Mercedes
vlotter
leverbaar
LENTE
DROMEN
KitPPEKbOOi
samengesteld door Koos Post
V%...
MAANDAG 7 MEI 1979
EXTRA
PAGINA 11
Dit model van Mercedes is zonder meer vlot leverbaar. En zal dat ook wel blijven. Want de combi-uit
voering van Mercedes is zo bijzonder in prijs bijna 43 mille) en uitvoering dat de belangstelling select
en dus lang niet zo groot is als bij de sedans. Het is een heel ruime wagen die met gemak en het
bijbehorende overdadige comfort vijf personen met achterin bagage kan vervoeren.
De tijd dat Mercedessen ook in
Nederland vlotter leverbaar
worden lijkt met rasse schre
den te naderen. AGAM in
Utrecht - de officiële impor
teur - ziet vol belangstelling
uit naar het einde van dit jaar.
Dan immers verwacht het
bedrijf een groter directer
belang van Mercedes in de
Nederlandse afzet.
Daar komt bij dat de raad van
commissarissen van Daim
ler-Benz onlangs het door de
raad van bestuur voorgelegde
investeringsplan voor de ko
mende vijf jaar heeft goedge
keurd. Een kolossaal plan,
want in die jaren wil Merce
des niet minder dan tien mil
jard mark investeren.
Daarmee wil men niet alleen de
produktie in de personenwa
gen-sector vergroten maar
ook het leveringsprogramma
uitbreiden.
Mercedessen van het nieuwe nog niet tentoongestelde model 280 S zijn al op de wegen in het noorden
van Zweden gesignaleerd. Opvallend daarbij is het veranderde uiterlijk. Duidelijk gericht op ver
mindering van de luchtweerstand en tengevolge daarvan het brandstofverbruik: de strakke voorkant,
de ingebouwde koplampen en de ruitenwissers die bij niet-gebruik volledig uit het zicht verdwijnen
i de Visa achter el
kaar wilden rijden. "Dan ben je
geneigd te gaan vergelijken en
dat is eigenlijk niet eerlijk
t het zijn twee totaal a
Amsterdam.
Maar ze konden er wel begrip
voor opbrengen dat we die
twee auto's die uiterlijk nau
welijks van elkaar verschillen
toch in één kader wilden plaat-
sén. Bovendien is het Citroën
zelf geweest die op beide ver
sies de naam Visa heeft gezet en
het onderscheid alleen in de
toevoegingen heeft benadrukt:
Spécial en Club aan de ene kant
en Super aan de andere.
Maar ze hadden in het Nederland
se hoofdkwartier van het Fran
se merk in feite gelijk. Het zijn
twee sterk uiteenlopende au-
i to's. Ondanks dezelfde carros
serie en ondanks diezelfde
naam. Hoe kan het ook anders:
in de Spécial en de Club heeft
terwijl de Super een waterge-
koelde vier cilinder lijnmotor
van 1124 cc inhoud heeft mee
gekregen. Die twee kracht
bronnen zijn dermate verschil
lend dat een vergelijking nau
welijks mogelijk is. Zij geven
de auto sterk uiteenlopende
karakteristieken.
Maar de carrosserie van beide
wagens is gelijk. Of de vormge
ving geslaagd is of niet zullen
we in dit geval maar in het
midden laten. In elk geval heeft
Citroen weer een volkomen ei
gen model op poten gezet, dat
de één mooi en de andere lelijk
zal vinden. Functioneel is het
in elk geval wél. Zeer compact
om te zien maar verrassend
ruim van binnen. Door de vier
deuren ook goed toegankelijk.
Ook achterin heeft men vol
doende ruimte. Er zitten niet
alleen prettige stoelen in maar
ook een comfortabel zittende
achterbank, zodat er aan zit
comfort in deze Visa (welke
men ook kiest) weinig te wen
sen overblijft
We hebben na het uitkomen van
„deze Visa al gewezen op de bij
zondere bedieningselementen
Vooral de zogenaamde satelliet
vlak achter het stuur doet het
bijzonder goed. Een rond doos
je als het ware waarop men de
knoppen voor de richtings
aanwijzer, het licht en de rui
tenwisser kan vinden. Men kan
ze bereiken zonder de handen
van het stuur te hoeven halen.
In feite zonder de vingers op te
lichten. Een uitzonderlijk han
dige constructie al is het mis
schien wat minder fraai ogend.
het dashboard.
Dat laatste geldt trouwens
voor het gehele dashboard. Er
is minder op esthetische vorm
geving dan op nuttigheid gelet.
De knopjes bijvoorbeeld zijn in
zeer felle kleuren uitgevoerd.
Niet iedereen zal het fraai vin
den, maar ze zijn daardoor wel
gemakkelijk herkenbaar.
De versnellingsbak is zeer soepel
te bedienen met een lang maar
correct geplaatst pookje. De
Club - die wij als eerste gere
den hebben - was verder uiterst
sober uitgevoerd. Voor der
tienduizend gulden inclusief
afleveringskosten weliswaar)
kan men bij Citroën kennelijk
niet alles verlangen.
Maar dan zijn wij toch bij de ver
schillen aangeland. Bij de pun
ten die de wagens zo verras
send verschillend maken. Zo
dra men de "lichte" versie van
de Visa de Spécial of Club dus)
start hoort men het al. Men
krijgt het bekende geluid van
de lelijke eend. Dat overbeken
de kabaal van de luchtgekoclde
motor. Niet storend hele
volksstammen zijn eraan ge
wend geraakt maar zeer
kenmerkend. En van een motor
met een inhoud van 652 cc (36
pk vermogen) kan men de we
reld niet verwachten. De acce
leratie is natuurlijk niet over
weldigend. Maar eenmaal op
gang is het een verbazingwek
kend glad lopend machientje.
Er zijn niet zoveel kleine au
tootjes waarin wij met genoe
gen op volle toeren reden. Maar
ii 120 kilometer op de tel
ler draaide die Visa Club als
een zonnetje. Hoewel met hel
ling en wind mee de naald af en
toe op de 140 kilometer kwam
kan de Club niet meer dan 124
echte kilometers draaien. Dus
i beetje optimistisch is die
weid" kwamen wij
benzineverbruik van om en na
bij de één op twaalf of dertien.
En met wat bezadigder rijden
kan men gemakkelijk beter
uitkomen. Zodat wij ons kun
nen voorstellen dat Citroén
met deze Club zich vooral richt
op de 2 CV-rijders die toch iets
ruimer en royaler willen. Ze
zullen zich zonder twijfel met
een in deze Visa Club thuis voe
len. Wat betreft geluid, bedie
ning, comfort en verbruik.
Dat ligt allemaal wat anders bij
de Visa Super. Natuurlijk is die
1124
gen van 57 DIN-pk kan leveren.
Wat goed kan zijn voor een top
snelheid van tegen de 150 kilo
meter per uur. Veel feller, veel
sneller, veel stiller, veel soepe
ler. Gewoon een heel andere
auto. Een kleine, prettige en
handige middenklasser. Die
overigens moet concurreren op
een markt waarin vele gaga-
digden naar de gunst van de
koper dingen. Die derhalve
veel goeds in huis moet hebben
om zichzelf aantrekkelijk te
kunnen. Wij geloven dat de
Visa Super deze strijd aan kan.
Ruim, rustig, goed hanteer
baar. vast op de weg en natuur
lijk als elke Citroën goed in zijn
veren. Het verbruik ligt hoger.
We kwamen in de buurt van de
één op tien. Maar wie het ben
zineverbruik van de Citroen
GS kent zal zich daarover niet
verbazen.
De Visa is tussen de "eend-klas
se" en de GS in gezet. Waarbij
de Spécial en de Club meer
naar de eend-kant overhellen,
terwijl de Visa Super duidelijk
wantschap met de GS
Jacqueline Viele (11 jaar)
Kiekendiefhorst 68
Leiden
Zes zwanen zwemmen door de sloot,
vier kinderen wiegelen in een boot.
Kalfjes en veulentjes staan in de wei,
en daar zijn kuikentjes een hele rij.
Je snapt het wel, de Lente komt aan
de winter is weer weggegaan.
Lekker zonnen in de tuin.
of ga je naar een ander land?
daar wordt je lekker bruin.
Vogeltjes kruipen uft een ei,
't is Lente iedereen is BLIJ.
Miranda de Mos, 10 jaar,
Lobeliadal 13, Leiden.
Frans Zwartjes (9 jaar)
Hoogewaard 189
Koudekerk a/d Rijn
Willem Verloop (9 jaar)
Troelstrastraat 3
Katwijk aan Zee
Ik wil dromen, rustig alleen in
mijn bed
ik wil geen drukte, geen muziek
van retteketet
ik wil in dromenland zijn
daar wil ik heen, daar is het fijn.
Alle sprookjes zijn er
elfen en feeën
maar ook zie je er gevaarlijke
stormen en zeeën.
Mensen die in gevaarlijke zee
stormen
nooit meer boven water komen
nee, daar wil ik niet over dro-
Vaak droom ik over mezelf
dat ik mee moet met een draak
of met een elf.
Ik ben nog niet bij iedereen in
dromenland geweest
gelukkig nog niet bij die nare
geest.
Miranda de Mos, 10 jaar,
Lobeliadal 13, Leiden.
Carmen van Kampen (9 jaar)
Van Slagterenhove 9
Sasscnheim
Stephan Hulsebosch (6 jaar)
Piet Heinstraat 27
Noordwijk
Astrid Guns
en
Henk de Kat
Ilona Kuypers (11 jaar)
Kiekendiefhorst 89
Leiden
