gum
Subaru doet nieuwe aanval
op Nederlandse automarkt
Vauxhall
stopt de
verkoop
samengesteld door Koos Post
MINDER
KADOOS
SintNicolaas
is ziek
ZATERDAG 8 DECEMBER 1979
4KE&__
Mar - .''Sr
"Neemt u van ons aan dat Suba
ru niet langer onbekend,
klein en onbelangrijk wil blij
ven. Wij zijn op de markt om
er te blijven en om een betere
positie na te streven dan die
waarin wij ons nu helaas be
vinden".
Er klinkt duidelijk teleurstel
ling in de stem van de heer
E.van Galen. Hij is directeur
van de Nederlandse vestiging
van Misuca Europe (hoofd
kantoor Hooddorp). Al jaren
proberen hij en zijn mensen
ook in ons land het Japanse
automerk Subaru van de
grond te krijgen maar de aan
tallen verkochte wagens blij
ven aan de zeer bescheiden
kant.
Ze hebben het niet getroffen.
Energiecrisis of een plotse
linge fikse prijsverhoging, het
waren onverwachte tegen
vallers die een zware aanval
op het Nederlandse front ver
ijdelden. Daardoor is het
werken in de marge gebleven.
Eigenlijk wat vreemd, want in
Amerika heeft het merk wel
stevig kunnen wortelen. Mis
schien is het teveel gezegd als
men stelt dat daar de auto's de
showroom uitvliegen maar
zeer aanvaardbare verkoop
cijfers worden inderdaad ge
haald.
Wellicht vormen daar voorwiel-
aandrijving en onafhankelij
ke wielophanging nog goede
verkoopargumenten voor een
Japans middenklassertje. In
elk geval meer dan hier waar
de Europese markt wordt
overspoeld met soortgelijke
auto's.
Maar nu moet het hier ook an
ders worden, meent de heer
Van Galen. En dat kan vol
gens hem want "er is aan het
tijdperk van de Japans-Ame
rikaanse ronde lijn een abrupt
einde gekomen Dp nieuwe
generatie Subaru's kan wor
den omschreven als lichtge
wicht, aërodynamische au
tomobielen met een laag
brandstofverbruik".
Kort en goed: Subaru heeft een
nieuwe serie auto's op de
markt gebracht die behalve
onder de motorkap in niets
meer lijken op de vroegere
produkten van dit merk. Zo
als de meeste Japanse fabrie
ken is ook Fuji Heavy Indus
tries (haalt met produktie van
o.m. vliegtuigen en treinen
een omzet van drie miljard
per jaar) nu overgestapt op de
"Europese" autostijl. Het re
sultaat is een aantrekkelijk
ogende auto met prettige rij—
eigenschappen. Dat laatste
bleek ons tijdens een korte
kennismakingsrit.
In totaal komen er deze maand
zeven verschillende Subaru's
in de showrooms van de veer
tig dealers. (Dat moeten er
binnen de kortste keren zo'n
honderd worden, vertelde de
heer Van Galen). Zes van die
zeven wagens zijn 1600's: drie
sedans - waarvan één met
aandrijving op alle vier wie
len -, één coupé en twee sta-
tionscars (waarvan ook één
4x4). De zevende versie is te
vens de duurste: een auto
maat met een 1800 cc motor.
Die kost tegen de twintig
mille. De goedkoopste Suba
ru moet ruim zestienduizend
gulden opbrengen.
De wagens met vierwielaan-
drijving kosten ongeveer
tweeduizend gulden meer
dan hun evenknieën met
voorwielaandrijving. Subaru
meent met die die aanbiedin
gen toch een gat in de markt
te kunnen vullen. Er bestaat
volgens Subaru vraag naar
zulke 4x4 voertuigen, maar -
redeneren ze verder - als men
zo'n negentig procent van de
tijd op de gewone weg rijdt
wil men toch liever een sedan
dan zo'n militair karretje.
Subaru's minst luxueuze versie:
Maar men moet zich niet vergis
sen... een wagen met vier aan
gedreven wielen is nog geen
terreinwagen. Collega's heb
ben dat tijdens de introductie
op onaangename wijze moe
ten ervaren. De carrosserie
hoogte van deze 4x4 Subaru's
is slechts drie centimeter
aangepast. In de garage kan
dqt nog iets meer worden ge-
de 1600 DL.
maakt maar - zoals onze col
lega's ontdekten - dat is niet
voldoende om flinke zandho
pen te overwinnen. Dat hoeft
ook niet. "We denken vooral
aan dierenartsen, landmeters
en caravantrekkers die er on
der alle weeromstandigheden
op uit moeten of alleen wil
len", zeggen ze bij Subaru.
Vauxhall stopt de verkoop in
Nederland en nog een aantal
Europese landen. Over dik
twee jaar (per 31 december
1981) maakt General Motors
er een einde aan.
Het loont de moeite niet meer,
de afzet van deze Britse wa
gens loopt steeds verder te
rug. Om Nederland hij de
kop te nemen: vorig jaar
w erden er 3.622 Vauxhalls in
ons land verkocht, in de eer
ste tien maanden van dit jaar
kozen nog slechts 2.125 au
tomobilisten dit merk.
Dus hebben de dealers te horen
gekregen dat hun contracten
eind 1981 zijn afgelopen. De
Vauxhall-organisatie in Ne
derland kent 72 dealers. Van
hen zijn er vijf die geen ander
merk voeren. Zij hebben nu
twee jaar de tijd iets anders
te zoeken.
Overigens: de produktie en
verkoop in Groot Brittanniè
gaat gewoon door.
Achter de schermen van de au
to-industrie wordt hard, heel
hard gewerkt aan de ontwik
keling van modellen die voor
alles zuiniger met brandstof
omgaan.
Want de vraag of er nu wel of
geen tekort aan benzine in het
verschiet ligt is in dit verband
eigenlijk nauwelijks meer in
teressant. In elk geval hebben
de benzinemaatschappijen de
ontstane sfeer goed kunnen
gebruiken. De prijzen zijn de
laatste tijd als kometen om
hoog geschoten.
En we zijn duidelijk nog niet
aan het einde van die weg. De'
automobilisten die de lasten
verzwaring al danig in de por
temonnee voelen zijn zich
daar natuurlijk van bewust.
Dat werkt sterk door in de
verkoop van auto's.
Men kan het in Amerika zien
waar de grote concerns zich
eigenlijk nauwelijks raad we
ten omdat de verkoop van de
kleinere autootjes met spron
gen omhoog gaat terwijl zij
met hun kolossale sleeën blij
ven zitten. Men heeft kunnen
lezen hoe Chrysler zich in alle
bochten heeft moeten wrin
gen om staande te blijven. En
General Motors en Fords
hébben het ook verre van ge
makkelijk in deze "gouden"
tijden voor de importeurs van
kleine karretjes.
Maar ook in Europa kan men de
tekenen aan de wand zien
hangen. De verkopen van au
to's jn de klasse van en boven
de twee liters lopen na de
hausse van de laatste jaren in
Duitsland hard terug. De fa
brieken die in dat marktseg
ment niet het sterkste zijn
moeten snel terrein prijsge
ven. Ford en Opel hebben er
de wrange vruchten al van
moeten plukken en hebben
enige werktijdverkorting
doorgevoerd.
Om die klappen te kunnen op
vangen wordt er natuurlijk
achter de schermen hard ge
werkt aan de ontwikkeling
van zuiniger wagens. Af en
toe druppelen daar bijzon
derheden van door. Of fabrie
ken die op het punt staan
nieuwe typen te introduceren
geven de details vrij.
Volgend voorjaar komt er een
nieuw klein Fiatje. Het 'gaat
Panda heten. Met een licht
903 cc motortje. Maar men
kan er toch 140 kilometer per
uur mee halen. De kleine
voorwielaandrijver is ont
worpen door Giugiaro. Het is
geen verrassend ontwerp
maar als zuinig stadswagentje
zou het toch wel een zonnige
toekomst tegemoet kunnen
rijden.
U
•k Renaults experiment: 25 procent zuiniger.
k Giugiaro ontwierp dit stadswagentje van Fiat.
Renault is met zijn extra zuinige
auto nog niet helemaal klaar.
Maar het is dan ook een expe
rimentele wagen die pas eind
volgend jaar zal kunnen wor
den getest. Maar volgens het
Franse staatsbedrijf is men
een flink stuk op de goede
weg gevorderd en zal men
bijvoorbeeld ten opzichte van
de Renault 18 een brandstof-
besparing van 25 procent
kunnen bereiken.
door nog verder te gaan in de
aërodynamische vormge
ving, door vele lichte mate
rialen als aluminium, plastic
en speciaal staal te gebruiken
en door een sterke reductie
van de weerstand op de wie
len te bewerkstelligen.
Men kan er staat op maken dat
Fiat en Renault niet de enige
fabrieken zijn die in hun labo
ratoria werken aan nieuwe
zuiniger modellen. Het is voor
de auto-industrie een "heilig
moeten" geworden.
Wij zien dat er in Cambodja da
gelijks mensen aan de hon
gerdood sterven. Dat is iets
wat we samen kunnen voor
komen. We kunnen namelijk
allemaal een briefje aan Sin
terklaas schrijven waarin
staat dat hij dit jaar maar
minder kadootjes moet ge
ven.
Het overige geld kan dan aan
Cambodja worden geschon
ken. Daar kunnen veel men
sen dan een betere verzorging
en beter voedsel voor krijgen.
Zodat ook daar mensen een
beter nieuwjaar ingaan.
Mirjam Muller
(namens klas 5b van de Duk
dalf)
Vuurbloem 21,- Leiden.
"De Sint is ziek", roept Pedro
de hoofdpiet, "en over drie
weken is de Sint jarig, en dan
zitten de kindjes te wachten
maar er wordt niet op de deur
gebonst".
O, o wat erg. Sint zei dat er maar
iemand voor hem in moest
vallen, maar dat kan natuur
lijk niet. De dokter moet maar
komen tien minuten later was
de dokter er al.
Alle pieten stonden rondom het
hemelbed van de Sint. Die
zei: "U moet één week in bed
blijven liggen Sintnicolaas.
Dan kunt U met de stoom
boot naar Nederland varen.
"Maar dan komen we te laat in
Nederland aan", zei Sintni
colaas.
"Ik heb een idee", zei de jongste
Piet. "We dragen U met bed
en al de stoomboot in en de
dokter geeft U de medicijnen
die U nodig heeft. "Dat is een
goed idee", zei Sintnicolaas.
De dokter gaf de Sint 2 potjes
pillen en 2 flesjes hoestdrank.
Zes sterke pieten tilde het
hemelbed op en brachten
hem naar de stoomboot.
De pieten waren druk in de
weer met het ruim te laden
met kleine en grote cadeaus.
En er werd een stal gemaakt
voor het schimmel van de
Sint.
De volgende morgen vertrok de
stoomboot vanuit de haven in
Spanje naar Nederland. Een
week later kwamen ze de ha
ven van Nederland binnen,
blijde kinderen, treurige pie
ten, want de Sint is nog steeds
ziek. Maar gelukkig op 5 de
cember werd er in heel Ne
derland op de deur gebonst.
Sintnicolaas was weer beter.
Erwin Nieboer (10 jaar)
Hoflaan 341 Leiden
