Kwaliteit werpmolen
zit niet in uiterlijk
Bij autoshow
ligt nadruk o|
in Frankfort
bezuiniging
1 v's
I sport
r
zee-viswijzer
samengesteld door Koos Post
Uitstekende
bekrachtiging
Honda Accord
Ook het Kadett-embargo
ging volledig de mist in...
ZATERDAG 1 SEPTEMBER 1979
Bijna vijfenzeventig jaar geleden - in 1905 om precies
te zijn - ontwierp de Engelsman Alfred Holden
Illingworth de eerste werpmolen. Hij sleutelde er
nog wat aan, paste enkele verbeteringen toe en won
daarmee enkele jaren later het wereldkampioen
schap werpen. Wie de werpmolen van Illingworth
vergelijkt met de tientallen verschillende types die
vandaag de dag bij de hengelsportwinkelier te koop
zijn, komt tot de ontdekking, dat er in die driekwart
eeuw niet eens zo bar veel veranderd is.
Het principe van de werpmo
len: de pick-up, de slip, de
wijze van opwinden, het ver
schilt niet wezenlijk van de
moderne werpmolen. Verge
lijken we het bijvoorbeeld
met de ontwikkelingen die
zich hebben voorgedaan bij
de hengel, of de lijn, dan is er
een wereld van verschil. Mag
het mechanisme in de afgelo
pen decennia nauwelijks zijn
Glimmers
Vooral de laatste jaren zijn
steeds meer molenfabrikan
ten ertoe overgegaan om aan
de uitvoering van de werp
molen erg veel aandacht te
besteden. De toepassing Van
met name goud- en zil-
verkleurige metalen of lege
ringen heeft de laatste tijd een
hoge vlucht genomen.
Zelfs producenten die zich tot
nu toe beperkten tot het ver
vaardigen van werpmolens in
stemmig zwart of somber
groen zijn overstag gegaan,
toen bleek dat er toch een be
langrijke categorie sportvis
sers was, die zich liet verlok
ken door de glimmende mo
lentjes.
Zeker is in elk geval dat een
glimmende werpmolen niet
beter hoeft te zijn dan een niet
glimmende. Daarvoor zijn
andere eigenschappen ver
eist. Hoeveel verschil in kwa
liteit er bestaat mag alleen al
blijken uit het grote verschil
in de prijs die er voor ver
schillende molentjes betaald
moet worden. Er zijn er die al
gekocht kunnen worden voor
nog geen tientje. Maar er zijn
ook molens die ver over de
honderd gulden kosten. Nu
wil daarmee niet gezegd zijn
dat een duurdere molen per
saldo altijd beter is dan een
goedkopere.
Gebruik
Goede kwaliteiten van een
werpmolen moeten blijken
tijdens het gebruik. En ner
gens anders. Toch zijn er wel
enkele adviezen te geven over
zaken waarop u moet letten
wanneer u een nieuwe molen
aanschaft. Los van de kwali
teit of uitvoering is het be
langrijk dat u zich afvraagt
welk merk u gaat kopen. Van
een bekend merk mag u ver
wachten dat er by een even
tueel mankement reserve
onderdelen te krijgen zijn. Of
dat ook bij een onbekend
merk het geval is, moet u
maar afwachten.
Hoe belangrijk dat kan zijn mag
blijken uit de ervaringen van
een hengelaar die door een
ongelukje van zijn werpmo
len - een onbekend merk - de
spoel verloor, en nergens een
nieuwe spoel kon bemachti
gen.
Daartegenover staan de erva
ringen van een bezitter van
een gerenommeerde merk-
molen, die in vrijwel elke
hengelsportzaak een nieuwe
spoel kon kopen. Datzelfde
geldt voor kleinere onder
deeltjes als een veertje voor
Het nieuwe autojaar zal officieel worden geopend met de interna
tionale tentoonstelling in Frankfort die van 13 tot en met 23
september wordt gehouden. Bijna alle toonaangevende autofa
brikanten komen met wat nieuws of hebben in de bestaande
modellen min of meer belangrijke verbeteringen aangebracht.
Zoals wij al enkele malen hebben betoogd valt het op dat heel veel
van die detailwijzigingen zijn gericht op vermindering van het
brandstofverbruik. Het staat vast dat de mogelijkheid tot zuinig
rijden in de toekomst een steeds belangrijker verkoopargument
zal worden. De handhaving van de maximum snelheden in tal
van landen, de snelle stijging van de benzineprijs en de vaststel
ling van bepaalde normen voor het brandstofverbruik dwingen
de autofabrikanten wel in die richting.
Direct verband met het brandstofverbruik houdt de grootte van de
auto's. Dus is er een tendens naar kleinere wagens. Bij General
Motors heeft men dat al op grote schaal toegepast in de zogeheten
"X-cars". Volgens ingewijden zal die tendens in versneld tempo
een steeds zwaarder stempel op de autoproduktie gaan drukken.
De tijd dat nieuwe modellen op tentoonstellingen werden onthuld
is allang voorbij. We hebben al kunnen schrijven over de nieuwe
Opel Kadett, de vernieuwde Ford-Taunus, de Golf-met-koffer-
bak: de Jetta, de zuiniger CX'en van Citroën, de injectiemotoren
van de BMW-zeven-serie, de vijfdeurs versies van de Volvo 343
en de Renault 5 en andere modellen
En over de kleine wijzigingen die verder werden doorgevoerd bij
Autobianchi en Fiat, terwijl aan de zescihnders van Jaguar en
Daimler de benzine-inspuiting en de vijfversnellingsbak werden
toegevoegd.
"Frankfort" wordt ook de eerste autotentoonstelling waarop de
naam Talbot in grote letters zal staan te prijken. Natuurlijk heeft
dit Franse merk er om zo te zeggen alles voor over om de afkave-
ling tegen te gaan. Een teruggang die men voor een groot deel
denkt te kunnen wijten aan de moeilijkheden die aan het merk
Chrysler kleven. Men heeft zich dus helemaal vrij gemaakt van
het verleden met de keuze van een nieuwe naam: Talbot.
Deze Talbot (voorheen dus Chrysler) brengt de Talbot Simca 1510
uit als opvolger van de 1307-13098-1309. De voorkant van de
wagen is geheel vernieuwd. En natuurlijk is de motor wat zuini
ger gemaakt. Wat ook is gebeurd voor de sportieve Matra
Bagheera: maar liefst acht procent meer kilometers uit een liter
benzine. Zegt de fabriek.
Natuurlijk is nog niet alles bekend van wat er in Frankfort te zien
zal zijn. Mercedes hulde zich deze week nog in een angstvallig
zwijgen. Mogelijk komt er nog een presentatie van een nieuw
kleine model.
de pick-up, een tandwieltje
voor de overbrenging.
Sommige werpmolenfabrikan-
tén leveren bij de detaillist
een reparatiekist af, waarmee
alle kleinere mankementen
verholpen kunnen worden.
Het hangt dan alleen van de
handigheid en de bereidheid
van de winkelier af, of hij daar
ook gebruik van maakt. Voor
u van belang om dat uit te
vinden.
Zwaar werk
Als u zich even rekenschap
geeft welk werk een werp
molen tijdens een dagje spin
nen in de polder moet verzet
ten is het u hopelijk duidelijk
dat vooral de tandwielen, die
de overbrenging van de slin
ger op de spoel tot stand
brengen, het zwaar voor hun
kiezen krijgen. Daarom moe
ten deze tandwielen van
hoogwaardig en slijtvast ma
teriaal vervaardigd worden.
Wie het interieur van een ba
zaarmolentje ziet, zal direct
duidelijk zijn, dat zo n molen
onmogelijk lang kan mee
gaan. De tandwieltjes zijn van
inferieure kwaliteit en ik heb
er zelfs gezien waarvan de ra
dertjes bleken te zijn gemaakt
van plastic. De meeste kwali-
teitsmolens zyn gemakkelijk
te demonteren, zodat een
kijkje in het binnenste geen al
te grote problemen hoeft op te
leveren. Trouwens demonta
ge op gezette tijden is nood
zakelijk om de molen schoon
te maken en opnieuw in te
vetten.
Slipmechanisme
Een vitaal onderdeel van ae
molen - voor de visserij op
sommige soorten zelfs het
belangrijkste onderdeel - is
het slipmechanisme. Bij mo
lens van slechte of minder
goede kwaliteit zal het vaak
onmogelijk zijn om de slip
behoorlijk af te stellen. Het
ene ogenblik ondervindt de
lijn nauwelijks weerstand,
het andere ogenblik trekje de
lijn kapot.
Goede werpmolens hebben een
slip met uitgebreide instel-
mogelijkheden. En wat nog
belangrijker is: de slip treedt
direct en gelijkmatig in wer
king wanneer er een zekere
trekkracht wordt uitgeoe
fend. Molentjes die een slip
hebben die schoksgewijs zijn
werk doet zijn onbetrouw
baar. Een forse ruk van een
flinke vis is voldoende om de
lijn te breken, omdat de slip te
traag reageert.
De meeste molens die voor het
binnenwater geschikt zijn
hebben een pick-up-beugel.
Bij het dichtklappen wordt de
lijn daarmee "gevangen" en
in gelijkmatige windingen op
de spoel gelegd De molens
van betere kwaliteit hebben
op de pick-up-beugel een
rolletje dat de lijn naar de
spoel leidt. Zo'n rolletje moet
van hard materiaal zijn dat
niet inslijt, want in dat geval
wordt de lijn snel afge
schuurd en onbruikbaar.
Op de hengel
Wie een molen koopt doet er
ook verstandig aan hem even
op een hengel te monteren en
te kijken hoe de molen "in de-
hand ligt". Controleer of u bij
het werpen ook gemakkelijk
de vinger langs de rand van de
spoel kunt leggen om verdere
lijnafgifte te voorkomen.
Dat stelt u tegelijkertijd in de
gelegenheid om te zien of het
gewicht van de molen past bij
de manier waarop u ermee
wilt vissen. Een molentje op
een spinhengel die de hek-
dag in de hand gehouden
wordt zal bijvoorbeeld veel
lichter moeten zyn, dan een
molen op een karperhengel,
die m de hengelsteun of op de
rand van de boot komt te lig
gen.
Zo worden voor de visserij op
zee over het algemeen zwaar
dere molens gebruikt dan die
bij de binnenvisserij Boven
dien is voor de visserij ter zou
te een molen met een vinger-
pick-up meestal beter ge
schikt dan een molen met een
beugel. Dat laatste vindt zijn
oorzaak in het feit dat met een
vinger-pick-up meer kracht
gezet kan worden. Voor de
zeevisserij is bovendien van
groot belang dat de molen
voorzien is van goede be
schermingslagen tegen de
inwerking van zout en zand.
Van Haasteren had net de eerste
Accord met deze stuurbekrachti
ging binnengekregen en het
bleek inderdaad de moeite
waard. Sommige bekrachtigin
gen werken zó sterk dat men
goed moet opletten niet door de
ontketende krachten te worden
verrast. Dit Honda-mechaniek
niet. Het heeft zijn sterkste wer
king als men het het hardste no
dig heeft: als de auto met draai
ende motor stil staat. Dan kan
men het stuur bijna net zo ge
makkelijk draaien als bij hogere
snelheden, wanneer overigens de
bekrachtiging sterk aan werking
heeft ingeboet.
Het betekent een aanzienlijke ver
betering. waarbü opviel dat deze
bekrachtiging geen last had van
de sissende bijgeluiden die men
bij vele andere bekrachtigingen
vindt.
Meestal zijn het de importeurs die
ons op de hoogte houden van de
wijzigingen aan de automodel
len.Maar ditmaal belde de Leidse
Hondadealer Van Haasteren ons
op met de vraag of we al kennis
hadden gemaakt met de stuurbe
krachtiging die sinds kort op de
Honda Accord verkrijgbaar is.
We hadden het bericht gezien
maar waren nog niet in de gele
genheid geweest deze verbete
ring aan den lijve te ondervinden.
Een accessoire dat wel iets aparts
moest zijn anders had het geen
bekroning kunnen krijgen van de
Society of Automotive Engineers
in Japan.
Dat alles voor de meerprijs van 650
gulden. Niet niks, maar dealer
Van Haasteren heeft uitgerekend
dat als hij een dergelijke bekrach
tiging op al rijdende auto's zou
moeten inbouwen hij ruim boven
de twee mille zou moeten bere
kenen....
En verder weten we zeker dat niet alle nieuwtjes op deze show te
zien zullen zijn. De Renault 2 zal bijvoorbeeld nog een tijdje op
zich laten wachten. Het zou nog wel eens twee jaar kunnen duren
voor het Franse staatsmerk deze zeer kleine driedeurs wagen
(ongeveer 3,25 meter) op de markt zal brengen. Een wagentje dat
heel zuinig belooft te worden.
Fiats dochter Lancia zal in de loop van november de kleine Delta
introduceren: een vierdeurs sedan met 1300 en 1500 cc motor en
voorwielaandrijving.
Volgend jaar mei wordt een geheel nieuw kleine personenauto van
British Leyland verwacht: de mini-metro. Het zal het eerste vol
ledig nieuwe produkt van de Austin-Morris fabrieken in het ka
der van een omvangrijke reorganisatie voor de jaren tachtig fijn.
Het was weer eens raak. Het
embargo op het nieuws van de
nieuwe Opel Kadett is - zoals
gebruikelijk - helemaal de
mist ingegaan.
De fabriek had ons tevoren ver
zocht de berichten tot 29 au
gustus vast te houden. Dan
zouden we mogen vertellen
dat de Opel met een volledig
gerenoveerde Kadett op de
proppen is gekomen. De eerste
Opel met voorwielaandrij
ving.
Werpmolens: ze zijn er in tientallen uitvoeringen. Evenals het uiterlijk kan ook de kwaliteit sterk verschillen.
In dit geval was dat de 29ste
augustus.
Maar ja, dan moet iedereen wel
meewerken. Toen echter de
Nederlandse autojournalis
ten na een dagje sturen in de
nieuwe Kadett op weg naar
huis op het vliegveld Duitse
bladen kochten vonden zij
daarin uitvoerige verhalen
over diezelfde nieuwe Kadett.
Dan is zo'n verzoek om een
embargo in acht te nemen wel
waardeloos geworden. Voor
de zoveelste maal was een em
bargo een flop geworden.
Dus hebben ook wij ruim een
week geleden de bijzonderhe
den gegeven van de vernieu
wing van de meest verkochte
auto in Nederland. De eerste
Opel die op de voorwielen
wordt aangedreven, omdat
naar een compacte auto met
toch redelijk wat binnen
ruimte werd gezocht.
Het zal niemand meer verbazen
dat er een wagen uit de Opel-
bus is gekomen die hoewel aan
de voorzijde duidelijk voor
zien van familietrekken toch
in zijn totaliteit veel gelijke
nis vertoont met de andere
produkten in zijn klasse. Als
de eisen vooreen nieuwe auto
in de computer worden ge
stopt kan dat mechanische
brein maar één antwoord be
denken. En als met zo'n model
proeven in de windtunnel
worden genomen blijkt alras
dat er maar één ideale vorm
kan zijn.
Dus staat er nu een Opel-Kadett
met een schuin aflopende ach
terkant die óf voor de helft
kan worden geopend óf geheel
kan worden opgeklapt. In dat
laatste geval spreken we van
een derde of vijfde deur.
Motorisch is er van de zo vaak
verkochte "oude'' Kadett al
leen nog de 1£ liter motor
over, de 12 liter voor de voor
lopig sterkste versies is een
geheel nieuw ontwikkelde
krachtbron. Trouwens, alles
bij elkaar bleek er inderdaad
in de nieuwe Kadett maar
weinig te herkennen van zijn
populaire voorganger. Want
natuurlijk heeft een wagen
met voorwielaandrijving een
heel andere rijkarakteristiek.
Onze persoonlijke voorkeur
gaat sterk naar voorwiel
aandrijving uit maar het zal
Opel toch niet gemakkelijk
vallen alle Kadett-rijders
van de voordelen te overtui
gen nu zij zo lang met achter
wielaandrijving hebben moe
ten leien. Dat is trouwens het
hele dilemma van Opel: hoe
vertel ik het mijn trouwe klan
ten dat zij het verleden geheel
moeten afzweren en zich moe
ten bekeren tot een moderner
en modieuzer heden?
Een heden dat bovendien fiks
duurder moet worden be
taald. Want de prijzen zijn
niet minder dan een procent
of acht omhoog gegaan. De
goedkoopste (de Kadett 12 N
tweedeurs standaard) gaat
nu meer dar. 132 mille kosten.
De Special kost duizend gul
den meer, voor de vijfdeurs
komt er nog eens zo'n bedrag
bij. Wat dat betreft is het als
vanouds bij Opel: men kan het
wagentje net zo aangekleed
krijgen als men wil. Maar
voor alles moet worden be
taald.
De fabriek had gekozen vooreen
persintroductie in Mainz met
een kennismakingsrit door
het nabij gelegen Taunus-ge-
bergte.
De vierdeurs versie van de Opel Kadett
Het is voor een autofabriek heel
wat eenvoudiger éénmaal een
aantal auto's op een plek neer
te zetten, éénmaal een aardige
route uit te zetten en éénmaal
een afspraak te maken met
horecabedrijven in de buurt
voor het natje en het droogje.
Om daarna de autojournalis
ten uit heel Europa naar dat
ene plekje te transporteren.
Simpeler en goedkoper in elk
geval dan met datzelfde aan
tal auto's Europa door te toe
ren om de journalisten "aan
huis" te kunnen bedienen.
Dan moeten er telkens nieuwe
routes worden gezocht en al
lerlei aparte arrangementen
worden gemaakt.
Maar het is onmogelijk - zeker
bij een zo populaire en dus zo
veel verkochte wagen als de
Opel Kadett - alle geïnteres
seerde Europese autojourna
listen in één keer naar Mainz
te halen. Dus komen ze in
groepen. Derhalve duurt zo'n
introductie alles bij elkaar
enkele weken.
Om nu een poging te doen te
voorkomen dat de één het ver
haaltje eerder heeft dan de
ander wordt de aanwezigen
steeds verzocht het nieuws in
portefeuille te houden tot het
einde van de complete séance.
