Albeda: "Geen
ruimte voor
slimmigheden
Vliegtuig zal weer
concurrentie krij gen
Export naar Z. -Amerika
zal worden opgevoerd
Carter steunt "gasohol
MAANDAG 14 JANUARI 1980
DEN HAAG (GPD/ANP) - Minister Albeda (sociale zaken) heeft gisteren
nog eens benadrukt dat hij niet akkoord zal gaan met cao-afspraken, die
tot doel hebben de loonpauze te ontduiken.
Als eerste zullen vandaag de vertegenwoordigers van de zuivelindustrie
met deze harde opstelling van het kabinet te maken krijgen. Dit zal ook het
geval zijn bij het gesprek met de vleesindustrie, dat vanavond volgt.
Bericht van de veemarkt Leiden. Op de
markt van maandag 14 januari werden
aangevoerd 2217 dieren, gespecificeerd
De bewindsman verklaarde in een
radio-interview niet akkoord te
zullen gaan met slimmigheden,
zoals terugwerkende kracht, die
erop gericht zijn de bepaling van
de loonpauze te ontduiken. "Het
toestaan van uitzonderingen
maakt het handhaven van de re
gel moeilijk". Albeda had vrijdag
al voor de televisie laten weten
weinig kans te zien om het zui-
velakkoord goed t.e kunnen keu-
aangevoerd 2217 dieren, gespecificeerd
als volgt slachtrunderen 1449, schapen/
lammmeren 768.
Prijsnoteringen slachtvee. Slachtrunde
ren: stieren le kwaliteit van f 7.50 tot f Albeda riep voorts werkgevers
8.05 per kg. geslacht gewicht, stieren 2e
kwaliteit van f7.15 tot f7.45 per kg. ge
slacht gewicht, vaarzen le kwaliteit van f
7.15 tot f 8.00 per kg. geslacht gewicht,
vaarzen 2e kwaliteit van f 5.70 tot f. 6.20
per kg. geslacht gewicht, koeien le kwa
liteit van f 6.80 tot 8.00 geslacht gewicht,
koeien 2e kwaliteit van f5.60 tot f6.10 per
kg. geslacht gewicht, koeien 3e kwaliteit
van f 5.30 tot f 5.50 per kg. geslacht ge
wicht, worstkoeien van f 4.50 tot f 5.50
per kg. geslacht gewicht, extra kwaliteit
en dikbillen van f 9.00 tot f 14.00 per kg.
van f 150 tot f200 |er stukflammeren van
f 150 tot f 190 per stuk, lammeren extra O
werknemers op om in de adem
pauze van twee maanden alsnog
overeenstemming te krijgen in de
vorm van een centraal akkoord.
Lukt dat niet, dan zal het kabinet
zelf maatregelen moeten opleg
gen, aldus de minister van sociale
zaken. Hij had het in dit verband
over "beheerste loonvorming
door de overheid".
Dit zal echter niet betekenen, dat dé
overheid elke loonsverhoging zal
verbieden. Volgens Albeda zul
len toeslagen voor zwaar en on
aangenaam werk wel kunnen,
terwijl ook de minimumlonen
enigszins ontzien zullen worden.
Maar hij wees er ook op dat de
matiging langer zal duren dan dit
jaar. Niemand hoeft er volgens
Albeda op te rekenen, dat we in
1981 of later weer gewoon verder
kunnen gaan.
Albeda voorspelde dat er in de ko
mende twee maanden harde no
ten te kraken zijn. Wel zei hij eni
ge hoop te hebben dat werkge
vers en werknemers, nu de ur
gentie groter is dan ooit, zullen
komen tot een "actiever beleid"
met betrekking tot de arbeids
markt en de werkgelegenheid.
D per stuk, lammeren extra
van f200 tot f240 per stuk.
Toelichtingen. Slachtrunderen aanvoer
ruim,, handel matig, prijzen iets lager
(stieren stabiel). Schapen/lammeren
WASHINGTON (AP) - President Carter zal gedurende 10 jaar de ontwik
keling van "gasohol" steunen en daartoe 3 miljard dollar ter beschikking
redelijk, handel matig, prijzen Gasohol i
stabiel (oude schapen lager in prijs).
Appels 44-54, andijvie 1.55-2.30, boe
renkool 49-80, prei 101-133, spruiten A
1.39-1.51, spruiten B 1.64-1.71, spruiten
C 1.26, spruiten D 1.27-1.51, uien 42-54.
witlof 2.- -2.20, knolselderij 42-59, sla
zwaar 27-56. selderie 32-50
mengsel van 90 procent benzine en 10 procent ethyl-alco-
hol, of ethanol, dat kan worden gemaakt uit plantaardig of dierlijk mate-
Ethanol kan bijvoorbeeld worden "gedistilleerd" uit granen waar de V.S.
vermoedelijk voorlopig genoeg van achter de hand zal hebben, gezien de
boycot van de Sowjet-Unie.
Gasohol kan alleen maar de plaats innemen van loodvrije benzine. In 1979
is in de V.S. al 360 mihoen liter ethanol gemaakt. President Carter wil
trachten dit in 1980 te viervoudigen.
WEERRAPPORTEN 1
van hedenmorgen 7 uur
WILLEMSTAD (ANP) - De uitvoer
van Nederland naar Zuid-Ameri-
ka zal worden opgevoerd. Dit
heeft de staatssecretaris van eco
nomische zaken (speciaal belast
met exportbevordering), Karei
Beyen, in Willemstad op Curasao
verklaard.
Omdat Nederland vrij veel uit La-
tijns-Amerika importeert, vooral
agrarische grondstoffen als soja,
koffie, cacao, tabak en hout, ver
toont de handelsbalans die de
verhouding tussen invoer en uit
voer weergeeft een sterk negatief
beeld. Dit is naar Nederlandse
opvatting absoluut geen be
zwaar, maar staten als Brazilië en
Staatssecretaris Beyen.
Argentinië, die voor ongeveer
een miljard gulden per jaar naar
Nederland uitvoeren, zijn daar
minder gelukkig mee.
Vooral in Argentinië en Brazilië
staat Nederland zeer hoog op de
lijst van handelspartners.
De staatssecretaris verwacht dat de
handel in beide richtingen de
komende tijd aanzienlijk zal toe
nemen. Weliswaar moet er reke
ning mee worden gehouden dat
de Latijnsamerikaanse landen in
toenemende mate hun grondstof
fen zelf zullen gaan verwerken -
niet noodzakelijk tot eindpro-
dukten - maar een dergelijke
ontwikkeling biedt mogelijkhe
den voor de uitvoer van Neder
landse kapitaalgoederen. Bo
vendien is Nederland in het al
gemeen gebaat bij het ontstaan
van koopkrachtige markten.
Toenemende industrialisatie van
Latijns-An-erika behoeft Ne
derlandse bedryven niet in
moeilijkheden te brengen, mits
zij geleidelijk gaat en deze bedrij
ven proberen er op in te springen
door investeringen en deelname
in bestaande bedrijven.
Als voorbeeld van een dergelijke
ontwikkeling noemde Beyen het
optreden van sommige Neder
landse textielfabrieken, die een
deel van hun produktie naar lan
den met lage arbeidskosten als
Tunesië, Hongarije en Roemenië
hebben verplaatst. Hierdoor ont
staat een zogenaamde "prijzen-
mix" die het mogelijk maakt in
Nederland werkgelegenheid te
behouden.
Martinair
directeur
rekent op
stabilisatie
SCHIPHOL - Martin
Schroder van Marti
nair klinkt niet bijster
enthousiast over de
perspectieven van de
luchtvaart in de eerst
komende jaren. Som
ber is hij niet, maar
vergeleken met wat te
wachten staat gingen
de achterliggende ja
ren eigenlijk een heel
stuk gladder af. De snel
stijgende brandstof
prijzen zijn daarvan
beslist niet de enige
oorzaak.
Het wordt hard werken gebla
zen tegen de dreigende over
capaciteit van oude vliegtui
gen en de krappere financiële
armslag van de vakantiegan
ger. „Ik geloof dat we reke
ning moeten houden met sta
bilisatie van het vakantiever
keer", zegt Schroder, „al in
1980 ten opzichte van 1979. En
op langere termijn geloof ik
dat de vakantieganger min
der ver van huis zal gaan.
Zelfs dat voor een tijdje de au
to een geduchte concurrent
wordt van het vliegtuig".
Toch is er niet slechts onweer
en bliksem in het verschiet.
Er zijn nog wat lichtpunten
ook. Het vliegen voor andere
maatschappijen, één van
Martinairs financiële 'poten'
zoals Schroder dat pleegt te
noemen, is onverminderd een
stevige bron van inkomsten.
De orderportefeuilles van de
vliegtuigbouwers puilen in
sommige gevallen uit; Boeing
en Airbus Industrie voorop.
De vliegtuigen zyn er in ver
uit de meeste gevallen nog
niet, maar het passagiersaan
bod al wel. Tijdelijke huur
van vliegtuigen, meestal met
bemanningen, is dan de enige
uitweg, zeker voor lijn
dienstmaatschappijen.
Lichtpunt
Een ander lichtpunt is de her
vatting van Martinairs char
terdiensten op de VS,vanaf 19
mei, eigenlijk het meest tegen
de achtergrond van de reden
waarom die vluchten in sep
tember 1978 werden beëin
digd. In maart '78 waren im
mers vrijwel alle beperkende
maatregelen in het luchtver
keer tussen Nederland en de
VS opgeheven. Van de ene
dag op de andere golden nog
slechts de regels van het
krachtenspel der vrije con
currentie.
De gevolgen waren onafwend
baar De tarieven vlogen om
laag. Eerst tot 115 gulden (Pa-
nAm, Amsterdam-Boston),
korte tijd later zelfs tot één
gulden (Kosters Trans Inter
national, nu Transamerica),
zij het voor een paar over
gebleven stoelen. Degelijke
lijnmaatschappijen zoals
KLM en National volgden in
zekere mate, zodat het prijs
verschil tussen een lijn- en
een chartervlucht nagenoeg
verviel. Voor Martinair was er
geen droog brood meer te
verdienen.
„We leden die zomer op dat tra
ject een verlies van vier mil
joen gulden", aldus Schrödei
over deze 'lokkertjes'. Als we
met die prijsverlagingen
hadden meegedaan, hadden
we voor de jaren tachtig een
verdomd slechte financiële
basis gelegd".
Terugtrekken dus, maar na
tuurlijk wel de markt in de ga
ten houden. Wel, dat hebben
Martin Schroder: "Vakantieganger zal minder ver van huis gaan."
we gedaan. Zodat we nu fi
nancieel wel een goed start
punt voor het komende de
cennium hebben en tegelijk
weer met plezier naar Noord-
Amerika gaar. vliegen".
Intussen gaan de tarieven met
rasse sprongen omhoog,
vooral door de forse stijging
van de brandstofprijzen.
Verdubbeld
„In één jaar tyd is de brandstof
prijs verdubbeld", zegt
Schroder en toont overzich
ten van de bedragen die
daarmee voor Martinair zijn
gemoeid.
Een aspect dat samenhangt met
de beschikbaarheid van
brandstof en de onvermijde
lijke afvoer van oude brand-
stofverslindende vliegtuigen,
is voor Schroder de vraag of
de luchtwegen in het zojuist
begonnen decennium wel zo
overstelpend druk zullen
worden. Schroder betwijfelt
dat om een aantal redenen, en
zet daarmee tevens een vraag
teken bij de stelling van de
vliegers die vinden dat het
alleen al wegens de drukte in
de lucht onverantwoord moet
worden geacht per Airbus
slechts twee man in de cock
pit te poneren.
Schroder „Op grond van de
economische vooruitzichten
geloof ik dat er weinig reden
is voor optimisme. Mensen
willen met vakantie en gaan
ook met vakantie, maar als er
op zeker moment echt bezui
nigd zal moeten worden, hoe
zullen de mensen dan op hun
vakantie gaan bezuinigen? Ik
moet zeggen, ik weet het
niet".
„Maar dat het financieel meer
moeite gaat kosten, is wel ze
ker. Een duidelijke aanwij
zing is het al dat de touropera
tors voor 1980 bij ons even
veel stoelen hebben inge
kocht als vorig jaar. Maar hoe
de consument zich in werke
lijkheid zal gaan gedragen, is
mij nog niet duidelijk. Ik
houd er rekening mee het
percentage afzeggingen dit
jaar ten minste zo hoog zal
zijn als vorig jaar".
Concurrenten
„Ik denk dat de auto en de cara
van, zeker dit jaar, stevige
concurrenten van het vlieg
tuig zullen worden. Maar ik
geloof evenzeer dat dat een
tijdelijke zaak zal zijn. Im
mers, eenmaal geconfron
teerd met overvolle wegen
van hier tot diep in Spanje of
waar dan ook, gaat de lol van
de autovakantie er snel af. De
meesten zullen dan toch voor
een verder vakantiejaar de
voorkeur geven aan het vlieg
tuig, al zal, alweer wegens de
kosten, de afstand dan wat
afnemen".
„Dat schept intussen weer een
nieuw probleem. Want zovele
jaren zijn we gewend geweest
aan een zekere afstand, niet te
dicht bij huis, zodat ook daar
de meeste hotels staan. Wan
neer we nu dichter bij huis
willen blyven, maken we een
goeie kans te worden gecon
fronteerd met een gebrek aan
hotel- en campingscapaci
teit".
De Airbus-cockpit. De KLM-di-
rectie vindt twee man in de
cockpit goed, de vliegers vin
den dat onaanvaardbaar.
Martinair heeft al vele jaren
lang dezelfde stuurhutinrich
ting als de KLM en loopt dien
tengevolge de kans met de
zelfde vliegersstaking te wor
den geconfronteerd als grote
broer KLM. Juist of niet
juist?
„Nou, nee, niet helemaal. Toe
gegeven, de KLM-directie
neemt een beslissing voor
zichzelf en als het even kan zit
Martinair in dat voetspoor.
We lieten de cockpit van onze
DC8 ombouwen conform de
inrichting van de KLM en we
trainen in dezelfde simula
tors. Dat is niet zomaar voor
de aardigheid, want het ge
beurt soms wel en paar keer
per week dat we de KLM een
bemanning of een vliegtuig
verhuren. Er schuil^ dus een
groot praktisch belang in die
eenvormigheid".
„Maar ik ben wat dat betreft
niet aan de KLM gebonden.
Als er maar enige twijfel is
aan de veiligheid met twee
man in de cockpit, dan kies ik
voor een driemanscockpit.
Mij gaat de veiligheid boven
alles en uiteindelijk beslis ik
zelf. Voor mij is het moment
van beslissen overigens nog
niet gekomen, en daarom be
twijfel ik of ik met een staking
zal worden geconfron
teerd".
B etreurens waardig
„Wat ik intussen zeer betreu
renswaardig vind, is dat de
partijen zich al zo diep heb
ben ingegraven nog voor we
de volledige beschikking
over alle feiten hebben. Geen
van beide partijen is tot dus
ver in staat gebleken het be-
wijs voor zijn gelyk te leve
ren. Ik vind dat een spijtige
ontwikkeling, te meer omdat
we in de Nederlandse lucht
vaart zo ontzettend veel aan
dacht aan de veiligheid be
steden en besteed heb
ben".
„Ook de KLM-directie gaat niet
over één naGht ijs, en daar
naast is het toch ook zo dat we
de ontwikkeling van nieuwe
technieken echt niet voor het
eerst in zekere mate overlaten
aan de experts op dat gebied.
Nieuwe ontwikkelingen zijn
dingen waarin je moet leren
geloven, zoals dat in het ver
leden ook is gebeurd met de
instrumentenlanding en de
landingen in mist, met een
zicht van nul".
„Aan de andere kant ben ik het
met de vliegers eens dat het
bewijs voor een veilige opera
tie met deze tv-schermpjes
eerst geleverd zal moeten
worden, en dat dat bewijs op
dit moment nog niet te leve
ren is. Daarom betreur ik het
in hoge mate dat alle partijen
(ook buiten Nederland) zich
al zo ingegraven hebben. Dat
vermindert immers de ma-
noevreerbaarheid wanneer
het thans moeilijk vermijdba
re conflict daadwerkelijk is
losgebarsten".
Hoe ziet Martinair ten slotte te
rug op 1979? Schroder waagt
zich niet nog aan een cijfer of
zelfs maar een indicatie, maar
wel verwacht hij dat de netto
resultaten overliet afgelopen
jaar „aanzienlijk beter" zullen
zijn dan over 1978, toen een
winst werd geboekt van ruim
negen miljoen gulden. En dat
ondanks het verlies van 4,2
miljoen gulden dat Martinair
leed doordat de DC-10 een
aantal weken niet mocht vlie
gen.
HARRY KUIPER
MAANDAG
14 JANUARI 1980
ACTIEVE
AANDELEN JET
AKZO 20 24.00
ABN 100 309,50
AmRo 20 65.40
Deli-Mij 75 89,00
Dordtschr 20 182,40
Dordtsche Pr. 181,40
Heineken 25 72.00
Heineken 11. 25 67.70
Hoogov. 20 24,20
HVA-Mljen
KLM 100
BINNENLANDSE
AANDELEN
97 [oO 93.50
73,00 14500
Nat. Ned. fo 12 U0
Nrdlloyd 50 73.50
Cert 224.50 j^°
ACF
Ahold
Aot. Verf
Assrlberg
AUDET
Ballast-!
Batenburg
Beck van
Brgemann
Bergoss
Berkel P.
Blijdcnstein
Boer Druk
Borsumi j W.
Rt.
221.50 219,00
1750,00a
87,50
68,60
Braat Bouw
Bredero VG
Brcdero VB
Buhnn Tctt.
Calvé D. eert
ld. 6 pet.eert.
Fokker
Ford Auto
Fr. Gr. Hyp.
171,00
181,00
22,00
167!00
139,30
78,20
430,00
90,80e
52.00
Gelder eert. 21.00
239,50
222^50
45,00e
170.50e
365.00
1250, Ou
120.00
62,20
102^50
Holdoh
Hal Trust
Holl Beton
ICU
IBB Kondor
Internatio M.
Kon Ned Pap.
Krasnapolsky
Kwatta
Land re Gl.
Macintosh
Maxw. Petr.
Mctaverpa
Moeara en
Nagron
Nedap
Ned! Crediet
365,00 Ned. Springst.
160,00e
162,00
72,00
183,00
2150,00
296,10
3770,00
800,00
70400
42*10b
212.00
selso
Pakhoek H
Palembang
2150,00
291,00
22000
5420
49,30
47 !20
185,00
279,00
276,00
283,50
33.50
50,50
81,00
Tw. Kabelf. 233,00 233,00
VMF Stork 35.50e 35,80
V.N.U. 92,00 90,50
Verto eert. 12.80 12,40
Volker Stevin 65.20 65,50
Wegener
Wijk en Her. 130,00 130,50
BELEGGINGS
INSTITUTEN
Alg. Fondscnb. 95.50 95,50
Goldmines
Holland F,
Leveraged
Tokyo PIKS)
™'v°Z
Invest.
Wereldhaven
Europafonds
Unifonds 334,00
Chemical F. 15.00 14,90
Col. Growth 10.20 10,10
Dreyfus F.
Fedelty E.
Investors M.
lihman Cor 23)50 23)80
Manhattan
Massachus 20,00 20,00
Oppenheimcr
Technology 18.20 .18,20
Value Line
Vance Sand. 12,50 12,80
GOUD EN ZILVER Per
BUITENLANDS
GELD
Engelse Pond 4,19
Belgische fr (100) 6.44
Duitse Mark (100) IOOjOO
Hal. lire (10.000)
Portugese esc. (100)
Canadese dollar i,3i
Franse fr. (100) 46.00 49,00
Deense I
Spaanse
118,75 121,75
roonTlOO™' SS 39>5
Schilling HOOI 15)27 '5,57
.00
21,75 24.75
AMSTERDAM (ANP) - Het Dam
rak is de nieuwe beursweek rus
tiger maar wat somberder be
gonnen. De meeste actieve fond
sen moesten bij de hervatting van
de handel terrein prijsgeven. Aan
kop gingen hierbij Kon. Olie en
KLM. Het oliefonds zakte 1,10
tot ƒ145, terwijl de aandelen van
onze luchtvaartmaatschappij 2
minder waard bleken op 70.
Van de internationale waarden
moest AKZO 0,60 prijsgeven op
23,80, Philips 0,30 op 20,50
en Unilever ƒ0,60 op ƒ117,60.
Hoogovens noteerde onveran
derd 24,30.
Heineken was een halve gulden la
ger op 72. Deli viel weer uit de
toon met een avance van 2,80 op
92,80, maar HVA bleek 2 min
der waard op 44,50. De scheep-
vaarthoek gaf een wat onzeker
beeld te zien.
De staatsfondsenmarkt vertoonde
een neiging tot lichte afbrokke
ling.
