzie'
Ik geef hem zo een kaakslag'
De Klepperdoos
Toyota Crown 2.2 diesel
ZATERDAG 14 JUNI 1080
getigt
boos
hangtgenaart
blauog
knoken
knal
kluit
stok
schoppen
pijn
steen
bloed
bloednues
gebrookenbeen
De Klepperdoos stond twee weken geleden in het teken
van "ruzie". Ruzie in het groot en in het klein. Van de
tweede klas van de Meijegaardschool in Leiderdorp kre
gen we een groot vel met tekeningen en kleine verhaal
tjes.
Een opa van 65 heeft een hond en
daar ga ik faak heen en toen ging
ik met opa de hond uit laten en
toen kwam er nog een hond aan
en die beet hem
Saïidox v.d. Mey.
Mijn bal is door een hond gebeten
en toen gingen we naar de auto en
we wachten tot'de man kwam.
Hij kwam nog stets niet en toen
ging mijn vader weer op strant
kijken. En toen ging die naar het
café en daar zat hij met een
groepje te praten. Hij hat een
glasje bier. Toen ging papa er
naar toe en ze gingen praten. En
toen gingen ze ruzie maken. En
hij kreeg 3 gulden en toen gingen
we naar huis en we hebben nog
patat gegeten.
Mandy Groen
In de auto krijg ik altijd ruzie. Want
ik krijg altijd de sgult van mam
ma en dat vint ik niet leuk. Nooit
krijgen mijn broeien de sgult.
Chantal Oudshoorn
Ik schrijf mijn rijm
wand ruzie is niet fijn.
Ze gaan dan schopen
en slaan met popen.
Somengen zijn zo sterk als een reus
die slaan je zo een bloedneus.
Maarten van der Kroft
Ik
keer bij mij nigje aan het
losiren. Toen gingen wij buiten
aan het hek spelen. Toen kwam
een meisje die mij arm omdree.
Toen gaf ik een klap.
Johan Hendriks
Ruzie, ruzie, hou der toch mee op.
Geef de ander geen schop.
want anders zetje de wereld op zijn
kop.
Maak liever een grapje of een mop.
Jan Vroonhof
In de straat daar woont Marco Ro-
seboom die vecht altijd tegen
Aijan. Maar ik ben niet dom, ik
geef hem zo een kaakslag.
Arjan
Ruziè krijg je als je je voet uit steekt
naar iemand anders of als je iets
afpakt. Dat is niet leuk.
Zonder naam
Toen ik pas op deze school was hat
ik haast altijd ruzie want al die
tweede klasers zaten mij toen te
pesten en dat vond ik niet leuk.
Maar nu is het gelukig voorbij.
Jan Hein Hensen
Politieagenten gewapend met
stokken slepen een jongen weg. Dit
voorbeeld van "ruzie" kom je her
haaldelijk tegen, wanneer er weer
ergens relletjes zijn geweest. Deze
foto is jaren geleden gemaakt bij
een popfestival in Amerika, maar
het kan net zo goed een foto zijn van
een paar weken geleden. Het lijkt
wel of de mensen nooit iets leren van
W<al<3)ff®tnn)
(fö©(ui (dis®
Op een dag wou mijn zusje mij
beertje hebben. Maar dat mag
niet van mij. Toen ik even weg en
toen ik trug kwam had ze me ka
mer overhoop gegooid.
Yvonne de Jong
Ik heb altijt ruzie me me broer en
soms met me moeder en soms
met me vader en héééél soms met
me vrind en heeéél soms met mij
vogel.
Michel Laterveer
Oh oh er is weer ruzie. Waarom nou
weer. Daar komt moeder aan. La
ten we nou weer samen gaan. La
ter we vriendje zijn. dat is dan zo
fyn.
Oh oh er is weer ruzie. Daar komt
vader aan. Laten we nou weer
samen gaan. Laten we vriendje
zijn dat is fijn.
Veronique van Dijck
Ruzie is niet zo fijn om er bij te zijn.
Ze zitten maar te vechten het lij
ken wel tikkende spechten
Zoon lawaai ze lijken wel met zijn
alle een papagaai.
Ze zitten zo te schreeuwen het lij
ken wel een heleboel meeuwen.
Mireille van Diepen
Ik krijg altijt ruzie met mijn zus als
zij iets wild wat ik niet wil dan
krijg ik ruzie.
Ik krijg ook nazie met mijn moeder
als zij journaal wild zién.
Guus Klijn
Ik had met mijn broer vegten. Ik
zo n harde klap en ik kreeg één
harde klap terug.
Marco Kerkvliet
Soms vind ik het naar om het enig
ste meisje te zijn, want als mijn
moeder in de keuken is begint
mijn broer te pesten. Dat vind il^
Dominique Dingejan
Toen ik met mijn Robert in het
zwembad zat. Toen opeens kwam
er een loopeboer aan en die duw
de die man ons in het zwembad
en ik vond het niet leuk.
Michael Akemann
Ik vint ruzie niet fijn
Je kan een blauwe oog krijgen
Je kan je open halen
Ruzie is niet fijn.
en dat is mijn rijm
Nicol van Giezen
Dit is "De Klepperdoos
Speciaal voor de jonge
lezers van deze krant.
Samenstelling: Anne-
loes Bronsgeest en Ma
rijke Kool.
Maar ook jij kunt hier
schrijven wat je kwijt
wilt. Brieven moeten
naar:'Redactie van De
Klepperdoos"Witte
Singel 1, Leiden.
Talbot heeft met de Solara een
opvallend zuinige mid
denklasser op de weg ge
bracht.
Dat heb ik kunnen zien op een
traject rondom de Bodensee
in Zwitserland. Na een rit
over bergwegen, een be
sneeuwde pas en een flinke
tijd in de file gaf de tripcom
puter aan dat de wagen ge
middeld zo één op veertien
had gehaald.
Die zogenaamde tripcomputer
is het elektronische reken
machientje dat men gratis bij
de topmodellen (de SX-en)
van Talbot krijgt. Bij andere
uitvoeringen kan men het ook
krijgen maar dan moet men er
stevig voor betalen (zo'n 400
gulden).
De meningen over de prakti
sche waarde zijn sterk ver
deeld. Ik heb collega's die
beweren dat zo'n ding ge
vaarlijk is. Als men gaat spe
len met de knopjes om te zien
hoe lang men onderweg is
(zuivere rijtijd), hoeveel ki
lometers men inmiddels heeft
verslonden, wat dat gemid
deld per uur is, hoeveel liter
benzine dat heeft gekost en
wat derhalve het verbruik is
geweest, dan zou zo'n spel
letje de veiligheid in gevaar
kunnen brengen. Immers, dat
leidt de aandacht van de weg
af. Zeggen zij.
Dat is wel juist maar in de prak
tijk duurt zo'n spelletje nooit
•zo lang. Men is er snel genoeg
op uitgekeken. En dan res
teert alleen de simpele en
soms nuttige informatie.
Zo kon ik in Zwitserland aan
het einde van de enkele hon
derden kilometers lange rit
zien dat dankzij de vijfde ver
snelling en andere brandstof-
besparende maatregelen de
1510-met-bagagebak (die dan
Solara wordt genoemd) niet
meer dan even zeven liter
benzine op de honderd kilo
meter had gebruikt.
Deze Solara (vanaf zeventien
mille) zou dan de eerste Tal
bot zijn. Maar ook bij deze
wagen staat - net als bij de
1510 - nog steeds Simca op de
achterkant. Waarom in he
melsnaam?
Natuurlijk werden de mensen
van Talbot tijdens het vragen
uurtje dat volgde op de
Zwitserse bergrit met deze
halfslachtigheid om de oren
geslagen.
In feite weten ze zelf niet of ze er
goed aan doen. Moetje het au
torijdend publiek bij zo'n
naamsverandering ineens
helemaal in het diepe gooien
of eerst aan temperatuur en
diepte van water laten wen
nen?
"Het kan best zijn dat we ver
gissingen hebben gemaakt bij
een operatie die geen firma
ooit tevoren heeft ondergaan.
Er bestaat geen blauwdruk
van. Bii de verandering van
een naam ontstaat uiteraard
veel verwarring. Maar we
wilde per se aantonen dat de
fabriek gewoon doorgaat.
Daarom nu nog een Talbot/
Simca. Maar op de Parijse au
tosalon in oktober staat de
eerste volledige Talbot. Zon
der enige toevoeging".
Dat wordt een grote auto. Daar
aan is binnen de Talbot-orga
nisatie wel niet de grootste
behoefte, maar het (bruikba
re) plan voor die wagen had
men bij Chrysler-Engeland
nog kant en klaar liggen. Dat
kon dus op korte termijn
worden verwezenlijkt.
Een nieuw klein karretje zal nog
enige tijd op zich laten wach
ten. In Talbots hoofdkwartier
weten ze maar al te goed hoe
dringend de organisatie juist
daarop zit te wachten. De Ho
rizon is immers niet klein ge
noeg. Die ligt te dicht bij de
1510-serie.
Maar ja, die Horizon werd op de
been geholpen in de tijd dat
De Sofara
is niet alleen
een soepele
en zuinige
midden
klasser,
maar er is
ook opvallend
veel
aandacht
geschonken
aan het
wegwerken
Chrysler het nog voor het
zeggen had in die club. En die
Amerikanen zaten nu juist
wel te springen om een voor
hun begrippen klein karretje
a la de Horizon. Met een mo
tor van Volkswagen erin is
dat de boei geworden die
Chrysler drijvende moet
houden.
Maar Talbot zat met de gebak
ken peren toen de organisatie
werd losgescheurd van
Chrysler en onder de paraplu
terecht kwam van een hol
ding, waaronder Peugeot en
Citroen al schuilden. Een
holding, die sinds kort Peu
geot S.A. heet, waarmee wel is
duidelijk gemaakt wie uit
eindelijk de lakens uitdeelt.
Die club is niet karig geweest
voor het nieuwe lid. Er werd
een enorm kapitaal in Talbot
geïnvesteerd om de geboorte
van een nieuw Talbotje mo
gelijk te maken. Maar groot of
klein: de ontwikkeling van
een nieuwe auto duurt van
daag de dag zo'n slordige vier
jaar.
En Talbot werd op 10 augustus
1978 geboren. "We werken er
hard, heel hard aan", zeiden
de mannen van Talbot in
Zwitserland over dat kleine
wagentje. Aanvankelijk zei
den ze nog 2'/a jaar nodig te
hebben. Later werd dat twee
jaar. "Of zelfs nog minder...."
Het klonk als een hartekreet.
"Geef ons de tijd om het te
doen. Over enkele jar^n heb
ben wij een volledige reeks
modellen. Allemaal pure Tal
bots....".
Toyota heeft kortgeleden aan
de top van de modellenlijn
twee nieuwe Crowns geïntro
duceerd: een 2,2 liter diesel en
een 2,8 liter super-saloon.
Twee stevige brokken luxe. Eén
daarvan heb ik een tijdlang
ter beschikking gehad: de
diesel.
Een kolossale wagen die goed
past in het profiel dat de Ja
panse fabriek tevoren had ge
schetst. De theoretische lij
nen waren getrokken voor het
kader waarin de diesel zou
moeten passen.
Waarom eigenlijk tevoren zo'n
strak keurslijf maken? Het
antwoord ligt in leite voor
de hand. Een dieselmotor is
namelijk sterk en zuinig. De
eerste opmars in de crisis na
de tweede wereldoorlog werd
dan wel door de welvaart ach
terhaald maar de energiecri
sis plaatste de zuiniger motor
opnieuw in de aandacht.
Maar wel een extra belaste zui
nigheid. Want niet alleen is de
produktie van zo'n dieselmo
tor duurder (dus hogere aan
schaffingsprijs) ook moet de
bezitter meer motorrijtui
genbelasting betalen.
Het is inmiddels een oud ver
haaltje: men moet een fiks
aantal kilometers per jaar
draaien om met een diesel
voordeliger uit te zijn. Het
hangt natuurlijk van de auto
af hoe groot het kilometrage
precies moet zijn maar over
het algemeen kan men wel
zeggen dat de dieselrijders
"kilometervreters" zijn.
Ze zitten veel en lang in hun
wagen. Voor Toyota een (logi
sche) reden om die automo
bilisten met meer dan nor
maal comfort te omringen.
Natuurlijk moet zoiets worden
betaald. Zij die de Crown-
diesel willen kopen moeten er
29.000 gulden voor neertellen.
Ik zeg niet dat dit duur is maar
het is wel een fiks bedrag. De
stationwagen is nog 1300 gul
den duurder, maar daar dit in
de meeste gevallen een be
drijfswagen zal zijn gelden
daarvoor andere normen.
Toyota's diesel is een imposan
te wagen. Wellicht zullen
sommigen de lijnen van deze
Crown wat te massief, iets te
klassiek vinden. Maar hij is
zeker niet lelijk. In elk geval
niet opgesierd met allerlei
tierlantijnen. Het is een strak
gelijnd model. Maar zijn
royale vierenhalve meter
lengte en een gewicht van
ruim 1400 kilo kan men niet
wegmoffelen. Het is en blijft
•dus een kolossale bak.
Maar dat betekent ook flink wat
ruimte (zowel voor de inzit
tenden voor en achter als voor
hun bagage), flink wat com
fort (ruime en goed zittende
stoelen en een dito bank) en
flink wat veiligheid (zowel
passief als passief).
Door de bedrijfswagens heeft
Toyota veel ervaring kunnen
opdoen met de dieselmoto
ren. Niets zou derhalve een
voudiger zijn geweest dan eén
van die motoren aan te passen
voor het gebruik in perso
nenwagens. Het Japanse
merk heeft echter niet voor
deze simpele oplossing willen
kiezen omdat voor personen
auto's nu eenmaal hogere
normen gelden wat betreft
prestatie, verbruik en vooral
geluid.
Wat dat laatste betreft hebben
de Japanners een uiterst
knappe prestatie geleverd.
Natuurlijk, bij het starten en
wegrijden kan men nog horen
in een diesel te zitten maar
eenmaal op weg is er geen
verschil met een benzinewa
gen meer te ontdekken. Inte
gendeel zelfs, bij een snelheid
van bijvoorbeeld 120 kilome
ter per uur is de motor nau
welijks te horen. Bij 130 km is
er wat toenemend kabaal,
maar eenmaal boven dat kri
tische toerental is het weer
een opvallend rustige wagen.
De top loopt op de teller tot te
gen de 160 kilometer. Maar
dat is eigenlijk geen gelukki
ge snelheid. Met die hoge
snelheden is de wagen te on
rustig, iets te vaag in de bestu
ring en door de starre achter
as ook wat te levendig. Trou
wens, dan loopt het verbruik
ook weer flink op. Als men
het wat rustiger aandoet kan
men echt wel één op twaalf
halen. Als men harder tot
hard wil gaan komt men ge
makkelijk in de buurt van één
op tien. Maar ook dat vinden
we voor zo'n bak best aan
vaardbaar.
Maar dan kan men niet het
grootste profijt halen uit de
gigantische tank die in deze
auto is aangebracht. Met een
inhoud van maar liefst 72 li
terDat betekent dat men
een actieradius heeft van dik
achthonderd kilometer. Daar
men een dieseltank maar be
ter niet kan leegrijden (men
moet dan ontluchten en dat
betekent een heleboel heisa)
hebben we het helaas niet
helemaal kunnen uitprobe-
Bovendien was de brandstof-
meter nogal pessimistisch.
Om geen risico's te lopen za
ten we vroeg bij de pomp.
Maar het is hele geruststelling
met één Volle tank zo'n eind
uit de voeten te kunnen. Niet
elk land kent goedkope die
selolie. Met zo'n kolossale
tank kan men een duur land
dan als het ware overslaan.
vijfversnellingsbak. De "vijf'
heeft een licht overdrive ka
rakter. Dus nog minder ge
luid en nog minder brandstof.
Maar daar hebben we het al over
gehad. We kunnen rustig zeg
gen dat we ons zeer prettig
hebben gevoeld in de tijd dat
wij in deze Crown-diesel
hebben doorgebracht. Door
de soepele stuurbekrachti
ging is deze grote wagen ook
in de stad goed te hanteren.
De besturing vraagt nergens
noemenswaardige inspan
ning.
Maar als men alles optelt komen
de voordelen van deze diesel
toch het best tot uiting op de
langere afstander Dan telt
het grotere comfort zwaarder,
dan bemerkt men de rust van
deze motor beter en dan er
vaart men het extra gemak
van die enorme tank opval
lender. En dan begrijpt men
beter wat ik bedoelde toen ik
mijn opmerking over duur ol
niet duur maakte. Want het is
heel veel auto dat men voor
die 29 mille krijgt.
