Chrysler weer terug
Autoboeken
SPIKKEL, DE
EENZAME HOND
4ÜTO c£y. samengesteld door Koos Post
MAANDAG 24 DECEMBER 1979
toy,
"Autopraktijk '80". Alle auto's tot 23 mille getest door Ted Sluy-
mer. Verschenen bij TS-produkties in Schagen (f9.95).
De autojournalist Ted Sluyemer zal beslist niet ten onder gaan aan
bescheidenheid. Wie in zijn testboek zit te bladeren zal onmid
dellijk begrijpen wat wij bedoelen. Na vijfjaar autojournalistiek
weet hij precies te vertellen wat wel en niet goed is in het autowe
reldje en aan de produkten die het voortbrengt.
Hoewel hij zegt zich tot een verkoopprijs van 23 mille te beperken
komen we toch nog enkele duurdere karren tegen die toevallig in
Teds smaak vielen. En die is uiterst geprononceerd in het boek
naar voren gekomen. Want hoewel hij zegt te zijn uitgegaan van
de verlangens die het "modale" gezin (met twee kinderen) aan
een auto kan stellen is hij toch niet geheel langs zijn persoonlijke
voorkeur heen gewandeld.
Maar dat hindert eigenlijk niets. Niemand kan geheel onpersoon
lijk auto's testen. Ook Ted Sluymer niet. In elk geval geeft hij een
mening waaraan anderen hun eigen opvattingen kunnen toetsen.
En dat is meestal de bedoeling van zo'n boek. Dat overigens erg
overzichtelijk is opgezet en rijk van illustraties is voorzien.
Eén hoofdstuk valt bijzonder op. Het begint op bladzijde 136. Daar
in zet de auteur uiteen dat hem in een uitvoerige test is gebleken
dat XRG wél besparing van benzine oplevert. Minstens vijf pro
cent, zegt Ted.
Hij lapt de negatieve mening van TNO aan zijn laars: 'Het (over
haast??) in elkaar gezette TNO-rapport is op z'n zachtst gezegd
zéér onzorgviddig"
Sluymer besluit zijn conclusie met de opmerkingen: "Of hebben de
oliemaatschappijen en de regering toch liever niet dat er wordt
bespaard? Over die oliemaatschappijen die minder olieproduc
ten zullen gaan afzetten), over de regering (die minder aan ac
cijns zal ontvangen als er wordt bespaard) en over TNO (beïn
vloed door oliemaatschappijen en/of regering) heb ik mijn twij
fels. Over XRG absoluut niet!!".
Esso's Stadsgids
Watje al niet aan zuinigheid kan ophangen: nu ook weer de vierde
en geheel herziene editie van Esso's Stadsgids.
Het is al jaren verkrijgbaar. Een uiterst handig boekwerkje. Een
handzaam hulpmiddeltje bij het vinden van de weg in een Ne
derlandse gemeente, komende uit welke aanrijrichting dan ook.
Derhalve geen stratengids, maar een in samenwerking met de
ANWB samengesteld handvat waaraan automobilisten in voor
hen vreemde steden zich kunnen vasthouden.
Maar het motto dat het ditmaal heeft meegekregen is er toch wel
met de haren bijgesleept: "Kortste weg de zuinigste weg". Dus
ook al opgehangen aan de steeds royaler wordende kapstok van
brandstofbesparing.
Alsof er vandaag de dag niets anders meer is. Alsof we ons niet meer
gewoon doodongelukkig kunnen en mogen voelen wanneer we
ergens in een ons onbekende stad de wég niet kunnen vinden.
Dat was al jaren geleden zo en dat is nu nog zo. Wel of geen
energiecrisis...
Autorij-instructie
Jaarlijks zoeken zo'n 300.000 personen een rijschool op om de eer
ste stappen naar het rijexamen te zetten. Al gauw - of misschien
ruim tevoren - rijst er een groot aantal vragen en groeit daarmee
de onzekerheid over wat er allemaal moet of kan gebeuren.
Om een beetje de weg te weten van de eerste les tot examen is er nu
voor ANWB-leden een boekje "Gids voor autorij-instructie" op
de markt verschenen. Adressen, adviezen, hoe gaat het examen,
kosten, slipscholen en meer van dergelijke onderwerpen komen
aan bod. Het boekje van zeventig bladzijden is voor f 4.50 ver
krijgbaar in de ANWB-kantoren.
Nedlloyds "dochter"
Daihatsu heeft er een
zusje bijgekregen: CDP
Import BV. Deze even
eens Rotterdamse on
derneming gaat van 1
januari af de personen
auto's van het Ameri
kaanse Chrysler-con
cern importeren.
Chrysler-Dodge-Plymouth. De
eerste letters van deze mer
ken van Chrysler vormen de
naam van de nieuwe onder
neming die naast Daihatsu
een tamelijk zelfstandig leven
zal gaan leiding. Maar wel on
der een éénhoofdige leiding.
De energieke Alphenaar A. J.
Waringa zal de directie voeren
van beide ondernemingen.
Met veel verve heeft hij in twee
jaar het Japanse merk Dai
hatsu van de Nederlandse
grond getild. Op de dag af 24
maanden nadat hij in een Rot
terdams etablissement zijn
Japans "avontuur" wereld
kundig maakte vertelde hij in
datzelfde restaurant van zijn
Amerikaanse uitbreiding.
Een kwartet kopstukken van
Chrysler was ervoor over
gevlogen. Natuurlijk legden
zij een fikse hoeveelheid op
timisme op tafel. Dit ondanks
het feit dat Chrysler de laatste
tijd een stortvloed van nega
tieve publiciteit over zich
heen heeft gekregen. Het
concern wankelde immers op
de rand van de afgrond.
Het kan wellicht het hoofd bo
ven water houden door aan de
ene kant garanties van de
Amerikaanse overheid te in
casseren en aan de andere
kant eigen vestigingen in de
wereld te verkopen. Zoals
bekend zijn de fabrieken en
verkooporganisaties van
Chrysler in Engeland (Sun
beam) en Frankrijk (eens
Simca, nu Talbot) in handen
gekomen van de Peugeot-
groep.
"Niemand heeft er belang bij
ook verkoper van de Chrys-
ler-produkten.Men is in het
nieuw gevormde bedrijf in
Rotterdam nog druk doende
met de opbouw van het dea-
lernet. Voor de grote Chrys
lers wordt slechts een beperkt
aantal dealers aangesteld.
Achter de schermen van het
Chrysler-concern (zo vertel
den de overgevlogen directie-
en stafleden) wordt thans on
der leiding van de van Ford
overgekomen Lee A. Iacocca
driftig gewerkt aan een dras
tische reorganisatie. Ingre
pen in het commerciële be
leid, sluiting van verouderde
fabrieken, inkrimping van
het personeelsbestand, verla
ging van salarissen, bevrie
zing van lonen, het zijn op
zichzelf onaangename maat
regelen die moeten worden
genomen om het concern
weer gezond te krijgen.
Ook wordt er naarstig gewerkt
aan de ontwikkeling van
nieuwe modellen. Na de
Dodge Omni wordt er half
volgend jaar een serie zoge
naamde "compacts" ver
wacht, naar Europese be
grippen flinke middenklas
sers. Ze zijn te vergelijken
met de zogenaamde "X-cars"
die General Motors dit jaar op
Anna Jan Waringa: een bedrijf
erbij
de markt bracht. Voorwiel-
aangedreven auto's met ver
schillende carrossenën op
dezelfde basis. Uitgebracht
onder de drie merknamen
van het concern. Met natuur
lijk zuiniger motoren.
Voor Anne Jan Waringa en zijn
"twee gezusters" in Rotter
dam zal het betekenen dat
van dat moment af het zwaar
tepunt op drie auto's zal ko
men te liggen: de kleine Dai
hatsu Charade, de mid
denklasser Dodge Omni en de
nieuwe "compact" van
Chrysler-Dodge-Plymouth.
De Renault 5 Turbo gaat bin
nenkort normaal in produk-
tie. Van een buitenbeentje van
de Franse staatsfabriek
wordt het nu een gewone au
to-van-de -lopende band. Nu
ja, gewoon...
Zo'n klein brikkie met zo'n
krachtige motor 1396 cc max.
vermogen 121 kW) is natuur
lijk niet gewoon. De prijs ook
niet: in de orde van grootte
van vijftig mille. En een dag-
produktie van vijf stuks is ook
al geen gangbare maat.
Maar in januari staat hij op de
salon in Brussel lussen de an
dere "normale" auto. In het
voorjaar gaat de verkoop in
Frankrijk beginnen. En
daarna volgt de export. En
natuurlijk de rally's....
De Dodge Omni,een van de troeven van Chrysler. Om te zien net
de Talbot Horizon.
dat Chrysler over de kop
gaat", constateerde CDPI-
directeur Waringa bij die in
troductie van zijn nieuwe be
drijf in Rotterdam. Natuurlijk
in de eerste plaats niet de veie
duizenden werknemers die
het dagelijks brood bij
Chrysler verdienen. Maar ook
niet de grote concurrenten als
General Motors en Ford, die
dan ook bereid bleken een
helpende hand te bieden.
Maar de voortgezette produktie
maakte het wel noodzakelijk
elders in de wereld nieuwe
importeurs te zoeken., In Ne
derland was men het eerst
rond. Omdat Nedlloyd er wel
oren naar had. Chrysler
brengt een serie modellen die
de (kleinere) produkten van
Daihatsu geen concurrentie
aandoen.
Integendeel, de twee "zusters"
brengen nu tezamen een lijn
van klein (Daihatsu Charade
bijvoorbeeld) naar groot
(Plymouth New Yorker Fifth
Avenue). Van negen tot vijftig
mille, om het anders te zeg
gen.
De belangrijkste troef van
Chrysler zal echter de Dodge
Omni zijn. Amerika's eerste
auto met de motor dwars
voorin, voorwielaandrijving
en een vijfde deur. Om te zien
net de Horizon van Talbot
(voorheen Simca-Chrysler).
Met een door Volkswagen
geleverde 1700 cc motor.
Het kan welicht gebeuren dat
deze Dodge Omni in één
showroom komt te staan
naast de Talbot Horizon. Ui
teraard een merkwaardig ver
schijnsel, maar de heer Wa
ringa sloot de mogelijkheid
niet uit dat een Talbot-dealer
ook de Chryslers zou gaan
In elk geval wordt niet iedere
Daihatsu-dealer automatisch
Er was eens een hond, die altijd
alleen was. Die hond heette
Spikkel. Hij had al honderd
keer gejankt, omdat hij zo'n
honger had. Spikkel was elke
dag wel ergens anders.
Op een dag zat hij te janken voor
een voordeur. Er werd open
gedaan. Een man kwam naar
buiten en riep: "Hou onmid
dellijk op met dat gejank, ga
maar voor iemand anders zijn
deur janken."
Spikkel holde gelijk weg toen
hij het geschreeuw hoorde
van die man.
De nacht viel. Spikkel jankte
zacht met zijn kop in het gras.
Eindelijk viel hij in slaap. De
volgende ochtend werd hij
wakker. Hij stond op en rekte
zich uit. Spikkel dacht bij
zichzelf, hè, wat heb ik lekker
geslapen. Spikkel keek om
zich heen. Hij zag dingen; die
hij de vorige dag niet zag. Bij
voorbeeld, de knoppen van
de bloemen waren uitgeko
men en nog veel meer dingen.
Spikkel liep weg, hij ging op
zoek naar eten. Hij kwam bij
een sloot aan. Spikkel stond
even stil. Hij keek om zich
heen en dacht, hier ben ik nog
nooit geweest.
Even later hoorde hij twee
stemmen. Spikkel verborg
zich in de struiken. De stem
men kwamen dichterbij.
Spikkel hoorde ze zeggen:
"Zullen we vanavond inbre
ken bij de bank?" Een andere
stem zei weer: "Dat vind ik
een erg goed idee. Zullen we
om tien uur hier zijn?"
"Goed", zei de andere zware
stem. Spikkel kon alles ver
staan wat de dieven zeiden,
want vroeger was hij de hond
van een waarzegger. Die had
Spikkel de mensentaal leren
verstaan. De mannen gingen
weg. Spikkel rende ook weg.
Hij ging naar het politieburo.
Even later
hij i
Spikkel ging blaffen voor de
deur. Er werd open gedaan.
Spikkel rende naar binnen.
Hij blafte tegen een politiea
gent die er niets van snapte.
Spikkel hief zijn rechterpoot
op en wees dat de politieagent
mee moest komen. De agent
snapte er nog niets van. Een
andere agent snapte het wel.
Hij ging mee. Spikkel en de
agent waren bij de struik aan
gekomen waar Spikkel een
paar uur geleden had gezeten.
Spikkel ging zitten. De agent
deed hem na. De agent wacht
te en wachtte. De tijd ver
streek. Half tien, kwart voor
tien, vijf voor tien. En opeens
blaft Spikkel. Deagentdenkt:
die hond ruikt zeker wat.
Maar opeens ziet hij het ook.
Hij herkent de gezichten van
de dieven en denkt: hé, kijk
nou eens, dat zien de dieven
Jansen en Jans. De agent
denkt ook nog, zo wat is dit
een knappe hond. Die wil ik
graag als politiehond hebben.
De agent staat zachtjes op,
Spikkel ook. Hij vindt de
agent aardig. Ze sluipen naar
de dieven toe. De dieven
merken het. Ze rennen hard
weg. "Te laat", zegt de agent.
Ze lopen de dieven zachtjes
achterna. Nu merken dc die-
het niet. Ze gaan de bank'
overvallen. De dieven zijn bij
de bank aangekomen. Ze
breken de deur uit met een
breekijzer. De deur gaan
open. De dieven gaan naar
binnen toe. De agent en Spik
kel gaan achter de deur staan.
De dieven maken de brand
kast open. Ze pakken het geld
en rennen weg. De agent heeft
een stok in zijn hand. Als dc
dieven de deur uit rennen,
geeft de agent hen een klap op
hun hoofd. Het lukt. De die
ven zijn buiten westen.
Ze worden meegenomen naar
het politieburo. Daar komen
de dieven weer bij en gaat de
agent ze vragen stellen. De
dieven krijgen twintig jaar
gevangenisstraf.
Spikkel wordt een politiehond.
Hij knapt nog vele zaakjes op
en heeft het erg naar z'n zin.
UIT
Karin Moenc
Albatrosstraat 11,
Leiderdorp,
10 jaar.
Linda Bleijs, 10 jaar, Brederostraat 16, Leiden.
