Moeilijke tijden voor
vele hengelsportclubs
vis
sport
Honda brengt „tweede generatie" van Civic
Mercedes S-serie: niet kleiner, wel zuiniger
Citroëns boemerang
zee-viswijzer
samengesteld door Koos Post
Delta: een „kleine, grote jongen" van Lancia
Eenvoudige oliecontrole
ZATERDAG 15 SEPTEMBER 1979
mm
Honda heeft veel te danken aan
de Civic. Het is nog maar ze
venjaar geleden dat dit kleine
grappige voorwielaandrijver-
tje voor het eerst de weg op
reed. Toen had Honda als au
tofabrikant echt nog geen we
reldfaam. Nu zijn er al twee
miljoen van die wagentjes
over de hele wereld verkocht
en heeft Honda de door de Ci
vic veroverde bruggehoofden
kunnen uitbouwen tot zeer
solide vestigingen.
Nu heeft Honda de tijd ook rijp
geacht voor een "tweede ge
neratie" Civic. Het succes
volle basisprincipe is natuur
lijk gehandhaafd, maar op
Zo werd de
derd (langer, slanker en met
een wat royalere neus). De
binnenruimte kon daardoor
ook iets worden vergroot. De
motor is vergroot tot 1335 cc.
Het luxe model is voortaan
voorzien van een vijf versnel
lingsbak en men heeft driftig
gedokterd aan de wielophan
ging. Men heeft gekozen voor
het zogenaamde offset-
springsysteem dat in de Ac
cord tot zeer bevredigende
resultaten heeft geleid.
Door het verbeteren van het
lakprocedé heeft Honda ge
probeerd betere bescherming
tegen corrosie op te bouwen.
Het onderhoud van de nieu
we Civic is eenvoudiger ge
worden. Het verversen van de
motorolie behoeft pas om de
12.000 kilometer te gebeuren.
De vernieuwde Honda Civic
1300 wordt naast de drie- en
vijfdeurs modellen nu ook als
stationwagen geleverd. Een
wagen meteen laadvermogen
van 485 kg. De lengte van deze
uitvoering is 16.5 centimeter
meer dan van de normale
vijfdeurs.
pan
produktie worden ge-
Niet lang daarna zul
len zij ook in Nederland ver
krijgbaar worden. Tegen
welke prijs is nog niet precies
te zeggen, maar men kan ver
wachten dat deze prijzen zo n
vijf procent hoger zullen lig
gen dan die welke nu op de
prijskaartjes staan.
Ook Mercedes is de weg i
zuiniger motoren ingeslagen
We hebben er al eerder op gewe
zen dat vele fabrieken vooral
voor de dorstige broeders on
der hun produkten op zoek
zijn gegaan naar wijzigingen
die tot een lager benzinever
bruik zouden leiden. Ook
Daimler-Benz heeft zich nu in
die rij geschaard want bij de
presentatie van de nieuwe S-
klasse werd bijzonder veel
nadruk gelegd op het gunsti
ger brandstofrendement
Mercedes heeft volgens zeggen
zeven jaar gewerkt aan deze
nieuwe serie. Men heeft echter
geweigerd de bezuiniging
van brandstof te zoeken in
kleinere modellen. "Wanneer
men bedenkt dat onze S-klas-
se limousines tweemaal zoveel
kilometer per jaar met een
belangrijke grotere bezet
tingsgraad afleggen dan het
gemiddelde van alle perso
nenwagens in Duitsland dan
is de gewenste brandstofbe
sparing alleen door technisch
betere oplossingen te berei
kenzo verklaarde Friedrich
i>an Winsen, de Nederlandse
chef personenwagenontwik
keling bij Mercedes.
De vernieuwde klasse omvat ze
ven typen: van 280 S tot 500
SEL (met topsnelheden van
200 tot 225 kilometer per uur)
Hoewel er van een sterk ge
wijzigde carrosserie sprake is
kan men toch duidelijk nog de
"Mercedes-trekken" herken
nen. Maar er is uitzonderlijke
aandacht besteed aan ge
wichtbesparing waardoor
een lager brandstofverbruik
kon worden gerealiseerd
Volgens de fabriek is ten op
zichte van de voorgangers een
"besparing" van tien procent
bereikt. Bovendien heeft men
op het instrumentenbord een
'econometer" aangebracht die
de bestuurder automatisch
informaties geeft over de in
vloed van zijn rijstijl op het
brandstofverbruik.
De wagens werden voor het eerst
op de autotentoonstelling in
Frankfort aan het publiek ge
toond. Wat zij te zijner tijd in
Nederland zullen gaan kosten
is nu nog niet te zeggen. Maar
de verfijnde en zeer geavan
ceerde techniek zal men onge
twijfeld ook in die prijzen te
rugvinden
Een van de leuke trekkers op de
Autosalon van Frankfort die
eergisteren met het nodige
vlagvertoon is geopend is de
nieuwe Lancia Delta: de
"kleine grote jongen"
Het zal nog even duren voor de
ze jongste van Lancia in de
Nederlandse showrooms zal
staan. Pas begin volgende
maand zal hij aan de interna
tionale autovakpers worden
voorgesteld. Dat weerhield de
fabriek er toch niet van de
wagen alvast op de show in
Frankfort neer te zetten.
heeft men zo n 120 handge
maakte Delta's de weg op ge
stuurd. Ze hebben bij elkaar
zo n 360.000 kilometers afge
legd. In gunstig en ongunstig
klimaat. In hitte en kou. Over
gladde snelwegen en over
barre terreintr^jecten.
De Delta is een voorwielaan
drijver met dwarsgeplaatste
motor voorin, een vijfver
snellingsbak en rondom on
afhankelijke wielophanging
De wagen zal in drie versies
op de markt komen met keu
ze tussen een 1,3 en 1,5 liter
motor. Hij meet niet meer dan
3,88 meter en kan volgens op
gave een snelheid van onge
veer 160 kilometer per uur
halen.
De Delta is de terugkeer van een
succesvol model uit vroeger
jaren, een auto in de kleine
middenklasse. Voor de laat
ste wereldoorlog bijvoor
beeld waren er in die klasse
de - zoals Lancia ze noemt -
"kwaliteitsauto's" Augusta,
Ardea en Aprilia. Later waren
er de Appia en de Fulvia. Op
deze traditie wil Lancia
voortbouwen met de Delta.
Controleert u geregeld uw oliepeil°
We vrezen dat maar weinigen zo n vraag bevestigend zullen beant
woorden.De meeste automobilisten geloven het welen vertrouwen
blindelings op het rode lichtje op het dashboard. Waarbij ze ge
makshalve maar vergeten dat men dan in feite te laat ts.Dan is de
schade al aangericht.
Geregeld controleren is noodzaak. Daarom kan men in een aantal
duurdere wagens meterljes op het dashboard aantreffen die het
oliepeil aangeven. Zodat men nauwkeurig in de gaten kan hon
den hoe het onder de motorkap is gesteld. Maar de meeste merken
hebben zo n voorziening (nog) nietWie dat mist kan nu terecht bij
Amtech in Amsterdam.
Deze firma brengt een apparaatje op de markt waarbij de automo
bilist zijn auto niet uit hoeft om het olieniveau te controleren.
Volgens de gebruiksaanwijzing is voor iedere doe-het-zelver zeer
eenvoudig te monteren.
Men behoeft alleen maar een gaatje in het dashboard te boren, de
gewone peilstok te vervangen dooreen dun plastic buisje en deze
volgens de handleiding aan te sluiten op een melertje op het
dashboard. Eén druk op de knop en men weet hoeveel olie er nog in
het carter zit.
Voor een bedrag van f.5428 incl. btw) kan men deze "Oil-O-
Check" kopen. Volgens de importeur heeft de Zweedse TNO dit
apparaatje dat als het goed blijft functioneren inderdaad een
nuttig accessoire is) goedgekeurd Tegen schade als gevolg van het
onverhoopt toch niet goed functioneren van het metertje heeft de
fabrikant zich verzekerd.
Bij Citroèn Nederland vindt men het vrij triest.
Twee jaar geleden kondigde Citroen aan dat het van dat moment
alleen nog maar "rijklaar prijzen" zou geven. Dus de prijs van de
auto inclusief alle kosten die met de aflevering zijn gemoeid. Een
initiatief dat van vele kanten hartelijk werd toegejuicht.
Zo luidruchtig was dit applaus dat iedereen eigenlijk verwachtte
dat andere merken dit voorbeeld wel snel zouden volgen. Het
bleek echter ijdele hoop. De autowereld wilde Citroen niet op dat
heilzame pad volgen. Wél werden de aflevenngskosten wat dui
delijker geëtaleerd, maar ze werden niet in de prijzen zelf opge-
Zo werkte het voor Citroen als een boemerang. Bij vergelijking
leken de prijzen van het Franse merk hoger dan die van de con
currenten, want niet iedereen bleek zich te realiseren dat voor
aflevering van die "concurrent" ook nog eens een bedrag was
verschuldigd.
Directeur Guesde kon het niet nalaten dat wat droevig te constate
ren toen hij dezer dagen de pers nog eens wees op de nieuwe twee
liter motoren die voor de CX-serie zijn ontworpen. De nieuwe
modellen Reflex en Athéna zijn ermee uitgerust. Groter vermo
gen. beter koppel en hogere compressie Heel eenvoudig ver
taald: betere prestaties tegen minder brandstof. Een gemiddeld
gebruik van één op tien moet nu haalbaar zijn.
De Reflex kost f.25.636 en de luxueuzere Athena precies drie mille
meer. Let wel: dat zijn rijklaar prijzen. Als dat niet het geval zou
zijn, zouden die prijzen zo n 650 gulden lager liggen....
In de hengelsport is op het ogenblik een opmerkelijke
ontwikkeling aan de gang. Aan de ene kant blijkt de
belangstelling voor deze actieve vorm van vrije
tijdsbesteding nog toe te nemen, wat onder meer
blijkt uit de voortdurende stijging van het aantal
verkochte viskaarten op de postkantoren, en de ge
stadige toeloop van nieuwe leden bij hengelsport
organisaties als de Hengelaarsbond voor Leiden en
omstreken.
Aan de andere kant is er een
duidelijke afkalving merk
baar bij de wedstrijdvisserij
in clubverband U kent ze wel:
die verenigingen die weke
lijks met enkele tientallen le
den de waterkant plegen op te
zoeken om een onderlinge
competitie af te werken. In
die vorm van hengelsport
blijkt op het ogenblik flink de
klad te zitten.
Clubs die een aantal jaren gele
den nog een bloeiend bestaan
hadden dreigen nu door een
voortdurend ledenverlies in
hun voortbestaan te worden
bedreigd. En dat zijn dan ver
enigingen. waarvan de mees
te al meer dan een hajve eeuw
bestaan en sommige zelfs al
meer dan driekwart eeuw. Ik
vermoed dat die duidelijk te
ruglopende belangstelling
anp to».
voor dit facet van de hengel
sport te verklaren is uit een
recreatiepatroon, dat zich de
laatste jaren nogal gewijzigd
heeft en waarvan de gevolgen
nu steeds duidelijker merk
baar worden voor het vereni
gingsleven.
Vrije zondag
Het is nog maar een jaar of twin
tig geleden dat het een van
zelfsprekende zaak was, dat
vader op z'n vrije zondag er 's
ochtends vroeg met de club
op uit trok op een wedstrijdje
te vissen. Meestal verplaatste
men zich van de verzamel
plaats naar het favoriete
"stekkie" per fiets of brom
fiets. Het gebruik van een au
to was een in die dagen zeld
zaam verschijnsel.
Er werden dan enkele uren ge
vist en bij vele clubs was het
de gewoonte dat er na afloop
van zo'n wedstrijdje nog even
werd "nagepraat" in een of
andere etablissement, waar
de alcoholica dan ook wel
eens lustig wilden vloeien.
Niet zelden gebeurde het dat
de wedstrijdvissers zich later
op de dag niet helemaal
"brandschoon" meer bij de
echtelijke woning vervoeg
den.
Die combinatie van vissport en
alcohol - vroeger een onmis
kenbaar gegeven - wordt nu
nog door de reclamemensen
te baat genomen om in een
Ster-spot de een of ander
kruidige sterke drank te pro
pageren. Een bootje, wat mist
op het water. Dan een visser,
waarvan je op een mijl af
stand kunt zien dat hij nog
nooit een hengel in z'n hand
heeft gehouden en ten slotte
het vredige tafereeltje in het
kroegje met de fles midden op
tafel. Om met Koot en Bie te
spreken: falsisme in optima
Een foto daterend uit 1939. Toen was de belangstelling voor de wedstrijdsport nog uitzonderlijk groot
Autobezit
Er zijn twee ontwikkelingen die
dit traditionele beeld van een
visdag nogal ingrijpend heb
ben gewijzigd. In de eerste
plaats is dat het sterk toege
nomen autobezit. De henge
laar is veel mobieler gewor
den dan vroeger. Visplekken
die in het verleden buiten het
gezichtsveld lagen - onbe
reikbaar waren - zijn nu met
een snel vervoermiddel bin
nen handbereik. Bovendien
is het aantal aanverwante re
creatiemogelijkheden de
laatste jaren belangrijk toe
genomen. Neem de hele wa
tersport. die zich werkelijk
stormachtig heeft ontwik
keld.
Gezin
Maar wat volgens mij een factor
vormt die van nog grotere
importantie is, dat is de
emancipatie en de toegeno
men gezinsrecreatie. Vissen
is bezig steeds meereen vrije
tijdsbesteding te worden van
het hele gezin. Vader heeft
niet meer het privilege om er
alleen op uit te kunnen trek
ken. Dat gebeurt veel meer
dan voorheen met het hele
gezin. En het is duidelijk dat
het clubverband daarvoor
moet wijken.
k grijp nog even terug op die
watersport. Vele hengelaars
beschikken - als liefhebbers
van het water - over een
bootje waarmee men als het
mogelijk is al op vrijdag
avond of zaterdagochtend
vroeg vertrekt en pas zon
dagsavonds terugkeert met
het hele gezin. In zo'n geval is
er voor het verenigingsleven
weinig of geen plaats.
Leegloop
In de Leidse regio kampen di
verse clubs met een dergelij
ke leegloop. Er zijn vooraan
staande verenigingen die
doorgewinterde wedstrijd-
vissers hebben verloren aan
de gezinsrecreatie. In sommi
ge gevallen slaagt men er zelfs
niet meer in om een tiental en
thousiaste hengelaars bij el
kaar te krijgen. Natuurlijk er
zijn nog uitzonderingen op
die regel, maar zo erg veel zijn
het er toch niet meer
Een zeker bewijs voor die ta
nende verenigingsgeest
•vormt ook de Leidse hengel-
competitie, die dit jaar een
stille dood is gestorven en
waarvan het twijfelachtig is of
r uit de as zal her-
njzi
erd
Vele jarei
jmstree
chter
competitie deelnamen.
Competitie
Toen dit jaar de inschrijving
voor de Leidse hengelcompe
titie werd gesloten bleken er
zegge en schrijve drie team
te zijn die zich hadden aan
gemeld. Daarop besloten de
organisatoren om voor het
eerst in vele jaren de wed
strijden niet te laten door
gaan. Hoewel de hierboven
geschetste ontwikkelingen
zeker een belangrijke rol
hebben gespeeld, zou het
onjuist zijn de "dood" van de
competitie daar helemaal aan
toe te schrijven.
Het is buiten kijf dat de nog al
tijd woedende vraag of er nu
wel of niet met vers de vase
gevist mag worden en of er nu
wel of niet gevoerd mag wor
den met rode maden een be
langrijke splijtzwam is ge
weest De wedstrijdvissers
blijken door dat verschil van
mening in twee kampen te
worden verdeeld, met het ge
volg dat de competitie ter
rechts worden georganiseerd.
Maar ook daar zie je ontwik
kelingen die niet al te gunstig
voor de wedstrijdsport ge
noemd kunnen worden. Het
aantal inschrijvingen is in
vele gevallen afhankelijk van
de prijzen die er in de wacht te
In feite betekent het dat het
sportieve element op die ach
tergrond dreigt te raken en
het uitganspunt van de wed
strijden steeds meer het gel
delijke gewin wordt. De be-
i de pryzenkast van de
club.
et het afle
geling ben ik
kkelingen zyn die ons
ef stemmen Ik signa-
at de stem van de hen-
art op landelijk niveau
ord
bez
Waar
•d strijd v
vorden
uit voortvloeit
ie toekomst n
in aantal be la
aken hoop ik u in ell
Igende seizoen
Ov
berichte
