^AUTO
Mazda 626: weer een "Europese" Japanner
GM breidt produktie nog uit
lUfcPPEfcDOÖi
KAPRO EN DE
HEKS RAVESTOK
SI
;on
EL
W* samengesteld door Koos Post 1
Vierde
Fiat
diesel
binnen
één jaar
SATERDAG 30 JUNI 1979
EXTRA
PAGINA 33
General Motors verkocht vorig jaar
in Europa meer dan een miljoen
auto's. Dat is bijna tien procent
van de hele Europese markt.
Maar de mannen die in 's werelds
grootste autoconcern (bijna tien
miljoen wagens totaal) aan de
touwtjes trekken zijner van over
tuigd dat het in ons werelddeel
nog beter kan. Daarom zal de
produktiecapaciteit in Europa
sterk worden uitgebreid.
Het zwaartepunt van deze grootse
investeringen zal in Spanje ko
men te liggen. Maar ook in Oos
tenrijk zal een nieuwe fabriek
worden opgetrokken. Als deze
fabrieken op volle toeren draaien
zullen zij aan 12.000 personen
werkgelegenheid bieden en GM's
produktiecapaciteit met 300.000
GM's president E.M. Estes heeft
deze plannen in het Amerikaanse
hoofdkwartier Detroit bekend
gemaakt. Hij zei dat in de nieuwe
Spaanse assemblagefabriek een
geheel nieuwe Europese perso
nenwagen zal worden gebouwd.
In totaal zullen al deze investerin
gen het lieve sommetje van meer
dan twee miljard dollar vragen.
Het is het grootste overzeese uit
breidingsproject dat General Mo
tors ooit in één keer op touw heeft
gezet.
Naast de nieuwe faciliteiten in
Spanje en Oostenrijk heeft Gene
ral Motors ook twee onderdelen-
fabrieken in Frankrijk in aan
bouw. En in een nieuwe onder-
delenfabriek in Noord Ierland zal
spoedig met de produKtie wor
den begonnen.
'Deze investeringen zijn het bewijs
van het vertrouwen van General
Motors in de blijvende kracht van
de Europese economie en de au-
tomobielmarkt. Wij verwachten
dat de vraag naarnieuwe auto's in
Europa zal blijven groeien en wj
zijn van plan daar een leidende
firma te blijven, die een complete
serie automobielen aanbiedt
welke tegemoet komt aan de
vraag van de Europese automo
bielkoper. Deze uitbreiding zal
ons de zo nodige capaciteit ver
schaffen om aan de huidige en
groeiende vraag naar onze pro-
dukten te voldoen. Want ook nu
zouden wij meer Opeis en Vaux-
halls kunnen verkopen als we ze
maar konden produceren", aldus
de heer Estes in Detroit
Hij zei dat begin volgend jaar met
de bouw van de nieuwe fabrieken
in Spapje en Oostenrijk zal wor
den begonnen. Men verwacht in
1982 de eerste produkten te kun
nen afleveren.
Na een diepgaand onderzoek gedu
rende het laatste jaar naar de mo
gelijkheden in diverse Europese
landen heeft GM voor Spanje en
Oostenrijk gekozen omdat daar
de meeste arbeidskrachten zij n te
vinden. Verder is er grond be
schikbaar, zijn er vele openbare
voorzieningen, vervoersmoge
lijkheden, lokale leveranciers en
bieden deze landen winstmoge
lijkheden op lange termijn en
verhoogde marktmogelijkheden.
De Japanse autofabriek Toyo
Kogyo - die de Mazda's bouwt
- gaat kennelijk voort op de
weg die men met de Mazda
323 is ingeslagen. De vormge
ving van dat kleine, compacte
autootje was duidelijk meer
dan voorheen afgestemd op
de Europese smaak. Daar dat
leuke karretje bij zijn intro
ductie ook erg gunstig werd
geprijsd was het niet moeilijk
om het een goede toekomst te
voorspellen.
Voorspellingen, die inderdaad
zijn uitgekomen. Vooral in
het begin ging deze 323 als het
bekende broodje van de bak
ker. Inmiddels heeft Mazda
echter wat aan de prijs moe
ten doen. Bovendien zijn er in
zijn klasse heel wat aardige
concurrences bijgekomen.
Dat heeft de hausse in de ver
koop natuurlijk afgeremd.
Maar het succes van de 323
heeft Toyo Kogyo toch gesti
muleerd het ingeslagen pad te
vervolgen. Dat kan men zien
aan de nieuwe Mazda 626.
Ook weer een wagen met een
typisch "Europese" lijn. We
waren niet de enigen die er
een gelijkenis inzagen met de
aantrekkelijke lijn die op dit
moment in de modellen van
Opel is te herkennen.
Trouwens, de vormgeving is
niet het enige kenmerk van
deze nieuwe Mazda waardoor
wij aan de overbekende mo
dellen van de Duitse dochter
van General Motors werden
herinnerd. Ook in deze Mazda
voelt men zich vrijwel on
middellijk thuis. Ook in deze
Mazda is de besturing en be
diening nagenoeg
probleemloos.
We hebben al eens beweerd dat
Opel in het bezit leek van een
geheime formule waardoor
het dit merk mogelijk was au
to's te bouwen die pasten in
de grootste gemene deler van
de publieke smaak.
Maar het ziet er naar uit dat dit
principe niet meer het exclu
sieve bezit van het Duitse
merk is. Ook in deze nieuwe
Mazda vindt men er erg veel
van terug. Wij vonden het al
thans een zeer aansprekende
en erg aantrekkelijke auto,
die heel gemakkelijk was te
hanteren. Die echter niet al
leen heel goed is te gebruiken,
voor het alledaagse verkeer in
en rondom de stad maar ook
dankzij de royale ruimte en de
alleszins aanvaardbare zit ook
zeer acceptabel is als reiswa
gen op langere afstanden.
Na de introductie onder barre
weersomstandigheden in het
begin van dit jaar hebben wij
al verteld dat men zowel een
sedan als een coupé kan ko
pen. De laatste heet dan vol
gens Japans gebruik een
hardtop. Men kan kiezen uit
twee motoren: een 1,6 liter die
75 pk kan produceren of een
twee liter krachtbron die tot
90 pk kan gaan. Voorts is er
naar gelang de verschillende
modellen nog keus uit een
vier of een vijf versnellings
bak. Of desgewenst een au
tomaat. De prijzen lopen van
16.395 tot 19.495 gulden.
Wij hadden van importeur Auto
Palace-De Binckhorst in Den
Haag een 2 liter sedan met een
vijf versnellingsbak ter be
schikking gekregen. Een wa
gen van bijna 18.200 gulden.
Daar zit dan extra bijvoor
beeld een elektrische buiten
spiegel op, een digitaal
klokje en een uitgebreid con
trolepaneel. Maar hoe uitge
breid zo'n paneel ook is, Maz
da vertikt het nog steeds on
een controlelampje voor d<
handchoke aan te brengen
Waarom weet men in Der
Haag ook niet, maar het blijft
jammer.
Maar goed, dat is slechts een de
tail. Een kleinigheidje in een
auto die verder erg veel goeds
voor zijn niet een zo hoog aan
koopbedrag heeft te bieden.
We noemden de ruimte al.
Vier personen kunnen er heel
gemakkelijk een plaatsje in
vinden. Met vijf gaat het wat
minder goed. Ten eerste door
het wat te harde "middenrif'
van de achterbank, ten twee
de door de imposante cardan-
astunnel. We hebben im
mers te maken met een wagen
die wordt aangedreven op de
achterwielen...
Want al is Toyo Kogyo overge
stapt naar de "Europese"
smaak, dat wil nog niet zeg-
•Ka-pro is een aapje dat in een
groot bos woont, met een hele
boel andere dieren. Maar in
dat bos woont ook een heks. Ze
heet Ravestok.
Er is een deel van dat bos waar
niemand durft te komen, om
dat de heks daar woont.
Op een dag gaat Kapro zwieren
en hij weet niks van dat deel
bos waar niemand durft te
komen. Hij zwiert door de
bomen. Dan komt hij bij de
woonplaats van de heks. De
heks komt naar buiten en
roept: "Ga weg, ga weg!" Ka-
pro kijkt om hij denkt: "Wat
een raar mens."
Dan zwiert hij door
Tot hij bij een bord komt waar
op staat: "Ravestok de heks"
Dan denkt hij: "Dat was zeker
de heks waar iedereen over
vertelt. Dan begrijpt hij dat
het een gemene heks was. In
middels was het al avond ge
worden.
Hij gaat gauw naar zijn boom
toe om te slapen.
De volgende ochtend gaat hij
weer naar de woonplaats van
Ravestok. In de avond heeft
hij een plan bedacht. Hij gaat
Ravestok pesten.
Hij klopt aan de deur en gaat
gauw weg. Ravestok roept:
"Wie is daar!" Kapro is in een
boom geklommen en roep te
rug: Hier ben ik!" "Kom hier
gemene aap, wat moet je!",
vraagt Ravestok. Kapro
roept: "Pak me dan, als je
kanRavestok komt er achter
aan. Kapro is achter een boom
gegaan. Ravestok gaat er ach
ter aanmaar ziet Kapro niet.
Ze kijkt even achter andere
bomen, maar ziet hem niet.
Maar Kapro is in het huisje
van Ravestok gegaan,en heeft
de toverbezem gepakt, want
daarin zit alle toverkracht
van Ravestok en... hij breekt
de toverbezem en gooit het
weg.
Intussen heeft Ravestok het ge
merkt en gaat naar haar huis
je. Kapro is in een boom ge
klommen en gaat met kokos
noten gooien. Tok, tok, tok
precies drie kokosnoten tegen
haar kop en dan valt ze dood
neer.
"Hoera voor Kapro, hij heeft de
heks verslagen." Kapro
denkt: "Wie zegt dat?" Dan
ziet hij alle dieren van het bos.
Ze hebben alles gezien.
Het wordt een groot feest in het
bos gevierd. En Kapro krijgt
een heleboel bananen.
Sindsdien is er geen gevaar
meer in het bos.
Aroen Ramdas
(10 jaar)
Iepenschans 43
Leiderdorp
Alexander Otgaar (4 jaar) Roodenburgerstraat 24a, Leiden
Marcel Brandt (5 jaar)
T. Brandsmalaan 106, Leiden
Fiat heeft weer een nieuwe diesel uitgebracht: de
vierde binnen het jaar.
Het begon met de introductie van de 132 Diesel 2500.
Toen kwamen de 131 Diesels 2500 Super en 2500
Super Panorama. En het kwartet werd nu volge-
maakt met de 131 Diesel 2500 L
De verschillen van de laatste drie zijn natuurlijk
niet overweldigend groot. Integendeel, het is een
kwestie van wat meer of minder luxe, zoals getint
glas, halogeen koplampen, verstelbaar stuurwiel,
midden armsteun achter, kwarts klokje en derge
lijke.
Zulke zaken vinden men in de L-uitvoering niet.
Maar daarom betaalt men ook minder: bijna 21
mille.
gen dat men ook in technisch
opzicht de in ons werelddeel
al grotendeels geaccepteerde
stappen heeft genomen. Net
als bij de 323 houdt men het
bij de 626 op achterwiel aan
drijving. Men koos nog voor
een kogelkringloop als stuur
systeem. En hoewel men vóór
voor een onafhankelijke
wielophanging heeft ver
zorgd heeft men achter de
voorkeur gegeven aan een
vrij dragende as met schroef-
veren, trekstangen, torsie
stang en Panhard-stang. Dat
oehoeft op zichzelf niet slecht
te zijn - en dat is het ook niet -
maar het maakt de wagen
toch wat levendiger op min
der goede wegdekken.
We hadden het reeds over de
eenvoudige hanteerbaarheid.
De instrumenten zitten op de
juiste plaats, ze zijn heel ge
makkelijk te bedienen, de
versnellingsbak is als bij de
meeste Japanners uiterst
soepel en in "onze twee liter
werkte de vijfde versnelling
als een zogenaamde "over
drive" Dat moet dus meer
rust en minder benzinever
bruik geven.
Misschien doet het dat ook wel,
maar het resultaat was toch
niet overstelpend. De motor
in de door ons bereden twee
liter deed wat rauw aan. Niet
bij lagere snelheden. Statio
nair draaiend was hij nauwe
lijks te horen en met de naald
van de snelheidsmeter in de
lagere regionen was het net
een tevreden spinnend poes
je. Maar als er wat fut van on
der de motorkap werd ver
langd dan ging dat merk
waardig genoeg gepaard met
wat rauw klinkend gesputter.
Niet echt hinderlijk, alleen
gezien de soepelheid tevoren
toch wat verrassend.
En aan de benzinepomp kwa
men we niet eens tot een ver
bruik van één op tien. Het
bleef steeds iets meer. Goed,
daarvoor rijdt men dan een
stevige wagen die wat com
fort betreft flink wat te bieden
heeft. En men heeft een motor
voor zich die heel wat pit en
hoge snelheid tot om en na
bij de 170 kilometer per uur)
kan verzorgen, maar het blijft
toch een stevig slokje. En met
de vandaag de dag snel oplo
pende benzineprijzen is dat
toch een puntje in het nadeel.
Maar al mag dat dan een wat
ongunstige score zijn, in het
totaalbeeld blijft de indruk
van deze Mazda 626 toch erg
gunstig. Een aanvaardbare
prijs, een goed ogende auto,
een fikse hoeveelheid com
fort, een royale ruimte, een
gemakkelijke hanteerbaar
heid en een heel redelijke
wegligging. Het kan heel wat
beroerder. Het zou ons der
halve niet verbazen als ook dit
nieuwe produkt van Mazda-
producent Toyo Kogyo hoge
ogen zou gaan gooien.
Frank Flapper (7 jaar) Bachstraat 436, Leiden
Dick van Delft (9 jaar)
Eikenlaan 24 Rijnsburg
Redactie:
Robert-Jan Oudshoorn
Commandeurslaan 71, Katwijk
Astrid Guns
en
Henk de Kat
