Volvo Born
rooit
het aardig
HYUNDAI'S PONY: Korea's eerste auto
Grootste ondergrondse parkeergarage
'Overheid
miskent
belang
van de
auto...'
personen
auto rai
Diesel in
opmars
WOENSDAG 7 FEBRUARI 1979
"Uit de cijfers blijkt dat de
to voor de Nederlandse
nomie en het staatsbudget
onmisbaar en onvervang
baar is. Toch hebben wij niet
de indruk dat dit door de op
eenvolgende kabinetten is
onderkend. Aan verkeers-
voorzieningen is veel minder
gedaan dan nodig was en ook
dan financieel mogelijk
Deze kritiek op het verkeers
beleid van dit en vorige ka
binetten komt van voorzit
ter A.C.M. Beers van de afde
ling auto's van de RAI.
Aan de hand van cijfers wijst
Beers erop dat "de overheid
vrijwel negeert dat de Ne
derlanders in grote meer
derheid voor de auto hebben
gekozen". Hij bepleit de in
stelling van een wegenfonds,
maar dan met betere garan
ties dan het Rijkswegen-
fonds, dat over twee jaar zal
worden opgeheven.
„Jarenlang is dat Rijkswegen
fonds uitgehold en zijn aller
lei projecten vertraagd", al
dus Beers. "De rekening
daarvan in de vorm van da
gelijks groeiende files wordt
ons nu gepresenteerd. De
huidige regering heeft aan
gekondigd de knelpunten te
zullen opheffen, maar uit
mededelingen van Rijkswa
terstaat blijkt dat de huidige
voornemens als volstrekt
onvoldoende moeten wor
den gekwalificeerd". 1
„Daarentegen", aldus Beers,
„Is het verkeersbeleid in de
laatste jaren vooral geken
merkt door een verbaal be
leden geloof aan het open
baar vervoer, dat echter
geen resultaten heeft opge
leverd". Hij stelt vast dat de
politieke mode van overdre
ven aandacht voor het open
baar vervoer weliswaar
wegebt, omdat over het al
gemeen treinen, trams en
bussen niet beter bezet zijn
dan voorheen. De zeven pro
cent van de woon-werkpas-
sagiers per openbaar ver
voer is hetzelfde als dat van
1971.
Beers voorziet grote proble
men wanneer in 1982 de uit
gaven voor wegaanleg en
onderhoud zullen worden
overgeheveld naar de gewo
ne begroting van verkeer en
waterstaat, omdat het
Rijkswegenfonds dan zal
worden opgeheven.
Blijkens de praktijk van het
verdelen van budgetten,
voorafgaand aan de indie
ning van de rijksbegroting,
wordt daardoor de kans dat
voor verkeersvoorzieningen
nog weer minder geld be
schikbaar komt, alleen maar
vergroot.
De minister van verkeer en
waterstaat zal het hele be
drag, nodig voor aanleg en
onderhoud van rijkswegen,
moeten zien te financieren
uit zijn begroting zonder dat
daar een adequate verhoging
tegenover staat van de in
komsten voor zijn ministe
rie.
Het traditionele touwtrekken
bij de voorbereiding van de
rijksbegroting gaat dan voor
de minister van verkeer en
waterstaat om een vele ma
len groter bedrag dan voor
heen, met het voor de hand
liggende risico dat op het in
vergelijking met vroeger
zeer grote bedrag voor we
gen, aanzienlijk zal worden
gekort.
Vandaag, een dag voor de per-
sonenauto-RAI begint heeft
keer en waterstaat een grote
ondergrondse parkeergarage
li aast de hallenen het congres
centrum van de RAI officieel
geopend.
Deze parkeergarage die over
twee lagen bijna 1500 auto's
kan herbergen is de grootste
ondergrondse autostalling
Nederland. De totale
parkeercapaciteit rondom het
RAI-gebouw is hierdoor c
zienlijk uitgebreid.
De bovenste parkeerlaag van de
garage is door een voetgan
gerstunnel in tweeën gesplitst.
Het dichtst bij het congresge
bouw gelegen gedeelte is spe
ciaal bestemd voor bezoekers
van dit centrum. Dit heeft een
aparte ingang vanaf het Eu
ropaplein.
De parkeergarage is voor de
tentoonstellingbezoekcrs met
de auto toegankelijk vana f de
parkeerterreinen Zuid. Deze
liggen aan de kant van de
ringweg A 10 die naar Schip
hol - Den Haag - Rotterdam
Het pa rkeertarief is vastgesteld
op f2,50 per auto per dag. Op
weg naar het gebouw passeert
de bezoeker een kassa
behalve een toegangsbewijs
voor de tentoonstelling ook
een uitrijkaart moet worden
gekocht. Bij het verlaten i
de garage wordt de uitrij
kaart in de automaat gewor
pen waarna de slagboom de
uitgang vrij maakt. Ook het
parkeren op de direct naast
de RAI gelegen parkeerter
reinen zal tijdens de auto-
De tweejaarlijkse tentoonstelling van
personenauto's in de Amsterdamse RAI
wordt ditmaal gehouden van donderdag
8 tot en met zondag 18 februari.
Op deze 41ste show tonen 118 exposanten
75 automerken uit vijftien landen. Naast
personenauto's staan er ambulances en
combinatiewagens. Voorts zijn er onder
delen, toebehoren en handgereedschap
pen te zien.
De toegangsprijs bedraagt nu zeven gulden per per
soon. Jeugdigen tot veertien jaar, houders van een
Pas- 65 en deelnemers van een aangemelde groep
betalen f4.50 per persoon.
De openingstijden (alle toegangskaarten zijn geldig
voor één openingstijd) zijn van 10 tot 17 uur. Op
werkdagen bovendien 's avonds van 19 tot 22 uur.
Primeurs
De show in Amsterdam is de eerste internationale per
sonenauto-tentoonstelling in West-Europa dit jaar.
Er zal een aantal primeurs te zien zijn. Volgens een
opgave van de RAI zijn de volgende auto's geheel
nieuw: de Mazda 626. de Honda Prelude, de Toyota
Corona liftback, de Suzuki Sc 100 en de litis, een
terreinwagen van Volkswagen.
Op de tentoonstelling in alle hallen van het RAI-com-
plex staan ook veel auto's die voor het eerst in West-
Europa worden gepresenteerd: de Daihatsu Cuore
en de driedeurs Charade, de Datsun 280 ZX, de Pool
se Polonez 1500, de Toyota Starlet Combi en "Le
Car" van Renault. Nieuw voor Nederland zijn onder
meer de BMW Ml (racewagen), de Mazda RX-7 met
rotatiemotor, de Citroen Visa, de Daihatsu Taft (ter
reinwagen) de Hyundai Pony (uit Korea), de kleine
Innocenti-serie van GL Nederland (British Ley-
land) en de Porsche 924 Turbo.
En ongetwijfeld zullen er op de RAI nog verrassingen
te zien zijn, die in de hierboven gegeven opsomming
nog ontbreken. Sommige fabrikanten vinden het
aardig hun "geheimen" tot het laatst toe vast te hou
den.
Prijzen
Alle autoproducerende landen .zijn naar Amsterdam
gekomen. De goedkoopste auto. die wordt getoond,
komt uit Rusland. Het is de Zastava 750 Special van
6625 gulden. De duurste wagen is de Rolls Royce
Camarque. Te koop voor 328.280
Twee jaar geleden trok de personenauto-RAI zo'n
411.000 bezoekers. Als het weer niet tevoei tegenzit
zou het wel eens kunnen dat het bezoekersaantal
dicht in de buurt van het half miljoen blijft steken.
Want niet alleen is de auto voor velen een aantrekkelijk
object om te bekijkende auto is volgens de RAI in de
modernste samenleving een bestaansvoorwaarde.
We kunnen er niet meer buiten. Het consumptiepa
troon van het gezin wordt er door beinvloed. De om
zet van de winkels is erin hoge mate afhankelijk van.
Volgens de RAI zijn 150.000 Nederlanders direct bij de
autobranche betrokken. Tienduizend mensen vin
den werk bij rijscholen en eenzelfde aantal bij taxi-
en huurbedrijven. Er zijn duizenden particuliere
chauffeurs. De autodichtheid - nu nog één op 3.5 - zal
in de komende twintig jaar volgens de prognoses
naar één op twee groeien. Er is naar het oordeel van
de RAI geen enkele reden aanwezig om aan te nemen
dat het moment van "marktverzadiging" nabij is.
Zwarte eeuw
Men kan op de RAI ook zien wat vij fentwin tig jaar in de
autoindustrie hebben betekend. De bezoeker kan
op duidelijke wijze een inzicht krijgen in de vooruit
gang van de autoconstructie. Zowel in technisch als
in praktisch opzicht.
Dat zal zichtbaar worden gemaakt door 21 auto's uit
1954 te zetten naast hun zo vergelijkbaar mogelijke
opvolgers. De verschillen zijn opvallend.
De dwars geplaatste motor in de Morris Mini en Re-
naults introduceren van de zogenaamde derde of vijf
de deur hebben ongeveer een kwart eeuw geleden
het moment gemarkeerd waarop de toen volwassen
geworden personenauto de verandering begon te
ondergaan naar het zoveel ruimere en comfortabeler
vervoermiddel van deze tijd.
Vanzelfsprekend zijn die verbeteringen in en aan de
auto van na 1954 in de eerste plaats het resultaat van
concurrentie. Een onontbeerlijke concurrentie om
overeind te blijven in een scherpe markt die pas toen
door de massa-motorisering nagenoeg de gehele be
volking ging omvatten.
Comfort
De veranderingen sindsdien zijn niet onaanzienlijk. De
auto's werden ruimer en comfortabeler, maar niet
groter. Er werd gewoekerd met de beschikbare ruim
te. De handelbaarheid verbeterde enorm.
Er kwam meer glasoppervlak, aanzienlijk steviger
wegligging, lichtere besturing, veelal kleinere draai-
cirkel, vaak een verbeterd en daardoor beter aflees
baar dashboard en de stoelen kregen ook meer aan
dacht. (Helaas nog niet altijd voldoende).
Inrichting en uitrusting van een auto worden in dit en
het volgende decennium bepaald door economische
overwegingen. Autorijden is immers arbeid leveren
en mitsdien moet de auto zo zijn ingericht dat tegen
minimale inspanning maximale prestaties kunnen
worden geleverd.
Daarom zal elektronica steeds meer worden toegepast.
Daarom zal het dashboard steeds functioneler wor
den. Daarom zullen de stoelen steeds beter worden.
Daarom zal de automaat steeds meer ingang vinden.
Daarom zullen de fabrikanten steeds verder gaan op
het pad, dat op deze RAI-tentoonstelling zo duidelijk
wordt aangegeven door de vergelijking van een twin
tigtal wagens van een kwart eeuw terug met hun
nazaten van nu.
show een rijksdaalder kosten.
Overigens zal er rondom de RAI
nog veel meer gelegenheid zijn
om te parkeren. Op verder af
gelegen parkeerterreinen zal
men bussen kunnen vinden
die heen en weer rijden naar
het RAI-complex. Deze pen-{
deldienst wordt de bezoekers
gratis aangeboden.
Tijdens de personenauto-RAI
zal als proef ook het nog niet
in gebruik zijnde traject van
de ringweg A 10 (richting
Amstel) als parkeerterreinen
fungeren.
Inclusief de extra capaciteit
van de nieuwe ondergrondse
garage betekent dit dat men
over ongeveer tweemaal zo
veel parkeerruimte kan be
schikken als bij de vorige ten
toonstelling.
Men verwacht dan ook niet in
moeilijkheden te komen. Zelfs
niet bij extreem grote bezoe
kersaantallen als men in het
verleden tijdens weekeinden
wel eens heeft beleefd. Voor
zo'n 50.000 bezoekers op één
dag draait men de hand niet
Voormalige
DAF-fabriek
Het gaat goed met de voor
malige DAF-fabriek in het
Limburgse plaatsje Bom.
Dankzij de Volvo 343. De
wagen ligt goed in de ver
koop, boven verwachting
eigenlijk. Vorig jaar is de
levering van de fabriek in
Born aan de Volvo-impor-
teur in Beesd met 20 pro
cent toegenomen. De pro-
duktie bedroeg het afge
lopen jaar 65.500 wagens
tegen 54.486 in 1977 en dit
jaar wordt een aflevering
van 80.000 stuks verwacht.
De 343 is er voor een groot deel
voor verantwoordelijk dat Volvo
van de 14de naar de 11 do plaats
is gestegen op de lijst van verko
pen. Voor volgend jaar rekent
men op een plek bij de top-tien. De
in niets meer op een DAF gelij
kende Volvo 343 neemt het leeuwe
aandeel van de produktie in Bom
voor zijn rekening. Dit jaar
wordt een toeneming van 35
procent verwacht.
Het lijkt erop dat Volvo Car Pro
duktie Born BV uit het dal is. Er
wordt weer personeel gevraagd.
\!iet te vlug
juus Heiligers, hoofd van de pers
dienst bij Volvo Car, heeft gelijk
als hij beweert dat de komst van
de handgeschakelde bak de ver
koop van de auto omhoog heeft
gestuwd. Waarom dan niet eerder
met dit produkt op de markt ge
komen, lijkt een logische vraag.
Maar moeilijk te beantwoor
den.
„We hebben geleerd in het verleden
dat we niet te vlug met een nieuw
produkt moeten komen. We moe
ten oppassen niet overhaast te
werk te gaan", zegt Guus Heili
gers. „Bovendien heb je veel tijd
nodig om een nieuw produkt te
ontwikkelen. Tenslotte kost de
geboorte van een nieuwe auto
een jaar of zes".
De handgeschakelde bak kwam er
nadat de minister in zijn voor-
waardenpakket bij de steunver
lening had opgenomen dat Volvo'
moet streven naar produktiever-
betering. De handgeschakelde
bak is de eerste stap in deze ver
bredingsprocedure. Er zullen
nog meer versies van de 343 ko
men. Het zit er bovendien in dat
in de komende jaren een nieuw
Volvo model op de markt zal ko-
t De "reddende engel" voor Bom: de Volvo 343
Verleden tijd
De naam DAF is definitief verleden
tijd, al lijkt de 66'er nog wel een
beetje op het eerste produkt van
de gebroeders Van Doorne. „De
DAF is nooit gewaardeerd in Ne
derland. Het is triest te moeten
constateren dat bij het verdwij
nen van DAF overal geschreven
werd dat het jammer was dat de
auto naar het museum ver
dween", zegt Guus Heiligers.
DAF is Volvo geworden en dat
hadden de ex-mijnwerkers en de
1343 medewerkers die op 27 juni
1968 Hare Majesteit de fabriek in
Bom zagen openen nooit durven
denken. DAF werd naar Limburg
gesleept om de mijnwerkers van
de Maurits aan het werk te hou
den. Mijn uit, fabriek in, was toen
de slogan. De kompels hadden
het vlug bekeken. Een lopende-
bandsysteem was niets voor hen,
die altijd gewend waren vrij zelf
standig te werken.
Het verloop in de fabriek was groot.
Trouwens het produkt werd
maar niet geaccepteerd door de
Nederlandse consument. De
DAF was goed voor bejaarden en
•uwen. Wanneer je
een DAF op de weg zag moest je
snel uit de buurt zien te raken,
want een aanrijding zat er dik in.
DAF sukkelde de jaren door in
Born en gaf met de regelmaat van
de klok persberichten uit waarin
met de meeste klem werd ont
kend dat Renault, BMW, Fiat en
Saab het bedrijf wilden overne
men. De fusie met Volvo kwam
als een volslagen verrassing.
de verkoop vorig jaar met 5 pro
cent toe; ook in Wcst-Duitsland
en Engeland is de 343 in. Merk
waardig is dat dankzij de intro
ductie van de handgeschakelde
kleine Volvo ook de verkoop van
de automatische wagen is toege
nomen. De klant die in de show
room komt krijgt de automaat
onder ogen en ziet geen overeen
komst meer met de DAF en be
sluit vaker dan vroeger om een
variomatic aan te schaffen. Ove
rigens is ook de 66'er aardig in de
markt gekomen. De produktie
ligt 15 procent boven de progno-
Op de RAI in Amsterdam zal de
Volvo-organisatie geen speciale
aandacht aan de 343 schenken.
Hij staat er gewoon temidden van
zijn grote broers. Uitschieter van
de Volvo-stand zal zijn de 242 GT,
die als wereldprimeur op de au
tosalon in Parijs werd gepresen
teerd. Volvo zal op de RAI spe
ciale aandacht vragen,voor de
veiligheid van de automobilist en
de passagiers, met nadruk op de
kinderen.
Volgens Guus Heiligers is het stre- SteUü
ven van de Zweedse autoprodu
cent erop gericht om een auto uit
te brengen die economisch is, dat
wil zeggen dat er ook veel lichte
materialen in zullen worden toe
gepast. Werd in het recente ver
leden de nadruk gelegd op mi
lieuhygiëne en veiligheid, nu
wordt het accent verlegd naar de
zuinigheid.
Het huwelijk met de Zweedse auto
fabrikant mag een gelukkige be
slissing geweest zijn, witte
broodsweken waren bepaald niet
om over naar huis te schrij-
Een vreemde eend in de RAI-bijt. Hyundai (spreekt uit sjoendé) komt als
gloednieuw Koreaans merk op de Europese markt. Nederland en België
hebben de eer om als eerste een auto van dit merk te mogen verwelkomen.
Onder de naam Pony wordt er een model in drie'uitvoeringen uitge
bracht Standaard en luxe van 1200 cc en de GLS van 1400 cc.
Het ontwikkelingsland Korea kan van de Pony een auto maken met een
concurrerende prijs. Invoerrechten van ruim f700 hoeven namelijk niet
te worden betaald.
De Pony is uitgerust met een in licentie gebouwde Mitsubishi Lancer-mo-
tor. Gerenommeerde ontwerpers (Giugaro en Brerit) maakten er Euro
pese" auto van. Geen opvallend model, omdat het ontwerp al uit 1977
stamt. De verkoop begint met de RAI via 30 dealers. Op die RAI is er
tevens een wereldprimeur van Hyundai: een vijfdeurs stationcar van
Pony. De sedan drie- en vijfdeurs komen deze zomer nog uit.
De eerste indrukken van de presentatie bij de importeur in Leidschendam
zijn bevredigend. De Pony heeft naast het "oosterse accessoire-pakket"
standaard nog rembekrachtiging .De tamelijk rumoerige motor loopt op
normale benzine.
De importeur denkt dit jaar 2500 Pony's te verkopen. Wie genoegen neemt
met wat geringe hoofdruimte voor- en achterin en van rustig rijden
houdt, heeft voor krap 12.000 gulden een rijklare Pony. De toekomst moet
nog leren of deze Koreaanse auto de beweerde degelijke constructie
waarmaakt.
Volvo wilde een fikse financiële
steun van de Nederlandse rege
ring. Zouden er geen centen op
tafel komen, dan werd de fabriek
in Born gesloten. De vakbewe
ging stond op zijn achterste be
nen, de werknemers zagen het
spookbeeld van de WW opdoe
men en de consument ging ijlings
uitkijken naar andere mer
ken.
Uiteindelijk werd een overeen
komst gesloten tussen de Zweed
se autoproducent en de Neder
landse regering. In totaal 278.6
miljoen gulden kwam op tafel en
een reeks voorwaarden zoals uit
breiding en verbreding van de
produktie, handhaving van de
produktie in Born, erkenning van
de 343. Dal laatste is gebeurd,
zeer tot tevredenheid van de Vol-
vo-leiding. De Nederlandse con
sument - nog huiverig voor een
automaat - werd verliefd op de
handgeschakelde 343 en stuwde
de fabriek uit het dal om
hoog.
Ook erbuiten
Het zou teveel zijn om de nu te
openen tentoonstelling de
RAI-van-de-diesel te noe
men. Daarvoor is het aanbod
van diesels tussen de macht
aan benzineauto's nog te ge
ring. Maar het is wel duide
lijk - en dat is op de show ook
te zien - dat de dieselmotor
snel aan belang wint.
Het aantal merken dat al een
dieseluitvoering heeft of er
aan werkt neemt hand over
hand toe. Volkswagen b.v.
heeft al drie typen op de
«how staan: de Golf, de Pas
sat en de Audi 100. Opel heeft
naast de Rekord nu ook een
Ascona-diesel op de stand
staan. Volvo heeft een zes ci
linder diesel. Citroen twee
uitvoeringen van de CX-die-
sel.
En zo kunnen wc doorgaan.
Onlangs is ook Fiat in de die
selslag gekomen. De Ita
liaanse fabriek heeft een
fraaie 2,5 liter diesel in zijn
middenklasser de 132 ge
monteerd. Even geruisloos
als de benzineversie. Met
een top van 160 km(!). En dan
lekker zuinig.
Men zou zeggen: de diesel heeft
de toekomst. Maar de Fiscus
zit de Nederlandse dieselrij
ders nog steeds achter de
broek. In andere landen is de
diesel niet altijd goedkoper,
maar hier en daar zelfs
duurder dan benzine. Voorts:
zouden de oliemaatschap
pijen een grotere aanvraag
aankunnen?
at te denken van de in
Amerika steeds meer opdui
kende verhalen dat er in die
selolie kankerverwekkende
stoffen zitten. Geen science
fiction, maar hoogst serieuze
artikelen
En
