ROVER 2600
Nog meer „Opeis" in
Vauxhall-programma
EEQZ3B
Dringend advies van
Veilig Verkeer:
„Kalm rijden en
beheerst remmen"
Fred van der Vlugts autotesten in boekvorm
ZATERDAG 11 NOVEMBER 1978
PAGINA 29
De tweemiljoenste diesel is dezer
dagen bij Mercedes van de
band gelopen.
Een mijlpaal voor een concern
dat zoveel aan de ontwikke
ling van de dieselmotor heeft
bijgedragen. Reeds in 1935
kwam bij Daimler-Benz met
het type 260 D de eerste in se-
rieproduktie vervaardigde
dieselpersonenwagen ter we
reld van de band. Sindsdien
hebben de diesels een vast be
standdeel uitgemaakt van het
leveringsprogramma van
Mercedes-.
Het duurde echter twintig jaar
voor de 100.000ste werd ge
vierd. Daarna werden de in
tervallen tussen de produktie-
jubilea steeds korter. In sep
tember '60 het kwart miljoen
vol. In 1965 een half miljoen.
En in 1971 al een vol miljoen
Dat getal is derhalve in zeven
jaar verdubbeld-
De diesel rijdt een zonnige toe
komst tegemoet. Schoner, zui
niger met energie en goed
koper. Nagenoeg alle grote
merken houden zich vandaag
de dag met de diesel bezig. En
in ons land schijnt men er zelfs
over te denken de extra belas
ting wat te verlichten. Vol
doende perspectieven derhal
ve.
Temeer niet omdat het allereerste
model waarmee dit nieuwe merk
de weg opreed een weinig opval
lende wagen was. De Charmant
had behalve zijn naam weinig te
bieden wat niet allang gemeen-'
goed was. "Een conventionele,
heel gewone Japanse auto" was
de algemene mening.
Twee miljoen
diesels
bij Mercedes
Het tweede model trok al meer
aandacht. De Charade is een gei
nig klein karretje dat bovendien
met zijn drie cilinder, viertakt
motor een ongebruikelijke
krachtbron heeft. Kortgeleden
spraken wij een Daihatsu-dealer
en die was best te spreken over
het succes dat dit pittige Japan
nertje in korte tijd had bereikt.
En nu krijgt die dealer er ook de
eerste Japanse mini bij: deCuore
Dat is volgens de importeur het
Italiaanse woord voor hart-ka-
rakter-moed. Een moedige naam
derhalve waaraan men zich in het
Rotterdamse hoofdkwartier van
het nieuwe Japanse merk graag
vasthoudt.
Deze Cuore is maar 3,16 meter lang.
Toch heeft hij vier deuren. En
volgens de importeur heeft hij
een interieur waarin vier volwas
senen in alle redelijkheid kunnen
zitten. (En dat zou dan niet met
Japanse maten zijn berekend).
De constructeurs hebben dat be
reikt met behulp van dwarsplaat-
sing van de motor in combinatie
met voorwielaandrijving en met
achter een hoekige carrosserie.
De wagen heeft geen mini-stoelen,
maar normale zetels met aange
bouwde hoofdsteunen. Ook het
dashboard heeft niets dwergs-
achtig, maar biedt een gewoon
instrumentenpaneel met naast
elkaar twee duidelijke klokken
Maar het meest afwijkend is de
krachtbron onder de motorkap.
Dankzij Citroen rijden er genoeg
tweecilinders in ons land rond.
Maar watergekoelde tweecilin
ders waren er tot dusverre nog
niet. Daarmee komt de Cuore op
de proppen. Het is een 547 cc vier
takt, uitgevoerd met een boven
liggende nokkenas die wordt
aangedreven door een getande
riem terwijl twee tegen de krukas
in draaiende balansassen voor
een trillings vrije en rustige loop
zorgen.
De motor is gecombineerd met een
volledig gesynchroniseerde vier-
versnellingsbak met vloerscha
keling. De Cuore heeft rondom
onafhankelijke wielophanging
met schroefveren en telescopen.
Verder een tandheugelstuur en
rondom trommelremmen. Hij
staat op radiaalbanden.
Daihatsu komt met twee typen de
Cuore en de Cuore Special.
Technisch gelijk, maar de Special
met wat meer uiterlijk vertoon en
een radio. Dat scheelt 350 gulden.
De Cuore kost f.8.875, de Special
f.9.225. Als brandstofverbruik
wordt 1 op 15 tot 1 op 17 (super)
opgegeven.
"Kalm rijden en beheerst rem-
Twee dringende adviezen aan
automobilisten voor het ko
mendejaargetijde. Ze zijn af
komstig van Veilig Verkeer
Nederland, dat er kennelijk
behoefte aan had de autorij
ders onder ons nog eens te wij
zen op de gevaren die ons bin
nenkort weer te wachten
staan.
Ondergekoelde regen, ijzel, ha
gel, sneeuw en andere oorza
ken kunnen in de eerstvolgen
de maanden weer voor veel
ongemak in het verkeer zor
gen. De wegen kunnen soms in
heel korte tijd in spekgladde
ijsbanen veranderen. Het is
zaak daar altijd attent op te
zijn en geen enkel risico te
Er zijn automobilisten die na
een glijpartij met hun wagen
beweren dat ze er niets aan
konden doen. Volgens Veilig
Verkeer is dat een excuus dat
in de meeste gevallen niet op
gaat. "Er zijn wel degelijk
maatregelen om een slip te
voorkomen"
In de eerste plaats natuurlijk
door snelheid te matigen en
wat extra tijd te nemen om die
geringere snelheid te kunnen
verwezenlijken. "Ga als het
glad is een kwartiertje eerder
van huis. En luister naar de
waarschuwingen via radio
en televisie over het weer en de
wegen".
Aanpassing van de snelheid
aan de weers- en wegomstan-
digheden geldt zeker bij het
naderen van een kruispunt of
een bocht. Rem op gladde we
gen nooit plotseling en aan
houdend maar doe dat be
heerst. Probeer onder alle om
standigheden de wielen
draaiende te houden. Be
heerst remmen betekent: zon
der veel kracht druk uitoefe
nen op het rempedaal - druk
verminderen - druk uitoefe
nen - druk verminderen. Als
het ware een pompende bewe
ging met het rempedaal ma
ken zonder dat de voet van het
pedaal wordt gehaald. Op die
manier worden de wielen tel
kens afgeremd en meteen
daarna weer losgelaten zodat
de auto niet gaat slippen.
Voorkom altijd scherp sturen
Het zat er dik in dat er
Vauxhalls zouden komen in de
zelfde klassen als de Rekord en
de Senator van Opel. De Duitse
dochter van General Motors dic
teert immers de modellenpolitiek
van haar Engelse zuster. Dat
heeft "moeder" besloten nadat
men in Engeland met een aantal
nieuwe modellen diep de mist
was ingereden.
Het gevolg van dit besluit is ge
weest dat er niet zo bijster veel
verschil meer bestaat tussen de
produkten van Opel en Vauxhall.
De Chevetjes en Cavaliers heb
ben vrijwel dezelfde lijn als de
Kadettjes en de Ascona's. Het ui
terlijk onderscheid vindt men
vooral in de typisch schuin aflo
pende motorkap van de Britse
produkten. (Het allergrootste
verschil, namelijk dat van de ver
koopcijfers zullen we hier maar
buiten beschouwing laten).
Doordenkend in die ontwikke
ling lag het voor de hand dat er
Engelse tegenhangers zouden
komen van de Rekord, de Sena
tor en de Monza, de grotere kna
pen van Opel. Op de onlangs voor
de eerste maal in Birmingham
gehouden Britse tentoonstelling
waren deze "big brothers" van
Vauxhall al te zien: de Carlton en
de Royale. De Carlton is leverbaar
als vierdeurs sedan en als vijf-
deurs combinatiewagen, de
Royale is het nieuwe topmodel in
het Vauxhall-programma en zal
verkrijgbaar zijn als vierdeurs
sedan en driedeurs coupé.
De Carlton is als tegenhanger van
de Rekord uitgerust met een 1979
cc vier cilinder motor van 100 pk
vermogen. De fabriek geeft een
topsnelheid van 172 kilometer
per uur op. De standaarduitrus
ting omvat ondermeer een druk-
toets radio, in hoogte verstelbare
bestuurdersstoel en verstelbare
hoofdsteunen. De bekende
G.M.-automatische versnellings
bak is tegen meerprijs leverbaar.
Het onderstel heeft McPherson
veerpoten vóór en een starre as
met schroefveren achter.
De Royale-modellen hebben
eveneens McPherson veerpoten
maar hebben evenals hun Duitse
broers Senator en Monza achter
een onafhankelijk wielophan
ging. Rondom zijn schijfremmen
gemonteerd, waarbij de schijven
vóór inwendig zijn geventileerd.
De Royale is uitgerust met een
zes cilinder 2,8 liter motor, die 133
pk kan leveren. De topsnelheid
van de sedan is 185 kilometer per
uur, die van de coupé 195 km.
Stuurbekrachtiging en automati
sche transmissie zijn evenals op
Dan kan Daihatsu zich
moeilijk met de hoop
vleien dat het na amper
een jaar al tot iedereen is
doorgedrongen dat er
weer een Japans automerk
op onze wegen is versche
nen.
'Test 2" door Fred van der Vlugt,
verschenen bij Ton Thies Pro
ductions in Den Haag (f.11.50).
Wie bij de aankoop van een nieuwe
auto prijs stelt op de mening van
de vooral door zijn televisie-pro
gramma "Wereld op wielen" be
kend geworden autojournalist
Fred van der Vlugt kan kijken of
de wagen van zijn keuze staat in
het hierboven genoemde boek.
Vorig jaar is Van der Vlugt begon
nen met het in boekvorm uitge
ven van zijn autotesten. Volgens
de uitgever was de totale oplage
van 25.000 stuks toen in enkele
maanden uitverkocht. Dat heeft
de samenstellers uiteraard geïn
spireerd tot prolongatie. Derhal
ve is nu kort voor de pakjesavond
van de vijfde december de twee
de uitgave in de boekwinkels en
kiosken verschenen.
Opnieuw heeft men een aantal
kortgeleden geïntroduceerde en
enkele binnenkort te verwachten
nieuwe auto's danig aan de tand
gevoeld. De daarbij opgedane er
varingen zijn op schrift gesteld en
met een fiks aantal voortreffelij
ke kleurenfoto's in een zeer zorg
vuldig uitgevoerd boekwerkje
samengebundeld. Alles bij elkaar
zijn het 25 tests geworden.
Uiteraard is het slechts een greep
uit het uiterst brede scala dat de
automarkt vandaag de dag te
bieden heeft. Van der Vlugt kan
derhalve geen volledigheid na
streven. Hij zegt ook: "Evenmin
als het eerste testboek biedt het
onderhavige zich aan als een
technische encyclopedie". Hij
wil slechts een vergelijkende
handleiding bieden voor al die
genen die graag advies willen in
winnen bij de aankoop van een
auto. En dan kan men aan het slot
ook lezen wat een auto per kilo
meter kost. Wellicht is het lezen
van dit hoofdstuk voor velen toch
nog een onthutsende bezigheid...
De eerste Japanse mini in
ons land komt op naam
van Daihatsu.
Nu zullen er ongetwijfeld
nog mensen zijn die zich
afvragen wie of wat Dai
hatsu nu weer is. Toen
Mitsubishi al jaren op de
Nederlandse markt ope
reerde bleek bij een en-
quete dat het merk bij tal
loze landgenoten nog
volmaakt onbekend was.
Ga bij het inhalen geleidelijk
naar links. Kruip ook niet te
dicht achter een voorligger
maar laat de afstand als het
even kan groter zijn dan nor
maal.
regels voor veiligheid. Het i
alleen zaak dat iedereen e
zich ook aan houdt.
SIARI MET VERSTAND
Wees bedacht op veranderingen
van het wegdek. De plek waar
bijvoorbeeld een asfaltweg
overgaat in klinkerbestrating
is slipgevaarlijk. Dat geldt
evenzeer voor brugdekken,
viaducten en dergelijke. En
wees bedacht op onverwachte
bewegingen van andere weg
gebruikers. Slippen ontstaat
vaak uit een noodsituatie
waarin plotseling moet wor
den geremd of uitgeweken.
En Veilig Verkeer herhaalt ook
nog eens de waarschuwing
die al in normale jaargetij
den opgeld maken: onder
houd de auto goed. Vooral
remsysteem, schokdempers,
banden, ruitenwissers en der
gelijke in de winter zo belang
rijke onderdelen. En denk er
om dat sneeuw de zolen glad
kan maken. Maak ze schoon
als u de auto instapt.
Maak de ruiten goed schoon als
het heeft gevroren. Een kijk
gaatje is niet voldoende. Blijf
achter de strooiwagens als ze
met u op weg zijn. Want als u
een strooiwagen inhaalt
maakt u bovendien dat die
niet naar links kan strooien
en dus een deel van de weg
glad blijft.
Enfin, iedereen kent in feite de
de Senator en Monza standaard
op de Royale. Voorts zitten er ook
elektrisch bediende ramen in en
centrale deurvergrendeling.
De Carlton en de Royale zullen
begin volgend jaar in ons land le
verbaar worden. Ze zullen wel op
de RAI-tentoonstelling in februa
ri voor het eerst aan het publiek
worden getoond. Dan zullen ook
de prijzen officiéél bekend wor
den gemaakt, maar men kan er
rustig staat op maken dat die niet
ver van die van de Rekord en de
Senator zullen zijn verwijderd.
"Goedkoop" is een uitermate re
latief begrip.
Dat blijkt ook duidelijk in de au
towereld. Nog maar luttele jaren
geleden werd daar gesproken
over de "magische grens" van
tienduizend gulden. Wat is daar
vandaag de dag nog van over?
Nog maar enkele auto's liggen
daaronder.
Die grens schuift niet eens lang
zaam maar wel heel zeker om
hoog. Korte tijd geleden bijvoor
beeld was men bij Volvo uiterma
te verheugd dat men een 343 met
handgeschakelde bak kon aan
bieden voor een prijs beneden de
zestien mille. Alsofhetniksis. En
hoewel het grootste deel van de
nieuw verkochte auto's nog altijd
daaronder blijft blijkt uit de sta
tistieken dat er een groeiende
vraag is naar wagens waarvoor de
beurs heel wat wijder moet wor
den geopend.
British Leyland kondigde kort
geleden bijna juichend aan dat er
in één jaar niet minder dan 1500
Rovers 3500 waren verkocht. En
dat is een wagen waarvoor een
bedrag van tussen de 36.000 en
38.000 gulden moet worden neer
geteld. Het feit dat deze Rover
kleine 11 seconden van 0 tot 100
km tegen ruim 9 seconden met de
3500) gepaard gaat met wat meer
kabaal.
Wie dat onoverkomelijk voor
komt moet dan maar beduidend
dieper in de beurs tasten maar
velen zullen ook met die presta
ties genoegen kunnen nemen.
Temeer omdat er verder maar
weinig verschil valt op te merken.
Het feit, dat er in onze testauto na
een afschuwelijke plensbui wat
water op de hoedenplank en de
achterbank lag zal wel een onge
lukkige samenloop der omstan
digheden zijn geweest en zeker
niet kenmerkend voor de 2600.
Voor de rest zit alles erop en er
aan. Inclusief de vele veilig
heidsvoorzieningen die ook in de
3500 waren gestopt. En ook
inclusief de in ons gevoel soms
wat te sterk werkende stuurbe
krachtiging, de rembekrachti-
ging, het verstelbare stuur, de
twee van binnenuit te stellen bui
tenspiegels en zo verder. En na
tuurlijk ook inclusief het slechte
zicht naar achteren door de bijna
horizontaal liggende achterruit.
En inclusief de niet overdadige
ruimte voor de achterin zittende
passagiers. Dat alles vindt men
zowel in de 2600 als in de 3500.
Wat het benzineverbruik betreft
tenslotte. In de technische speci
ficaties vindt men een verbruik
opgegeven bij een constante
snelheid van 90 km per uur. Dan
zou men 100 kilometer kunnen
rijden op 8,3 liter super-benzine.
We hebben het al vaak gezegd:
dat is een louter theoretische op
gave. In de praktijk kan men
vrijwel nooit zo'n constante snel
heid aanhouden. Wij kwamen
dan ook met heel wat ongunsti
ger cijfers van de benzinepomp.
We haalden net één op acht. Het
zal wellicht wat gunstiger kun
nen. Maar de optimistische cij
fers van de fabriek lijken ons on
haalbaar. Al zal dat bij zo'n auto
zelden een doorslaggevende fac
tor zijn.
eens het predikaat "Auto van het
jaar" heeft gekregen en dus vol
gens de de juryleden (vakjourna
listen) veel auto voor die prijs
biedt kan toch niet wegwissen
dat er een fiks kapitaaltje voor
moet worden uitgetrokken.
Daarom zijn ze bij British Ley
land er zo gelukkig mee dat er nu
een wat gunstiger geprijsde ver
sie aan de markt is verschenen.
Weliswaar met een 2600 cc motor
maar verder met nagenoeg al het
goede wat er in die Rover-van-
het-jaar ook zit. Goed, de elek
trisch bediende ruiten en por-
tiersloten zijn vervallen. Een
kniesoor die daarnaar kijkt. Daar
koopt men toch geen auto voor.
En daar de handgeschakelde ver
sie net niet aan de dertigduizend
gulden komt is er een prijsver
schil ontstaan die de koper ertoe
zal brengen zeker twee keer te
overleggen voor hij besluit toch
een Rover 3500 te kopen.
En dat doet hij dan in feite voor
namelijk op basis van de ver
schillen onder de motorkap. Voor
de 2600 is eert nieuwe zes cilinder
krachtbron ontworpen, die een
inhoud heeft van 2597 cc, een
compressieverhouding van 9,25
1. De boring is 81 mm en de slag
84 mm. Het maximum vermogen
bedraagt 136 pk wat in de prak
tijk goed blijkt voor een topsnel
heid van ongeveer 190 kilometer
op de teller. Dat in de Rover 3500
de acht cilinder motor in staat is
de wagen tot over de 200 kilome
ter per uur op te jagen kan een
nauwelijks doorslaggevend ver
schil betekenen.
Maar in de tijd dat wij in de 2600
hebben doorgebracht is ons wel
gebleken dat de zes cilinder
vooral bij het accelereren aan
zienlijk meer geluid produceert
dan zijn acht cilinder broer.
Eenmaal op snelheid en het gas
pedaal op constante hoogte
neemt dat geluid wel weer snel af
maar het is een feit dat het ver
schil in pit bij het optrekken een
