,4 LJTO
Jakkeren met de ,sportiev G.M.
hTI r /JK H. A
samengesteld door Koos Post
RENAULT EXPERIMENTEERT VERDER
MET NIEUWE „VEILIGHEIDSAUTO"
Peter, Petra en het oude slot
Schoolbus bij kasteel
O)
ZATERDAG 23 JUNI 1979
EXTRA
PAGINA 3 J
it Het
wagentje ziet
er uit als een
normale
Renault 5.
Maar ook hier
bedriegt de
schijn. Het is
de jongste
"veiligheidsauto'
van de Franse
staatsfabriek.
Een aantal
extra
veiligheidsvoor -•
zieningen
worden in dit
experimentele
model getest.
De wagen
komt zo niet
in de gewone
produktie.
Het is nog niet zo lang geleden
dat nagenoeg elke zichzelf
respecterende autofabriek
een veiligheidsauto moest
bouwen.
Deze "rage" ontstond in Ame
rika waar de regering onder
druk van de publieke opinie
de autowereld de duim
schroeven aandeed. De auto's
konden en moesten derhalve
ook veiliger worden. Er werd
een stevig boekwerk van ei
sen samengesteld waaraan de
toekomstige automobielen
zouden moeten voldoen.
Omdat de Amerikaanse auto
markt een bijzonder belang
rijke markt is konden de au
toconcerns in andere landen
niet om die eisen heen. Zo
kwam een ware vloedgolf van
zogenaamde veiligheidsau
to's tot stand. Maar nagenoeg
elke fabriek ging van zijn ei
gen principes uit. Het was
geen gezamenlijk offensief
van de autowereld tegen de
nog te grote onveiligheid van
zijn produkten, maar meer
een verzameling van indivi
duele acties die voornamelijk
ten doel hadden de eigen om
zet veilig te stellen.
We hebben vele van de novitei
ten die in die zogenaamde
veiligheidsauto's werden ge
stopt later kunnen terugvin
den in de normale produktie
Zo heeft die "rage" toch ren
dement opgeleverd. Maar
langzaam is het enthousiasme
van deze vernieuwing wat
weggeëbd. Wat niet wil zeg
gen dat er achter de schermen
van de autoconcerns niet
meer wordt gewerkt aan
'veiliger" auto's, hoe betrek
kelijk dat begrip op zichzelf
ook mag zijn.
Dat bleek ons dezer dagen toen
wij op de hoogte werden ge
steld van Renaults vorderin
gen op dit gebied.
De Franse staatsfabriek is ei
genlijk steeds een buiten
beentje geweest waar het de
bouw van experimentele vei
ligheidsauto's betrof. Gingen
de andere fabrieken vrijwel
steeds uit van een pakket van
gegevens waaraan men die
experimentele auto's wilde
laten voldoen, Renault deed
dat anders. Daar analyseerde
men eerst een groot aantal
ongelukken. Ongevallen die
in het gewone dagelijkse ver
keer op de weg waren ge
beurd. Met dodelijke afloop,
met alleen gewonden of zelfs
zonder gewonden.
Al die ongelukken werden heel
diepgaand bestudeerd. Hoe
ze waren ontstaan, wat eraan
vooraf was gegaan en wat er
gedaan had kunnen worden
om leven en lichaam van de
inzittenden te beschermen.
De gegevens, de eisen, de
normen voor de veiligheids
auto's van Renault werden
dus aangedragen door de
praktijk van alledag. Ging
men in andere fabrieken van
de theorie uit, Renault werd
gedirigeerd door de praktijk.
Wellicht is dat er oorzaak van
geweest dat men bij Renault
meer dan bij de andere auto
bouwers de resultaten van het
onderzoek in de gewone pro
duktie heeft kunnen terug
vinden.
De leidraad van weleer heeft
ook gegolden bij de nieuwe
veiligheidsauto van Renault
die dezer dagen in de publici
teit werd geplaatst. Een klein
wagentje ditmaal. Het wordt
Voor autofanaten was het een
klein paradijsje
Op het circuit van Zandvoort
een tiental "sportieve" mo
dellen van General Motors
Met afgeladen benzinetanks
En dan maar "spelen" naar
hartelust.
Voor de liefhebbers van het bete
re scheurwerk om van te wa
tertanden. Voor sommige au
tojournalisten een heerlijke
stoeidag
Drie in onze ogen nog steeds ko
lossale Amerikanen: twee
E.P.U.R.E. genoemd. Dat
staat voor Etude de la Protec
tion des Usagers de la Route
en de l'Environnement. Deze
mondvol is de naam van een
karretje waarin men veel van
de Renault 5 en 14 kan terug
vinden. Het gaat niet in de
normale produktie. Het is niet
meer - maar ook niet minder -
dan een studie die Renault in
staat moet stellen in de toe
komst de normale produk-
tiemodellen verder te ver
volmaken.
Maar (en dat is ook typisch een
kenmerk van Renaults vei
ligheidsacties) zonder geweld
aan te doen aan de eisen die
de gewone automobilist aan
zijn wagen wil en mag stellen,
zoals comfort en zuinigheid.
De eerste veiligheidsauto van
Renault dateert alweer van
vijf jaar terug. Sindsdien
heeft het fenomeen van de
energiecrisis een zeer ver
sterkte aandacht gekregen.
De noodzaak om brandstof te
besparen dringt zich meer en
meer naar voren. Dat kan men
terugvinden in Renaults
E.P.U.R.E. Natuurlijk, het is
een heel andere, een veel
kleinere auto dan zijn voor
ganger. Maar dat beperken
van lengte en breedte bete
kende ook een gewichtsbe-
acht-cilinders en één zesci-
linder maar dan wel een tur
bo). Maar liefst zes opgejaag
de renpaarden van Opel. Be
halve dan de Monza 3 liter,
maar die is van zichzelf al
griezelig rap. En dan nog
twee V auxhalUprodukten
een Cavalier 2000 en een Che-
vette 2300 HS
Een verschrikkelijk snel stel
letje. alles bij elkaar. Al ble
ken de Amerikanen in dit
spelletje van jachten en jagen
eigenlijk niet zo best mee te
sparing van 450 kilogram. En
we behoeven hier niet uiteen
te zetten dat dat in het ver
bruik een meer dan stevige
slok op de borrel betekent.
Die verkleining van de maten
heeft niet geleid tot vermin
dering van de veiligheidsei
sen. Integendeel natuurlijk
Zo heeft de wagen een koets
werk zonder scherpe uit
steeksels en de voorkant is
zodanig gevormd dat in het
merendeel van de gevallen bij
een aanrijding tussen auto en
voetganger de aangrijpings
punten onder de knie, respec
tievelijk het heupgewricht
vallen. Dit om gecompliceer
de breuken van gewrichten
zoveel mogelijk te voorko
men. Een gebroken been is
ook verre van prettig, maar
dit is een keus uit twee slechte
Voorts is de motorkap van het
autootje ver doorgetrokken
en zijn de scharnierpunten
van de ruitewissers - die vaak
letsel veroorzaken - onder die
kap verborgen. Ook zijn on
derdelen die bij botsingen
gemakkelijk door het plaat
werk dringen beter afge
schermd.
De kleine maten van deze vei
ligheidsauto zijn niet toeval
lig. Die heeft de analyse van
de botspraktijk" (zowel op
kunnen. Er zit genoeg vuur
werk onder de motorkap, ze
\aten zich moeiteloos en vrij
wel geruisloos over de gladde
snelwegen voeren, maar een
bochtig circuit kan men met
die bakken maar beter mij
den. Daar zijn die kolossen
duidelijk niet op gebouwd en
na verloop van tijd was de
belangstelling voor het Ame
rikaanse trio dan ook bedui
dend minder dan voor de flit
sende produkten van de Eu
ropese GM.-fabrieken.
Het ging soms ijzig hard. Voor
de weg als in laboratoria) aan
gewezen. Een wagen van
slechts 3.60 meter lang die
vier personen acceptabel vei
lig kan vervoeren. Ze kunnen
zelfs een frontale botsing met
65 kilometer per uur onder
een hoek van dertig graden
tegen een betonnen muur
overleven. Daartoe zijn aller
lei versterkingen in en om de
portieren aangebracht. Met
versterkte raamstijlen en vei
ligheidssloten.
Bij een aanrijding van achteren
wordt de brandstoftank be
schermd door een er omheen
aangebrachte versteviging
die wanneer de klap erg hard
aankomt met brandstoftank
en al naar voren wordt ge
drukt zonden dat de tank
scheurt.
In het interieur is ruim gebruik
gemaakt van alsmaar nieuwe
re schokabsorberende mate
rialen zodat geen letsel kan
een enkeling zelfs te hard. Eén
collega ging over de kop. Hij
zelf kwam er gelukkig zonder
kleerscheuren af. De wagen
bepaald niet. Volledig on
bruikbaar geworden. Waar
schijnlijk wel goed verzekerd,
dus Opel heeft die dag daar
een auto verkocht
Een andere collega raakte ook
uit de koers. Maar die kon met
wat stug trekwerk en zonder
al teveel schade uit het net
werk worden getrokken. En
zwaar gehelmd verder ten
ontstaan door aanraking met
harde delen. Op zichzelf niet
nieuw. Maar wel weer beter
geperfectioneerd. Dat geldt
ook voor de autogordels met
rolautomaten. Er zit een spe
ciaal mechaniekje in dat de
gordels bij een botsing onder
voorspanning brengt. Zodat
ze meteen kunnen werken.
Niet eerst een speling van tien
centimeter tussen lichaam en
gordel, waardoor de inzitten
de toch kans heeft uit de stoel
naar voren te worden geslin
gerd.
Het zijn in hoofdzaak derhalve
verbeterde details die teza
men toch een brok verdere
veiligheid verzorgen. Het on
derstel herbergt eigenlijk
niets nieuws: de voortrein
van de Renault 14, de achter
ophanging en de bodem
structuur is die van de Re
nault 5. Maar het grotere ver
mogen van de 14-motor zorgt
strijde trekken. Met het gas
pedaal diep ingedrukt. Om te
laten zien of zelf te ervaren
hoe hard een Monza, Manta,
Ascona of zelfs Kadett (GTIE)
wel kan als er maar voldoen
de paardekrachten worden
ingepompt.
Het was leuk. daar niet van.
Maar wat bewijst het nu he
lemaal? Dat wat de handel
"sportief' noemt in feite bete
kent dat het hard, heel hard
kan gaan. Maar dat wisten
we echt wel. Maar het betekent
ook dat iedere willekeurige
er wel voor dat deze veilig
heidauto die iets zwaarder is
dan een normale Renault 5
toch dezelfde prestaties kan
leveren. Maar daar deze wa
gen toch niet op de lopende
band komt te staan is dat ei
genlijk alleen maar van theo
retische waarde.
De wagen is in hoofdzaak
symptomatisch voor de po
gingen die de autoconcerns
steeds weer ondernemen om
hun produkten steeds veili
ger te maken. Maar helaas...
de meeste ongelukken
vloeien niet voort uit mate
riële misdrukken. In het gros
van de gevallen worden ze
veroorzaakt door gewoon
menselijk falen. En daar kun
nen de autoconcerns niet veel
tegen doen. Ze kunnen de au
to-inzittenden zoveel moge
lijk tegen zichzelf bescher
men. Maar niet tot in het on
eindige....
automobilist de beschikking
kan krijgen over een overstel
pende hoeveelheid energie in
een karretje dat daar in feite
niet op is gebouwd.
Die Amerikanen vonden wij in
feite het eerlijkst. Zo gecon-
strueerd dat men al snel merkt
dat ze van dat extreme werk
niet zijn gediend. Die andere
jagertjes waarschuwen niet
zo vlot. Daarvoor moet men
eerst op zijn kop of in het
vangnet terecht komen. En
dan kan het natuurlijk te laat
zijn...
Jennifer Holswilder (4 jaar)
Oosterkerkstraat 25, Leiden
Hé Peter, heb je zin om mee te
gaan naar het bos, daar staat
een oud kasteel? Vroeg zijn
zusje Petra op een warme
dag. Ja leuk, riep Peter opge
wonden
Kom, we gaan gelijk maar. Pa
en ma komen toch morgen pas
thuis, en we nemen ook een
touw mee, riep zijn zusje Pe
tra enthousiast. Na een kwar
tiertje lopen waren ze er al
Peter wist te vertellen dat het
onbewoond was.
Petra slingerde het touw naar
een raam. Het touw bleef daar
ergens aan een haak hangen
Snel klom Petra in het touw en
ze hielp daarna Peter nog
even, want hij kwam bijna
niet omhoog
Ze keken door het raam naar
binnen en toen schrokken ze,
want binnen in de kamer
stond een tafel en daarom
heen zaten mannen. Ze zaten
wat met elkaar te bepraten
Petra en Peter konden horen
wat ze zeiden: "Vannacht om
12 uur gaan we de bank over
vallen."
Toen ze dat gehoord hadden
klommen ze snel naar bene
den en renden naar het poli
tiebureau om het hele verhaal
te vertellen
De politieagenten stapten m
hun auto's en reden weg naar
de plaats die Petra had aan
gewezen. Ze namen de man-
nen gevangen en Petra en Pe
ter kregen als beloning elk een
mooi horloge.
Christel v.d. Nieuwendijk
(II jaar)
Leidsevaart 159
Noordwijkerhout
2. o£~r i/v oic
Monique v.d. Linden (7 jaar)
Van 's Gravesandestraat 7, Leiden
Kees Geyteman
(8 jaar)
Pr. Bernhardlaan 67
Katwijk a/d Rijn
Natasja Geyteman
(5 jaar)
Pr. Bernhardt. 67
Katwijk a/d Rijn
Robert de Vos (8 jaar)
Leidseweg 538, Voorschoten
Andrea
Heemskerk
(4 jaar)
Grote Steeg 4
Katwijk a/d Rijn
Astrid Guns
en
Henk de Kat
(riten eeft hob\>e
pa.ord tor\der hoofd
XoncAer staart daa.
rijd w de w re 1.1 fo
claud ia. v. L e«u (8
PC- ho»ft Cao r> f - Lei
