Toyota Celica
EEN JEEP VAN MERCEDES
2000 XT Liftback
'KLEINERE' AMERIKANEN
Het dubbele pookje van Mitsubishi
De eerste
voorwiel-
aandrijver
van Buick
ZATERDAG 6 JANUARI.1979
AUTO
PAGINA 29
Audi - langzamerhand steeds meer
het exclusieve merk van het
Volskwagenconcern - is deze
maand met een Audi 100 met vijf
cilinder dieselmotor op de Ne
derlandse markt verschenen.
Als basis voor de ongebruikelijke
vijfcilinder dieselmotor werd de
reeds bekende anderhalve liter
viercilinder motor met een ver
mogen van 50 pk gebruikt. Uit
deze krachtbron werd de vijfci
linder met twee liter inhoud ont
wikkeld. Deze heeft een vermo
gen van 70 pk bij een motortoe
rental van 4800 toeren per mi
nuut.
De compressie van 23 1 is bij deze
vijfcilinder dieselmotor meer dan
tweemaal zo hoog als bij een ver
gelijkbare benzinemotor. De ho
ge compressie heeft tot gevolg
dat door het samendrukken van
de lucht een zo hoge tempera
tuurstijging optreedt dat hier
door het brandstofmengsel tot
ontbranding wordt gebracht. Een
ontstekingsinstallatie is hierdoor
overbodig geworden.
Hierin ligt het wezenlijke verschil
met de benzinemotor. De gloei-
spiralen in de Audi-vijfcilinder
dieselmotor zijn - in tegenstelling
tot de bougies van de benzinemo
tor - alleen bedoeld als starthulp.
Bij een koude motor wordt deze
"opgewarmd" zodat bij het rond
draaien van de motor direct de
ontstekingen volgen.
De fabriek geeft een DIN-verbruik
op van 1 op 12,2. Dat is erg geluk
kig bij de huidige brandstofprijs.
Daar staat tegenover dat de
goedkoopste vijfcilinder Audi-
diesel bijna dertig mille kost.
Men kan gaan tot de CD waarvoor
meer dan 38 mille moet worden
neergeteld.
Daar komt bij dat de motorrijtui
genbelasting nog altijd zo'n dik
ke dertig procent hoger is voor
een diesel dan voor een benzine
auto. Dus nu maar rekenen of de
ze vijf-cilinder Audi 100 diesel
winst kan opleveren.
Pulsar opvolger
Datsun Cherry
Datsun heeft in Japan de "pulsar
uitgebracht. De auto wordt
voorlopig als 4-deurs sedan ver
krijgbaar en zal in de loop van
dit jaar ook op de Nederlandse
markt komen. De auto moet wor
den gezien als de opvolger van de
huidige Cherry F2.
De voorwielaangedreven wagen is
leverbaar met een 1200 of 1400 cc
motor. In de loop van het jaar gaat
de fabriek de "pulsar" ook als 2-
deurs en coupé leveren. Voorts is
1 nog een combi-uitvoering te ver
wachten.
Mitsubishi heeft in de duurste
uitvoering van de nieuwe
kleine Colt (de 1400 GLX) een
dubbel pookje gestopt.
Importeur Hart Nibbrig en
Greeve in Sassenheim
spreekt van - het "slimme
pookje". Door een hendel
naast de eigenlijke versnel
lingspook kan men kiezen
voor extra trekkracht of een
economischer acceleratie.
Men kan de hendel in alle ver
snellingen gebruiken. Men
moet daarvoor alleen even
ontkoppelen. Zet men de
hendel naar voren dan kiest
men als het ware voor vier
"korte" versnellingen met
veel trekkracht. Waardoor het
mogelijk is fel te accelereren
of gemakkelijk een helling te
beklimmen.
Zet men de hendel naar achte
ren dan geeft men de voor
keur aan vier "lange" ver
snellingen waarin de motor
naar verhouding weinig toe
ren maakt, rustiger is en na
tuurlijk ook zuiniger
draait.
Dit "slimme pookje" is zoals ge
zegd alleen in de 1400 GLX
aangebracht, de uitvoering
die op twee gulden na vijftien
mille kost. In de Colt 1200 EL
(12,5 mille) en de 1200 GL
(13,5 mille) zal men dit snufje
vergeefs zoeken.
In de snel groeiende rij van automerken, die een jeep op hun programma hebben staan, heeft zich nu ook
Mercedes Benz gevoegd Veel is er nog niet van bekend. Alleen dat het terreinwagentje (240 GD) volgende
maand zal worden geïntroduceerd.
Toch heeft bijvoorbeeld Gene
ral Motors - die de vertoonde
produkten bouwde - ver
scheidene miljarden dollars
uitgetrokken om tot doelma
tiger en minder brandstof
verslindende wagens te ko-
Vorig jaar werd begonnen met
het verkleinen van de aller
grootste modellen. En dit jaar
werd verder gegaan op het in
geslagen pad.
Natuurlijk gebeurt dat niet uit
vrije wil. De Amerikanen
kunnen nog altijd moeilijk af
stand doen van hun kastelen
op wielen. Maar de energie
crisis en de daarop gevolgde
discussies hebben ook de
Verenigde Staten keihard
met de neus op de feiten ge
drukt: we zullen zuinig met de
beschikbare brandstof moe
ten omspringen.
Gedwongen door de regering
zijn de autofabrikanten aan
het sleutelen gegaan, met de
grootste autoconstructeur ter
wereld (General Motors) na
tuurlijk in de voorste gelede-
Voor dit jaar komt G.M. met
drie totaal nieuwe compacte
re wagens met voorwielaan
drijving. (Op de foto's van bo
ven naar beneden de Olds
mobile Toronado, de Buick
Riviera S en de Cadillac Eldo
Volgens de fabriek zijn echter
alleen de buitenafmetingen
kleiner geworden. Inwendig
zbuden de wagens zelfs rui
mer zijn. Wat ons niet zou
verbazen, want veel aan die
kolossen werd nutteloos be
steed of nodeloos verspild.
Drie nieuwe voorwielaandrij
vers. Voor de Oldsmobile en
de Cadillac is dat niets
nieuws. Ze volgden alleen
grotere modellen met aange
dreven voorwielen op.
De nieuwe Buick Riviera heeft
nu echter ook voorwielaan
drijving gekregen, hetgeen,
voor Buick een nieuwe for
mule betekent. Het is zelfs de
eerste auto met voorwielaan
drijving in de geschiedenis
van Buick.
Ze zijn dus kleiner geworden.
Maar die Oldsmobile en die
Cadillac zijn nog steeds 5,20
meter lang. En dat is nog al
tijd een heel eind
Als men deze foto's ziet is het
nauwelijks te geloven dat de
Amerikanen zeer serieus be
zig zijn om de auto's kleiner
en daardoor zuiniger te ma
ken.
rado). In onze ogen nog steeds
kolossale karren, maar vol
gens Amerikaanse begrippen
al stevig gekrompen.
Het succes van de Japanse auto's
op de Westeuropese markt is voor
het overgrote deel te danken ge
weest aan de gunstige prijzen.
Zeker, de eerste Japanners vielen
ook erg op door hun volledige
uitrusting en ze bleken in de
praktijk niet al te onderhoudsge
voelig, maar het zou toch te ver
gaan om te beweren dat die eer
stelingen zo gemakkelijk "over
de toonbank" gingen door hun
originele vormgeving en hun
technische vooruitstrevendheid.
Integendeel.
Neen, de massa die in de Japanse
auto's wilde rijden werd aange
trokken door de zeer concurre
rende prijzen. Helaas voor de im
porteurs: daar is nu enigszins de
klad in gekomen. Vooal de stevi
ge waardevermeerdering van de
Japanse yen heeft roet in deze
maaltijd gegooid. De prijzen zijn
zo flink gestegen dat er van aan
vankelijke bijzondere verhou
ding ten opzichte van de concur
rentie hele brokken zijn afge
knabbeld.
Daardoor zijn de Japanse autofa
brikanten nu in een andere posi
tie terecht gekomen. Om hun zo
sterk aandeel op de Westeurope
se markt te kunnen handhaven
zullen zij naar andere troeven
moeten zoeken. Onder meer door
een gewijzigde modellenpolitiek.
Zij hebben wat dat betreft in
zoverre gunstig getij dat ook in
Amerika een ommekeer naar de
kleinere wagens gaande is. Het
gaat wel niet zo snel als president
Carter had gewild, tnaar de ten
dens naar kleiner en lichter is ook
in de Verenigde Staten onmis
kenbaar.
Bovendien gaat men ook daar
steeds beter de kracht van de ech
te kleinere auto onderkennen. We
denken aan de kleinere modellen
van General Motors, Ford en
Chrysler die ook met het oog op
de Amerikaanse markt zijn ge
maakt. Wagentjes van Westeuro
pese snit. Dus kunnen de Japan
ners - die in het verleden de blik
voornamelijk op de Amerikaanse
markt hadden gericht - zich rus
tig wat meer gaan oriënteren op
de smaak van de Westeuropeaan.
We zien het in tal van nieuwe Ja
panse modellen. En daar kunnen
we de nieuwe Toyota Celica rus
tig tussen zetten. Een plaatje van
een auto. Een sierlijke lijn en zeer
veel glas. Een auto, die uiterlijk in
niets meer doet denken aan de
aanvankelijk vrij plompe Japan
ners met de hoge gordellijn en de
oplopende achterkant.
Die tijd is kennelijk voorbij. Een
tijd, die Louwman en Parqui in
Leidschendam overigens geen
windeieren heeft gelegd. Deze
Toyota-importeur aan de Veur-
seweg heeft door allerlei interne
verbouwingen en het zetten van
nieuwe gebouwen en gebouwtjes
een verhuizing lang kunnen te
genhouden. Maar het was te
voorzien dat ze eens voorgoed uit
hun voegen barsten.
Dat is nu gebeurd en daarom heeft
men besloten een nieuwe hoofd
kantoor en centraal onderdelen-
magazijn in Kaamsdonkveer te
gaan vestigen. Hoewel iedereen
wist dat een dergelijk besluit
eens zou kunnen afkomen is het
voor velen in het bedrijf toch nog
als de befaamde donderslag ge
komen. Velen zullen hun domi
cilie iir Brabant moeten zoeken.
En gezien het rumoer rondom de
verplaatsing van de PTT naar het
noorden kan men begrijpen dat
zo'n migratie naar het zuiden ook
nog wel wat voeten in de aarde zal
hebben.
Maar inmiddels gaat men driftig
door de Japanners aan de markt
te brengen. In de hallen van het
gebouwencomplex zagen wij ook
een sportief karretje van Suzuki
staan. Het uitbrengen van dit
nieuwe autootje is wel geen zaak
van Louwman en Parqui, maar
dan toch zeker een zaak van een
heel nauw familielid binnen het
Maar wij gaan terug naar de Tovota
Celica. We reden de Celica 2000
XT Liftback, zoals hij voluit heet.
Koopprijs 23.100 gulden. Er is
ook nog een 2000 GT. Dat is om zo
te zeggen het sportieve type. Veel
meer vermogen (118 pk tegen 89
pk in de XT). Derhalve een stuk
feller. En natuurlijk een hogere
topsnelheid (zo'n 190 tegen 175
km per uur met de XT). Maar voor
dat alles moet men ook een be
drag meer betalen: 26,7 mille.
We hebben overigens al meer
vraagtekens gezet, bij dat zoge
naamde "sportieve" van een au
to. Het betekent in de praktijk al
tijd feller en sneller. En dat laat
ste hoeft voor ons niet met deze
Celica.
Want al heeft het uiterlijk nu een
"Westeuropees karakter" gekre
gen, de Japanse techniek is nog
niet helemaal meegegroeid. Al
thans niet zichtbaar. Gezien de
gedrevenheid, waarmee Japanse
technici hier in Europa rondneu
zen lijkt het ons echter absoluut
onwaarschijnlijk dat ze niet op de
hoogte zijn van de modernste
technische toepassingen.
Dat zij desondanks bij deze Celica
bijvoorbeeld toch de voorkeur
géven aan een stuurinrichting
van worm en sektor met kogel
kringloop boven de tandheugel
besturing, die men algemeen hier
tegenkomt heeft waarschijnlijk
meer met de kosten van produk-
tie dan met kennis van zaken te
maken. Maar het effect is wel dat
men de typisch Japanse vaagheid
in de besturing bij hogere snel
heden ook in deze Celica weer te
rugvindt. En wij wagen ons maar
liever niet aan extreme snelhe
den als wij dan het gevoel krijgen
"niets meer in handen te heb
ben"
Neem verder de wielophanging. De
Westeuropese produkten worden
steeds meer uitgevoerd met on
afhankelijke wielophanging
rondom. Zodat oneffenheden in
de weg door de wagen zelf als het
vvare worden gladgestreken. Het
is niet alleen gelukkig-makend.
Ook met een starre achteras kan
men goede resultaten bereiken.
Maar voor ons zijn die vier "onaf
hankelijke" wielen nog steeds te
prefereren.
Natuurlijk kennen de Japanners
dit principe ook door en door
Toch vinden we in deze Celica
weliswaar onafhankelijk opge
hangen voorwielen, maar ach
terin zit een starre achteras. Vier
reactie-armen en een Panhard-
stang moeten voor stabiliteit
zorgdragen. Maar het lukt ze niet
helemaal. De wagen blijft vooral
voor de achterin zittenden erg
aan de levendige kant.
Nu zal men vooral in deze Liftbacks
niet al te vaak achterin passagiers
meenemen. Daar is dit model niet
op gemaakt. Het blijft behelpen
achterin. Maar dat weet men als
men zo'n auto koopt.
We zullen er verder niet al te ver op
ingaan. We hebben in het verle
den de Celica al eens besproken.
En al heeft men hem nu een
niéuw en erg aantrekkelijk pakje
aangetrokken, in zijn hart blijft
hij toch de oude Celica. Dus een
goed, gedegen en zeer volledig
uitgerustnj-instrument. Meteen
imposant dashboard. Voor ons
nog altijd een beetje té imposant.
De Japanners mogen wat dat be
treft best wat schuchtiger wor
den.
De stoelen zitten weer erg laag in de
wagen. Het zijn geen slechte
maar ook geen echt goede stoe
len. We hebben al eens meer be
toogd, dat autozetels eigenlijk
nog een onderontwikkeld gebied
vormen. Enkele merken komen
met werkelijk comfortabele ze
tels, maar bij de meeste - en he
laas behoort Toyota daartoe - kan
het er alleen maar mee door.
De bediening is - zoals bij elke
Toyota - heel gemakkeliik. Men
voelt zich onmiddellijk thuis in
de wagen. Mede dankzij de als al
tijd voortreffelijke versnellings
bak. Het zijn uiterst handzame
auto's, daar valt niets op af te din
gen. Niet goedkoop in het ge
bruik, We kwamen gemiddeld op
één op negen. Maar dat is bij zo'n
pittige kar ook weer geen won-
Alles bij elkaar, een erg leuke auto
om te zien, heel gemakkelijk te
hanteren en best in te rijden. On
danks een aantal bezwaren...