„Verhoging
posttarief
ongewenst
rijnmond tegen
is uitbreiding van
zestienhoven"
reuzentouig opgevist
Rotterdam vaart wel
eventuele shuting van
oliehaven in Ierland
MAANDAG 15 JANUARI 1979
ROTTERDAM - De tragische ramp met de Franse olietan
ker Betelgeuse begin vorige week in Zuidwest-Ierland,
was niet het eerste, maar wel het ergste ongeluk dat zich
daar voordeed. Sedert de opening van de olieterminal op
Whiddy Island in het rijk door de natuur gezegende Ban-
try Bay, hebben zich enkele tientallen incidenten voorge
daan, waarbij vrijkomende olie de subtropische stranden
van het Ierse toeristenparadijs bevuilde.
Dit is voor de regering in Dublin
reden geweest om de exploitant
van de terminal op Whiddy Is
land, de Amerikaanse maat
schappij Gulf Oil, te waarschu
wen dat een volgende vervuiling
onherroepelijk zou leiden tot een
definitieve sluiting van de over
slag- en opslaginstallaties.
Dit dreigement is geuit na een reeks
incidenten met aanzienlijk min
der ernstige gevolgen dan het ex
ploderen en uitbranden van de
Betelgeuse, dat aan 49 mensen
het leven kostte. Men zou dan
verwachten dat de Ierse regering
zich na deze ramp aan haar woord
houdt. In dat geval zal dat zeker
consequenties hebben voor de
olieaanvoer via Rotterdam-Eu
ropoort.
Whiddy Island is met Le Havre een
van de grootste concurrenten van
Rotterdam als oliehaven. Het
fungeert als terminal voor de
olieaanvoer uit de produktielan-
den en als verdeelcentrum voor
de Westeuropese Gulf-vestigin-
gen. Een van die Gulf-vestigin-
gen is Rotterdam (Roozenburg),
de andere zijn Milford Haven in
Zuid-Wales, Gulfhavn in'Dene
marken en Huelva in Spanje. De
raffinaderij in Huelva is geen
volledig Gulf-bezit, de oliemaat
schappij heeft een minderheids
belang in dit Spaanse bedrijf.
Medewerking
Het besluit om in Bantry Bay een
terminal te stichten voor tankers
van onvoorstelbaar grote afme
tingen dateert uit 1967. De Ierse
regering verleende vrij vlot me
dewerking aan Gulf, want al in
1968 kon Whiddy Island in ge-
WEERRAPPORTEN s
'an hedenmorgen 7 uur
bruik worden genomen. Evenals
in Milford Haven werden de op
slagtanks voor een deel onder
gronds gebouwd en dank zij de
weelderige natuur in dit subtro
pische gebied is van de hele in
stallaties niets te zien. Althans
niet vanaf de vaste wal. Voor de
toerist die langs de kustweg ten
westen van Bantry rijdt, lijken de
tankers van 300.000 ton die bij
Whiddy Island liggen afgemeerd
de afmetingen te hebben van
speelgoedbootjes.
In Bantry Bay kan Gulf de aller
grootste tankers ontvangen die er
in de wereld bestaan, dat wil zeg
gen schepen van 500.000 ton en
een diepgang van 96 voet. In de
praktijk komt het er op neer dat
er schepen afmeren van rond de
330.000 ton, waarvan er overigens
hooguit zo'n 10 tot 12 in de vaart
zijn. Deze schepen voeren ruwe
olie aan uit het Midden-Oosten en
de Perzische Golf via de befaam
de tankerroute rond Kaap de
Goede Hoop.
Toen de terminal op Whiddy Island
in 1968 in gebruik werd genomen,
was Rotterdam met zijn raffina
derijen slechts bereikbaar voor
schepen met een diepgang tot 62
voet. Vervolgens werd de limiet
op 65 voet gebracht en nu is de
olieterminal op de Maasvlakte al
voor schepen tot 68 voet bereik
baar. Gulf ontwikkelde de plan
nen voor zijn grote tankers in sa
menwerking met National Bulk
Carriers. De andere oliemaat
schappijen hielden het in die tijd
nog op schepen van circa 210.000
ton, die toegang hadden tot de
continentale havens. Het gebruik
van schepen van deze maat bleek
zelfs goedkoper dan van tankers
van meer dan 300.000 ton, een ge
volg van veranderingen in de
tankvaart.
Kostenbesparing
Toen Gulf Oil zijn plannen voor
Whiddy Island ontwikkelde was
het doel kosten te besparen. De
mammoettankers zouden snel
kunnen lossen en maar weinig
onrendabele ligdagen kennen. In
een later stadium bleken wacht
tijden niet de voornaamste kos
tenfactor te zijn. De situatie is
thans zo dat ook Gulf Oil doet aan
het zogenaamde „multi-porting",
dat wü zeggen dat tankers die in
afgeladen staat een te grote diep
gang hebben voor de continen
tale havens, vooreen deel in Ban
try Bay worden gelost en dan
worden doorgestuurd naar de
havens op het Westeuropese
vasteland, waaronder Rotter
dam. Zo krijgt Rotterdam ook nu
rechtstreeks een deel van de olie
binnen die volgens de oorspron
kelijke opzet in Bantry Bay zou
zijn gelost en vervolgens met
kleine tankers worden doorge
voerd.
De vraag werpt zich op of Bantry
Bay wel ooit naar voldoening
heeft gefunctioneerd. Tussen
1968 en 1974 deden zich 23 geval
len voor van olievervuiling in de
Ierse baai door ongelukken op
Whiddy Island. Het eerste drei
gement van de Ierse regering aan
het adres van Gulf dateert, voor
zover bekend, uit 1974, toen de
„Universe Leader" olie in de baai
verloor. In 1975 volgde weer een
olieverlies van grote omvang.
Sindsdien is de dreiging van een
sluiting door de overheid als een
stok achter de deur blijven be
staan.
Wanneer Bantry Bay wordt geslo
ten zal Rotterdam mogelijk een
deel van de activiteiten kunnen
overnemen. Drs. C. H. Kleinbloe-
sem, chef van de economische
afdeling van het Gemeentelijk
Havenbedrijf van Rotterdam,
acht het niet uitgesloten dat Rot
terdam dan de aanvoer krijgt
toebedeeld van de olie die nu via
Bantry Bay naar de Gulfraffina-
derij in Denemarken gaat. Dat
zou neerkomen op zo'n vier mil
joen ton per jaar. Drs. Kleinbloe-
sem schat dat Rotterdam door
verschillende oorzaken, maar
voornamelijk door het toene
mend gebruik om olie over te
slaan op zee (baaien)-en daaron-
ROTTERDAM (ANP) - Het dagelijks bestuur van het
openbaar lichaam Rijnmond heeft bij de Raad van State
geprotesteerd tegen de vergunning van de staatssecreta
ris van verkeer en waterstaat aan de nieuwe Nederlandse
luchtvaartmaatschappij Rotterdam Airlines (RAL) voor
het uitvoeren van geregelde en ongeregelde luchtdien-
sten vanaf het Rotterdamse vliegveld Zestienhoven.
Grote zwarte rookwolken waren vorige week te zien voor Whiddy Island
waar de Franse olietanker Betelgeuse volledig uitbrandde.
Rijnmond vreest dat als de RAL
gaat vliegen dit aanzienlijke ge
volgen heeft voor de bevolking
die meer geluidshinder krijgt te
verduren. Naar schatting zal het
aantal vluchten op Zestienhoven
met 3 tot 4.000 worden verhoogd.
Dit betekent een uitbreiding van
het luchtverkeer met ongeveer
een derde.
Het dagelijks bestuur beroept zich
op de hem toegekende wettelijke
bevoegdheden op het gebied van
de ruimtelijke ordening en het
welzijn van de bevolking in het
Rijnmondgebied. Het acht de be
schikking van de staatssecretaris
in strijd met het algemeen begin
sel van behoorlijk bestuur en
zorgvuldigheid.
Het vliegveld is niet in het streek
plan Rijnmond, dat begin april
1974 werd vastgesteld en begin
1975 door Gedeputeerde Staten
van Zuid-Holland werd goedge-
der valt ook Bantry Bay -een om
zetverlies heeft geleden van on
geveer 12 miljoen ton.
De vraag op dit moment is, zegt drs.
Kleinbloesem, wat de tankerre
derijen gaan doen. Over 15 jaar
zullen de grootste tankers die de
wereld kent hun tijd hebben uit
gediend. Wat zullen de reders dan
in de vaart brengen. In de jaren
1971 en 1972 is Rotterdam gaan
studeren op een nieuw ontwerp:
de „restricted draught tanker",
een schip dat 350.000 tot 430.000
ton meet en toch maar 72 tot 75
voet diepgang heeft.
Opslagplaats
Op de totale aanvoer is het effect
van een sluiting van Bantry Bay
gering en het is lang niet zeker dat
de Ierse regering tot die drasti
sche maatregel zal overgaan.
Whiddy Island speelt namelijk
ook een rol als opslagplaats voor
een strategische olievoorraad van
circa 1 miljoen ton. Rotterdam
zou ook die functie voor een deel
kunnen overnemen, meent drs.
Kleinbloesem, waardoor de leeg
stand van het tankpark enigszins
zou worden opgeheven.
RIEN VAN REEM
10.50 Ned. 74
9.75 id 74
9.50 id 76-1
9.50 id 76-2
9.00 !d 75
8.75 id 75
8.75 id 75-2
8.75 id 76-96
8.50 id 75
8,50 id 75-2
8.25 id 76-96
8.25 id 77-92
8.25 id 77-93
8.00 id 69
8.00 id 70-95
8 00 id 71-96
8.00 id 701
8.00 id 7011
8.00 id 70111
8 00 id 76-91
8.00 id 77-97
8<00 id 77-87
7.75 id 71-96
7.75 id 73-98
7.75 id 77-97
J.75 id 77-92
''7.50 id 69-95
7.50 id 71-96
7.50 id 72-97
7.50 id 71-81
7.50 id 78-S3
7.50 id 78-88
7.20 id 72-97
7.00 id 661-91
7.00 id 6611
7.00 id 69-94
107,40
107,80
104,60
105,50
103,60
102,80
102,70
102,80
102,00
101,90
101,60
101,50
100,00
100,90
100,90
99,00
99,00
98,80
101,80
100,60
101,50
99,70
98,80
101,00
97,60
97,00
97,40
95,30
97,40
97,20
100,00
6.50 id 681-93
6.50 id 6811
6.50 id 68111
6 50 id 68IV
6.25 id 66-91
6.25 id 67-92
6.00 id 67-92
5.75 id 651-90
5.75 id 6511
5.25 id 641-89
5.25 id 6411
5.08 id 64-94
4.50 id 58-83
4.50 id 59-89
4.50 id 601-85
4.50 id 6011
4.50 id 63-93
4.25 id 59-84
4.25 id 60-90
4.25 id 61-91
4.25 id 631
4.25 id 6311
4.00 id 61-86
4.00 id 62-92
3.75 id 53-93
3.50 id st. 47
3.50 id 53-83
3.50 id 56-86
3.25 id 48-98
3.25 id 50-90
3.25 id 54-94
3.25 id 55-95
3.25 id 55-85
3.00 id Grb
92,80
92,50
92,20
92,00
92,30
91,10
90,50
90,50
90,00
89,50
89,10
85,30
94,20
89,50
94,40
86,40
82,90
94,50
84,60
85,70
83,60
82,60
93,10
76,30
93,70
90,60
79,70
85,00
82,40
79,80
91,00
44,50
90,20
78,70
85,00
82,00
79,20
90,00
44.80
8.00 id 37-81
3.00 id Grb46
11.00 BNG74-81
11.00 id 74-84-
10.50 id 1974
,9.50 id 75-82
*9.50 id 74-99
9.50 id 75-85
9.50 id 76-01
9.00 id 75-00
8.75 id 70-90
8.75 id 70-95
8.75 id 75-00
8.75 id 77-02
8.50 id 70-85
8.50 id 70-95
8.50 id 73-98
8.25 id 70-85
8.25 id 70-96
8.25 id 76-01
6.00 id 69-94
8.00 id 71-96
8.00 id 72-97
8.00 id 73-79
8.00 id 75-00
7.75 id 70- 79
7.75 id 72-81
7.60 id 73-98
7.50 id 72-97
7.25 id 71-79
7.25 id 73-98
7.00 id 661-91
7.00 id 6611
96,10
94,00
103,90
110,40
103,30
101,80
105,30
104,30
107,50
104,40
102,40
102,50
102,00
102,00
101,10
101,10
101,20
100,00
99,90
99,90
98,20
97,90
97,90
100,00
97,90
100,00
99,90
95,30
94,80
99,60
92,80
96,00
94,00
103,80
110,80
103,80
101,90
106,10
104,40
107,50
104,20
102,60
102,10
101,90
101,20
98,50
98,00
98,00
100,30
97,80
100,00
95,60
94,80
99,70
93,20
95,00
95,10
ROTTERDAM (ANP) - Staatssecretaris mevrouw
Smit-Kroes van verkeer en waterstaat vindt het
'ongewenst' dat de posttarieven van de PTT dit jaar
worden verhoogd. Behoudens onvoorziene om
standigheden zal zij de PTT dan ook geen verhoging
toestaan.
De staatssecretaris stelt zich op
het standpunt dat het, in een
tijd waarin de regering aan de
mensen om matiging vraagt,
niet juist zou zijn om de tarie
ven te verhogen. Mede bepa
lend voor haar standpunt is
het feit dat de PTT als totaal
ook in 1979 vermoedelijk
winst zal maken. Dat biedt
volgens haar de mogelijkheid
het 'gat van de posttarieven'
(1979 geraamd op 270 miljoen
gulden) te stoppen met winst
uit andere PTT-sectoren.
Het postbedrijf van de PTT
maakte vorig jaar een verlies
van 96 miljoen gulden. De di
recteur-generaal van de PTT,
drs. Ph. Leenman, die dit op 2
januari tijdens de nieuwjaars
receptie bekend maakte, ver
klaarde toen nog niet te weten
of de staatssecretaris toe
stemming zou verlenen voor
een verhoging.
Staatssecretaris Smit-I
.geen verhoging.
keurd, opgenomen. Het terrein is
bestemd voor woningbouw. De
gemeenteraad sprak in 1973 haar
mening uit dat de luchthaven on
verwijld moet worden gesloten.
Marktberichten
VEEMARKT LEIDEN - Totale a
op de markt van maandag: 2279; slach-
trunderen 1504; schapen of lammeren
775;
Slachtvee: stieren le kwal. 7,70 tot 8,35;
stieren 2e kwal. 7,40 tot 7,60; vaarzen le
kwal. 7,20 tot 7,70; vaarzen 2e kwal. 5,75
tot 6,50; koeien le kwal. 6,75 tot 7,75;
koeien 2e kwal. 5,70 tot 6,00; koeien 3e
kwal. 5,40 tot 5,60; worstkoeien 4,60 tot
6,00; extra kwaL dik billen 9,00 tot
14,50.
Gebruiksvee: schapen 170 tot 230; lam
meren 185 tot 265; Toelichtingen: slach-
trunderen, aanvoer ruim, handel matig,
prijzen lager, stieren stabiel; schapen en
lammeren, aanvoer redelijk, handel
kalm, prijzen stabieL
„FNV looneis
mag niet in
prijzen worden
doorberekend"
HILVERSUM (ANP) - De FNV-
looneis van 20 gulden per maand
voor iedereen zal, mocht deze
worden ingewilligd, dit jaar niet
mogen worden doorberekend in
de prijzen. Dat zei minister Van
Aardenne van economische za
ken zaterdagmiddag in het VA-
RA-radioprogramma 'In de
Rooie Haan'.
Het prijsbeleid voor dit jaar is vast
gesteld en daarmee is het klaar,
aldus de minister. Loonstijgin
gen van dit jaar zullen wel een rol
spelen bij het vaststellen van het
prijsbeleid voor 1980, aldus mi
nister Van Aardenne.
Beursoverzicht
Hoger
TEXEL (ANP) - De Texelse viskotter TX 20 uit Oudeschild is thuis geko
men met een zeer grote tong van 68 centimeter lang en een gewicht van
twee kilo. Gemiddeld is een tong 250 gram zwaar.
Volgens het Nederlands Instituut voor Onderzoek van de Zee (NIOZ) op
Texel is er sprake van een recordtong. Het NIOZ zal de vis 'doorlichten'.
AMSTERDAM (ANP) - Een stij
gend Wall Street en een wat aan
trekkende dollar waren er o.m. de
oorzaak van dat een kalm Dam
rak de nieuwe beursweek hoger
kon beginnen. Over vrijwel de
gehele linie gingen de koersen
wat omhoog, waarbij Van Om
meren opviel door de stijging van
vrijdag voort te zetten met 4,80
op 173,80. De lichte daling van
de rente op de kapitaalmarkt
weerspiegelde zich in een be
scheiden aantrekken van de
koersen van de staatsfondsen.
Van de internationals was Hoogo
vens 1,40 beter op 35,70 en Ak-
zo 0,90 op 33. Bij dit de laatste
jaren moeizaam draaiende con
cern zijn tot nu toe alleen gunsti
ge factoren bekend geworden. De
reusachtige zoutverkopen onder
invloed van het winterse weer
spreken tot de verbeelding, ter
wijl vrijdag de Amerikaanse tak
van het concern een verdrievou
diging van de winst in 1978 heeft
bekendgemaakt. Kon. Olie ging
een halve gulden vooruit naar
127,30, terwijl Philips en Unilever
ieder twintig cent vooruit gingen
naar 25,50 respectievelijk 125.
KLM voegde dertig cent aan de
koers toe op 126,30 en Heineken
zeventig cent op 94.
MAANDAG 15 JANUARI 1979
AANDELEN g-p
AKZO f20
ABN f 100
AMRO f20
Deli-My f75
Dordtsche f 20
Dorische Pr.
Heineken f 25
Heineken H. f 25
Hoogov. f 20
HV A-Mi jen eert
KNSM eert f 100
KLM f 100
Kon. Olie f20
Nat. Ned. f 10
NedLloyd F 50
Ommeren Cert
Philips f 10
162,00
93,00
87,00
34,10
47,90
93,00
125,00
126,70
110,30
87,70
166,00
25,20
168,00
131,20
122,80
124,50
33,00
369,00
77,50
131,50
165,00
163,00
94,00
88,50
35,70
49,80
95,00
126,30
127,30
112,60
88,90
173,80
25,50
168,40
131,20
123,00
125,00
BINNENLANDSE
AANDELEN
ACF 150.00e 157,00
Ahog-BOB 57,50 57,70
Ahold 119,00e 120,00e
AMAS 6.90 6,95
AMEV
Amfas
Asd. Droogd.
Asd. Rijt g.
Ant Brouw.
AntVerf
Arnh.Schbw
Asselberg
Ass St. R'dam
AUDET
Ant.Ind.Rt
Ball ast-N.
BAM
Batenburg
Beck, van
Beers
Begemann
Bergoss
Berkel P.
Blijdenstein
Boer Druk
Bols
Borsumij W.
id.cert
Bredero VB
id.cert.
Buhrm Tett
Calvé D. cert
id. 6 pctcert
94,50e
113,50
133,00e
293,50
300,00b
193,00
216,00
408,00
106,00
145,00
2570,00e
106,00
94,30
390,00
62,00
95,50
89,00
53,00
85,00
610,00
167,50
71,50
170,00
246,00
1310,00e
1260,00
302,00
302,00
74,50
170,10
1385.00
95,60
115,00
138,00e
293,50
300,00b
194,00
225,00
410,00
107,30
148,00
2600,00e
110,00
96,00e
393,00
63,00
95,10
89,50
54,50
86,00
620,00b
166,50
73,00
169,50
124,80
115,00
248,00
1320,00
1250,00
308,50
308,00
76,30
173,50
1390,00
Des seaux
Dikkers
Dorps en Co
Dr. Ov. Hout
Duiker App
Fokker
Ford Auto
Fr. Gr. Hyp.
Gel. Delft c.
Gelder cert.
Geld. tram
Gerofabr.
Gist Broc
Goudsmit
Gras so
Hagemeijer
Hero Conserv
Hoek's Mach.
Holec
Hal Trust
Holl. KJoos
Holl Beton
Hunter D.
ICU
IHC Holland
70,50
70,50
239,00
239,00
18,40
30,20
371,00
1020,00
51,70
54,20
187,00e
380,50
258,00
32,00
297,00e
296,00e
226,00
144,90e
87,50
25,50
815,00
117,50e
73,00
35,00e
16,80
235,00e
54,10
302,00
39,50
133,50
41,50
100,00a
121,00
72,10
94,20
55,20
145,00e
77,50e
189,00
114,00
74,80
71,50
238,50
239,00
18,40
32,70
373,00
1040,00
53,10
54,20
191,00e
384,00
259,00
33,40
298,00
297,80
224,00
146,50
87,80
24,10
790,00
121,50
74,20
35,70
17,10
235,00
55,00
310,00
39,50
135,00
41,30
100,00
121,00
74,00
94,20
55,50
147,30
78,00
190,00
114,00
23,10
92,00
15.40
Ind. Maatsch.
IBB Kondor
Interias
Intematio M.
Inventum
Kempen Beg
Kiene S.
Kluwer
Kon. A. Volker
KBB
id.' 6 cum
Kon Ned Pap
Krasnapolsky
Kwatta
48,00e
610,00
113,00
45,00
100,00
12,80
Landre Gl.
Leids Wol
Macintosh
Maxw.Petr.
MHV A'dam
Moeara en
id. 1-10
id 1-4
Mijnb. V
Naarden
Naeff
Nat. Grondgeb
Ned. Bontw.
Ned. Crediet
NDU
NMB
Ned Sheepsy
Nierst. asz
Norit
Nutricia GB
N ijverdal
193,00
202,00
71,00
163,00
69,00
2100,00
34,00e
281,00
3500,00
750,00
690,00
18,90
70,50
56,00
31,50
335,00
93,00
1170,00
112,00
43.00
48,50
625,00
115,00
404,00
103,00e
91,00b
91,00
13,30
45,00
100,00
12,80
198,00e
204,00
72,00
165,00
69,30
2100,00
34,50e
282,00
3580,00
750,00
693,00
18,50
58,00
32,00
335,00
92,00a
58,50
296,00
204,50e
219,00
1180,00
114,00
43,10
79.00
Oce. v.d. Gr.
OGEM Hold.
Orenstein
Otra
Pakhoek H
Palembang
Palthe
Pont Hout
Porcel Fles
Proost Br.
Rademakers
Reesink
Reeuwijk
Reiss en Co
Riva
Rohte Jisk
Rommelholl.
Rijn-Schelde
Sanders
Sarakreek
Schev. Expl.
Schlumberger
Schokbeton
Schuitema
Schuppen
Schuttersv.
Slavenb. Bank
Smit Internat
Telegraaf
Textiel Tw.
Tilb.Hyp bk
Tilb. Waterl.
Tw. Kabelf.
Ubbink
50,20e
46,20e
70,50
46,00
222,00
127,00b
162,00
385,00
.192,00
93,00
96,50
406,00
398,00
63,00b
293,50
975,00
1150,00
143,00
233,00
108,00
244,00
64,00
210,00e
360,00
257,00
182.00
177,00
30,00
230,50
127,00
51,50
47,50
71,00b
46,20
226,00e
135,00b
166,00
390,00
193,00
100,00
400,00e
391,00
63,50e
303,00
55,00
125,00
60,00
1,53
1005,00
1190,00
145,50
233,00
110,00e
245,50
124,00
100,50
221,00
360,00
Unikap
v.d.Vliet W
Ver. Glansf.
VMF Stork
Ver. Uitg. Mij.
Verto cert
Verzelverw.
Vihamij Butt
Volker Stevin
VRG Gem Be
Wegener
Wessanen c
W. UHyp
Wolsp. Ede
Wyk en Her.
131,00
120,20
101,50
46,20
95,00
13,60
70,00a
57,00
80,00e
71,50
423,00
•85,60
46,00
136,00
135,00e
118,00
101,00
46,70f
98,50
13,10
67,00e
68,70
94,50
57,60
81,50e
72,80
427,00e
BELEGGINGS
INSTITUTEN
Alg. Fondsenb.
America FND
Asd. Belegdd. D
Binn. Belf VG
BOG
Breevast
Converto
Eur. Pr. Inv.
Goldmines
Holland F.
IKA Belegg.
Interbonds
Leveraged
Sumabel
Tokyo PH(S)
98,00
110,00
132,00
172,70
179,00
170,50
509,00
133,50
418.00
134,00
115,00
470,00
89,00
71,20
50,50
92,50
127,00
102,00
133,40
172,80
179,00
170,80
509,00
133,50
417,00
135,50
122,00
475,00
89,00
72,00
50,00
92.50
127,00
102,20
Wereldhaven
Concentra
Europafonds
Unifonds
Chemical F.
Col. Growth
Dreyfus F.
Fedelty E.
Investors M.
Japan Fund.
Lehman Cor
Madison F.
Manhattan
Massachus
Oppenheimer
Technology
26,00
32,00
15,20
25,30
20,00
5,20
19,00
9,50b
15,50
12,00
12,50
BUITENLANDS
GELD
(prijs in guldens; bank inkoop-ver-
Amerikaanse dollar
Engelse Pond
Belgische fr (100)
Duitse Mark (100)
Ital. Ure (10.000)
Portugese esc. (100)
Canadese dollar
Franse fr. (100)
Zwitserse fr (100)
Zweedse kroon (100)
Noorse kroon 100)
Deense Kroon (100)
Oostenr. kroon(lOO)
Spaanse pes. (100)
Griekse drachmeriOO)
1,96
3,90
6,59
106,50
22,50
3,70
1,64
45,75
117,50
44,50
38,00
37,25
14,64
2,64
4,30
48,75
8,75
109,50
25,50
4,95
1.74
48,75
120,50
47,50
41,00
40.25
14.94
2,94
5,55
